日产新阳光无级变速器CVT技术培训课件

1

新车概述

发动机3.

变速器（CVT)L02B新车培训目录1新车概述L02B新车培训目录12新一代XTRONICCVT

（RE0F11A）第三部分无级变速器(CVT)2新一代XTRONICCVT

（RE0F11A）第三部分231.概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答

目录－RE0F11A无级变速器目录_CVT_第一节31.概述目录－RE0F11A无级变速器目录_CVT341)

新一代CVT开发概念2)

RE0F11A系统结构3)主要规格参数变化4)

主要技术参数变化适用于1.5升排量发动机的N17（SUNNY)的RE0F11ARE0F11A无级变速器概述41)新一代CVT开发概念适用于1.5升排量发动机的N1745该款CVT的最大扭矩与1.5升发动机相匹配，可安装在V平台的车上通过多样配置设计以降低成本（可以装配在多款车上）RE0F11A1种规格150（15）120（12）RE0F11A最大扭矩：牛·米（千克-米）RE0F08ARE0F08B2种规格最大扭矩：牛·米（千克-米）用于小型车辆CVTRE0F08B规格A规格B150（15）120（12）新一代CVT开发概念5该款CVT的最大扭矩与1.5升发动机相匹配，可安装在V平台56开发工作是按照以下目标进行的，以应对2015年环保标准。

摩擦阻力：减小30％

燃油经济性：与同类常规车型相比提高10％

重量：减轻10％

紧凑度：总长度缩短10％（也可以将它装在入门级车辆上。）车速常规型CVT低速侧换挡区间高速侧换挡区间低速下和起步时的良好响应性高速行驶时低转速、低燃油消耗量宽齿轮比新一代CVT优点6开发工作是按照以下目标进行的，以应对2015年环保标准。车67虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸，但考虑到装小型车辆的布置问题，做到这一点仍然还比较难。常规型CVT低速下和启动时的响应性发动机转速车速低高常规型CVT的齿轮比范围高车速、低发动机转速为了配合宽齿轮比，CVT带轮必须足够大。对于装在紧凑式车辆中的CVT而言，尺寸是一个关键问题。从动带轮主动带轮发动机扭矩变换器输出至轮胎离合器低高主动带轮

从动带轮

主动带轮

从动带轮

RE0F11A系统结构_017虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸，但考虑到装小型车78通过采用辅助齿轮箱（双速），以减小带轮尺寸，并可实现宽齿轮比。减小带轮尺寸辅助齿轮箱常规型CVT难以采用宽齿轮比。RE0F11A低高低速下和起步时的响应性发动机转速车速

常规型CVT

齿轮比范围高车速、低发动机转速RE0F11A系统结构_028通过采用辅助齿轮箱（双速），以减小带轮尺寸，并可实现宽齿轮89轮胎末级齿轮变扭器RE0F08B变速箱（无级变速箱）行星齿轮前进一档倒车一档副轴齿轮发动机末级齿轮发动机变扭器RE0F11A变速箱（无级变速箱）副轴齿轮行星齿轮（辅助齿轮箱）轮胎辅助齿轮比一档：1.821（L/B啮合，高/C脱离）二档：1

（L/B脱离，高/C啮合）RE0F11A系统结构_039轮胎末级齿轮变RE0F08B变速箱行星齿轮前进一档副轴齿轮910末级齿轮轮胎ENGT/CRE0F11A变速箱（无级变速箱）辅助齿轮箱机构部分低档制动器（一档）高档离合器（二档）倒档制动器变速箱（无级变速箱）和辅助齿轮箱（步进式传动）串联排列。辅助齿轮比一档：1.821（L/B啮合，H/C脱离）二档：1（L/B脱离，H/C啮合）副轴齿轮带轮传动比最低：2.2最高：0.55RE0F11A系统结构_0410末级齿轮轮胎ENGT/CRE0F11A变速箱辅助齿轮箱机10前进（一档、二档）/倒车低档制动器（在一档啮合）高档离合器（在二档啮合）倒档制动器（在倒档啮合）液力变扭器轮胎输出轮胎输出控制阀

副轴齿轮

钢带

主带轮发动机输入

副带轮

末级减速齿轮

11油泵

链条

RE0F11A系统结构_05前进（一档、二档）/倒车低档制动器高档离合器倒档制动器液力变1112RE0F08BRE0F11A钢带和带轮（由于尺寸减小而布置在上部，增加了一根轴）控制阀（直接驱动控制）增加了辅助齿轮箱控制阀（步进电机控制）RE0F11A系统结构_0612RE0F08BRE0F11A钢带和带轮控制阀增加了辅助齿1213：扭矩流向：电气信号流向：油压流向图例：传感器和执行器：控制单元：控制阀RE0F11A系统结构_07油温传感器初级带轮传感器次级带轮传感器钢带主带轮输入轴TCC锁止离合器低档制动器倒档制动器高离合器副带轮次级带轮压力传感器驻车制动器减速齿轮行星齿轮组差速器输出转速传感器换挡杆手动阀油泵发动机13：扭矩流向：电气信号流向：油压流向图例：传感器和执行器：1314最大扭矩RE0F11A[参照]RE0F08B150牛·米

