企业教学案例案例正文

汽车工程学院教师下企业教学案例专业：汽车检测与维修技术专业适用课程：汽车维修工中级培训、汽车空调来源企业：编写目的：通过案例了解汽车空调结构与原理关键词：空调、制冷、结构、原理、维修编制人：编制时间：2020年4月20日汽车工程学院教师下企业教学案例汽车空调制冷效果差维修案例一、案例概述本企业案例为2018年7月至8月暑假企业实践期间，车辆工程系教师在广公司，公司主要有2大技术为汽车空调保驾护航。一、汽车空调检测与维修，使用。二、电子控制技术，由于目前新车和高档车都是用电控技术，公司目前电控统维修的基础知识。二、案例现象1、情境一辆2011年4按下空调的A/C决车辆故障。2、引导过程空调系统结构及工作原理、检查并清洁或更换空气滤清器？制冷剂加注补充？3、活动任务制冷效果的检查与维护。汽车工程学院教师下企业教学案例4、任务导入7人来说成了“续命之物”，很多人的口头禅成了：“热死了！”，要是这时候空调坏了日子就难过了。老师19年暑假去深圳市深鸿发汽车贸易发展有限公司下企业实践锻炼时，就发现修空调的不少。汽车为什么要配置空调？或者说汽车空调有哪些作用？同学们请思考发言：第一，制冷（舒适，人保持头脑清醒）；第二，采暖（舒适，手脚保持灵活）；第三，调节风量及吹风方向（舒适）；第四，空气净化（舒适，头脑清醒）；第五，除霜、除雾等（视野清晰）。三、案例相关知识课上学过一个知识点：液体蒸发吸热、制冷。在我们生活中，并不乏这一点的具凉爽；夏天洗完澡之后，会凉快挺长一段时间。这也是空调制冷的基本原理，空调的发明者正是由这一点想到了制作空调。水沸点为100°C，但在高海拔低压的高原地区沸点就没这么高，也就是说压力越低、蒸发越快，同时根据夏天衣服干得快这一事实，得出温度越高、蒸发越快的结论。再降温又有什么意义呢？所以只有从压力和找寻其他沸点低的材料方面着手了。汽车工程学院教师下企业教学案例（产生功耗）将热从低温物体传到高温物体，经过几代人花费大量时间的努力，终于找到了氟利昂（氟氯化合物的混合物）这种材料，俗称“雪种”，它有什么优点呢？之所以选择氟利昂，根本原因就是它是一种易挥发的液体、无色气体，R134a加剧温室效应。汽车空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，储液器，膨胀阀，蒸发器，风机器的吸合与打开来控制。缩，输出升温高压的气态制冷剂。汽车工程学院教师下企业教学案例热量，在达到某个程度时，气态制冷剂开始变成液态。在这个过程中，高温高压的气态制冷剂变成了中温高压的液态制冷剂。汽车工程学院教师下企业教学案例吸收外部空气的热量，再通过风机与管道就可以将凉空气送到车厢内了。蒸发器（箱）：一般安装在副驾驶侧仪表台下面，将经过节流阀后的低温低出风口，从而空调制冷的作用。以去除制冷剂中的水分滤掉杂质，通常这个罐也称做干燥罐。汽车工程学院教师下企业教学案例的水分增加。当空气温度变低时，空气中的水分减少。当经过蒸发器时，空气被附着在散热片上的水变成露水，并存在滴水盘中。最后由排水软管排出车外。度选择器使空气混合挡板和暖水阀进行工作。最后总结下空调制冷的过程：当空调压缩机由发动机通过皮带驱动，压缩机对吸入的制冷剂R134a蒸汽（0.3MPa，5℃）进行压缩，并通过高压管路送到驶形成的自然风冷却成为饱和蒸汽并冷凝成高温高压的液体(1.5MPa，50℃)，然后从冷凝器底部流向储液干燥器（储液、除杂志、干燥），液态制冷剂经过干为雾状（有少量蒸汽）的制冷剂（0.3MPa，0℃），然后制冷剂直接进入蒸发器凝成水凝结在蒸发器上，已被冷却了的空气由鼓风机推动通过风管吹入驾驶室，此循环制冷。四、案例适用性造与检修》、《汽车电气系统检修》、《汽车空调原理与检修》、《汽车维修工中级实训》等。建议在大二、大三的相关课程中嵌入本案例的教学与实训。图1无制冷现象的维修方法图2制冷温度不够低的维修方法图4冷空气断续吹出的维修方法汽车工程学院教师下企业教学案例电磁离合器便切断发动机与压缩机的联系，使压缩机停止工作。接通空调A/C也可能是压缩机控制电路中的温度或压力等方面的控制开关检测到的温度或压所以排除第一种可能性。将歧管压力表组接在空调系统的高低压管路间，检测空调系统管路内压力。查。若测量时进气温度在30℃~35℃之间，发动机转速在2000rpm，将汽车空调侧读数为1.5-2.0kg/cm2，高压侧读数为14.5-15kg/cm2。再次启动发动机，接通A/C再加速，当高压表的压力上升到2.23MPa左右时，压缩机突然停止工作，同时冷剂高压过高导致空调控制系统切断空调压缩机的工作。分容易在节流小孔结成很多小颗粒的冰粒。产生冰堵后制冷系统不能正常工作，汽车工程学院教师下企业教学案例热器开锅的现象，但发现一个异常情况：开空调的同时，发动机怠速上升，但冷确定汽车空调不制冷的故障原因是冷凝器风扇没有转。盒内熔丝熔断；2）驾驶席侧仪表板下的熔断器/继电器盒内熔丝熔断；3）冷凝器风扇继电器异常；4）冷凝器风扇电动机异常。首先对舱盖下的熔断器/继电器盒内熔丝和驾驶席侧仪表板下的熔断器/继值的大小超过正常范围（上千欧姆），说明继电器己损坏，需更换。同时继电器座也己烧焦变形，为验证是否因继电器损坏所造成风扇不转，将继电器座上的30端子和87端子是继电器插脚。短接后，冷凝器风扇运转正常。除上述方法之外，也可用电压测量的方法。1）打开点火开关，测量冷凝器继电器的两个端子与车身搭铁之间的电压，正常约为电源电压12V，若实际测量值与之不相符，则说明发动机舱盖下的熔断器/继电器盒内熔丝或驾驶席侧仪表板下的熔断器/继电器盒内熔丝与冷凝器继电器之间的连接电路故障，应对此电路进行维修，必要时更换已损坏的连接电路；2）测量冷凝器风扇电动机端子与车身搭铁之间的电压，正常约为电源电压12V，若实际测量值与之不相符，则说维修，必要时予以更换；3）测量冷凝器风扇电动机与搭铁线之间的导通性，若汽车工程学院教师下企业教学案例检修，必要时予以更换。在跨接线连接的情况下，接通空调A/C开关进行路试，长时间行车也没有触不良而导致继电器第二次烧坏，为确保维修品质，更换继电器盒总成。2.故障排除继电器盒及风扇继电器更换完毕，车辆路试，空调系统制冷效果良好，故障排除。七、案例总结在此故障中，冷凝器风扇不工作导致空调系统工作不良。冷凝器风扇不工作为什么不会导致发动机散热器高温（开锅）？2号继电器只在空调制冷系统工作时号继电器为双触点继电器，用来控号继电器用于控制散热器风扇。压力开关在空调制冷系高时断开。图2冷凝器和散