计算机联锁工程

计算机联锁工程计算机联锁工程计算机联锁工程计算机联锁工程编制仅供参考审核批准生效日期地址：电话：传真:邮编:第一章:概述计算机联锁首先于1978年在瑞典哥德堡投入运用,1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁,此后取得迅速发展,1991年11月19日,中国铁路干线上第一个微机联锁系统在广深线红海站开通.截至1995年底中国铁路及厂矿企业使用计算机联锁的车站已有47个。铁路在此方面的计算机联锁是指利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示信息记性逻辑运算,从而实现对信号机及道岔轨道电路信息采集发送等设备进行集中控制,使其达到相互制约的车站联锁设备。计算机工程的设计宝库室内和室外两部分,室外部分与继电联锁部分设计基本相同。计算机联锁的全部联锁功能由软件来实现,它的电路结构和继电联锁有着本质的区别,除了所保留的执行电路,包括道岔控制电路,信号点灯电路,轨道电路以及灯丝断丝报警电路,断路器报警电路外,其室内部分设计与继电联锁的设计有着和大的不同。在对采用计算机联锁的车站进行工程设计时,不需要像继电联锁那样处理网状电路图和设计控制台,因为计算机联锁不存在网状电路,控制台的设计由生产厂家完成。本论文将根据自己设计的简单的车站引出各部分电路图的设计以及组合的选用及排列。第二章:设计内容第一节:设计综述一、计算机联锁设计包括室内和室外设计，室外与继电联锁大致相同，室内设计包括电路图的设计，组合及排列的选用，信号设备在室内的布局等。电路图的设计包括：采集电路图、驱动电路图、执行电路、与区间设备结合电路图、站内电码化电路图、电源电路图、灯丝断丝报警电路图、断路器报警电路图、配线图表。二、对计算机生产厂家提出的要求1、对驱动的要求一般车站对驱动提出以下要求：LUXJ与TXJ的励磁关系在四显示自动闭塞区段，要求通过信号继电器TXJ吸起时绿黄信号继电器吸起进站信号机点绿灯时，TXJ和LUXJ均吸起，点绿黄灯时，LUXJ吸起,TXJ落下。ZXJ励磁条件对于进站或接车进路信号机的正线继电器ZXJ，必须检查进路上所有道岔的定位表示继电器DBJ条件。ZCJ励磁条件要求办理调车进路时，照查继电器ZCJ不落下。接近区段延长在提速区段，接近区段必须延长至信号机外放两个区段。FAJ驱动条件对于双线双向自动闭塞区段，一个咽喉设一个允许改变方向按钮YGFA，方向进站口不设YGFA,YGFA为非自复式按钮，按下时办理改变运行方向，拉出时不办理。将YGFA加入发车按钮继电器FAJ驱动条件中。对于具有非进路调车、到发线中间出岔、进站信号机外放有超过6%下坡道、机务段同意、平面溜放的车站，应提出相应的驱动要求。2、对表示的要求跳信号报警跳信号报警由生产厂家完成，一个咽喉设一个报警装置，在控制台上要有表示。电码化报警对于闭环电码化，在控制台上要求将移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。提速道岔转换表示和报警在控制台上应表示提述道岔的转换及报警接近、离去表示在一般四显示自动闭塞区间，对应正向进站口，控制台上设第一接近、第二接近、第三接近表示灯，分别对应1JG、2JG、3JG区段。对应正向出站口，设第一离去、第二离去、第三离去表示灯，分别对应1LQ、2LQ、3LQ区段。对于只有一架通过信号机的区间，对应正向进站口，仍设第一、第二、第三接近表示灯。对于正向出站口。设第一、第二、第三离去表示灯，并在控制台上设邻站进站信号机开放表示灯，当开通直向接车进路时。点亮该表示灯。