[适用于SUNNY]120牛·米

[适用于MARCH]150牛·米（15千克·米）外形尺寸重量67.3千克66.7千克77.4千克中心距尺寸A323.3毫米¬354.7毫米1-2轴16.2毫米¬16.2毫米2-3轴66毫米¬156毫米3-4轴147.0毫米¬87毫米1-4轴136.9毫米¬122毫米齿轮比带轮直径183毫米¬186毫米带轮转速比2.2－0.55¬2.561－0.427辅助齿轮比1.821/1¬-主减速器齿轮比7.3¬6.0主要规格参数变化_01（与旧款对比）14最大扭矩RE0F11A[参照]RE0F08B150牛·14主要规格变化_02变速箱型号RE0F11ARE0F08B传动系统变扭器名称UUF205UUF2055.473（1.486x3.684）规格型号AAAABBUUF215前进和倒车控制拉威挪行星齿轮机构（辅助换挡机构）¬双小齿轮行星齿轮钢带和带轮宽度24毫米/9层¬宽度24毫米/9层带轮中心距147.0毫米带轮中心距156毫米离合器低档制动器2件¬

高档离合器4件3件

倒档制动器4件3件

齿轮副轴齿轮，减速到最后一档（末档）副轴齿轮，减速到最后一档（末档）输出分两级减到怠速档、减速到末档差速器R160¬¬控制系统油泵叶片泵

+链条传动¬齿轮泵控制阀换挡控制系统直接传动¬步进电机和换挡杆管路压力控制系统线形电磁阀¬¬锁止控制系统线形电磁阀¬¬电气设备档位开关外部安装¬¬其他变速器控制电脑装在发动机舱中¬装在客舱中机油冷却器内置加温器，11级内置加温器，11级RADIN油箱系统ATF油液NS-2¬¬主要规格变化_02变速箱型号RE0F11ARE0F08B传动1516世界上最宽的齿轮比范围紧凑、轻质▲13％通过减小摩擦提高燃油经济性▲30％变速箱总长▲10％提高燃油经济性扩大TCC锁止区以提高燃油经济性变速箱总长▲10％1世界上首次采用辅助齿轮箱2

减小带轮尺寸53

采用超薄式扭矩变换器4离合器与辅助齿轮箱集成6

采用低刚度锁止缓冲器7

采用高效油泵减小传动系油液流动阻力产品中采用了以下主要技术以实现提高燃油经济性、减小尺寸和减轻重量的目标。主要技术参数变化_0116世界上最宽的齿轮比范围紧凑、轻质▲13％通过减小摩擦提高1617转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证，因此减小了变速箱油液的搅动阻力。主动带轮从动带轮

变速箱油高速转动部件可能会搅动变速箱油。常规型

CVT带轮不会搅动变速箱油。RE0F11A

变速箱油主动带轮从动带轮保证与油面之间的距离

主要技术参数变化_0217转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证，因此减小了变17181.CVT（RE0F11A）概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答目录_CVT_第二节181.CVT（RE0F11A）概述目录_CVT_第二节1819利用辅助齿轮换挡（1→2换档）一档最低速度二档最低速度一档最高速度A区只有一档才可实现。B区一档和二档均可实现。C区只有二档才可实现。输入转速[RPM]二档最高速度车速：km/h1→2自动升档曲线如果在油门踏板开度角保持恒定时换挡，1→2换档将沿1→2自动升档曲线进行。自动升档换挡阶段（请参考“1→2换挡扭矩图”.）02040140120806010016018019利用辅助齿轮换挡（1→2换档）一档最低速度二档最低速度一1920踩下踏板,强制降档利用辅助齿轮换挡（强制降档）输入转速[转每分]车速：km/h一档最低速度二档最低速度一档最高速度A区只有一档才可实现。B区一档和二档均可实现。C区只有二档才可实现。二档最高速度踩下踏板时根据节气门开度（开启加速）判断加速意图，强制降档时档位换为一档。02040140120806010016018020踩下踏板,强制降档利用辅助齿轮换挡（强制降档）输入转速[2021车速：km/h通过控制将区间主动转入二档区，这时LFUS变速效率良好，从而了提高燃油经济性和换挡质量。利用辅助齿轮换挡（松开油门升档）输入转速[转每分]一档最低速度二档最低速度一档最高速度A区只有一档才可实现B区一档和二档均可实现C区只有二档才可实现二档最高速度松开油门升档（LFUS）LFUS曲线02040140120806010016018021车速：km/h通过控制将区间主动转入二档区，利用辅助齿轮2122常规型CVT自动升档图车速齿轮比（发动机）输入转速时间22常规型CVT自动升档图车速齿轮比（发动机）时间2223车速变速比（发动机）输入转速时间自动变速箱(A/T)自动升档图23车速变速比（发动机）时间自动变速箱(A/T)自动升档图2324车速CVT传动比（发动机）输入转速变速箱各级齿轮传动比时间发动机转速基本没有变化RE0F11A自动升档图24车速CVT传动比（发动机）变速箱各级时间发动机转速基本2425涡轮转速发动机转速TCC锁止换入高档CVT车速（与次级带轮转速相当）速比（输入：输出）

