地铁施工安全质量事故案例分析

地铁施工安安全质量事事故案例分分析让世界更畅通目录一、上海地铁四号线2003.7.1盾构横通道透水事故二、杭州地铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故四、轨道交通工程生产安全事故案例三、上海地铁12号线金桥停车场2012.12.31高大模板坍塌伤亡事故五、轨道交通工程生产质量事故案例一、上海地铁铁四号线2003.7.1盾构横通道透透水事故一、事故经过过2003年7月1日凌晨，上海海轨道交通4号线越江隧道道区间用于连连接上、下下行线的安全全联络通道——旁通道工程施施工作业面内内，因大量量的水和流沙沙涌入，引起起约270M隧道部分结构构损坏及周边边地区地面沉沉降，最大大沉降量达到到7M，导致3栋建筑物严重重倾斜，黄浦浦江防汛墙墙局部塌陷并并引发管涌。。由于报警及及时，隧道和和地面建筑物物内所有人员员全部安全全撤离，没有有造成人员伤伤亡。但事故故造成直接经经济损失1.5亿元左右。事故现场示意意和损毁情况况二、事故后续续由于受地面沉沉降影响，董董家渡外马路路段长约30米的防汛墙发发生了沉陷陷和开裂，对对防汛工作造造成压力，市市抢险指挥部部调集武警部部队赶赴现现场采取抢堆堆沙包堵漏等等措施，及时时控制险情。。此外，根据据指挥部专家家组的抢险方方案，为进一一步保护周边边地区的建筑筑，施工单位位采取了注浆浆压浆等技术术手段，尽量量减少地下流流沙的涌动。。为平衡隧道道内外水土压压力，采用了了封闭隧道口口并注水的方方法。道路、、重要建筑物物进行了大量量的注浆充填填和加固，地地面发生较大大沉降处进行行了回填，破破坏的建筑物物全部拆除。。2004年8月，4号线董家渡段段修复工作重重新启动，在在比较了原位位修复和改改线方案的诸诸多参数之后后，最终采用用了原位修复复方案。在克克服了65米超深地下连连续墙、38米超深地下障障碍物清理、、复杂地层中中超深地基基加固、超深深承压水降水水、41米超深基坑开开挖、隧道抽抽水清理、大大断面冻结结暗挖等一系系列技术难题题之后，上海海4号线董家渡段段于2007年7月9日重新贯通。。三、事故原因因北京中煤矿山山工程有限公公司上海分公公司现场技术术管理薄弱，，《冻结法施工方方案调整》编制欠缺，审审批不严；竖竖井与旁通道道的开挖顺序序错误、冷冷冻设备出现现故障导致温温度回升以及及地下承压水水导致喷沙这这三方面不利利因素遇在一一起，最终导导致了事故的的发生。对施施工风险较大大的工程无针针对性强的应应急预案；总总包单位现场场管理失控，，监理单位现现场监理失职职是重要原因因。1、开挖顺序错错误如左图，隧道道上方是一个个大的竖井，，在竖井下方方离隧道8-9M，开挖两个个小的竖井来来贯通已经成成型的隧道。。按照施工惯惯例，应该先先挖旁通道道，再挖竖井井。但是施工工单位改变了了施工顺序，，这样极易造造成坍塌。。事故发生时时，一个竖井井已经挖好，，另一个竖井井也开挖2M左右。2、冻结法方案案不严格事故发生前，，施工单位——中煤矿山工程程有限公司上上海分公司项项目部对原定定的施工组织织设计擅自进进行了调整。。专家组的分分析也认定，，方案调整没没有严格遵循循冻结法施工工工艺的有关关规定，导致致旁通道冻土土结构在施工工中出现薄弱弱环节。调整整后的方案，，降低了对冻冻土平均温度度的要求，从从原方案的－－１０℃减少少到－８℃；；旁通道处垂垂直冻结管数数量减少，从从原方案的２２４根减少到到２２根，而而原先为２５５米深的７根根垂直冻结管管，其中４根根被缩短到１１４.２５米，３根根被缩短到１１６米，造成成旁通道与下下行线隧道腰腰线以下交汇汇部冻土薄弱弱；下行线仅仅设单排６个个冻结斜孔，，孔距１米，，虽然在冻结结孔长度上予予以增加，但但数量偏少、、间距偏大，，导致冻结效效果不足以抵抵御相应部位位的水土压力力。3、现场管理失失职6月28日上年隧道下下行线小型制制冷机发生故故障，停止供供冷7.5个小时。下下午2时左右，施工工人员在下行行线隧道内安安装水文观测测孔，发现现一直有压力力水漏出，尽尽管采取了用用木板封堵掘掘进面等一定定措施，但效效果不佳。。29日凌晨3时，水阀处测测出的水压接接近外部第七七层承压水水水压。险情情初露征兆，，但现场没有有任何人将这这一情况向总总承包及监理理公司汇报报，导致险情情逐步加剧。。