区间表示自动闭塞区间信号点点灯情况及闭塞分区占用情况均要在控制台上表示。对于半自动闭塞区间，控制台上应设相应的表示灯。第二节:室内信号设备布置计算机联锁室内设备包括计算机房设备、信号机设备室、信号电源设备、防雷分线设备、控制台室设备，要对这些设备的布置进行设计，实际中会根据设备室的面积、环境等因素进行设计，在这里说明一下室内设备设计的一些要求和注意事项。具体的设备有：控制台、智能电源屏、分线柜、防雷柜、25Hz轨道柜、组合柜、接口柜、站内电码化机柜、区间移频柜、区间组合柜、区间综合柜、计算机联锁机柜、微机监测站机柜、TDCS机柜/CTC自律机柜、车站列控中心。要求：机房内温度保持在15~30℃。湿度保持在10~75%，有完善的防静电措施、良好的密封防尘措施。第三节：组合选用及排列计算机联锁目前绝大部分采用继电接口电路，故需继电器组合。信号组合信号组合分为X1、X3、X4、X5、X6等。X1组合为调车信号机所用，每个组合可为4架调车信号机用。X3组合为进站内方带调车信号机或接车进路信号机用，每个组合架为一架信号机用。X4组合为进站信号机所用，每个组合为一架进站信号机用。X5组合为一方向出站信号机所用，每个组合可供两架信号机用。X6组合为两方向出站信号机，每个组合可供一架信号机所用。XB组合为多方向出站兼调车信号机用，每个组合可供一架三方向出站兼调车信号机或一架四方向出站兼调车信号机用。道岔组合道岔组合分为C1、C2、CT及TDF1、TDF2、TDF0等。C1组合用于普通单动或双动道岔，每个组合为一组道岔（双动、三动、四动算一组）用。C2组合用于双机牵引的普通单动或双动道岔，每个自合为一组（双动、三动、四动算一组）道岔用。CT提速道岔组合用于各型提速道岔，每个组合供三组提速道岔用。提速道岔辅助组合有TDF1、TDF2、TDF0三种。TDF1组合为尖轨第一牵引点用,每个组合用于一组尖轨或一组可动心。TDF2组合为尖轨第二牵引点用，每个组合用于一组尖轨。TDF0组合用于尖轨第三牵引点或可动心轨第二牵引点，每个组合用于一组尖轨或一组可动心轨。12号提速道岔所需道岔组合表组合类型道岔组合类型组合数量C1或C2CTTDF1TDF2TDF0ZDFB道岔类型单动道岔可动心轨12111/5固定辙岔1111/5双动道岔双端提速可动心轨14221/5固定辙岔1221/5一端提速可动心轨12111/5固定辙岔1111/5对于各型提速道岔,设定总反位组合ZDFB,每个组合可供5组(双动道岔算一组)提速道岔用。若为18号提速道岔，其尖轨具有第三牵引点，每组需增加一个TDF0组合轨道复示组合25HZ相敏轨道电路的轨道继电器GJ不能直接用于联锁电路，需设复示继电器GJF。轨道复示组合GF1中有9个GFJ1，用于站内轨道电路电码化。轨道复示组合GF2中有9个GFJ，用于联系电路。另外对于25HZ相敏轨道电路，全站需设一个25HZ电源组合DY25。自动闭塞组合自动闭塞组合ZBJ是与自动闭塞相结合用，每个接车方向和发车方向，即一般车站的咽喉需一个ZBJ。组合排列计算机联锁组合排列仍按上下咽喉分开，然后按信号组合、道岔组合、轨道复示组合等的顺序排列，计算机联锁所需各组合之间较少联系，因此不像继电联锁组合那样有严格的要求。信号组合中按X1→X4→X6的顺序排列。道岔组合按CT、C1或C2、TDF1、TDF2、TDF0的顺序排列。同组道岔的TDF1、TDF2、TDF0顺序排列。轨道复示组合GF1、GF2靠近25HZ轨道柜，以减少组合间的配线联系。同一咽喉的FXZ、FXF的组合排在同架。半自动闭塞结合组合排在本咽喉所用的组合架。站内电码化组合架排列同继电联锁。第三章：电路图设计计算机联锁的电路图设计包括采集电路、驱动电路、执行电路、报警电路和闭塞结