QC攻关提高架桥机过隧道速度课件

QC小组成果汇报

沪昆客运专线HKJX-1五分部通过QC成果分析提高DF900D架桥机通过客运专线双线隧道速度

汇报人：窦迎迎

QC小组成果汇报

沪昆客运专线HKJX-1五分部汇报人1一、小组概况

二、小组简介

三、工程概况

四、选题原因

五、现状调查

六、课题目标

七、原因分析

八、对策制定

与实施

九、施工工艺

十、效果检查

十一、成果总结

十二、巩固措施

十三、活动体会及今后打算

目录一、小组概况

二、小组简介

2一、小组概况

根据沪昆客运专线工程的施工特点，于2012年10月5日成立了沪昆客运专线工程架桥机过隧道速度控制QC小组，组员由高之磊、段会安等人组成，专攻加快架桥机过隧道速度的课题。

一、小组概况3二、QC小组简介二、小组简介二、QC小组简介二、小组简介4三、工程概况

沪昆铁路客专江西段战前工程HKJX-1标的铺轨及架梁任务，起讫里程为DK293+500～DK569+839.169。工程量包括1355孔箱梁架设、正线DK293+500～DK569+839.169段571.948公里的无缝线路长钢轨铺设，站线铺轨30.003公里、铺设道岔106组。其中架梁任务需通过隧道15座、现浇梁7处(17孔)、路基57段。全线跨越既有铁路5处(架梁跨铁路线4处)，最大跨径桥梁为上饶沪昆高速公路立交特大桥，主跨结构为（70+125+70）m；最长桥梁为坞鹰山特大桥，长4.439Km。三、工程概况沪昆铁路客专江西段战前工程HK5四、选题原因创优目标：按照建设世界一流客运专线的要求，为确保桥梁架设的工程在保证安全质量的前提条件下，实现主体工程在有限的工期内保质保量的完成，实现主体工程质量“零缺陷”，建成我国客运专线示范线、精品线，达到国内一流的工程质量，力争国际一流。

意义重大：沪昆客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道之一，途径上海、杭州、南昌、长沙等7个省市，建成后将成为我国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，全线设计时速为350公里。123工程特点及施工难度：沪昆客专铁路江西段1标所需架设桥梁分散、穿越隧道多、跨越桥间路基多等难点，给架梁施工带来了一定程度上的困难。穿越的隧道由于长度、地形、施工工艺的不同，加大了施工难度。四、选题原因创优目标：按照建设世界一流客运专线的6四、选题原因因此架梁工期已经严重压缩，如何优质在有限的时间内高效的完成箱梁的架设，由于我标段过隧道较多，所以缩短架桥机过隧道的时间就会为架桥赢得很多的时间，从而为优质高效的完成箱梁架设任务打下基础，因此，QC小组选定专攻提高架桥机过隧道的速度的课题进行研究，力求为箱梁的架设赢得更多的宝贵时间。

工期：工程量大，工期紧，因为线下的原因工期已经普遍滞后，同时工期还受到大环境气候的影响，所以，需做好统筹安排，搞好工序安排和各类资源的合理调配。45四、选题原因因此架梁工期已经严重压缩，如何优质在7五、现状调查五、现状调查8六、课题目标