就是在这样危危险的情况下下，7月1日零时许，中中煤上海分公公司项目副副经理李柱和和明知旁通道道冻土结构存存严重隐患、、工程已停工工，竟还擅擅自指挥当班班班长任秀忠忠，执意安排排施工人员拆拆除冻土前掘掘进面部分封封板，用风风镐凿出直径径0.2m的孔洞，准备备安装混凝土土输送管。正正是这个孔孔洞出水，水水砂从掘进面面的右下角和和侧墙不断涌涌出，以致封封堵无效，，最终酿成事事故。四、事故处理理事故相关责任任人已受到司司法机关追究究，其中３人人因涉嫌“重重大责任事事故罪”被正正式批准逮捕捕，他们是施施工单位北京京中煤矿山工工程有限公公司上海分公公司项目副经经理李柱和、、上海隧道工工程股份有限限公司项目经经理袁强华华，监理单位位上海地铁咨咨询监理科技技有限公司总总监代表李关关强。中煤煤上海分公司司项目经理、、上海隧道公公司项目技术术负责人，地地铁监理公公司总监被取取保候审。事故相关责任任单位受到的的处罚有：上上海隧道公司司市政公用工工程施工总总承包企业资资质等级由特特级降为一级级，北京中煤煤矿山工程有有限公司地地基与基础工工程专业承包包企业资质等等级由一级降降为二级，上上海地铁监理理公司市政政公用工程监监理企业资质质等级由甲级级降为乙级等等。五、修复方案案原地修复搭桥,即绕道而行东坑174x23m,中坑24x21m,西坑65x23，围堰伸入黄黄浦江60m。隧道中渣土外外运完毕后，，采用冻结法法施工工艺制制作东、西端端头封堵墙，，防止未开挖挖的隧道受到到影响及后期期恢复工作。。封墙施工深井返回二、杭州地铁铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故一、事件基本本情况2008年11月15日下午3点20分左右，杭州州地铁一号线线湘湖站基坑坑发生塌方，，风情大道路路面沉陷7米深，造成周周边水管断裂裂，水很快向向坑内涌入，，施工人员被被埋，行驶该该路段上的11台车辆同时下下沉。经全力抢救，，下沉车辆及及车上人员以以及部分施工工人员被救出出，仍有21名施工人员被被埋。塌方东侧20多米外，四栋栋四层小楼开开裂，人员紧紧急疏散，东东侧50米外小学停课课，风情大道道交通封闭，，各种管线切切断。二、设计概况况湘湖站为一号号线起点站，，往小里程方方向为进入车车辆段的进段段线，大里程程方向为渡线线段，端头有有盾构井。湘湖站为三跨跨双层岛式车车站，全长900多米，宽20米，深15.5米。基坑分多多段分别开挖挖，塌方段为为该站第二开开挖段，长度度106米。车站围护结构构采用800毫米厚钢筋混混凝土连续墙墙，墙长33米，入土深度度17米，四道钢管管支撑（并有有两道换撑）），盾构井处处为五道支撑撑。在跨中偏偏东侧设有格格构柱，柱下下基础为30米深的灌注桩桩。三、工程地质质概况1、素填土①1；2、粘质粉土②②2；3、淤泥质粘土土④2；4、淤泥质粉质质粘土⑥1；5、粉质粘土夹夹粉砂⑧2。基底落在④2层上，连续墙墙底在⑥1层底和⑧2层顶处。地下水位基本本在地下1米左右。四、设计对施施工安全提示示1、降水施工：：水位降到底底板下1米。2、基坑边地面面超载不大于于30KPa。3、施工单位需需利用时空效效应进行基坑坑施工，分层层、分段开挖挖，分段开挖挖长度约15－30米，逐段开挖挖，逐段施工工内部结构，，逐段回填。。4、开挖中要核核实地质资料料，不符时应应通知设计单单位。五、塌方前施施工进度情况况第二开挖段长长106米，分六个流流水段开挖，，第一段为靠靠大里程方向向盾构井段26.45米长，已经打打上底板混凝凝土，正绑扎扎墙体钢筋，，往南逐段为为清底做垫层层，做接地极极，靠南头四四五六段用小小挖掘机正在在挖最后一步步土。六、塌方形态态1、由于基坑塌塌陷引起风情情大道塌陷7米深。2、由于基坑西西侧墙体位移移，引起钢支支撑掉下，进进而发生墙体体折断，基底底变形，格构构柱东移，东东侧墙体向内内倾斜。3、坍塌现场见见下图：七、抢险方案案一排（水）二卸（载，向向东46米、西50米放坡）三吊（钢支撑撑）四清理（人工工为主，辅以以机械）八、事件原因因2008年11月16日成立事故调调查组，对北北2基坑的地理位位置、地形、、地貌，基坑坑坍塌范围及及地下连续墙墙及钢支撑的的倒塌破坏形形态，基坑周周边环境等进进行了多次现现场踏勘；对对相关单位的的人员多次进进行了了解和和询问，反复复勘察、查阅阅、分析大量量有关技术资资料，并通过过一系列探测测、检测、试试验和验算。。其原因如下下：土方开挖未按按照设计工况况进行，存在在严重超挖现现象。