输入转速（发动机转速）常规型CVT换挡图涡轮转速：液力变扭器输出转速次级带轮转速：次级带轮输出转速次级带轮转速25涡轮转速发动机转速TCC锁止换入高档CVT车速速比2526变速箱高档位辅助齿轮箱高档位变速箱配合换挡CVT辅助齿轮箱（AT）车速（与输出轴转速相当）CVT齿轮比（涡轮：次级）输入转速（发动机转速）变速箱各级速比

（次级：输出）RE0F11A换挡图保留1.821的一档齿轮比。输出转速1.821的一档齿轮比变为

1.0的二档齿轮比。保留1.0的二档齿轮比。涡轮转速次级带轮转速发动机转速涡轮转速：液力变扭器输出转速次级带轮转速：次级带轮输出转速输出转速：

传动轴输出转速变扭器锁止26变速箱高档位辅助齿轮箱高档位变速箱配合换挡CVT辅助齿轮261→2换挡扭矩图辅助齿轮箱输入转速发动机转速辅助齿轮箱输入扭矩各离合器扭矩惯性扭矩输出力矩（G）CVT齿轮比一档扭矩阶段惯性阶段二档低档制动器高档离合器拉力⊿G拉力斜率G/秒时间自动升档曲线变速箱配合控制输入转速变化部分扭矩从离合器脱离转为离合器啮合换挡阶段发动机转速保持恒定1→2换挡扭矩图辅助齿轮箱发动机转速辅助齿轮箱各离合器扭矩惯2728实现降低1→2换挡冲击00.10.20.30.40.50.60.700.010.020.030.040.050.060.070.08⊿GAT4.0点AT3.75点AT3.5点

4.0点处的曲线为CVT标准曲线（察觉不到震动）可接受范围4.0点：驾驶员不会察觉。3.75点：驾驶员几乎永远不会察觉。3.5点：虽然驾驶员感到震动，但其程度处于可接受范围。4.0点处的曲线为AT标准换挡曲线拉力⊿G拉力斜率G/秒.RE0F11A1→2换挡时产生的G3.5点处的曲线牵引力斜率G（G/秒.）换挡震动的标准是按目前仍未上市的

有辅助齿轮箱的CVT设置的。28实现降低1→2换挡冲击00.10.20.30.40.5028291→2换挡扭矩图辅助齿轮箱输入转速发动机转速辅助齿轮箱输入扭矩各离合器扭矩惯性扭矩输出扭矩（G）CVT变速比一档扭矩阶段惯性阶段二档低档制动器高档离合器发动机转速不变牵引斜率G/秒ABCD时间自动升档曲线◆辅助齿轮箱的离合器接合点的学习，在工厂发货前的最后一次测试中完成

（

独立分散的吸收）◆在升档（自动升档）期间，离合器的控制学习：

A

分离时：学习换挡开始时离合器的指示压力

B

接合时：学习换挡开始时离合器的指示压力

C

分离时：学习换挡结束时离合器的指示压力

D

接合时：学习换挡结束时离合器的指示压力

牵引力⊿G291→2换挡扭矩图辅助齿轮箱发动机转速辅助齿轮箱各离合器扭29如何减小冲击，使换挡质量接近CVT（无级变速）水平（RE0F11A变速器控制理论的关键问题）1.

变速器出厂前最后一次测试中辅助齿轮箱离合器接合点调试

（独立分散的吸收）2.

学习换挡期间离合器容量的控制（自动升档）

A

分离时：学习换挡开始时离合器的指示压力（低档制动器100点）

B

接合时：学习换挡开始时离合器的指示压力（高档离合器0点）

C

分离时：学习换挡结束时离合器的指示压力（低档制动器0点）

D

接合时：学习换挡结束时离合器的指示压力（高档离合器100点）②-2

3.学习换挡期间离合器容量的控制（强制降档）脱离侧：分离时：学习换挡开始时的容量（高档离合器惯性的起始分配比）

分离时：学习换挡期间时的容量（高档离合器惯性的结束分配比）啮合侧：接合时：学习换挡开始前离合器的指示压力（低档制动器后备压力）啮合侧：接合时：学习离合器的升压正时（低档制动器行驶拟合）如何减小冲击，使换挡质量接近CVT（无级变速）水平1.变3031附录）1→2换挡扭矩图和学习点辅助齿轮箱输入转速发动机扭矩辅助齿轮箱输入扭矩各离合器最大扭矩惯性扭矩输出扭矩（G）CVT齿轮比一档扭矩阶段惯性阶段二档A低档制动器100点B高档离合器0点C低档制动器0点（在N怠速处更新）D高档离合器100点31附录）1→2换挡扭矩图和学习点辅助齿轮箱发动机扭矩辅助齿31321.CVT（RE0F11A）概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答目录_CVT_第三节321.CVT（RE0F11A）概述目录_CVT_第三节3233

节省成本减轻变速箱重量

防止不同类型的油液混合RE0F08BRE0F11A※ RE0F11A上安装的加油管用于在CVT下线时工厂加油用。与常规型加油管不同，它没有液量检查和CVT液更换的功能。①取消油尺②缩短长度取消加油尺目的33节省成本RE0F08BRE0F11A※ RE0F1133341.作业准备2.更换油液3.液位调节4.