根据本课题的现状调查和分析存在的问题，经过小组成员认真研究，确定课题目标为通过技术论证，课题攻关：保证在操作人员在架桥机拆卸安装时的安全的前提下，促进工程施工进度，加快过隧道速度，确保工期如期完成。六、课题目标根据本课题的现状调查和分析存9具体目标：DF900D架桥机过隧道时间控制在11天左右。15.25110现状目标具体目标：DF900D架桥机过隧道时间控制在11天左右。10七、原因分析我们QC小组吸收有实际经验的操作人员和专业技术人员，对影响架桥机过隧道时间控制的主要问题进行研究，通过对前期过隧道速度控制的调查分析。具体详见要因确认表：七、原因分析我们QC小组吸收有实际经验的操作人员和专业技术人11——因果分析图架桥机过隧道速度慢隧道空间小，加大施工难度原因导致操作人员不熟练人员流动性大隧道地形不同——因果分析图架桥机过隧道速度慢隧道空间小，加大施工难度原因12八、对策制定及实施要因对策原因1：隧道空间小由于隧道口场地限制，无法使用使用大型起重设备，架桥机设计指导思想是尽可能利用架桥机自身动力，多设关节，少拆快装，减少过隧道时间。隧道空间影响过隧道速度主要分为两种：（一）整机高度大于隧道洞口高度，解决方法就是降低高度（二）o行腿宽度大于隧道洞口宽度，解决方法是一拆二折为使运梁车顺利低位驮运架桥机通过隧道，低位驮运需拆前后支腿来降低其高度和宽度.八、对策制定及实施要因对策原因1：隧道空间小由于隧道口13八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不熟练由于架桥机设计改造初步完成，施工现场操作人员对架桥机过隧道的拆卸组装工序还是不够熟练，这样操作起来就比较慢，还需在以后的施工过程中逐步积累经验，熟悉操作工序。要想加快架桥机过隧道时间，提高操作人员的业务水平是解决方法之一，对此，我项目部也经常组织施工现场的操作人员进行施工操作规程规范的相关培训，以此增加现场施工人员的业务知识，提升业务操作水平。① 新仓隧道新仓隧道是我项目在沪昆客运专线过的第一个隧道，架桥机的改造、人员的培训、操作步骤的协调演练都是理论方面的，缺乏实战经验，这就给架桥机过隧道加大了施工难度，致使架桥机过隧道时间压缩为17天。八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不熟练由于架桥机14八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不熟练② 枫树底隧道枫树底隧道是在新仓隧道之后过的第二个隧道，在第一次过新仓隧道中，施工人员的理论知识跟实践相结合，对架桥机过隧道的施工工艺以及施工工序有所了解，相对第一次已经对架桥机过隧道的施工方案熟悉，这样架桥机过隧道时间缩短为15天，相比第一次有所加快。③ 槐山隧道随着过隧道中积累经验的增多，对架桥机的拆卸也更为熟悉，架桥机过隧道时间逐步缩短，槐山隧道为我项目开工以来的第三个隧道，时间进一步加快，控制在14天，相比较第一次的新仓隧道已经有了很大的进步，施工人员的操作技能也在很大程度上得到了提高。八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不熟练② 枫树底15八、对策制定及实施原因3:人员流动性大由于工程量大、工期短、施工任务重，我项目则在几个方向上同时架设箱梁，几个方向分别为大里程方向、小里程方向和上饶方向，三个方向同时架设，人员流动性比较大，这样就造成了原本已经对操作工序熟悉的人员又被调派到其他工作岗位上，其他工作岗位的人员被调配到架桥机过隧道的班组中，这就需要新来人员重新熟悉架桥机拆卸组装的操作工序，也就在一定程度上推迟了架桥机过隧道的进程。为了排除人员分配不均造成的施工工期延后的影响，将人员合理分配，架梁、过隧道各项工作顺利开展，将各项工作落实到每个人，分工明确，提高了施工效率。八、对策制定及实施原因3:人员流动性大由于工程量大、工16八、对策制定及实施原因4：隧道地形不同各个隧道地形都有所不同，施工工艺也存在一定的差别，这样就给架桥机过隧道加大了难度，操作起来更复杂麻烦，隧道地形不同，也就要求架桥机拆卸组装操作规程有所变动，这就需要操作人员的技术不断的改进，以满足架桥机顺利通过隧道的要求。在进行架桥机拆卸组装之前对隧道地形进行分析，制定出一套施工方案，根据隧道的实际情况进行施工，合理安排组织，使施工有序顺利的进行，由此也加快了架桥机过隧道的速度，加快施工进程。‘八、对策制定及实施原因4：隧道地形不同各个隧道地形都有17八、对策制定及实施原因4：隧道地形不同① 南山隧道南山隧道由于是隧道口架梁，这样就加大了施工难度，架桥机过隧道之后，紧接着就是桥梁架设，没有路基，这就造成了架桥机一部分还停留在隧道里，这就需要架桥机低位过孔，加大施工难度，也在一定程度上加长了架桥机过隧道所用时间。八、对策制定及实施原因4：隧道地形不同① 南山隧道18

随着我国的高速铁路客运专线建设的飞速发展，900T整孔箱梁架设施工工艺已经广泛应用，但面临施工现场各种实际工况，则需采取相应的工艺优化或通过合理的改造来完成施工任务。在过去一次次架桥机过隧道施工过程中我们总结了大量的经验，设备改造也逐步完善，施工工艺得到了优化，攻克了DF900D架桥机通过隧道过程中的关键重难点。架桥机过隧道所用的时间也在直线下降，为箱梁的架设赢得了很多宝贵的时间。随着我国的高速铁路客运专线建设的飞速发展，900T整孔箱19架桥机过隧道速度控制图架桥机过隧道速度控制图20

