《汽车材料》教案

请浏览后下载，资料供参考，期待您的好评与关注！请浏览后下载，资料供参考，期待您的好评与关注！请浏览后下载，资料供参考，期待您的好评与关注！请浏览后下载，资料供参考，期待您的好评与关注！技师学院汽车系汽车材料》教案编写教师：###模块一汽车用燃料课题一汽油【教学标题】汽车用燃料之汽油【课时】2课时【课型】专业理论课【教学目标】知识目标：（1）掌握车汽油的实用性能及评价指标（2）掌握车用汽油的牌号和规格

能力目标：（1）使学生能够合理的选择和实用汽油（2）培养学生运用所学知识解决实际问题的能力【教学重点】车用汽油的实用性能及评价指标【教学难点及对策】车用汽油的实用性能及评价指标对策：利用图例讲解和小组协作【学情分析】本节课的内容较多，涉及到的操作点也多，基本都是理论知识如果在一节课当中教师拘泥于教材，要求学生掌握汽油的所有知识点，学生就会感觉枯燥，失去学习汽车材料的兴趣。为了贯彻新课标精神，我把本节课分为两课时，第一节课运用实例引入任务讲价相关知识点，第二节课让学生运用所学知识完成任务。如此处理教材避免误入只重专业技能而轻实用，这样一种技能脱离实际的怪圈，可以突出教材内容的实用性，达到解决现实生活中实际问题的目的。发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封4大功能，机油的质量好坏直接关系到发动机的工作性能。随着发动机工作时间的增加，机油由于高温氧化、机械零件的磨损物和燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染，另外，发动机机油在正常使用中还含有一定的消耗量。所以要定期检查机油的液位和其受污染的程度，保证发动机在良好的工况下工作。1、机油变质的原因分析水份渗入机油当柴油机出现湿式缸套穿孔、汽缸套阻水圈损坏、机油散热器损坏、汽缸垫损坏、汽缸盖损坏等原因时，冷却水就会进入机油中，使机油乳化而变质。这种情况可以通过观察冷却液是否异常消耗过多、机油是否因含水乳化等现象来判断。机油中含有水份，会加快油泥的形成，机油玷污变质(俗称老化)，此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。试验证明，当水份达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。曲轴箱通气孔不良或产生气阻。柴油机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内，若活塞环严重损坏，此现象将更为严重。进入曲轴箱内的燃油蒸汽凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件，同时导致机没逐渐稀释、老化和结焦，使机油性能变坏。另外，进入曲轴箱内的气体将使箱内温度和压力升高，造成机油从油封、衬垫等处渗出;由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力周期性变化，影响发动的正常工作，严重时会使曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和汽缸盖罩内。为此，柴油机特设有通气管(呼吸管)，使曲轴箱内外压力处于平衡状态，从而延长机油的使用时间。当曲轴箱通气孔不良或产生气阻时，将会加速机油的氧化变质。柴油机过热。使柴油机过热的主要原因为冷却水不足、冷却系内水垢过多、水泵发生故障使冷却水循环中断，杂物堵塞散热器、散热器盖和节温器不良、风扇皮带过松或断裂，炎热时节大负荷长时间运行，燃烧室积炭的影响及润滑油系统机油不足等导致。当柴油机过热时，将会引起机油温度升高，从而加速机油的老化变质。柴油机的机油在高温、高压下工作时，其抗氧化安定性变坏，加剧了热分解、氧化和聚合的过程。在高温的情况下，机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合，将导致机油变质速度加快。柴油机保养不当。在更换机油时，若不清洗润滑系统或没有认真清洗曲轴箱，若机油滤清器或机油散热器清洗不彻底或漏装机油滤清器的密封垫圈，则柴油机在加入新机油后，即使使用时间较短(只有几个小时)，也会使机油重新被残留污染物严重污染，从而加速机油的变质。柴油机使用汽油机机油。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到的高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至造成成片剥落的不良后果，机油会很快变脏而加速变质，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，就会加速机油的氧化与变质，故需在柴油机机油炼制过程中加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。而汽油机机油则不加这种添加剂，若将其用于柴油机，会回上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此应注意不能用汽油机油加注柴油机。混合使用不同牌号的柴油机机油。各种不同牌号的机油，除了其黏度等级不同外，其组成的化学成分也有所区别，主要是组成机油的添加剂品种和数量不同。一般情况下，机油的品种和质量等级是按照其添加剂成分的品种和数量来划分的，因为不同类型的添加剂其化学性能不同，所以添加剂种类不同的机油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，使机油的使用性能急剧下降，加速变质。机油牌号使用不当。由于各种不同型号的柴油机在工作时技术状况和性能要求不同，要求选用的机油牌号也不相同。如果柴油机所使用的机油不符合规定，就会造成不能正常工作，导致机油变质加速。2、预防机油变质的措施经常查看机油的油位。此项检查应在柴油机起动之前或停机10min以后进行，待10min后再次检查油位。补充机油时应严格注意清洁并检查是否有渗漏现象。经常检查机油的质量。在检查油位时，应注意检查机油的污染程度，机油尺上的机油不应有变色(机油变黑现象除外)的现象。当机油达到使用的间隔里程或达到换油指标时，应及时更换机油。多级油在使用时容易变黑，属于正常现象。检查机油质量的常用方法有：油迹对比、黏度比较试验和化验法等几种。用油迹对比法检测机油质量时，可在洁净的白纸上分别滴下同种新机油和正在使用的机油各一滴，比较二者变化情况。如果在用的油中间黑点里有较多的硬质沥青及炭粒等，表明机油滤清器的滤清作用不良，但并不说明机油已经变质;如果机油中间黑点较小且色泽较浅，周围的黄色润迹较大，油迹的界线不很明显且逐渐扩散，说明机油中洁净分散剂沿未耗尽，仍可继续使用;如果黑点较大，且油呈黑褐色、均匀无颗粒，黑点与周围的黄色油迹界线清晰，有明显的分界线，则说明其中洁净分散剂已经失效，表明机油已变质，应及时更换。适时更换机油。机油虽然有规定的换油周期，但因柴油机磨损程度不同，机油质量有差异，再加上地区、气候与作业条件的不同，都会影响机油的更换周期。换早了造成浪费，换迟了又会因机油老化而引起柴油机的其它事故。更换机油时，应起动柴油机使之运转达到正常工作温度(80°C以上)，然后将柴油机熄火，在热车状态下放出油底壳和滤清器内的旧机油。有些柴油机的油底壳放油螺塞为磁性螺塞，待机油放净后，应将放油塞吸附的铁屑清除干净后拧上。如果有条件，更换机油时，最好使用真空换油设备，该装臵可以将旧机油吸得比较干净。当放出的机油较脏时，应清洗润滑油道内的旧机油。操作时，向柴油机加入标准容量60%〜80%的清洗油（稀机油或掺入20%柴油的机油），起动柴油机，怠速运转3〜5min（切不可高速运转），最后放净清洗油，加入清洁的新机油即可。（4）选用合适的机油。选择合适的机油是保证柴油机正常工作的重要因素，也是延长机油使用寿命根本保证。在实际工作中应按照以下要求来选择机油。①严禁柴油机使用汽油机机油。只有在发动机制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用机油时，才可代用或在标明的级别范围里使用。②在保证柴油机可靠润滑的前提下，机油黏度应尽可能小些。黏度大的机油除在南方夏季使用外，仅适用于一些严重磨损的发动机。高黏度的机油会使柴油机运转时的阻力增加，从而使燃料消耗增加。选用黏度太低的机油，又可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。所以要根据柴油机工况、季节来正确选用机油。③坚持经济适用的原则。高级机油过多降级使用不经济，把级别较低的机油用于要求较高的柴油机中会造成柴油机早期磨损和损坏。④应尽量使用多级油。多级油的粘温性能好，在柴油机中使用的时间长、节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油小些，这些都有是正常现象，不影响使用。⑤应优先选用国产名牌机油。国产机油质优价廉（仅为进口机油价格的50%〜60%），而且国内的大型炼油厂均能生产符合国际标准的高级润滑油，可以放心地选用。⑥关于机油的混合使用。单级机油和多级机油不要混用;不同牌号机油必要时可临时混用，但不要长期混用。避免机油温度过高而氧化变质。保证水冷式柴油机冷却系统工作状况良好，避免过热。当冷却系统出现异常时，应及时检查并排除;保证曲轴箱通风装臵工作状况良好，定期清洗通风管、通风阀;保持机油温度在70〜80°C;适时打开机油散热器开关;保持正常的机油油面高度。把好清洁关。防止脏物杂质进入润滑系;定期更换机油滤清器;彻底清洗润滑系，定期更换机油;检查机油中是否混入水份;更换或添加机油时也应防止雨雪或其他进入机油;当汽缸盖、机体有裂纹，缸套阻水圈老化失效或缸垫冲坏时，应及时维修;拆卸缸盖时一定要先将水放净，以防水流入油底壳。避免柴油流入机油。柴油机喷油泵的供油量过大、供油压力过低或喷油器滴油、雾化不良时，会使喷入缸内的柴油得不到充分燃烧，其中一部分将沿缸壁流入油底壳，致使机油变稀，黏度下降，过早失去润滑作用。因此要定期检查或调整喷油泵与喷油器，及时更换磨损超限的柱塞、出油阀与喷油嘴偶件。避免缸内废气对机油的侵蚀。当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间隙过大时，燃烧室内的高温高压废气会由此窜入曲轴箱，加速机油的老化变质，并形成胶质、积炭及酸性有害物质。因此，要及时更换磨损超限的上述配合件，恢复其正常配合间隙，保持良好的密封作用。（3）城市车用柴油的选用10号城市车用柴油适用于有预热设备的柴油机。5号城市车用柴油适用于风险率为10%的最低气温在8°C以上的地区。0号城市用柴油适用于风险率为10%的最低气温在4C以上的地区。一5号城市车用柴油适用于风险率为10%的最低气温在一1C以上的地区。一10号城市车用柴油适用于风险率为10%的最低气温在一5°C以上的地区。一20号城市车用柴油适用于风险率为10%的最低气温在一14°C以上的地区。2．车用柴油的使用⑴车用柴油使用注意事项1）柴油加入油箱前要充分沉淀（不少于48h）,然后用麂皮、绸布或细布仔细过滤，除去杂质。2）在寒冷地区，缺乏低凝点柴油时，可向高凝点的轻柴油中掺人10%-40%的裂化煤油，以降低凝点，掺兑后应注意搅拌均匀。3）严禁向柴洒中掺人汽油，因为汽油发火性差，掺入汽油第二节汽油【教学方法】文化熏陶法、任务驱动法、案例教学法【学法指导】知识迁移法、小组讨论法

教学准备】多媒体教室、多媒体课件教学过程】教学目标能力目标知识目标素质目标1、能区分各种不同的燃料；2、了解燃料的使用性能和评价标准；1、明确汽车用燃料的分类；2、掌握燃料的使用范围；3、掌握燃料的评价试验1、培养学生的创新精神与实践能力；2、促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；3、培养学生分学习能力和团队合作精神。教学重点与难点燃料的的分类，使用范围、性能、评价指标等参考资料《汽车应用材料》《汽车工程材料》教学条件多媒体教学过程与时间分配min主要教学内容教学方法与手段导入1.燃料在汽车的应用.实物展示

15min2.各种新兴替代燃料的性能及其指标.视频演示讲授60min汽车燃料燃料通常指能够将自身贮存的化学能通过化学反应（燃烧）转变为热能的物质。汽油汽车燃料主要有：轻柴油代用燃料（正在开发中）第一节汽油汽油作为汽油机燃料，其使用性能的好坏对发动机工作的可靠性、经济性以及使用寿命有极大影响。一、汽油机对汽油品质的性能要求■为了满足汽油机的正常工作，根据汽油机的工作特点和条件，汽油的使用性能上，要求具有良好的蒸发性、抗爆性、化学安定性、耐腐蚀性、清洁性■1、适当的蒸发性蒸发性：指汽油由液态转化为气态的能力。■1）影响燃料混合气的形成，影响发动机工作。■2）蒸发性评价指标：馏程，饱和蒸气压■馏程：指定量油品在规定条件下蒸馏时，从举例说明实物展示视频操作演示案例教学讲解特别要结合岗位要求，指出实际操作时的注意事项

初馏点到终馏点的温度范围。■初馏点:■10%馏出温度：■50%馏出温度：■90%馏出温度：■终馏占.■残余量：■饱和蒸气压.指汽油的液、气两相达到平衡时的汽油蒸气压。■汽油蒸气压高，说明含轻质成分多，挥发性好，起动好，易产生“气阻”。2、良好的抗爆性■指汽油在汽油机中燃烧时抵抗爆燃的能力。■1）爆燃.■2）抗爆性的评定指标.辛烷值（0—100）■辛烷值越高，抗爆性越好。■3）改善抗爆性的方法.一、汽油机对汽油品质的性能要求■1）改进炼油工艺，多生产出含有高辛烷值的汽油；■2）添加抗暴剂■3）在汽油中调入辛烷值高的改善组分

■安定性：指汽油在储存、运输、加注和其他作业时抵抗氧化生胶的能力。（1）氧化安定性差的汽油易发生氧化、缩合和聚合反应■（2）生成的酸性物质和胶状物质会使汽油酸度增加，辛烷值下降。■（3）汽油颜色变深，产生粘稠沉淀一、汽油机对汽油品质的性能要求■汽油发动机如果使用氧化安定性不好的汽油，会产生许多不良后果：（1）生成的粘稠物会附着在油管上，严重时会堵塞油路，使供油中断。■（2）使喷油嘴和化油器量孔处的有效截面积变小，造成混合气变稀；■（3）阻滞气门，使其关闭不严，发动机功率下降；■（4）胶状物进入气缸在咼温下分解生成积碳，造成气缸散热不良，发动机过热；（5）积碳会增加发动机压缩比，增大早然和爆燃的倾向。（压缩比：发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示）

・（6）积碳沉积在火花塞上，导致点火不良。所以，从发动机使用的角度考虑，要求汽油具有良好的氧化安定性。一、汽油机对汽油品质的性能要求■评价标准：■实际胶质和诱导期■实际胶质：25ml的汽油在150°C的温度和空气流条件下，测得蒸发后残余物不溶于正庚烷部分的质量分数。mg/100ml■实际胶质大的汽油，应尽快使用，不易长期存放。■出厂时：不大于5；4个月后不大于10；油库交付给使用单位时不大于25一、汽油机对汽油品质的性能要求■诱导期：汽油在压力0.7Mpa，温度100C的氧气中未被氧化所经过的时间。min■诱导期长，汽油不易被氧化，稳定性好，储存时间长。■一般不小于240min，咼级汽油不小于480min一、汽油机对汽油品质的性能要求■影响因素：■1、化学成分：烃、非烃

■2、储存条件：温度15—30°C；与空气接触量；空气交换强度；与金属、水的接触一、汽油机对汽油品质的性能要求■4.耐腐蚀性：指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。■硫分、有机酸、水溶性酸和碱■评价标准：■硫含量（燃灯法）、铜片腐蚀试验（颜色变化）、硫醇硫含量/博士实验（沉淀实验）、水溶性酸和碱（酸碱指示剂）一、汽油机对汽油品质的性能要求5.清洁性：指汽油是否含有机械杂质和水分。二、车用汽油的牌号和规格■含铅汽油（2000年起禁用）■无铅汽油：按研究法辛烷值（RON）■有90，93，95三个牌号。三、车用汽油的牌号的选用选择汽油牌号时应注意几点：（1）根据汽车发动机的压缩比£正确选用车用无铅汽油（按汽车使用说明书要求）（2）提倡使用加入汽油清净剂的清洁汽油

（3）根据使用条件选用（4）根据使用时间调整汽油牌号的选用（5）汽车使用者应重视汽油的质量学生训练10min训练任务：燃料在汽车的应用.各种新兴替代燃料的性能及其指标教师发给学生实训任务书，学生实训过程中，教师巡查，以帮助学生解决遇到的困难作业P.10第一、二、三题在课本上完成；第四题的1、2、3小题作业本上完成。下次上课时检查课题二柴油【教学标题】汽车用燃料之柴油【课时】2课时【课型】专业理论课【教学目标】知识目标：（1）掌握车用柴油的实用性能及评价指标

（2）掌握车用柴油的牌号和规格能力目标：（1）使学生能够合理的选择和实用柴油（2）培养学生运用所学知识解决实际问题的能力【教学重点】车用柴油的实用性能及评价指标【教学难点及对策】车用柴油的实用性能及评价指标对策：利用图例讲解和小组协作【学情分析】本节课的内容较多，涉及到的操作点也多，基本都是理论知识如果在一节课当中教师拘泥于教材，要求学生掌握柴油的所有知识点，学生就会感觉枯燥，失去学习汽车材料的兴趣。为了贯彻新课标精神，我把本节课分为两课时，第一节课运用实例引入任务讲价相关知识点，第二节课让学生运用所学知识完成任务。如此处理教材避免误入只重专业技能而轻实用，这样一种技能脱离实际的怪圈，可以突出教材内容的实用性，达到解决现实生活中实际问题的目的。

教学过程】教学目标能力目标知识目标素质目标1、能区分各种不同的燃料；2、了解燃料的使用性能和评价标准；1、明确汽车用燃料的分类；2、掌握燃料的使用范围；3、掌握燃料的评价试验1、培养学生的创新精神与实践能力；2、促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力；3、培养学生分学习能力和团队合作精神。教学重点与难点燃料的的分类，使用范围、性能、评价指标等参考资料《汽车应用材料》《汽车工程材料》教学条件多媒体教学过程与时间分配min主要教学内容教学方法与手段导入15min燃料在汽车的应用.各种新兴替代燃料的性能及其指标.实物展示视频演示

讲授60min汽车燃料燃料通常指能够将自身贮存的化学能通过化学反应（燃烧）转变为热能的物质。汽油汽车燃料主要有：轻柴油代用燃料（正在开发中）第二节柴油柴油作为柴油机燃料，其使用性能的好坏对发动机工作的可靠性、经济性以及使用寿命有极大影响。一、柴油机对柴油品质的性能要求■为了满足柴油机的正常工作，根据柴油机的工作特点和条件，柴油的使用性能上，要求具有良好的：燃烧性，雾化和蒸发性、低温流动性、安定性、耐腐蚀性1、燃烧性：指其自然能力。着火延迟期十六烷值40〜50可用《城市车用柴油技术要求》（Q/SH006-2000）规定482、适当的雾化和蒸发性举例说明实物展示视频操作演示案例教学讲解特别要结合岗位要求，指出实际操作时的注意事项

雾化和蒸发性：指柴油由液态转化为气态的能力。■运动粘稠度（P12）■1）影响燃料混合气的形成，影响发动机工作。■2）雾化和蒸发性评价指标：运动粘稠度馏程闪点密度■50%馏出温度：■90%馏出温度：■95%馏出温度：■柴油运动粘稠度小，说明含轻质成分多，挥发性好，起动好，易产生“气阻”。♦3、低温流动行凝点：浊点：冷滤点：♦良好的抗爆性

■指汽油在汽油机中燃烧时抵抗爆燃的能力。■1）爆燃：■2）抗爆性的评定指标：辛烷值（0—100）■辛烷值越高，抗爆性越好。■3）改善抗爆性的方法：一、汽油机对汽油品质的性能要求■1）改进炼油工艺，多生产出含有高辛烷值的汽油；■2）添加抗暴剂■3）在汽油中调入辛烷值高的改善组分■安定性：指汽油在储存、运输、加注和其他作业时抵抗氧化生胶的能力。■（1）氧化安定性差的汽油易发生氧化、缩合和聚合反应■（2）生成的酸性物质和胶状物质会使汽油酸度增加，辛烷值下降。■（3）汽油颜色变深，产生粘稠沉淀一、汽油机对汽油品质的性能要求■汽油发动机如果使用氧化安定性不好的汽油，会产生许多不良后果：■（1）生成的粘稠物会附着在油管上，严重时

会堵塞油路，使供油中断。■（2）使喷油嘴和化油器量孔处的有效截面积变小，造成混合气变稀；・（3）阻滞气门，使其关闭不严，发动机功率下降；■（4）胶状物进入气缸在咼温下分解生成积碳，造成气缸散热不良，发动机过热；（5）积碳会增加发动机压缩比，增大早然和爆燃的倾向。（压缩比：发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示）（6）积碳沉积在火花塞上，导致点火不良。所以，从发动机使用的角度考虑，要求汽油具有良好的氧化安定性。一、汽油机对汽油品质的性能要求■评价标准：■实际胶质和诱导期■实际胶质：25ml的汽油在150°C的温度和空气流条件下，测得蒸发后残余物不溶于正庚烷部分的质量分数。mg/100ml■实际胶质大的汽油，应尽快使用，不易长期存放。

■出厂时：不大于5；4个月后不大于10；油库交付给使用单位时不大于25一、汽油机对汽油品质的性能要求■诱导期：汽油在压力0.7Mpa，温度100°C的氧气中未被氧化所经过的时间。min■诱导期长，汽油不易被氧化，稳定性好，储存时间长。■一般不小于240min，咼级汽油不小于480min一、汽油机对汽油品质的性能要求■影响因素：■1、化学成分：烃、非烃■2、储存条件：温度15—30C；与空气接触量；空气交换强度；与金属、水的接触一、汽油机对汽油品质的性能要求■4.耐腐蚀性：指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。■硫分、有机酸、水溶性酸和碱■评价标准：■硫含量（燃灯法）、铜片腐蚀试验（颜色变化）、硫醇硫含量/博士实验（沉淀实验）、水溶性酸和碱（酸碱指示剂）一、汽油机对汽油品质的性能要求

5.清洁性：指汽油是否含有机械杂质和水分。二、车用汽油的牌号和规格■含铅汽油（2000年起禁用）■无铅汽油：按研究法辛烷值（RON）■有90，93,95三个牌号。三、车用汽油的牌号的选用选择汽油牌号时应注意几点：（1）根据汽车发动机的压缩比£正确选用车用无铅汽油（按汽车使用说明书要求）（2）提倡使用加入汽油清净剂的清洁汽油（3）根据使用条件选用（4）根据使用时间调整汽油牌号的选用（5）汽车使用者应重视汽油的质量学生训练10min训练任务：1.燃料在汽车的应用.2.各种新兴替代燃料的性能及其指标.教师发给学生实训任务书，学生实训过程中，教师巡查，以帮助学生解决遇到的困难作业P.10第一、二、三题在课本上完成；第四题的1、2、3小题作业本上完成。下次上课时检查模块二汽车用润滑材料课题一发动机机油学习目标掌握汽车发动机油的使用性能。了解汽车发动机油的分类和规格。能够正确选择、使用及更换发动机油。发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封4大功能，机油的质量好坏直接关系到发动机的工作性能。随着发动机工作时间的增加，机油由于高温氧化、机械零件的磨损物和燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染，另外，发动机机油在正常使用中还含有一定的消耗量。所以要定期检查机油的液位和其受污染的程度，保证发动机在良好的工况下工作。1、机油变质的原因分析水份渗入机油当柴油机出现湿式缸套穿孔、汽缸套阻水圈损坏、机油散热器损坏、汽缸垫损坏、汽缸盖损坏等原因时，冷却水就会进入机油中，使机油乳化而变质。这种情况可以通过观察冷却液是否异常消耗过多、机油是否因含水乳化等现象来判断。机油中含有水份，会加快油泥的形成，机油玷污变质(俗称老化)，此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，又促使泡沫的形成，机油变成乳化液，破坏了油膜。试验证明，当水份达到1%时，机件磨损率将提高2.5倍。曲轴箱通气孔不良或产生气阻。柴油机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内，若活塞环严重损坏，此现象将更为严重。进入曲轴箱内的燃油蒸汽凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件，同时导致机没逐渐稀释、老化和结焦，使机油性能变坏。另外，进入曲轴箱内的气体将使箱内温度和压力升高，造成机油从油封、衬垫等处渗出;由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力周期性变化，影响发动的正常工作，严重时会使曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和汽缸盖罩内。为此，柴油机特设有通气管(呼吸管)，使曲轴箱内外压力处于平衡状态，从而延长机油的使用时间。当曲轴箱通气孔不良或产生气阻时，将会加速机油的氧化变质。柴油机过热。使柴油机过热的主要原因为冷却水不足、冷却系内水垢过多、水泵发生故障使冷却水循环中断，杂物堵塞散热器、散热器盖和节温器不良、风扇皮带过松或断裂，炎热时节大负荷长时间运行，燃烧室积炭的影响及润滑油系统机油不足等导致。当柴油机过热时，将会引起机油温度升高，从而加速机油的老化变质。柴油机的机油在高温、高压下工作时，其抗氧化安定性变坏，加剧了热分解、氧化和聚合的过程。在高温的情况下，机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合，将导致机油变质速度加快。柴油机保养不当。在更换机油时，若不清洗润滑系统或没有认真清洗曲轴箱，若机油滤清器或机油散热器清洗不彻底或漏装机油滤清器的密封垫圈，则柴油机在加入新机油后，即使使用时间较短(只有几个小时)，也会使机油重新被残留污染物严重污染，从而加速机油的变质。柴油机使用汽油机机油。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到的高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至造成成片剥落的不良后果，机油会很快变脏而加速变质，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，就会加速机油的氧化与变质，故需在柴油机机油炼制过程中加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。而汽油机机油则不加这种添加剂，若将其用于柴油机，会回上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此应注意不能用汽油机油加注柴油机。混合使用不同牌号的柴油机机油。各种不同牌号的机油，除了其黏度等级不同外，其组成的化学成分也有所区别，主要是组成机油的添加剂品种和数量不同。一般情况下，机油的品种和质量等级是按照其添加剂成分的品种和数量来划分的，因为不同类型的添加剂其化学性能不同，所以添加剂种类不同的机油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，使机油的使用性能急剧下降，加速变质。机油牌号使用不当。由于各种不同型号的柴油机在工作时技术状况和性能要求不同，要求选用的机油牌号也不相同。如果柴油机所使用的机油不符合规定，就会造成不能正常工作，导致机油变质加速。2、预防机油变质的措施(1)经常查看机油的油位。此项检查应在柴油机起动之前或停机10min以后进行，待10min后再次检查油位。补充机油时应严格注意清洁并检查是否有渗漏现象。(2)经常检查机油的质量。在检查油位时，应注意检查机油的污染程度，机油尺上的机油不应有变色(机油变黑现象除外)的现象。当机油达到使用的间隔里程或达到换油指标时，应及时更换机油。多级油在使用时容易变黑，属于正常现象。检查机油质量的常用方法有：油迹对比、黏度比较试验和化验法等几种。用油迹对比法检测机油质量时，可在洁净的白纸上分别滴下同种新机油和正在使用的机油各一滴，比较二者变化情况。如果在用的油中间黑点里有较多的硬质沥青及炭粒等，表明机油滤清器的滤清作用不良，但并不说明机油已经变质;如果机油中间黑点较小且色泽较浅，周围的黄色润迹较大，油迹的界线不很明显且逐渐扩散，说明机油中洁净分散剂沿未耗尽，仍可继续使用;如果黑点较大，且油呈黑褐色、均匀无颗粒，黑点与周围的黄色油迹界线清晰，有明显的分界线，则说明其中洁净分散剂已经失效，表明机油已变质，应及时更换。(3)适时更换机油。机油虽然有规定的换油周期，但因柴油机磨损程度不同，机油质量有差异，再加上地区、气候与作业条件的不同，都会影响机油的更换周期。换早了造成浪费，换迟了又会因机油老化而引起柴油机的其它事故。更换机油时，应起动柴油机使之运转达到正常工作温度（80°C以上），然后将柴油机熄火，在热车状态下放出油底壳和滤清器内的旧机油。有些柴油机的油底壳放油螺塞为磁性螺塞，待机油放净后，应将放油塞吸附的铁屑清除干净后拧上。如果有条件，更换机油时，最好使用真空换油设备，该装臵可以将旧机油吸得比较干净。当放出的机油较脏时，应清洗润滑油道内的旧机油。操作时向柴油机加入标准容量60%〜80%的清洗油（稀机油或掺入20%柴油的机油），起动柴油机，怠速运转3〜5min（切不可高速运转），最后放净清洗油，加入清洁的新机油即可。（4）选用合适的机油。选择合适的机油是保证柴油机正常工作的重要因素，也是延长机油使用寿命根本保证。在实际工作中应按照以下要求来选择机油。①严禁柴油机使用汽油机机油。只有在发动机制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用机油时，才可代用或在标明的级别范围里使用。②在保证柴油机可靠润滑的前提下，机油黏度应尽可能小些。黏度大的机油除在南方夏季使用外，仅适用于一些严重磨损的发动机。高黏度的机油会使柴油机运转时的阻力增加，从而使燃料消耗增加。选用黏度太低的机油，又可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。所以要根据柴油机工况、季节来正确选用机油。③坚持经济适用的原则。高级机油过多降级使用不经济，把级别较低的机油用于要求较高的柴油机中会造成柴油机早期磨损和损坏。④应尽量使用多级油。多级油的粘温性能好，在柴油机中使用的时间长、节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油小些，这些都有是正常现象，不影响使用。⑤应优先选用国产名牌机油。国产机油质优价廉(仅为进口机油价格的50%〜60%),而且国内的大型炼油厂均能生产符合国际标准的高级润滑油，可以放心地选用。⑥关于机油的混合使用。单级机油和多级机油不要混用;不同牌号机油必要时可临时混用，但不要长期混用。(5)避免机油温度过高而氧化变质。保证水冷式柴油机冷却系统工作状况良好，避免过热。当冷却系统出现异常时，应及时检查并排除;保证曲轴箱通风装臵工作状况良好，定期清洗通风管、通风阀;保持机油温度在70〜80°C;适时打开机油散热器开关;保持正常的机油油面高度。(6)把好清洁关。防止脏物杂质进入润滑系;定期更换机油滤清器;彻底清洗润滑系，定期更换机油;检查机油中是否混入水份;更换或添加机油时也应防止雨雪或其他进入机油;当汽缸盖、机体有裂纹，缸套阻水圈老化失效或缸垫冲坏时，应及时维修;拆卸缸盖时一定要先将水放净，以防水流入油底壳。(7)避免柴油流入机油。柴油机喷油泵的供油量过大、供油压力过低或喷油器滴油、雾化不良时，会使喷入缸内的柴油得不到充分燃烧，其中一部分将沿缸壁流入油底壳，致使机油变稀，黏度下降，过早失去润滑作用。因此要定期检查或调整喷油泵与喷油器，及时更换磨损超限的柱塞、出油阀与喷油嘴偶件。(8)避免缸内废气对机油的侵蚀。当活塞与缸套、气门与气门导管的配合间隙过大时，燃烧室内的高温高压废气会由此窜入曲轴箱，加速机油的老化变质，并形成胶质、积炭及酸性有害物质。因此，要及时更换磨损超限的上述配合件，恢复其正常配合间隙，保持良好的密封作用。液力传动油教学目的、要求：1、掌握汽车液力传动油应具备的使用；2、掌握汽车液力传动油的分类；3、掌握汽车液力传动油的选择依据和使用注意事项；教学重点、难点重点：汽车液力传动油的使用特性及分；难点：汽车液力传动油的检查及使用注意事项；授课方法：讲授法归纳法问答法举例法教学参考及教具一、液力传动油特点适宜的粘度和良好的粘温性能，保证液力传动装置在-40〜170°C温度范围内正常工作。良好的抗磨性，保证各种不同材质的液力传动部件在操作条件下不易被磨损。较好的热稳定性和抗氧化安定性以适应在70〜140°C(甚至更高)的工作条件下长期循环使用。良好的低温流动性，凝点低，以适应机械时开时停及冬季运转的工作条件。良好的抗泡性，使油品在受机械不断搅拌的工作条件下产生的泡沫易于消失。以免降低变扭器效率，使换档失灵。折叠编辑本段液力传动油的性能要求1、粘度：以典型的液力传动油来看，使用温度范围约为-25°C〜170°C,要求油品具有高的粘度指数和低的凝固点，一般规格规定粘度指数在170以上，倾点为-40C，合成油为190°C与-50°C。2、热氧化安定性：汽车在行驶中液力传动油温度随汽车行驶条件的不同而不同。油温升高氧化而生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。3、剪切安定性：液力传动油在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中粘度指数改进剂之类的高分子化合物断裂，使油的粘度降低，油压下降，最后导致离合器打滑。4、抗泡性能：在液力传动油中有泡沫混入后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生。5、摩擦特性：自动传动液要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，以适应离合器换档时对摩擦系数的不同要求。二、液力传动油的用途6号液力传动油:主要用于内燃机车、重负荷卡车、履带车、越野车等大型车辆液力变扭器和液力耦合器。还可用于工程机械的液力传动系统。8号液力传动油:主要用于各种小轿车、轻型卡车的液力自动传动系统。液力传动油又称自动变速器油(ATF)或自动传动油，用于由液力变矩器、液力偶合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。三、液力传动油的应用注意事项1、不同厂家同级别的液力传动油品不可以混用，具体应用事宜须与油品应用专业工程师联系。2、储存期限不得超过一年，常温下密封保存。若储存条件发生变化，须经油品专业人员检验，确认合格后方能使用。3、厂家仅提供油品技术参考数据，每批次油品具体理化技术参数，以厂家或经销商提供的实际数据及用户检测数据为准。什么叫做液压液、液力传动油？以液体为工作介质传递能量并进行控制的传动方式，称为液体传动。液体传动又分为液压传动、液力传动。液压传动是利用液体压力能传递动力和运动的传动，又称为容积式液压传动。液力传动是借助于液体动能传递动力的传动，实际是一种以液体为工作介质的能量转换装置，有耦合器、变矩器两种形式。用作液压系统传动介质的油称为液压油，我们称之为液力传动油，又称液压液。用作液力传动介质的油。我们称之为液力传动油，又称自动排档油、方向机油、助力器油等，国外称之为自动变速器油。液压油应具备哪些性能要求？液压油是液压传动不可缺少的传动的介质，为适应传动要求，液压油应具备以下性能：1。粘温性能好。在使用温度范围内，油的粘度随温度变化应比较小，即粘度指数要高。2。具有良好的润滑性。液压油（液）不仅是传递能量的介质，还是机械运动的润滑剂，有良好的润滑性，才能保证机械正常工作。3。质量纯净，不含机械杂质，无腐蚀性。4．不易氧化。减少和避免温度升高时生成氧化物，加速油品变质和堵塞油路。5．在高温条件下工作时，闪点要高；低温条件下工作时，低温流动性要好。6．分水性要好，析气性要高，以避免乳化及产生泡沫。7．具有良好的相容性，对密封件/软管、涂料等无溶解及其他有害影响。液压油有哪些品种牌号？