油量调整5.最终检查CVT油液更换步骤341.作业准备CVT油液更换步骤34351.作业准备1) 在CONSULT-Ⅲ中选择“AT/CVT”的“数据监控”；2) 选择“油温”，确认CVT液温度为40ºC（104ºF）以下；3) 确认变速杆处于P档并拉上驻车制动器；4) 举升起车辆。CVT油液更换步骤_01351.作业准备1) 在CONSULT-Ⅲ中选择“AT/C35362-1.更换作业1) 拆下放油塞和溢流管，将CVT液从油底壳中放出。

2) 将加油管装置（A）装在放油塞上。

注：用手将它拧紧。3) 将ATF换油机的软管（B）装在加油管上。

注：将ATF换油机的软管稳妥地插入加油管的端部。ABCVT油液更换步骤_02362-1.更换作业1) 拆下放油塞和溢流管，将CVT液从3637油底壳外周图ABCVT油液更换步骤_0237油底壳外周图ABCVT油液更换步骤_023738溢流管简图溢流管油管接头ATF换油机软管安装放油塞时放油塞垫圈（一次性）※上图表示部件安装在车辆中的状态CVT油液更换步骤_0238溢流管简图溢流管油管接头ATF换油机软管安装放油塞时放油38392-2.更换作业4) 注入约3升CVT液。5) 拆下ATF换油机软管和加油管，以安装放油塞。注：这项作业应迅速进行，因为CVT液会发生泄漏。6) 降低车辆。7) 起动发动机。8) 将换挡杆依次置于从P到D的各档位，同时踩下制动踏板，然后使之回到P档位。参考：每个档位保持5秒时间。9) 确认CONSULT-III中“数据监测器”的“油温”为35ºC（95ºF）－45ºC（113ºF）。CVT油液更换步骤_02392-2.更换作业4) 注入约3升CVT液。CVT油液更394010) 使发动机停转。11) 将车辆抬起。12) 拆下放油塞，将CVT液从油底壳中排出。13) 重复操作2-1-2）到2-2-12）（一次）。2-2.更换作业CVT油液更换步骤_024010) 使发动机停转。2-2.更换作业CVT油液更换步40411) 安装溢流管。注：务必按规定扭矩将它拧紧，否则可能会发生损坏。2) 将加油管装置装在放油塞上。3) 将ATF换油机的软管（B）装在加油管上。注：将ATF换油机的软管稳妥地插入加油管的端部。3.液位调节CVT油液更换步骤_03411) 安装溢流管。3.液位调节CVT油液更换步骤_0341424) 注入约3升CVT液。5) 拆下ATF换油机软管和加油管，以安装放油塞。注：这项作业应迅速进行，因为CVT液会发生泄漏。6) 降低车辆。7) 起动发动机。8) 将换挡杆依次置于从P到D的各档位，同时踩下制动踏板，然后使之回到P档位。注：每个档位保持5秒时间。9) 确认CONSULT-III中“数据监测器”的“油温”为35ºC（95ºF）－45ºC（113ºF）。3.液位调节CVT油液更换步骤_03424) 注入约3升CVT液。3.液位调节CVT油液更换步424310) 举升车辆。11) 拆下放油塞，确认CVT液从溢流管中排出。

注：

在发动机运转状态下进行作业。

如果没有CVT油流出，请参考“油量调整”部分；然后重新加注油液。12) CVT液呈液滴状时，按规定扭矩拧紧放油塞。注：切勿重复使用垫圈，因为它属于一次性使用的部件。3.液位调节CVT油液更换步骤_034310) 举升车辆。3.液位调节CVT油液更换步骤_034344降低车辆。在CONSULT-III中选择“AT/CVT”

和<工作支持>

。选择“确认CVTFDTERIORTN”。选择“CLEAR”。使发动机停转。3.液位调节CVT油液更换步骤_0344降低车辆。3.液位调节CVT油液更换步骤_0344454-1.油量调整1) 确认变速杆处于P档位并稳妥地操作驻车制动器。2) 起动发动机。3) 通过调节使CVT液温度达到约40ºC（104ºF）。注：进行调节时务必通过CONSULT-III“AT/CVT”中“数据监控”的“油温”检查油温，因为CVT液受温度影响很大。4) 将换挡杆依次置于从P到D的各档位，同时踩下制动踏板，然后使之回到P档位。注：每个档位保持5秒时间。CVT油液更换步骤_04454-1.油量调整1) 确认变速杆处于P档位并稳妥地操作45464-1.油量调整5) 将车辆抬起。6) 确认CVT液没有泄漏。7) 拆下放油塞。8) 将加油管装置装在放油塞上。9) 将ATF换油机的软管装在加油管上。