特别是是第四层、第第五层土方同同时开挖，垂垂直方向超挖挖，水平方向向开挖到基底底后未及时架架设第四道钢钢支撑，第三三和第四施工工段土方开挖挖到基底后未未浇筑混凝土土垫层。土方方超挖导致地地下连续墙侧侧向变形、墙墙身弯矩和支支撑轴力增大大。1、土方超挖，，支撑不及时时钢管支撑体系系存在薄弱环环节，整体性性差。钢支撑撑活络头节点点不满足强度度性能要求；；钢管支撑与与工字钢系梁梁的连接不满满足设计要求求，钢立柱之之间也未按设设计要求设置置剪刀撑；部部分钢支撑的的安装位置与与设计要求差差异较大；钢钢支撑与地下下连续墙预埋埋件未进行有有效连接。设设计单位没有有提供支撑钢钢管与地下连连续墙的连接接节点详图及及钢管连接点点大样，没有有提出相应的的技术要求，，也没有对钢钢支撑与地连连墙预埋件提提出焊接要求求，实际上是是没有进行焊焊接引起局部部范围地连墙墙产生过大侧侧向位移，造造成有的支撑撑轴力过大及及严重偏心，，导致支撑体体系失稳。2、支撑体系薄薄弱提供的监测数数据存在伪造造现象；监测测内容及数量量不满足规范范要求；测点点破坏严重且且未修复，造造成多处监控控盲区；部分分监测内容的的测试方法存存在严重缺陷陷。以上因素素导致提供的的监测数据严严重失真。电电脑恢复的原原始数据表明明，实际测得得的地表沉降降及墙体侧向向位移均超过过设计报警值值，但隐瞒报报警数值，丧丧失了最佳抢抢险时机。3、监测失效勘察单位未考考虑采用薄壁壁取土器取样样对土强度参参数的影响，，未根据当地地软土特点综综合判断选用用推荐基坑设设计参数。推推荐的直剪固固结快剪指标标c、中值未按规规范要求采用用标准值。推推荐的三轴CU、UU试验指标、无无侧限抗压强强度指标，与与验证值、类类似工程经验验值相比差异异显著，且各各层土的子样样数不符合规规范要求，不不能反映土性性的真实情况况。设计单位未能能根据当地软软土特点综合合判断、合理理选用基坑围围护设计参数数，力学参数数选用偏高降降低了基坑围围护结构体系系的安全储备备。4、勘察设计成成果不尽合理理取消施工图中中的基坑坑底底以下3m深土体抽条加加固措施，改改为自流深井井降水措施。。由于土层渗渗透系数小，，降水时间不不足，采用自自流深井降水水不能有效提提高被动区土土体抗力，降降低了基坑围围护结构体系系的安全储备备。设计单位在施施工图设计时时提出①基坑坑内地下水降降低到结构内内部构件最低低点以下1m处，并大于基基坑底面以下下3m，②基坑开挖挖前进行降水水试验，并应应提前4周进行降水，，③地面沉降降超过报警值值时，应停止止降水，并及及时上报。但但实际施工时时并未完全执执行。5、变更设计依依据不足监理工作失职职，对施工中中出现的不符符合设计及规规范的严重问问题（土方开开挖、钢支撑撑施工、基坑坑监测等）未未能采取有效效措施督促整整改落实，消消除隐患。6、监理不到位位四、事件处理理事故发生后，，公安、检察察机关先后依依法对涉嫌犯犯罪的10名事故责任任人立案侦查查。他们分别别是杭州地铁铁湘湖站项目目部常务副总总经理梅小峰峰、杭州地铁铁湘湖站项目目部总工程师师曹七一、湘湘湖站项目部部质检部长卢卢光伟、监测测单位湘湖经经理部监测人人员洪祥、监监测单位湘湖湖经理部负责责人侯学、中中铁四局集团团第六工程有有限公司副总总经理兼杭州州地铁湘湖湖站项目部经经理方继涛、、项目总监代代表蒋志浩、、杭州地铁集集团有限公司司驻湘湖站站代表金建平平、杭州市建建筑质量监督督总站副站长长余建民、杭杭州市建筑质质量监督总站站科长包振毅毅。返回三、上海地铁铁12号线金桥停车车场2012.12.31高大模板坍塌塌伤亡事故一、事件经过过2012年12月31日20:50分左右，上海海轨道交通12号线金桥停车车场车辆检修修联合库工程程施工过程中中发生了一起起5人死亡、17人受伤的较大大生产安全事事故。事发后后，事故调查查专家组对事事故原因进行行了调查分析析。二、现场施工工情况12号线金桥停车车场场址位于于浦东金桥地地区金穗路以以东、金海路路以南、川桥桥路王家桥路路以北长方形形地块。检修修联合库长240m，宽70m，总建筑面积积19510㎡㎡，分5个区域进行施施工，其中2~5号区已完成结结构施工，发发生事故的区区域是尚在施施工的1号区。三、现场勘察察情况1、1号区的模架结结构塌陷，混混凝土、钢筋筋等散落，大大量钢筋及钢钢管呈现变形形状态，坍塌塌的混凝土呈呈散状。（见见照片1、照片2）照片1照片22、位于1号区南侧的2号塔吊整体倾倾倒在东北向向，塔身第一一节与第二节节的连接处断断裂,起重臂绕根部部铰点翻转后后与塔身一起起向平衡臂方方向倒塌，起起重臂搁置在在未完全坍塌塌的脚手架上上，并压在北北侧泵车的泵泵管上（见照照片3）。照片3三、现场勘察察情况三、现场勘察察情况3、塔身断口截截面呈撕裂状状，无锈蚀现现象（见照片片4）。4、在塔身第5与第6标准节螺栓连连接处嵌有模模板的碎片（（照片5）。照片4照片5三、现场勘察察情况5、检修联合库库5个区域的模架架结构其搭设设型式基本相相同。2至5号区混凝土已已浇筑完毕，，部分模架尚尚未拆除。1号区2号区3号区4号区5号区事故区域浇筑完毕浇筑完毕浇筑完毕浇筑完毕6、1号区模板支撑撑高度从底部部到混凝土平平台底模板下下为12.9m，平台下部立立杆横向间距距平均值800mm××800mm，纵向间距平平均值800mm××800mm。梁底部位的的立杆设置沿沿梁底纵向间间距800mm，横向双立杆杆。垂直向剪剪刀撑在未坍坍塌的位置每每间隔8m设置一道，水水平剪刀撑在在未坍塌的位位置部分区域域设置两道、、部分区域设设置一道(见上海市施工工现场安全生生产保证体系系第一审核认认证中心检查查报告)。三、现场勘察察情况方案中梁下的的立杆纵向间间距因为400mm××400mm，实际为800mm××800mm800mm800mm7、混凝土浇筑筑情况1号区混凝土的的开浇时间为为2012年12月31日中午12:05分，发生坍塌塌事故的时间间为当日晚上上20:50左右，混凝土土浇筑已完成成总量1600m3中的1400m3,西侧加强带及及东北角侧余余有200m3混凝土待浇筑筑，混凝土浇浇筑采用三台台混凝土汽车车泵整体由远远而近、从南南向北推进，，且以先浇筑筑框架上半截截柱，后浇筑筑梁、板的顺顺序进行。三、现场勘察察情况8、机械设备情情况倒塌的TC5610型塔式起重机机由长沙中联联重工科技发发展股份有限限公司生产，，2012年9月29日通过了上海海市建设机械械检测中心第第一分站检测测。三、现场勘察察情况1.混凝土、模架架结构整体塌塌陷分析：混混凝土柱、梁梁、板现浇结结构呈整体塌塌陷（见照片片6）。四、事故原因因分析照片6塌陷的混凝土土呈颗粒散状状（见照片7）。模架结构构四周呈整体体向内塌陷，，为塔吊倾覆覆冲击所致的的最终状况。。四、事故原因因分析照片72.模架施工搭设设状况该模架搭设与与其经专家评评审通过的专专项施工方案案相比，部分分梁底区域立立杆搭设间距距800mm，不符合方案案400mm要求，数量不不足。垂直向向、水平向剪剪刀撑设置间间距偏大并由由遗漏（见照照片8）。部分扣件件扭力矩未达达到要求，有有些部位扫地地杆未连续设设置(见上海市施工工现场安全生生产保证体系系第一审核认认证中心检查查报告)。四、事故原因因分析照片83.塔吊与模架之之间的关系塔身竖立于两两根刚浇筑完完毕的大跨度度混凝土梁之之间，塔身与与楼板洞口边边缘的间隙已已难以复核，，但1号塔机塔身与与楼板洞口的的最小间隙80mm，楼板双向钢钢筋穿越塔身身。（见照片片9）。四、事故原因因分析照片94.钢管扣件检测测对残余模架结结构的抽样检检测工作，已已由上海市建建筑科学研究究院完成。经经检测：模架架结构所用的的钢管、直角角扣件和对接接扣件材料合合格，旋转扣扣件8个试件中，3个抗破坏性能能不合格（见见检测报告））。四、事故原因因分析5.现场泵车模拟拟试验2013年1月6日下午，技术术组会同专家家组根据事故故时西侧混凝凝土泵送车与与2号塔式起重机机的相对位置置，用相应的的泵车在对应应位置进行模模拟试验，观观察其与塔式式起重机相互互碰撞情况。。试验结果表表明，在正常常混凝土浇筑筑作业工况下下，泵车与塔塔式起重机不不会发生碰撞撞。四、事故原因因分析四、事故原因因分析6.塔吊倒塌的原原因分析（1）根据气象部部门提供的气气象资料（见见资料），风风力不足以使使塔吊倾覆。。（2）事故发生时时，塔机处于于非工作状态态，从断口截截面分析，塔塔身金属结构构断口截面未未见陈旧性伤伤痕，无明显显的疲劳破坏坏特征，在此此状态下塔吊吊不可能自行行倒塌。（3）现场泵车模模拟试验结论论，在事故发发生时的浇筑筑作业工况下下，泵车不会会碰撞塔吊。。（4）从塔身第5与第6标准节连接螺螺栓处嵌有模模板的碎片分分析，塔身倾倾倒前，洞口口边的模板与与塔身发生过过挤压，挤压压力的方向和和塔机倾倒的的方向一致。。四、事故原因因分析经过对轨道交交通12号线金桥停车车场检修联合合库1号区安全事故故现场的勘查查、还原模拟拟和分析，专专家组认定造造成模架结构构整体塌陷和和塔吊倾覆的的直接原因是是模架结构存存在着施工搭搭设缺陷。由由于模架结构构的缺陷，在在混凝土自重重与施工荷载载作用下，致致使模架结构构产生局部失失稳，引起其其垂直和水平平方向变形，，在+12.9m标高位置挤压压塔机并使其其倾覆，最终终导致模架结结构整体塌陷陷。五、事故调查查分析结论返回四、轨道交通通工程生产安安全事故案例例1、龙门吊吊钩钩坠落事故2、电机车伤害害事故13、电机车伤害害事故24、管片拼装事事故5、拌浆机伤害害事故6、旁通道机械械伤害事故9、隧道内盾构构车架挤压事事故7、火灾事故8、吊车倾覆伤伤亡事故1997年10月26日晚21时许，在上海海XX线区间隧道工工程施工中。。推进班组行行车司机吴XX在吊装管片时时，发现15吨行车的副钩钩有一侧倾斜斜现象，此时时井下正要推推进出土，于于是停用副钩钩。改用15吨主钩吊运4箱积土，到27日凌晨1时左右仍用行行车15吨主钩吊运2块管片，到2时55分时，15吨主钩准备吊吊运第6箱出土箱，当当主钩下放至至距井底4米时，行车司司机吴XX突然发现悬在在空中的行车车5吨副钩向下坠坠落（坠落高高度约17米），当即他他向下大叫，，但为时已晚晚，5吨副钩已坠落落击中井下电电机车司机沈沈XX兼挂钩工沈XX头部及身体，，当即死亡。。一、龙门吊吊吊钩坠落事故故原因分析（一）直接原原因：起重设设备有缺陷：：1、行车副钩无无防钢丝绳跳跳槽及跳槽后后的机械保险险保护装置2、行车副钩动动滑轮，轮缘缘破损后堆焊焊高度不够3、行车平衡轮轮锈蚀卡阻不不起作用以上三条是造造成行车副钩钩动滑轮钢丝丝绳跳槽，下下坠的直接原原因。（二）间接原原因1、行车在验收收检测过程中中，尚未检验验出动滑轮缺缺损的焊补和和间隙过等设设备上的缺陷陷。2、行车使用时时，对5吨副钩倾斜的的设备缺陷，，未及时认真真采取有效的的整改措施。。3、行车驾驶人人员缺乏责任任心，对设备备存在安全隐隐患未能及时时停止，立即即向上级报告告。龙门吊所有安安全装置必须须完好2008年12月21日11：50，南京地铁工工程XX盾构区间隧道道工程右线隧隧道推进过程程中，电机车车驾驶员操XX驾驶电机车由由井口向隧道道内行驶过程程中，电工丰丰XX违章行走与电电机车轨道两两侧，不慎摔摔倒后未能及及时逃脱，导导致其骨盆处处被电机车碾碾压。事故发发生后，项目目部领导立即即启动工伤应应急预案，将将伤者丰XX送入南京军区区总医院进行行抢救。后经经医务人员极极力抢救，最最终因抢救无无效于2008年12月21日12时19分不幸死亡。。二、电机车伤伤害事故1原因分析：（一）直接原原因1、电工丰XX在电机车行驶驶过程中违章章行走于轨道道两侧。（二）间接原原因1、电工丰XX本人安全意识识淡薄，未能能及时发现行行进中的电机机车并及时安安全远离，导导致被电机车车挤压。2、操知龙XX驾驶的电机车车探头损坏未未能及时修复复，导致在驾驾驶电机车过过程中，未能能及时发现前前方异常现象象，刹车不及及。3、井口平台未未能满铺走道道板，搭设不不完整，导致致丰XX在行走过程中中摔倒后不能能及时逃脱。。4、项目部虽然然对施工人员员逐个进行安安全技术交底底，但对人员员进出过程中中的现场监控控管理力度不不够。驾驶员必须做做到没有探头头监视器不开开车2008年12月28日9：30分，在上海市市XX地铁区间隧道道工程上行线线推进过程中中，电机车在在装完土准备备向外行驶时时，盾构操作作工仇XX在盾构车间连连接间隔中违违章强行搭乘乘电机车，不不慎被挤压在在电机车与车车架之间，造造成重伤。项项经部在事故故发生第一时时间将伤者仇仇XX送入市六医院院抢救，经过过两个多小时时的救治，于于2008年12月28日12时抢救无效死死亡。三、电机车伤伤害事故2原因分析：（一）直接原原因1、仇XX违反了隧道股股份“电机车车操作规程””的第五条，，私自搭乘电电机车。（二）间接原原因1、仇XX本人安全意识识淡薄，在电电机车未能完完全制动情况况私自随意靠靠近电机车，，导致碾压致致死。2、电机车驾驶驶员，在驾驶驶电机车过程程中，对死者者违章行为的的预计不足，，导致电机车车运行中致使使仇XX碾压死亡。3、项经部虽然然对各施工人人员进行了交交底及教育，，但在施工过过程中监控不不严，管理疏疏忽。