液压传动具有元件体积小、重量轻、结构紧凑、安装方便、容易布局、操作灵活省力，便于实现自动化标准化和无级调速等很多优点，是现代机械设备重要传动方式之一。液压传动需要传动介质，由于使用条件的差异，对介质的要求有很在不同。按油品类型分类，有矿油型、合成油型和含水液型三种；按可燃性分类，有易燃、难燃、不燃三种；按化学组成分类有矿物油、高水基液、水包油乳化液、油包水乳化液、合成烃、聚醚、有机酯、磷酸酯、有机硅、卤代烃等数种。其中用量最多的是矿物油型和合成烃型。国家技术标准11118.—94规定了五种系列产品标准，即HL、HM、HG、HV和HS，与国际通用标准ISO分类相同。其组成及油名如下表：标准分类油品名称组成HL通用机床油具有防锈抗氧性能的精制矿物润滑油HM抗磨液压油具有防锈抗氧、抗磨性能的精制矿物润滑油HG液压导轨油具有防锈抗氧、抗磨和抗粘滑性的精制矿物润滑油HV低温液压油具有防锈、抗氧、抗磨性能，加增粘剂的精制矿物润滑油HS合成烃低温液压油具有防锈抗氧、抗磨性能的合成烃油以上五种产品，按40oC运动粘度共分41个级号。HL：一等品有15、22、32、46、68、100六个级号HL：一等品有15、22、32、46、68、100六个级号HL：一等品有32、68两个级号HV：—等品也有10、15、22、32、46、68、100七个级别HS：优等品、一等品各有10、15、22、32、46五个级别液力传动用油有什么特殊要求？液力传动用油国外叫做自动变速器油（ATF）,国内称液力传动油。自动变速器是一种以液体为介质转换能量的装置，内装有变矩器、齿轮机构、液压机构、湿式离合器等。由于这些机构都是使用一种油，所以要求所用油品应该具有齿轮油的抗烧结性能，液压油的低温流动性，内燃机油的清净分散性，以及优良的抗氧化安定性、抗泡性、防锈性，耐橡校的密封性等，因此，该油在润滑油中是要求综合性能最多的一种，选用其它任何油品代用都是不适宜的。液力传动油有几个牌号，其用途有什么区别？过去，我国不生产这种产品，多以46号汽轮机油，HL液压油代用,经常出现热车不上档和中途掉档现象。近几年，国内已生产二个牌号，6号和8号，均系企业标准。6号，主要用于发动机车和载重汽车的液力变矩器。8号，主要用于各种小轿车液力自动传动系统。制动液一、制动系统工作原理和制动液质量要求制动液是汽车制动系统的工作介质。不同汽车制动系统的结构各不相同，但它们的工作原理是一样的。图1所示是单管路液压制动传动装置。其工作原理是：制动液充满贮液室和制动液管路中，当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动主缸活塞运动，活塞压力通过制动液传递到轮缸活塞，推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与轮毂之间的摩擦，起到制动作用.单纯从制动液的作用来讲，似乎对其质量要求并不高，因为任何液体都可以起到传力作用但事实上，由于制动液的特殊用途和工作环境，对其质量要求是十分严格的在制动液标准中，对制动液的质量要求多达十几项，其中对制动可靠工作至关重要的性能要求主要有以下几个方面：较高的沸点。现代汽车速度快，载重量大，在行驶中制动比较频繁。制动过程中，制动鼓（盘）因摩擦产生大量热量，使制动液温度不断升高。如果制动液沸点较低，当油温达到沸点时，制动液管路中就会产生蒸汽，从而导致制动失效，这种现象称为气阻。因此制动液必须有较高的沸点。（注：制动液的沸点用平衡回流沸点来表示。我国的制动液主要根据平衡回流沸点分为3个牌号HZY3、HZY4和HZY5,它们的平衡回流沸点分别不低于205°C、230°C和260°C。）吸湿后沸点降低较小。由于制动液都有较强的吸水性,容易从外界吸水而使沸点降低。为了保证使用中不发生气阻,在标准中还规定了湿平衡回流沸点,即水含量为3.7%时的平衡回流沸点。良好的低温流动性。虽然制动液在频繁制动的情况下温度会升高,但由于制动液管路暴露在空气中,在冬季汽车刚启动时或制动频率较小的情况下,制动液也可能处于很低的温度。此时如果制动液出现凝固、结晶或粘度过大都可能造成车辆制动不灵敏甚至失效。因此，制动液标准中规定在-4or的情况下，不能出现结晶、分层等现象，并且粘度不能过大。低腐蚀性。制动液长期与金属相接触，不能对金属产生腐蚀，否则会造成油管穿孔甚至断裂。对橡胶的良好适应性。制动系统中有橡胶密封部件，制动液不应对这些橡胶部件产生溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用。适当的高温粘度。制动液随温度升高粘度会降低，如果高温粘度过小，不仅传力作用会下降，油缸和活塞也会加速磨损，影响制动系统寿命。良好的抗氧化性。制动液在储存和使用过程中不应发生氧化变质。二、制动液的发展随着汽车工业的发展，制动液也经历了由醇型制动液到合成型制动液的发展过程。20世纪30年代开始，制动装置主要采用蓖麻油和乙醇或丁醇配置的制动液，有些加入了一定量的甘油。这类制动液称为醇型制动液。我国一直到上世纪末还有部分车辆使用醇型制动液。这类制动液的缺点是沸点低、低温性能差、容易氧化变质，因此目前已经被淘汰。随着汽车性能的提高和道路条件的改善，汽车速度越来越高、载重量增大、制动频率及强度增大，醇型制动液已无法满足需要。在这种情况下，科研人员研制了矿物油型制动液和合成制动液。其中合成制动液因沸点高、低温性好而得到广泛应用。合成制动液根据不同组成分为醇醚型、酯油型、硅油型等多种类型，其中尤以醇醚型应用最广。其主要成分为聚乙二醇醚及硼酸酯，同时加有各种改善性能的添加剂。现代制动液对质量要求是非常严格的。目前国际上普遍采用ISO4925:1978《道路车辆非石油基制动液》标准。该标准按平衡回流沸点将制动液分为D0T3、D0T4、D0T5、D0T5.1等牌号，其质量依次升高。使用较多的是D0T3、D0T4两个牌号的产品，其平衡回流沸点分别不低于205°C和230°C,湿平衡回流沸点分别不低于140°C和155°C。我国2004年1月实施的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》是参照ISO4925:1978制定的，其质量水平完全与国际通用标准接轨。该标准将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5三种牌号，分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1。三、劣质制动液及其危害目前，我国制动液市场鱼龙混杂，充斥着大量劣质制动液。这些劣质制动液大体分为两种情况：一种是按照已经作废的老标准生产的产品，这类产品虽然达不到新标准的要求，但总体质量还不是太差，危害相对小一些；另一种是以甲醇甚至水作配料生产的制动液，这类制动液沸点很低，有些凝点很高，腐蚀性强，完全达不到使用要求。使用劣质制动液导致制动故障的原因主要有以下几方面：由于油路发生气阻，导致制动失效。这种情况多发生在南方地区的夏季。由于制动液沸点低，在高温和摩擦升温的条件下，制动液在管路中蒸发所致制动液管路穿孔或断裂，导致制动液泄漏。由于劣质制动液腐蚀性强，对油管产生腐蚀作用，导致油管穿孔或管壁变薄、变脆，受到震动时发生断裂有时即使油管没有发生露油，也可能因为锈渣过多，将活塞卡死，导致制动不灵敏或制动踏板踩不下去。