注：将ATF换油机的软管稳妥地插入加油管的端部。10)注入约0.5升CVT液。CVT油液更换步骤_04464-1.油量调整5) 将车辆抬起。CVT油液更换步骤_46474-1.油量调整11) 将ATF换油机软管从加油管上拆下，确认CVT液从加油管中排出，否则应重新加注。

注：在发动机运转状态下进行作业。12) CVT液呈液滴状时将加油管从油底壳上拆下。13) 按规定扭矩拧紧放油塞。注：切勿再次使用垫圈，因为它属于一次性使用的部件。14) 降低车辆。15) 使发动机停转。CVT油液更换步骤_04474-1.油量调整11) 将ATF换油机软管从加油管上拆47485.检查■变色根据预热期间溢流管排出的油检查有无变色现象。■油量按下线工厂发货时保证的油量加注CVT液。在定期检查中检查有无泄漏和渗出现象。CVT油液更换步骤_05485.检查■变色CVT油液更换步骤_0548491.CVT（RE0F11A）概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答目录_CVT_第四节491.CVT（RE0F11A）概述目录_CVT_第四节4950Q. 所使用的油是否与目前CVT的NS-2型号油液？A. 使用的正是NS-2。Q. 通过辅助齿轮箱进行换挡时是否发生发动机扭矩下降现象？A. 不会发生发动机扭矩下降现象。

（离合器的吸收能量较小，因为换挡期间发动机转速不发生变化，这与自动变速箱是不同的。）Q. 更换各部件时应当怎样对辅助齿轮箱离合器啮合点进行学习？A.•只更换变速器总成时进行

→ 无需对辅助齿轮箱进行学习；但需要对油压进行校准。

•更换CVT电脑时

→ 无需进行学习，因为数据不写入CVT控制电脑。

•更换控制阀（油路板）时

→ 目前还没有规定可以单独更换控制阀（油路板）。

考虑到将来会单独更换控制阀，目前正在研究进一步的措施。CVT常见问题解答50Q. 所使用的油是否与目前CVT的NS-2型号油液？CV5051

新车概述

发动机3.

变速器（CVT)L02B新车培训目录1新车概述L02B新车培训目录5152新一代XTRONICCVT

（RE0F11A）第三部分无级变速器(CVT)2新一代XTRONICCVT

（RE0F11A）第三部分52531.概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答

目录－RE0F11A无级变速器目录_CVT_第一节31.概述目录－RE0F11A无级变速器目录_CVT53541)

新一代CVT开发概念2)

RE0F11A系统结构3)主要规格参数变化4)

主要技术参数变化适用于1.5升排量发动机的N17（SUNNY)的RE0F11ARE0F11A无级变速器概述41)新一代CVT开发概念适用于1.5升排量发动机的N175455该款CVT的最大扭矩与1.5升发动机相匹配，可安装在V平台的车上通过多样配置设计以降低成本（可以装配在多款车上）RE0F11A1种规格150（15）120（12）RE0F11A最大扭矩：牛·米（千克-米）RE0F08ARE0F08B2种规格最大扭矩：牛·米（千克-米）用于小型车辆CVTRE0F08B规格A规格B150（15）120（12）新一代CVT开发概念5该款CVT的最大扭矩与1.5升发动机相匹配，可安装在V平台5556开发工作是按照以下目标进行的，以应对2015年环保标准。

摩擦阻力：减小30％

燃油经济性：与同类常规车型相比提高10％

重量：减轻10％

紧凑度：总长度缩短10％（也可以将它装在入门级车辆上。）车速常规型CVT低速侧换挡区间高速侧换挡区间低速下和起步时的良好响应性高速行驶时低转速、低燃油消耗量宽齿轮比新一代CVT优点6开发工作是按照以下目标进行的，以应对2015年环保标准。车5657虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸，但考虑到装小型车辆的布置问题，做到这一点仍然还比较难。常规型CVT低速下和启动时的响应性发动机转速车速低高常规型CVT的齿轮比范围高车速、低发动机转速为了配合宽齿轮比，CVT带轮必须足够大。对于装在紧凑式车辆中的CVT而言，尺寸是一个关键问题。从动带轮主动带轮发动机扭矩变换器输出至轮胎离合器低高主动带轮

从动带轮

主动带轮

从动带轮

RE0F11A系统结构_017虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸，但考虑到装小型车5758通过采用辅助齿轮箱（双速），以减小带轮尺寸，并可实现宽齿轮比。减小带轮尺寸辅助齿轮箱常规型CVT难以采用宽齿轮比。RE0F11A低高低速下和起步时的响应性发动机转速车速

常规型CVT

齿轮比范围高车速、低发动机转速RE0F11A系统结构_028通过采用辅助齿轮箱（双速），以减小带轮尺寸，并可实现宽齿轮5859轮胎末级齿轮变扭器RE0F08B变速箱（无级变速箱）行星齿轮前进一档倒车一档副轴齿轮发动机末级齿轮发动机变扭器RE0F11A变速箱（无级变速箱）副轴齿轮行星齿轮（辅助齿轮箱）轮胎辅助齿轮比一档：1.821（L/B啮合，高/C脱离）二档：1

（L/B脱离，高/C啮合）RE0F11A系统结构_039轮胎末级齿轮变RE0F08B变速箱行星齿轮前进一档副轴齿轮5960末级齿轮轮胎ENGT/CRE0F11A变速箱（无级变速箱）辅助齿轮箱机构部分低档制动器（一档）高档离合器（二档）倒档制动器变速箱（无级变速箱）和辅助齿轮箱（步进式传动）串联排列。辅助齿轮比一档：1.821（L/B啮合，H/C脱离）二档：1（L/B脱离，H/C啮合）副轴齿轮带轮传动比最低：2.2最高：0.55RE0F11A系统结构_0410末级齿轮轮胎ENGT/CRE0F11A变速箱辅助齿轮箱机60前进（一档、二档）/倒车低档制动器（在一档啮合）高档离合器（在二档啮合）倒档制动器（在倒档啮合）液力变扭器轮胎输出轮胎输出控制阀

副轴齿轮

钢带

主带轮发动机输入

副带轮

末级减速齿轮

61油泵

链条

RE0F11A系统结构_05前进（一档、二档）/倒车低档制动器高档离合器倒档制动器液力变6162RE0F08BRE0F11A钢带和带轮（由于尺寸减小而布置在上部，增加了一根轴）控制阀（直接驱动控制）增加了辅助齿轮箱控制阀（步进电机控制）RE0F11A系统结构_0612RE0F08BRE0F11A钢带和带轮控制阀增加了辅助齿6263：扭矩流向：电气信号流向：油压流向图例：传感器和执行器：控制单元：控制阀RE0F11A系统结构_07油温传感器初级带轮传感器次级带轮传感器钢带主带轮输入轴TCC锁止离合器低档制动器倒档制动器高离合器副带轮次级带轮压力传感器驻车制动器减速齿轮行星齿轮组差速器输出转速传感器换挡杆手动阀油泵发动机13：扭矩流向：电气信号流向：油压流向图例：传感器和执行器：6364最大扭矩RE0F11A[参照]RE0F08B150牛·米

[适用于SUNNY]120牛·米

[适用于MARCH]150牛·米（15千克·米）外形尺寸重量67.3千克66.7千克77.4千克中心距尺寸A323.3毫米¬354.7毫米1-2轴16.2毫米¬16.2毫米2-3轴66毫米¬156毫米3-4轴147.0毫米¬87毫米1-4轴136.9毫米¬122毫米齿轮比带轮直径183毫米¬186毫米带轮转速比2.2－0.55¬2.561－0.427辅助齿轮比1.821/1¬-主减速器齿轮比7.3¬6.0主要规格参数变化_01（与旧款对比）14最大扭矩RE0F11A[参照]RE0F08B150牛·64主要规格变化_02变速箱型号RE0F11ARE0F08B传动系统变扭器名称UUF205UUF2055.473（1.486x3.684）规格型号AAAABBUUF215前进和倒车控制拉威挪行星齿轮机构（辅助换挡机构）¬双小齿轮行星齿轮钢带和带轮宽度24毫米/9层¬宽度24毫米/9层带轮中心距147.0毫米带轮中心距156毫米离合器低档制动器2件¬

高档离合器4件3件

倒档制动器4件3件

齿轮副轴齿轮，减速到最后一档（末档）副轴齿轮，减速到最后一档（末档）输出分两级减到怠速档、减速到末档差速器R160¬¬控制系统油泵叶片泵

+链条传动¬齿轮泵控制阀换挡控制系统直接传动¬步进电机和换挡杆管路压力控制系统线形电磁阀¬¬锁止控制系统线形电磁阀¬¬电气设备档位开关外部安装¬¬其他变速器控制电脑装在发动机舱中¬装在客舱中机油冷却器内置加温器，11级内置加温器，11级RADIN油箱系统ATF油液NS-2¬¬主要规格变化_02变速箱型号RE0F11ARE0F08B传动6566世界上最宽的齿轮比范围紧凑、轻质▲13％通过减小摩擦提高燃油经济性▲30％变速箱总长▲10％提高燃油经济性扩大TCC锁止区以提高燃油经济性变速箱总长▲10％1世界上首次采用辅助齿轮箱2

减小带轮尺寸53

采用超薄式扭矩变换器4离合器与辅助齿轮箱集成6

采用低刚度锁止缓冲器7

采用高效油泵减小传动系油液流动阻力产品中采用了以下主要技术以实现提高燃油经济性、减小尺寸和减轻重量的目标。主要技术参数变化_0116世界上最宽的齿轮比范围紧凑、轻质▲13％通过减小摩擦提高6667转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证，因此减小了变速箱油液的搅动阻力。主动带轮从动带轮

