我国城市交通的时空特征

我国城市交通的特征与发展趋势

——我国城市交通的时空特征二我国城市交通的时空特征（1）城市规模不断扩大，导致城市边界弱化，城市交通需求激增。随着城市边界呈现弱化趋势，出现了大城市、特大城市，城市间人口流动和物资流动加剧，城市的生产和生活强度加大，客观上扩大了城市交通的需求；特别是随着城市边界的进一步弱化，大城市负担着大量的客货运输、换乘、中转、集散任务，突出地表现为出人口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输，从而造成城市交通需求迅速增长。二我国城市交通的时空特征（2）城市布局与交通发展不适应，缺乏整体发展战略大中城市尤其是大城市，不是一次规划和建成的，而是从规模由小到大发展起来的，大城市的路网结构都是在既有路网基础上经过改扩建而形成。因此城市布局在很大程度上会阻碍交通的发展。二我国城市交通的时空特征（3）城市交通路网结构不合理，混合交通状况严重我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统。并且交通路网布局中主干道、次干道和支路的比例不符合国际通行的“1—2—4”路网结构比例。二我国城市交通的时空特征另外，机动车与非机动车在道路上混合行驶的交通状况在我国很多城市普遍存在，导致城市交通中道路交叉口通行能力降低、车辆速度降低、交通秩序混乱、路网布局不断恶化、行人交通安全无法保证等一系列不良后果。二我国城市交通的时空特征（4）道路施工的规划不科学。城市道路下方埋藏着四通八达的电缆、自来水管道、煤气管道等，由各个公司对分别管理，由于这些公司平时缺少必要的联系，一些道路经常刚被一个公司填上，又被另一家公司挖开。这种道路施工的规划不科学，在一定程度上影响了城市交通，使得本来就供应不足的城市道路雪上加霜。二我国城市交通的时空特征假日特征高峰特征（早高峰&晚高峰）二我国城市交通的时空特征北京市城市交通北京市城市交通机动车增长速度快城市空间发展功能集聚现象严重，向心交通问题突出。停车位严重短缺数据来源：北北京市统计年年鉴北京市城市交交通北京市交通委委运管局2011年4月月公布，对北北京市中心六六城区、十个个远郊区县以以及亦庄、北北京西站地区区的停车资源源普查结果：：停车位741090个个。74万公公共停车位中中，临时占道道停车位5万万个，路外公公共停车位36万个，地地下停车位32万个。。/a/20110412/000065.htm北京市城市交交通北京市城市交交通/blog/static/531244222009323882802/北京市城市交交通北京市城区的的路网结构以矩形环状为为主，道路多多以此为依托托，与经纬线线平行网状分分布。先后依依托城市扩展展，建设了二二、三、四、、五和六环路路。老城区（（二环路以内内）的城市道道路则是棋盘盘式的格局，，横平竖直。。此外，北京京的外围还有有连接北京市市的十一条国国道。道路北京市城市交交通从建国初期发发展而来的北北京市路网结结构基本属于于“放射加环形”的模式，呈呈“单中心”、“同心圆”式向外扩张张，建国初期期城市不大的的情况下确实实发挥了一定定作用。但是是随着城市的的发展，一方方面放射道路路将大量空间间需求引向城城市中心，加加剧了城市发发展的“单中心聚焦”；另一方面面，过于密集集的环路建设设诱使城市空空间不断在沿沿线聚集，与与原有城市发发展连成一片片，呈“摊大饼”式无序蔓延延，形成恶性性循环。北京市城市交交通由于已有的单中心+环状状的路网结构使使城市功能过过度集中于市市中心区内，，不但使历史史文化名城的的保护陷于被被动，还带来来交通拥堵、、环境恶化等等一系列问题题；因而在最最近一次的总总体规划（2004—2020）中中，北京市做做出了巨大的的空间结构调调整，启用““两轴—两带——多中心”的空间模式式，希望能够够缓解北京市市中心的人口口压力。北京市城市交交通北京市城市交交通9:0011:0012:0015：3018:0023:00谢谢观看/欢迎下载BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODO