东风7G型内燃机车检修手册

1、空气制动装置2023 7G 型内燃机1 空气制动装2023 2023 7G 型内燃机车投标标书检修手册7-7- 41序明细表图号名称所属装配图数材附注号量料1 TPJ90-00-00AJZ-7型制动阀EQJ27B-18A-13-0002天津厂2 NT113-00Rc11/4止回阀EQJ27B-13A-30-00033 TB/T85Dg1032截断塞门EQJ27B-18A-10-0003北京育通4 32Q17X5ZG半球型折角塞门EQJ27B-18A-12-0002北京育通5 SQ-1切换阀EQJ27B-18A-13-0001天津厂6 EQJ27-18-13-100制动阀安装EQJ27B-18A

2、-13-00027 EQJ27B-18A-13-300-过充风缸装配EQJ27B-18A-13-00018 TB119A型EQJ27B-18A-13-0001天津厂9 Q/EQ14-029双向阀EQJ27B-18A-10-000410EQT102.13.100总风缸EQT102.13.000211EQJ27B-18A-14-000转向架制动管EQJ27B-18A-10-000212ZTL3-100自动放风阀EQJ27B-18A-15-0001北安庆华13TPJ73-00-00空气作用阀EQJ27B-18A-15-0001天津厂14TPJ91-00-00中继阀EQJ27B-18A-15-0001

3、天津厂15TPJ92-00-00AF-7机车安排阀EQJ27B-18A-15-0001天津厂16TPJ155-00-00B制动把握装置EQJ27B-18A-15-0001天津厂17Q/EQ14-030-作用风缸装配EQJ27B-18A-15-000118Q/EQ14-031-降压风缸装配EQJ27B-18A-15-000119TB1041滤尘止回阀EQJ27B-18A-15-000120EQJ27-13-30-300冷却器EQJ27B-13A-30-000121NT2-00-75高压保安阀EQJ27B-13A-30-0001南口机车厂22JKF1油水分别器EQJ27B-13A-30-0001二

4、七、青岛23JKG1双塔枯燥器EQJ27B-13A-30-0001二七、青岛24NPT5-00-00ANPT5压缩机EQJ27B-18A-10-0001南口机车厂EQJ27B-18A-10-0001工作原理它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动把握和一些关心功能。JZ-7双端操纵的机车积风缸。机车制动缸；-车辆安排阀-车辆制动缸；b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。动把握和一些关心功能。处理后进入总风缸备用。上方，油水分别器的排污管引到车下。两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风

5、缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、安排阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。车体内的总风管、列车管主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。风笛电磁阀安装在阀类安装架上。前撒砂电磁阀和前风笛电磁阀安装在关心室侧墙上。主要技术参数制动机型号JZ-7双端总风缸压力900kPa空压机型号NPT5、螺杆空压机列车管压力500kPa空压机电机型式直流电机把握风缸压力600kPa空气枯燥器型号JKG1总风缸容积500L2=1000L空气制动装置系统图见图 1。空气压缩机组式压缩机

6、。NTP52。NTP1353。NPT5两半联轴节的径向跳动不应超过 0.15，允许加垫调整；两半联轴节联接面的平行度不应超过 0.4；第一次使用螺杆空压机之前确定要熟读维护使用说明书。NPT5 空气压缩机与螺杆压缩机均备有使用与检修说明书。空气压缩机附件配置总风缸在枯燥器正常工作状态下，总风缸内不应有积水。止回阀 Rc1 1/44。保安阀保安阀分为高压保安阀和低压保安阀，高压保安阀装于总风缸之前的风泵出风管上，因安装位置关系，总风缸压力不会明显下降，这样可防止因安全阀不能准时关闭造成总风压力下降过多的问题。低压保安阀装于空气压缩机的散热器上，两者外形尺寸及构造完全一样，都是内燃机车通用件。当管

7、路内压力高于调整弹簧工作压力时，阀被顶起，压力空气从阀体上的一圈小孔排向大气。两者的区分仅在于调整弹簧开启压力不同。高压保安阀NT3-00-75的开启压力为45010kPa。高压保安阀见图 5。压力继电器YKW-50-C20kPa900kPa750kPa6。通过调整螺钉和微调螺母可以调整空压机的工作压力。另一个继电器调整压力为 500kPa。当总风压力缺乏500kPa 时，它切断电路，此时柴油机不能提挡，当总风压力到达 500kPa 时，继电器接通电路，才能提挡，起安全保护作用。7-7- 52023 7G 型内燃机车投标标书检修手册；堵油加；杆连；塞活；阀气；成 盖组 缸机 气缩 6压；压缸气

8、 气空 压型 低；5 ；缸TP缸N 气2 压图 高；器热散3；扇风却冷2；机电流直1电；器轴连；轴曲1；网滤管油吸；窗油窥1；座装安组机；堵油放1；簧弹压油1；泵油滑润1器清滤气空2；阀安保压低2；表力压油滑；盒线接机7-7- 62023 7G 型内燃机车投标标书检修手册轴连；扇风；器振隔；架盘底；成 ；组全机 阀全压缩 安压气 空 机流杆 电流油螺 直油滤喷 ；器滤5空3空13-TP3-N ；3 器图 却冷油、气空缩压；器离分精气油1机主；阀控温3；窗油1；阀力压小最1；口油注；器7-7- 72023 7G 型内燃机车投标标书检修手册图4图5图672023 2023 7G 型内燃机车投标标书

9、检修手册7-7- 11空气枯燥器7。使用与检修另有说明书。空气制动装置JZ-7900kPa。500kPa。制动机的组成组成。自动制动阀自动制动阀用以操纵全列车的制动、保压、缓解。其设有过充位、运转位、最小减压8过充位：此位置可加快列车管的充气速度，一般用于初充气或连续坡道制动后的缓解，能使列车管高出定压3040kPa，均衡风缸的压力可保持定压；运转位：是列车运行或制动后需缓解时放置的位置；减压位到最大减压位可有效地实施三次阶段制动；力而定；并取出手柄；紧急制动位：列车运行时发生意外必需马上停车时所用的位置。单独制动阀停放位，实施单独缓解后，松开手柄，可自动回到运转位。手柄可从运转位取出。单独缓

10、解位：此位置是自动制动阀施行列车制动后单独缓解机车所用的位置；运转位：是单机制动后缓解或机车运行时放置的位置；制动区：是单机运行时，使机车正常制动所用的位置。中继阀中继阀由管座、中继阀、总风遮断阀三局部组成。4787管压力过充，及过充压力的消退。安排阀用来把握主阀的制动、缓解和保压作用、作用风缸、紧急风缸、降压主要作用是依据列车管压力变化而动作，用以把握作用风缸的供气、保压和排气。作用阀生制动或缓解作用。作用阀分三个作用位置，即制动位、保压位、缓解位。切换阀1#的4#和总风遮断阀管8#的通向，使操纵端的10。AA和总风遮断阀管8#通向中继阀，把握中继阀的动作。A8#通向中继阀，把握中继阀的动作

11、。双向阀11。20232023 7G 型内燃机车投标标书检修手册7-7- 12图8 自动制动阀手柄作用位置图图9 单独制动阀手柄作用位置图10 切换阀构造、原理示意图7-7- 1420232023 7G 型内燃机车投标标书检修手册11 双向阀制动缸软管、软管连接器和各种塞门等部件。清洗滤网。JZ-7在机车运行之前，依据机车运用状态对制动装置作适当处理。运转机车缓解型的放在客车位本车应将客货车转向阀置于货车位。无动力回送机车250kPa。JZ-7这一性能时，可使用单阀，单独制动机车；高于列车管定压之患，自动制动阀在过充位停放的时间，不需受到严格限制；动或追加制动时，只需将手柄放在制动区所需位置，

12、即能得到相应的减压量；单阀手柄缓解；2023 2023 7G 型内燃机车投标标书检修手册7-7- 160连续推单阀手柄，就会觉察列车管的压力有下降现象，这是由于工作风缸压力已开头低于列车管的压力，列车管的压力空气就通过工作风缸充气止回阀流向工作风缸，这样就等于降低了列车管的压力，此时假设要追加减压就会消灭机车制动缸没有压力或压力低的现象；上；车时，拉下此阀手柄，即可实现紧急停车；JZ-7型圈，特别需要空气清洁，各主要供风管上都装有滤网，要特别留意滤网的定期清洗。231。表1JZ-7型空气制动机使用中的故障及处理故 障 现 象1.自动制动阀手柄在制动区，均衡风缸排风缓原 因 分 析1)调整阀排气