皮碗或软管损坏。这主要是由于劣质制动液橡胶相容性不好，导致皮碗或软管膨胀、变软、龟裂。制动液低温性差。低温时出现凝固、结晶现象，导致制动不灵敏，或制动踏板踩不下去。如果制动液含水过多，低温结冰还可能将油管胀破。制动液粘度小，润滑性差。这样会加剧活塞和油缸的磨损，使其间隙增大，导致制动不灵敏。四、购买和使用制动液应注意的问题汽车的制动系统是汽车和乘员的安全保障，一旦出现问题，就会造成严重的后果。因此，购买和使用制动液一定要慎重，确保制动液的质量。一定要购买和使用品牌较好的产品，不要贪图便宜，购买和使用小厂的杂牌产品，这是保证制动液质量的重要环节。一般来讲，知名品牌信誉较好，产品质量比较可靠，当然其价格也相对要高一些。价格明显偏低的产品几乎全是劣质产品，千万不能使用。要学会判断制动液的质量。当然，要准确判断制动液的质量是否合格，除非进行检测，即使是专家也是很难判断。但是，对一些劣质制动液还是可以通过一些现象发现其蛛丝马迹的。通常可以从以下几方面来判断：（1）闻气味。合格的制动液主要成分是乙二醇醚，闻起来有略有芳香。劣质制动液含甲醇，闻起来有甲醇的刺激性气味；有些加有香精，有明显的香精气味。（2）试粘度。合格制动液明显要比水的粘度高，用手指捻摸有粘稠感。而劣质制动液捻起来发涩，没有粘稠感。（3）用火烤或点燃。将少量制动液滴在玻璃或金属片上，用打火机从下面烘烤，劣质制动液很容易蒸发，而合格制动液不容易蒸发；用打火机靠近制动液，含甲醇多的劣质制动液有可能点燃，而合格制动液很难点燃。制动液要及时更换。制动液具有吸水特性，长时间不更换会因吸水而使腐蚀性增大、沸点降低；制动液长时间使用中还会发生氧化，同样造成腐蚀性增大。这些都会给行车带来隐患。因此，制动液使用两年或行驶4万km后必须更换。不同品牌的制动液一般不能混用。不同品牌制动液组成不同，有些制动液混用时可能发生化学反应，影响制动液质量。因此，在更换制动液时，最好更换同一品牌的制动液。如果要换用其它品牌的制动液，应将原来的油放干净。有条件时，最好使用准备要更换的制动液对制动系统进行清洗。在使用过程中要留意是否有异常情况发生。如果制动过程中发现有制动费力、踩制动踏板有踏空的感觉、制动效果不正常等，应立即检查。除个别是由机械故障引起之外，一般应该是要更换制动液了。在HZY3、HZY4、HZY5或DOT3、DOT4、DOT5制动液牌号中，级别越高，质量越好，安全保障性越好，价格也相应更高。在制动液牌号选用方面，一般情况下，微型、中低档汽车选用HZY3或DOT3制动液就可以满足使用要求，而中高档车建议选择HZY4或D0T4制动液。HZY5或D0T5制动液主要用于军事装备和赛车，民用车辆较少采用。通过本文的介绍，大家对制动液有了一个初步的了解。维修技师在为车主推荐和更换制动液时，应本着“客户安全第一”的原则，拒绝使用劣质制动液我们维修行业要从源头把好关，隔断其流入市场的渠道，使劣质制动液没有任何生存的空间。汽车制动液是液压制动系统和液压式离合器操纵机构传递能量的工作介质，必须具有多种适应现代汽车的性能要求，以保证行驶安全。汽车制动液的五大性能要求（1）应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。（5）对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。汽车制动液的选用（1）优先选用进口名牌制动液。市场上销售的制动液多为进口品牌，而且质量可靠，使用也方便。可以根据汽车使用说明书的规定选用制动液。普通汽车可使用D0T3型号的制动液，比较高级的车辆可选用D0T4型号的制动液。（2）合理选用国产制动液。使用国产制动液时，合成制动液适用于高速重负荷和制动频繁的轿车和货车；醇型制动液可用在车速较低，负荷不大的（如跃进NJ130、北京BJ130）的老旧式车上；矿油型制动液可在各种汽车上使用，但制动系需换耐油橡胶件。7号矿物油制动液在严地区可冬夏两用。具体选择什么样的国产制动液，可参看汽车使用说明书的要求。汽车制动液使用注意事项（1）制动液不能混用。各种制动液绝对不能混用，否则会因分层而失去制动作用。（2）保持清洁。加注或更换制动液时要注意清洁，制动液须经过过滤，不允许细微杂质混入制动系统。（3）注意防潮。存放制动液的容器应当密封，防止水份混入和吸收水汽使沸点降低；更换下来和装在未密封容器内的制动液不能继续使用。（4）定期更换。应定期更换制动液，由于醇醚类制动液有一定的吸水性，因此在一般情况下，制动液应在使用一、二年时进行更换，以防制动液吸湿后影响制动性能。更换制动液应在每年雨季过后进行。（5）注意制动液的温度。在山区下坡连续使用液压制动，或在高温地区长期频繁制动时，制动蹄片温度可达350-400°C，使制动液温度随之升高达150-170°C，已超过一般合成制动液的潮湿沸点。因此，要注意检查制动液温度，以防因气阻发生交通事故。（6）注意对制动系统的保护。防止矿物油混入使用醇型和合成型制动液的制动系统。使用矿物油制动液，制动系应换用耐油橡胶件；使用醇型制动液前，应检查是否有沉淀，如有沉淀应过滤后再使用。更换制动液前，应将车辆停放在水平路面处，然后检查制动液液面是否达到规定位置，如果制动液量减少，应分析原因，先排除故障再更换新油。打开放油口，将旧制动液放出来，注意旧制动液要用容器接收，切勿流失或飞溅到其他部位，以免引起其他不良现象。检查制动液状态，可借此分析刹车系统的情况。尽量将旧制动液放净，如果旧油放出来时比较脏，应用新的制动液将储油罐冲洗1~2次，直至冲洗油放出来干净为止（切勿用其他油冲洗）。关上放油口，打开加油口，注入新的制动液至规定位置。⑤启动车辆进行试刹车，然后再停车检查制动液油面，必要时适量补足。⑦制动液易吸收空气中的水分而变质，因此用剩的制动液必须密封保存,无良好手段时可采用简单的蜡烛密封法。防冻液汽车用非金属材料内容：1．非金属材料分类及在汽车上的应用概述；2．塑料、橡胶在汽车上的应用；4．塑料、橡胶常用性质试验方法。一、非金属材料分类及在汽车上的应用概述汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。二、塑料、橡胶在汽车上的应用1．一些基本概念应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力，抵抗着外力，并力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力与外力大小相等，方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值与单位面积上所受的外力相等。弹性模量：对于理想的弹性固体，应力与应变关系服从虎克定律，即应力与应变成正比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷，直到试样被拉断为止，断裂前试样承受的最大载荷P与试样的宽度b和厚度d的乘积的比值。ot二P/(bd)冲击强度：是衡量材料韧性的一种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量o/r