事故现场示意意图2007年9月29日22：00左右,在上海轨道交交通某区间隧隧道工程下行行线隧道工地地，总包单位位盾构司机朱朱XX站在左侧驾驶驶管片拼装机机，举重臂旋旋转Ｌ１管片片（右侧上方方）就位后，，用千斤顶顶顶住管片，举举重臂转到下下方去夹封顶顶块。分包单单位拼装工吴吴XX站在拼装机上上部穿接纵向向螺栓，另一一名分包单位位拼装工胡XX在离拼装机2米处用水泵抽抽水（隧道内内有积水）。。由于管片螺螺栓孔未对齐齐，吴XX未能成功穿接接螺栓。朱军军走到拼装机机右侧，自己己试穿了一下下，也没有成成功，就又回回到左侧驾驶驶位。吴XX让朱军将千斤斤顶松一下，，以便让L1管片稍许位移移来对准螺栓栓孔。朱XX将上部千斤顶顶松脱后，ＬＬ１管片由于于没有任何连连接，直接坠坠落至拼装平平台上，砸在在正站在拼装装台上的吴XX的身上，吴当当场死亡。四、管片拼装装事故工人吴XX被压在3吨多重的管片片下原因分析：（一）直接原原因管片拼装机驾驾驶员朱XX在L1管片尚未安装装完成的情况况下，松开举举重臂旋转至至下方准备拼拼装封顶块，，拼装工吴XX未能穿接L1管片螺栓，违违章指挥朱XX松开千斤顶，，导致L1管片坠落，这这是事故发生生的直接原因因。（二）间接原原因1、分包单位对对施工人员的的安全生产教教育不力，致致使有关人员员安全自我防防护意识不强强，违反安全全操作规程，，这是事故发发生的间接原原因之一。2、出事时，拼拼装工胡XX脱岗在用水泵泵抽水，造成成拼装作业过过程中，无法法形成有效的的相互配合，，这是事故发发生的间接原原因之二。3、总包单位和和分包单位对对施工现场安安全管理不力力，未能及时时发现和制止止职工违章作作业行为，这这是事故发生生的间接原因因之三。2008年7月某日下午2时左右，在上上海某公司承承建的某轨道道交通车站工工程，拌浆机机的送浆管堵堵塞，分包单单位上海某土土木建筑工程程有限公司操操作工人张×在用水冲洗拌拌浆机送浆管管时，掉入正正在旋转的拌拌浆机桶内，，人被卡在搅搅拌轴下，有有关人员下午午2时20分起现场救人人，直至16时15分，张×伤重死亡。五、拌浆机伤伤害事故拌浆机上无任任何防护罩（一）直接原原因张XX冲洗拌浆机时时未停机操作作，拌浆机机机桶口无防护护罩，张XX在冲洗浆筒时时不慎掉入正正在旋转的拌拌浆筒内。（二）间接原原因1、分包单位项项目部对拌浆浆机清理操作作规程实施不不严格，安排排一人实施作作业，无专人人监护。2、分分包包单单位位项项目目部部对对张张XX拌浆浆机机作作业业及及清清理理作作业业无无安安全全教教育育交交底底。。3、现现场场无无警警告告警警示示标标志志。。4、总总包包单单位位及及监监理理单单位位缺缺乏乏对对该该区区域域的的安安全全检检查查及及管管理理。。转动动部部分分加加防防护护罩罩是是机机械械安安全全管管理理的的最最基基本本要要求求2008年11月，，在在上上海海轨轨道道交交通通XX区间间隧隧道道旁旁通通道道工工程程冷冷冻冻管管砖砖孔孔施施工工过过程程中中，，专专业业承承包包单单位位工工人人王王XX站立立在在砖砖机机左左侧侧辅辅助助作作业业时时，，不不慎慎牵牵动动保保险险带带导导致致保保险险带带绳绳索索被被运运转转中中的的砖砖机机卷卷入入，，随随后后王王成成付付与与保保险险带带绳绳索索同同时时卷卷入入砖砖机机内内，，致致使使保保险险带带绳绳索索缠缠绕绕王王XX颈部部窒窒息息死死亡亡。。六、、旁旁通通道道机机械械伤伤害害事事故故（一一））直直接接原原因因：：王XX在操操作作过过程程中中保保险险带带挂挂装装位位置置与与砖砖机机间间距距过过近近，，牵牵动动保保险险带带绳绳索索被被砖砖机机卷卷入入；；（二二））间间接接原原因因1、砖砖机机旋旋转转中中无无防防护护装装置置，，无无有有效效人人机机隔隔离离措措施施；；2、虽虽然然对对施施工工人人员员逐逐个个进进行行安安全全技技术术交交底底，，但但对对人人员员施施工工过过程程中中的的现现场场监监控控管管理理力力度度不不够够。。事故故经经过过：：2009年1月8日中中午午11时，，由由上上海海市市XX承建建的的轨轨道道交交通通xx区间间盾盾构构推推进进工工程程，，盾盾构构机机盾盾尾尾与与隧隧道道管管片片的的接接口口处处左左右右两两侧侧突突然然起起火火，，造造成成1人死死亡亡,3人受受伤伤.经消消防防人人员员抢抢救救，，明明火火于于12时熄熄灭灭。。