根据沪昆客专铁路江西段1标的建设需要，为了加快架桥机过隧道的速度，实现DF900D型架桥机整机升降通过隧道口缩短所用时间的目的，根据DF900D型架桥机的基本结构组成及其操作技术特点，在保证各部结构原有功能的前提下，对其进行局部结构改造。通过采取增加架桥机后支腿升降功能、架桥机O型后支腿上增加临时用升降支架、增加架桥机辅助支腿的伸缩量等技术改进，即实现了运梁车低位驮运架桥机通过隧道、架桥机出隧道口后，整机升高即可恢复原架梁状态，开始架梁。九、施工工艺根据沪昆客专铁路江西段1标的建设需要，为了加快架桥机过21架桥机过隧道效果展示架桥机过隧道效果展示22架桥机拆卸架桥机拆卸23运梁车驮运架桥机准备过隧道运梁车驮运架桥机准备过隧道24架桥机顺利通过隧道架桥机顺利通过隧道25运梁车返回梁场运梁，架桥机恢复正常架梁运梁车返回梁场运梁，架桥机恢复正常架梁261.截至2012年10月，我项目部总共过了5个隧道，我们QC小组先后对五个隧道进行分析研究，发现随着我们架桥机拆卸组装技术的熟练，以及施工工艺的优化，我们架桥机过隧道的时间有明显的缩短，达到了预期目标，为以后架桥机过隧道垫下了坚实的基础，同时也为箱梁的架设赢得了宝贵的时间。

2.在保证施工人员安全，以及施工人员正确拆卸组装架桥机的前提下，现在达到了十一天左右过一个隧道的要求.十、效果检查1.截至2012年10月，我项目部总共过了5个隧27十一、成果总结：小组成员针对对策中实施情况及预期目标进行检查，从各技术问题的研究到细部设计均已按期完成，达到了预期目标。十一、成果总结：小组成员针对对策中实施情况及预期目标进28十二、巩固措施

•1

、进一步优化架桥机过隧道的施工工艺，从一次次的架桥机过隧道的过程中，总结之前技术上的不足，然后从中探究出新的先进的施工技术，对比架桥机拆卸组装过程中的优缺点，积累相关技术资料及施工经验，使设备的改造逐渐完善。•2、整理好本标段施工中有关有关架桥机过隧道的施工工艺，并将架桥机拆卸组装过隧道过程中出现的各种问题的处理办法及效果归纳总结，为以后的工程项目施工提供借鉴。•3、加强对施工技术人员的技术培训和安全培训，从根本上架桥操作人员的施工技能，从思想上强化全员的安全质量意识，使架桥机过隧道的过程中在保证施工安全的前提下，加快施工进度，节省工期。•4、充分挖掘广大员工的潜力，积极创新、锐意进取，调动大家的积极性和主人翁意识为企业的生存与发展尽心尽力。十二、巩固措施•1、进一步优化架29十三、活动体会及下步打算v通过这次QC活动，我们达到了预期的目标，现在架桥机过隧道速度的控制正朝着目标前进，同时造就了一批技术骨干，为年轻的施工技术人员积累了宝贵的经验，同时增强了我们QC小组攻克生产中难题的决心和信心。下一步我们项目部在架桥机顺利通过隧道的同时，还将面临很多的困难，我们要将QC小组的活动继续下去，将组织组员不断学习、实践、总结、提高，不断攻克施工及管理中遇到的各种难题。通过施工发现问题，通过QC解决问题，并将成熟的QC成果应用于施工，指导施工，全面提高施工质量。

十三、活动体会及下步打算30汇报结束，谢谢大家！汇报结束，谢谢大家！31

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沪昆客运专线HKJX-1五分部通过QC成果分析提高DF900D架桥机通过客运专线双线隧道速度

汇报人：窦迎迎

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沪昆客运专线HKJX-1五分部汇报人32一、小组概况

二、小组简介

三、工程概况

四、选题原因

五、现状调查

六、课题目标

七、原因分析

八、对策制定

与实施

九、施工工艺

十、效果检查

十一、成果总结

十二、巩固措施

十三、活动体会及今后打算

目录一、小组概况

二、小组简介

33一、小组概况

根据沪昆客运专线工程的施工特点，于2012年10月5日成立了沪昆客运专线工程架桥机过隧道速度控制QC小组，组员由高之磊、段会安等人组成，专攻加快架桥机过隧道速度的课题。

一、小组概况34二、QC小组简介二、小组简介二、QC小组简介二、小组简介35三、工程概况

沪昆铁路客专江西段战前工程HKJX-1标的铺轨及架梁任务，起讫里程为DK293+500～DK569+839.169。工程量包括1355孔箱梁架设、正线DK293+500～DK569+839.169段571.948公里的无缝线路长钢轨铺设，站线铺轨30.003公里、铺设道岔106组。其中架梁任务需通过隧道15座、现浇梁7处(17孔)、路基57段。全线跨越既有铁路5处(架梁跨铁路线4处)，最大跨径桥梁为上饶沪昆高速公路立交特大桥，主跨结构为（70+125+70）m；最长桥梁为坞鹰山特大桥，长4.439Km。三、工程概况沪昆铁路客专江西段战前工程HK36四、选题原因创优目标：按照建设世界一流客运专线的要求，为确保桥梁架设的工程在保证安全质量的前提条件下，实现主体工程在有限的工期内保质保量的完成，实现主体工程质量“零缺陷”，建成我国客运专线示范线、精品线，达到国内一流的工程质量，力争国际一流。

意义重大：沪昆客运专线是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道之一，途径上海、杭州、南昌、长沙等7个省市，建成后将成为我国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，全线设计时速为350公里。123工程特点及施工难度：沪昆客专铁路江西段1标所需架设桥梁分散、穿越隧道多、跨越桥间路基多等难点，给架梁施工带来了一定程度上的困难。穿越的隧道由于长度、地形、施工工艺的不同，加大了施工难度。四、选题原因创优目标：按照建设世界一流客运专线的37四、选题原因因此架梁工期已经严重压缩，如何优质在有限的时间内高效的完成箱梁的架设，由于我标段过隧道较多，所以缩短架桥机过隧道的时间就会为架桥赢得很多的时间，从而为优质高效的完成箱梁架设任务打下基础，因此，QC小组选定专攻提高架桥机过隧道的速度的课题进行研究，力求为箱梁的架设赢得更多的宝贵时间。

工期：工程量大，工期紧，因为线下的原因工期已经普遍滞后，同时工期还受到大环境气候的影响，所以，需做好统筹安排，搞好工序安排和各类资源的合理调配。45四、选题原因因此架梁工期已经严重压缩，如何优质在38五、现状调查五、现状调查39六、课题目标