变速箱油高速转动部件可能会搅动变速箱油。常规型

CVT带轮不会搅动变速箱油。RE0F11A

变速箱油主动带轮从动带轮保证与油面之间的距离

主要技术参数变化_0217转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证，因此减小了变67681.CVT（RE0F11A）概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答目录_CVT_第二节181.CVT（RE0F11A）概述目录_CVT_第二节6869利用辅助齿轮换挡（1→2换档）一档最低速度二档最低速度一档最高速度A区只有一档才可实现。B区一档和二档均可实现。C区只有二档才可实现。输入转速[RPM]二档最高速度车速：km/h1→2自动升档曲线如果在油门踏板开度角保持恒定时换挡，1→2换档将沿1→2自动升档曲线进行。自动升档换挡阶段（请参考“1→2换挡扭矩图”.）02040140120806010016018019利用辅助齿轮换挡（1→2换档）一档最低速度二档最低速度一6970踩下踏板,强制降档利用辅助齿轮换挡（强制降档）输入转速[转每分]车速：km/h一档最低速度二档最低速度一档最高速度A区只有一档才可实现。B区一档和二档均可实现。C区只有二档才可实现。二档最高速度踩下踏板时根据节气门开度（开启加速）判断加速意图，强制降档时档位换为一档。02040140120806010016018020踩下踏板,强制降档利用辅助齿轮换挡（强制降档）输入转速[7071车速：km/h通过控制将区间主动转入二档区，这时LFUS变速效率良好，从而了提高燃油经济性和换挡质量。利用辅助齿轮换挡（松开油门升档）输入转速[转每分]一档最低速度二档最低速度一档最高速度A区只有一档才可实现B区一档和二档均可实现C区只有二档才可实现二档最高速度松开油门升档（LFUS）LFUS曲线02040140120806010016018021车速：km/h通过控制将区间主动转入二档区，利用辅助齿轮7172常规型CVT自动升档图车速齿轮比（发动机）输入转速时间22常规型CVT自动升档图车速齿轮比（发动机）时间7273车速变速比（发动机）输入转速时间自动变速箱(A/T)自动升档图23车速变速比（发动机）时间自动变速箱(A/T)自动升档图7374车速CVT传动比（发动机）输入转速变速箱各级齿轮传动比时间发动机转速基本没有变化RE0F11A自动升档图24车速CVT传动比（发动机）变速箱各级时间发动机转速基本7475涡轮转速发动机转速TCC锁止换入高档CVT车速（与次级带轮转速相当）速比（输入：输出）

输入转速（发动机转速）常规型CVT换挡图涡轮转速：液力变扭器输出转速次级带轮转速：次级带轮输出转速次级带轮转速25涡轮转速发动机转速TCC锁止换入高档CVT车速速比7576变速箱高档位辅助齿轮箱高档位变速箱配合换挡CVT辅助齿轮箱（AT）车速（与输出轴转速相当）CVT齿轮比（涡轮：次级）输入转速（发动机转速）变速箱各级速比

（次级：输出）RE0F11A换挡图保留1.821的一档齿轮比。输出转速1.821的一档齿轮比变为

1.0的二档齿轮比。保留1.0的二档齿轮比。涡轮转速次级带轮转速发动机转速涡轮转速：液力变扭器输出转速次级带轮转速：次级带轮输出转速输出转速：

传动轴输出转速变扭器锁止26变速箱高档位辅助齿轮箱高档位变速箱配合换挡CVT辅助齿轮761→2换挡扭矩图辅助齿轮箱输入转速发动机转速辅助齿轮箱输入扭矩各离合器扭矩惯性扭矩输出力矩（G）CVT齿轮比一档扭矩阶段惯性阶段二档低档制动器高档离合器拉力⊿G拉力斜率G/秒时间自动升档曲线变速箱配合控制输入转速变化部分扭矩从离合器脱离转为离合器啮合换挡阶段发动机转速保持恒定1→2换挡扭矩图辅助齿轮箱发动机转速辅助齿轮箱各离合器扭矩惯7778实现降低1→2换挡冲击00.10.20.30.40.50.60.700.010.020.030.040.050.060.070.08⊿GAT4.0点AT3.75点AT3.5点

4.0点处的曲线为CVT标准曲线（察觉不到震动）可接受范围4.0点：驾驶员不会察觉。3.75点：驾驶员几乎永远不会察觉。3.5点：虽然驾驶员感到震动，但其程度处于可接受范围。4.0点处的曲线为AT标准换挡曲线拉力⊿G拉力斜率G/秒.RE0F11A1→2换挡时产生的G3.5点处的曲线牵引力斜率G（G/秒.）换挡震动的标准是按目前仍未上市的

有辅助齿轮箱的CVT设置的。28实现降低1→2换挡冲击00.10.20.30.40.5078791→2换挡扭矩图辅助齿轮箱输入转速发动机转速辅助齿轮箱输入扭矩各离合器扭矩惯性扭矩输出扭矩（G）CVT变速比一档扭矩阶段惯性阶段二档低档制动器高档离合器发动机转速不变牵引斜率G/秒ABCD时间自动升档曲线◆辅助齿轮箱的离合器接合点的学习，在工厂发货前的最后一次测试中完成

（

独立分散的吸收）◆在升档（自动升档）期间，离合器的控制学习：

A

分离时：学习换挡开始时离合器的指示压力

B

接合时：学习换挡开始时离合器的指示压力

C

分离时：学习换挡结束时离合器的指示压力

D

接合时：学习换挡结束时离合器的指示压力

牵引力⊿G291→2换挡扭矩图辅助齿轮箱发动机转速辅助齿轮箱各离合器扭79如何减小冲击，使换挡质量接近CVT（无级变速）水平（RE0F11A变速器控制理论的关键问题）1.