七、、上上海海地地铁铁11号线线8标火火灾灾事事故故主要要原原因因：：（1）井井下下照照明明灯灯具具电电线线短短路路。。（2）注注浆浆使使用用的的聚聚氨氨脂脂用用量量控控制制不不当当,盾构构施施工工区区域域堆堆放放过过多多，，日日光光灯灯被被聚聚氨氨脂脂包包裹裹；；次要要原原因因：：（1）操操作作工工人人对对具具体体的的逃逃生生通通道道不不清清楚楚；；（2）操操作作工工人人对对工工艺艺不不熟熟悉悉、、交交底底内内容容针针对对性性不不强强。。（3）项项目目部部对对这这一一区区域域的的消消防防管管理理不不到到位位，，未未来来及及时时消消除除火火灾灾隐隐患患。。八、、上上海海地地铁铁九九号号线线2009.1.8吊车车倾倾覆覆伤伤亡亡事事故故2009年1月8日上上午午9时40分左左右右，，上上海海中中华华路路近近董董家家渡渡轨轨交交9号线线小小南南门门站站工工地地，，一一台台50吨履履带带式式吊吊车车在在吊吊运运钢钢管管时时发发生生侧侧翻翻，，吊吊车车司司机机不不幸幸被被压压身身亡亡。。事事故故发发生生在在9号线线二二期期工工程程的的4标段段。。倒倒塌塌的的吊吊臂臂有有二二三三十十米米长长，，车车辆辆侧侧翻翻在在挖挖得得很很深深的的轨轨交交隧隧道道旁旁，，幸幸未未坠坠入入隧隧道道。。事事发发时时，，吊吊臂臂和和吊吊车车向向南南倾倾斜斜倒倒下下，，吊吊臂臂伸伸出出工工地地，，砸砸在在围围栏栏外外车车流流和和行行人人熙熙熙熙攘攘攘攘的的中中华华路路上上并并发发出出巨巨大大声声响响，，所所幸幸路路人人躲躲避避及及时时，，未未被被砸砸伤伤。。据知知情情人人透透露露，，当当时时吊吊车车车车身身被被吊吊臂臂倒倒塌塌产产生生的的巨巨大大惯惯性性拽拽倒倒，，同同时时侧侧翻翻，，司司机机身身受受重重伤伤。。120赶到到后后，，由由于于司司机机被被埋埋，，无无法法及及时时施施救救，，至至11时许许证证实实司司机机已已身身亡亡。。2010年8月31日13时左左右右，，由由上上海海XX有限限公公司司总总承承包包、、淮淮安安市市XX有限限公公司司劳劳务务分分包包的的轨轨道道交交通通XX标工工地地发发生生一一起起生生产产安安全全事事故故。。分分包包单单位位电电工工丁丁XX当天天的的作作业业内内容容为为安安装装处处于于隧隧道道左左侧侧上上方方的的照照明明灯灯具具，，据据当当班班其其他他推推进进施施工工人人员员描描述述，，11：30分至至13：00之间间，，未未发发现现丁丁XX，13:00之后后，，发发现现丁丁XX仰面面躺躺在在盾盾构构最最后后一一节节车车架架左左下下角角（（B1块管管片片处处）），，经经120急救救无无效效死死亡亡。。经经法法医医尸尸体体检检验验后后，，死死者者头头颅颅有有明明显显损损伤伤，，死死亡亡原原因因为为坠坠落落。。九、、隧隧道道内内盾盾构构车车架架挤挤压压事事故故主要要原原因因：：降水水单单位位作作业业人人员员忽忽视视安安全全，，违违章章作作业业，，擅擅自自闯闯入入土土方方作作业业范范围围，，应应付付主主要要责责任任。。次要要原原因因：：土方方单单位位现现场场监监管管不不到到位位，，未未有有效效阻阻止止其其他他人人员员进进入入挖挖土土作作业业区区，，应应付付次次要要责责任任。。返回五、轨轨道交交通工工程生生产质质量事事故案案例1、5.12中间井井基坑坑地墙墙涌砂砂事故故2、6.25盾构出出洞地地面塌塌陷事事故3、9.10旁通道道冻结结孔涌涌砂事事故1、工程程概况况：某区间间中间间主体体为地地下两两层结结构，，明挖挖顺作作法施施工，，井结结构净净尺寸寸长为为13.80m~14.243m，宽为为11.06m，基坑坑开挖挖深度度为36.596m。该井围围护结结构采采用1.2m宽地下下连续续墙，，槽段段深度度为61米，采采用十十字钢钢板接接头形形式，，共计计18幅地下下连续续墙。。地质勘勘察报报告显显示：：微承承压水水分布布于⑤⑤2砂质粉粉土夹夹粉质质粘土土层中中，层层厚为为3.6~3.8m；第一一承压压含水水层承承压水水分布布于⑦⑦1粘质粉粉土层层、⑦⑦2粉细砂砂层中中，层层厚为为15.8~16.2m；⑤⑤2层与⑦⑦1层之间间为⑥⑥夹粉质粘粘土，，层厚厚仅为为2.8m。一、5.12中间井井基坑坑地墙墙涌砂砂事故故2、发生生及处处理过过程时间：：2008年5月12日14：45左右位置：：开挖至至第七七道围围檩下下约3m位置时时（开开挖至至33m处），，在X-5、X-6（中间间井西西南角角）地地墙接接缝处处险状：：突然出出现大大量漏漏水，，且夹夹带大大量泥泥沙。。