根据本课题的现状调查和分析存在的问题，经过小组成员认真研究，确定课题目标为通过技术论证，课题攻关：保证在操作人员在架桥机拆卸安装时的安全的前提下，促进工程施工进度，加快过隧道速度，确保工期如期完成。六、课题目标根据本课题的现状调查和分析存40具体目标：DF900D架桥机过隧道时间控制在11天左右。15.25110现状目标具体目标：DF900D架桥机过隧道时间控制在11天左右。41七、原因分析我们QC小组吸收有实际经验的操作人员和专业技术人员，对影响架桥机过隧道时间控制的主要问题进行研究，通过对前期过隧道速度控制的调查分析。具体详见要因确认表：七、原因分析我们QC小组吸收有实际经验的操作人员和专业技术人42——因果分析图架桥机过隧道速度慢隧道空间小，加大施工难度原因导致操作人员不熟练人员流动性大隧道地形不同——因果分析图架桥机过隧道速度慢隧道空间小，加大施工难度原因43八、对策制定及实施要因对策原因1：隧道空间小由于隧道口场地限制，无法使用使用大型起重设备，架桥机设计指导思想是尽可能利用架桥机自身动力，多设关节，少拆快装，减少过隧道时间。隧道空间影响过隧道速度主要分为两种：（一）整机高度大于隧道洞口高度，解决方法就是降低高度（二）o行腿宽度大于隧道洞口宽度，解决方法是一拆二折为使运梁车顺利低位驮运架桥机通过隧道，低位驮运需拆前后支腿来降低其高度和宽度.八、对策制定及实施要因对策原因1：隧道空间小由于隧道口44八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不熟练由于架桥机设计改造初步完成，施工现场操作人员对架桥机过隧道的拆卸组装工序还是不够熟练，这样操作起来就比较慢，还需在以后的施工过程中逐步积累经验，熟悉操作工序。要想加快架桥机过隧道时间，提高操作人员的业务水平是解决方法之一，对此，我项目部也经常组织施工现场的操作人员进行施工操作规程规范的相关培训，以此增加现场施工人员的业务知识，提升业务操作水平。① 新仓隧道新仓隧道是我项目在沪昆客运专线过的第一个隧道，架桥机的改造、人员的培训、操作步骤的协调演练都是理论方面的，缺乏实战经验，这就给架桥机过隧道加大了施工难度，致使架桥机过隧道时间压缩为17天。八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不熟练由于架桥机45八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不熟练② 枫树底隧道枫树底隧道是在新仓隧道之后过的第二个隧道，在第一次过新仓隧道中，施工人员的理论知识跟实践相结合，对架桥机过隧道的施工工艺以及施工工序有所了解，相对第一次已经对架桥机过隧道的施工方案熟悉，这样架桥机过隧道时间缩短为15天，相比第一次有所加快。③ 槐山隧道随着过隧道中积累经验的增多，对架桥机的拆卸也更为熟悉，架桥机过隧道时间逐步缩短，槐山隧道为我项目开工以来的第三个隧道，时间进一步加快，控制在14天，相比较第一次的新仓隧道已经有了很大的进步，施工人员的操作技能也在很大程度上得到了提高。八、对策制定及实施原因2：操作人员技术不熟练② 枫树底46八、对策制定及实施原因3:人员流动性大由于工程量大、工期短、施工任务重，我项目则在几个方向上同时架设箱梁，几个方向分别为大里程方向、小里程方向和上饶方向，三个方向同时架设，人员流动性比较大，这样就造成了原本已经对操作工序熟悉的人员又被调派到其他工作岗位上，其他工作岗位的人员被调配到架桥机过隧道的班组中，这就需要新来人员重新熟悉架桥机拆卸组装的操作工序，也就在一定程度上推迟了架桥机过隧道的进程。为了排除人员分配不均造成的施工工期延后的影响，将人员合理分配，架梁、过隧道各项工作顺利开展，将各项工作落实到每个人，分工明确，提高了施工效率。八、对策制定及实施原因3:人员流动性大由于工程量大、工47八、对策制定及实施原因4：隧道地形不同各个隧道地形都有所不同，施工工艺也存在一定的差别，这样就给架桥机过隧道加大了难度，操作起来更复杂麻烦，隧道地形不同，也就要求架桥机拆卸组装操作规程有所变动，这就需要操作人员的技术不断的改进，以满足架桥机顺利通过隧道的要求。在进行架桥机拆卸组装之前对隧道地形进行分析，制定出一套施工方案，根据隧道的实际情况进行施工，合理安排组织，使施工有序顺利的进行，由此也加快了架桥机过隧道的速度，加快施工进程。‘八、对策制定及实施原因4：隧道地形不同各个隧道地形都有48八、对策制定及实施原因4：隧道地形不同① 南山隧道南山隧道由于是隧道口架梁，这样就加大了施工难度，架桥机过隧道之后，紧接着就是桥梁架设，没有路基，这就造成了架桥机一部分还停留在隧道里，这就需要架桥机低位过孔，加大施工难度，也在一定程度上加长了架桥机过隧道所用时间。八、对策制定及实施原因4：隧道地形不同① 南山隧道49

随着我国的高速铁路客运专线建设的飞速发展，900T整孔箱梁架设施工工艺已经广泛应用，但面临施工现场各种实际工况，则需采取相应的工艺优化或通过合理的改造来完成施工任务。在过去一次次架桥机过隧道施工过程中我们总结了大量的经验，设备改造也逐步完善，施工工艺得到了优化，攻克了DF900D架桥机通过隧道过程中的关键重难点。架桥机过隧道所用的时间也在直线下降，为箱梁的架设赢得了很多宝贵的时间。随着我国的高速铁路客运专线建设的飞速发展，900T整孔箱50架桥机过隧道速度控制图架桥机过隧道速度控制图51

根据沪昆客专铁路江西段1标的建设需要，为了加快架桥机过隧道的速度，实现DF900D型架桥机整机升降通过隧道口缩短所用时间的目的，根据DF900D型架桥机的基本结构组成及其操作技术特点，在保证各部结构原有功能的前提下，对其进行局部结构改造。通过采取增加架桥机后支腿升降功能、架桥机O型后支腿上增加临时用升降支架、增加架桥机辅助支腿的伸缩量等技术改进，即实现了运梁车低位驮运架桥机通过隧道、架桥机出隧道口后，整机升高即可恢复原架梁状态，开始架梁。九、施工工艺根据沪昆客专铁路江西段1标的建设需要，为了加快架桥机过52架桥机过隧道效果展示架桥机过隧道效果展示53架桥机拆卸架桥机拆卸54运梁车驮运架桥机准备过隧道运梁车驮运架桥机准备过隧道55架桥机顺利通过隧道架桥机顺利通过隧道56运梁车返回