变速器出厂前最后一次测试中辅助齿轮箱离合器接合点调试

（独立分散的吸收）2.

学习换挡期间离合器容量的控制（自动升档）

A

分离时：学习换挡开始时离合器的指示压力（低档制动器100点）

B

接合时：学习换挡开始时离合器的指示压力（高档离合器0点）

C

分离时：学习换挡结束时离合器的指示压力（低档制动器0点）

D

接合时：学习换挡结束时离合器的指示压力（高档离合器100点）②-2

3.学习换挡期间离合器容量的控制（强制降档）脱离侧：分离时：学习换挡开始时的容量（高档离合器惯性的起始分配比）

分离时：学习换挡期间时的容量（高档离合器惯性的结束分配比）啮合侧：接合时：学习换挡开始前离合器的指示压力（低档制动器后备压力）啮合侧：接合时：学习离合器的升压正时（低档制动器行驶拟合）如何减小冲击，使换挡质量接近CVT（无级变速）水平1.变8081附录）1→2换挡扭矩图和学习点辅助齿轮箱输入转速发动机扭矩辅助齿轮箱输入扭矩各离合器最大扭矩惯性扭矩输出扭矩（G）CVT齿轮比一档扭矩阶段惯性阶段二档A低档制动器100点B高档离合器0点C低档制动器0点（在N怠速处更新）D高档离合器100点31附录）1→2换挡扭矩图和学习点辅助齿轮箱发动机扭矩辅助齿81821.CVT（RE0F11A）概述2.利用辅助齿轮箱换挡3.CVT液的更换方法4.常见问题解答目录_CVT_第三节321.CVT（RE0F11A）概述目录_CVT_第三节8283

节省成本减轻变速箱重量

防止不同类型的油液混合RE0F08BRE0F11A※ RE0F11A上安装的加油管用于在CVT下线时工厂加油用。与常规型加油管不同，它没有液量检查和CVT液更换的功能。①取消油尺②缩短长度取消加油尺目的33节省成本RE0F08BRE0F11A※ RE0F1183841.作业准备2.更换油液3.液位调节4.

油量调整5.最终检查CVT油液更换步骤341.作业准备CVT油液更换步骤84851.作业准备1) 在CONSULT-Ⅲ中选择“AT/CVT”的“数据监控”；2) 选择“油温”，确认CVT液温度为40ºC（104ºF）以下；3) 确认变速杆处于P档并拉上驻车制动器；4) 举升起车辆。CVT油液更换步骤_01351.作业准备1) 在CONSULT-Ⅲ中选择“AT/C85862-1.更换作业1) 拆下放油塞和溢流管，将CVT液从油底壳中放出。

2) 将加油管装置（A）装在放油塞上。

注：用手将它拧紧。3) 将ATF换油机的软管（B）装在加油管上。

注：将ATF换油机的软管稳妥地插入加油管的端部。ABCVT油液更换步骤_02362-1.更换作业1) 拆下放油塞和溢流管，将CVT液从8687油底壳外周图ABCVT油液更换步骤_0237油底壳外周图ABCVT油液更换步骤_028788溢流管简图溢流管油管接头ATF换油机软管安装放油塞时放油塞垫圈（一次性）※上图表示部件安装在车辆中的状态CVT油液更换步骤_0238溢流管简图溢流管油管接头ATF换油机软管安装放油塞时放油88892-2.更换作业4) 注入约3升CVT液。5) 拆下ATF换油机软管和加油管，以安装放油塞。注：这项作业应迅速进行，因为CVT液会发生泄漏。6) 降低车辆。7) 起动发动机。8) 将换挡杆依次置于从P到D的各档位，同时踩下制动踏板，然后使之回到P档位。参考：每个档位保持5秒时间。9) 确认CONSULT-III中“数据监测器”的“油温”为35ºC（95ºF）－45ºC（113ºF）。CVT油液更换步骤_02392-2.更换作业4) 注入约3升CVT液。CVT油液更899010) 使发动机停转。11) 将车辆抬起。12) 拆下放油塞，将CVT液从油底壳中排出。13) 重复操作2-1-2）到2-2-12）（一次）。2-2.更换作业CVT油液更换步骤_024010) 使发动机停转。2-2.更换作业CVT油液更换步90911) 安装溢流管。注：务必按规定扭矩将它拧紧，否则可能会发生损坏。2) 将加油管装