造成中中间井井南侧侧地面面下沉沉35cm左右，，XX有限公公司的的四层层技术术中心心用房房与主主楼拉拉裂宽宽度约约为3cm。抢险措措施：：现场立立即启启动应应急预预案，，对漏漏点采采取压压土封封堵措措施。。由于于水压压力较较大，，现场场采取取压土土封堵堵措施施无效效，经经各方方研究究决定定，采采取回回填土土及回回灌水水措施施。从从15：40起现场场开始始回填填土及及回灌灌水，，至13日凌晨晨1：00，土方方回填填至第第五道道围檩檩位置置，确确保了了整个个基坑坑及周周边环环境的的稳定定。3、原因因分析析主要原原因：：由于于地墙墙存在在夹泥泥缺陷陷，而而坑外外承压压水水水头压压差大大所导导致。。根据地地下连连续墙墙取芯芯结果果表明明，在在编号号X-5与X-6地下墙墙接缝缝十字字钢板板方向向在36米深度度位置置出现现局部部夹泥泥，与与漏水水位置置基本本一致致。产生夹夹泥有有两个个因素素：钢筋笼笼下放放过程程：可可能出出现局局部坍坍方或或由于于钢筋筋笼碰碰擦造造成侧侧面泥泥块的的脱落落；放置接接头箱箱、导导管和和回填填石子子过程程：从从钢筋筋笼就就位到到混凝凝土浇浇筑过过程总总共花花了8个小时时的时时间，，在此此期间间可能能出现现小块块的坍坍方。。由于底底板位位置接接驳器器钢筋筋过密密，导导致坍坍方泥泥土无无法向向上顶顶升而而滞留留，造造成地地下连连续墙墙接缝缝处夹夹泥。。4、预防防建议议使用十十字钢钢板接接头地地下连连续墙墙接缝缝并不不是万万无一一失的的，十十字钢钢板接接缝位位置也也可能能出现现夹泥泥，从从而产产生漏漏水隐隐患。。对于出出现明明显或或潜在在风险险的地地下连连续墙墙接缝缝应予予以重重点关关注，，应采采取旋旋喷等等措施施进行行处理理，防防范于于未然然。由于类类似超超深基基坑在在发生生渗漏漏后未未必能能在短短时间间内控控制险险情，，因此此建议议在超超深基基坑槽槽壁接接缝位位置预预设注注浆孔孔，配配备足足够降降压井井，并并在现现场配配备足足量的的抢险险材料料，增增设压压填甚甚至回回填设设施，，一旦旦发现现漏水水后能能够在在第一一时间间进行行处理理，避避免事事态迅迅速扩扩大以以至于于造成成严重重的社社会影影响。。1、工程程概况况：某区间间盾构构隧道道由两两台三三菱盾盾构机机先后后由北北向南南端头头井推推进，，全线线在四四平路路下穿穿行。。盾构构所穿穿越及及上覆覆土层层主要要为②②3-1灰色砂砂质粉粉土夹夹粉质质粘土土层及及②3-2灰色砂砂质粉粉土层层，该该两层层粉土土富含含地下下水且且渗透透性强强，在在动水水力作作用下下易产产生流流砂、、涌砂砂现象象。该区间间盾构构从洞洞口掘掘进约约8米后，，首先先十字字交叉叉穿越越DN2460合流污污水管管的改改排段段；之之后至至沙泾泾港桥桥段一一直在在DN2460合流污污水管管原管管下方方掘进进，管管线与与区间间下行行线基基本处处于同同一竖竖平面面上。。改排排段于于2006年12月施工工（原原管于于2001年施工工），，施工工工艺艺均为为开槽槽埋管管。管管道全全部处处在②②3-2黄色～～灰色色砂质质粉土土夹粉粉质粘粘土层层中。。二、6.25盾构出出洞地地面塌塌陷事事故2、发生生及处处理过过程6月25日下午午13：40，当盾盾构推推进至至＋5环（洞洞圈内内约6米位置置）时时，洞洞圈右右下角角翻板板处发发生大大量渗渗水。。现场场施工工人员员采取取地面面双液液注浆浆、注注聚氨氨酯和和加固固洞口口防水水装置置等应应急措措施，，但涌涌水、、涌砂砂情况况难以以控制制，洞洞后附附近路路面出出现约约20m2塌陷。。25日16：30，经潜潜水员员探摸摸，发发现盾盾构机机头部部上方方的φ2460合流污污水管管已发发生管管节脱脱落。。此时时，抢抢险人人员配配合交交警封封闭部部分道道路，，投入入人力力、设设备，，对塌塌陷的的路面面采用用黄沙沙、水水泥、、混凝凝土等等进行行快速速回填填。同同时，，对洞洞圈位位置继继续用用聚氨氨酯进进行封封堵。。26日凌晨晨2点多，，渗水水再次次加大大，原原塌陷陷位置置周边边发生生约16m2的塌陷陷。现现场抢抢险指指挥部部立即即组织织力量量，对对路面面下方方空洞洞情况况进行行探摸摸，并并进行行双液液注浆浆，加加强对对电力力、燃燃气等等管线线的保保护。。同时时，对对车站站本体体进行行回灌灌水，，以平平衡车车站内内外水水头差差来保保证车车站结结构安安