13、阀弧槽小或没有铣到根部。处 理 方 法用铣床把排气阀弧槽按图纸尺寸加大或铣到根部。慢或不减压调整阀压板螺母排气孔小于 1.2mm。 2)1.2mm。排气阀弹簧过软，打不开排气阀或弹簧座。更换排气阀弹簧，假设没有配件，可临调整阀供气阀漏泄，虽然排气阀翻开， 把弹簧座重安装(留意正反面不要堵供气阀不断供气，使均衡风缸减压缓慢甚至不减压死 1.2mm大于供气阀弹簧作用力)。4)塞须清洗；阀口与阀密贴不好需研磨；供气阀弹簧过软使之弹力小于排气阀 施。自动制动阀手柄在制动区，均衡风缸排风过速。调整阀压板螺母排气孔大于 1.2mm。 1)把调整阀压板螺母排气孔恢复到均衡风缸管路堵塞使其容积变小。1.2mm

14、。2)去除均衡风缸管路的污物以使均衡风缸恢复原有的容积。自动制动阀调整阀盖下方漏风。假设均衡风缸此时有风而发生漏泄，这是由于供气阀或排气阀漏泄造成的。假设均衡风缸没有风而发生漏泄，这是供气阀漏泄造成的。排气阀弹簧过硬、弹簧装错或弹簧卡住，使排气阀关不住。膜板鞲鞴弹簧或弹簧座犯卡或膜板裂开。供气阀杆过长。阀和阀口接触不好、研磨不良或被污物垫着及阀口消灭伤痕。是否漏，可先把调整阀弹簧全部松开，风缸应无风；假设调整阀盖下方口漏，这漏。当确定了哪个阀漏后，应整修或去除哪个漏阀的漏泄因素。更换排气阀弹簧。作机敏或更换膜板。调整供气阀杆到设计尺寸。阀口的污物。20232023 7G 型内燃机车投标标书检修

15、手册7-7- 22自动制动阀手柄在制动区、调整阀盖下方漏风。自动制动阀手柄在制调整阀供气阀杆太短，造成排气阀在保压位时关闭不严。1)调整凸轮各位间的降程不正确，降程更换调整阀供气阀杆或加焊恢复到原设计尺寸。修磨调整阀凸轮，假设减压量小，可修动区其减压量不正确大，其减压量大；降程小，减压量小。 磨前位；减压量大，可修其本位；假设减调整阀凸轮支承磨耗。调整弹簧刚度不好。自动制动阀手柄在过 1)61mm)，量减压位时，均衡风缸 或阀体过长，膜板鞲鞴及排气阀座不能压量相差太大，应更换凸轮。更换调整阀凸轮支承。更换调整弹簧。重组装调整阀柱塞，使之符合组装尺寸，不符合设计尺寸的零件需更换。风压下降到零(减

16、压量按设计尺寸移动，使排气阀关闭不住。2)加焊支承，使其恢复原设计尺寸或更240260kPa)。自动制动阀手柄在过充位，列车管表针没有显示过充压力。自动制动阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用使用自动制动阀操纵后，转用单独制动阀操调整阀凸轮支承磨损过限或凸轮磨耗过限。缓解柱塞阀组装尺寸不正确，过充管孔未露出，使总风缸压力空气不能通入714mm)；缓解柱塞阀套从后面数第一道槽(即7自动制动阀前盖通总风缸管的通路被胶垫压死。均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。安排阀的紧急放风阀第一排风堵与其次排风堵装错或堵塞。紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。在管路系统中有两个

17、变向阀，一个是转换自动制动阀和单独制动阀对作用阀的换凸轮及支承。调整柱塞阀组装尺寸，使之符合设计要求，保证柱塞尾端到套端的距离为14mm。去除缓解柱塞阀套从后面数第一道槽的污物使之通畅。处理、更换胶垫，使总风缸通路畅通。去除均衡风缸管路中的污物。重安装错装的排风堵或去除风堵中的污物。清洗干净限制堵中的污物。先轻小扣打变向阀体，看其是否能恢复作用。如不能恢复，便将变向阀拆下清纵时，制动缸没有压力， 操纵；另一个是转换两端单独制动阀对 洗干净，不须加任何油脂装上即可。变换另一端单独制动阀操作用阀的操纵。在上述状况下是自动制向阀卡住大都是因油脂过多，粘结脏物纵时，制动缸仍没有压力。动阀和单独制动阀转

18、换的变向阀卡住。 而造成的。在使用单独制动阀操纵时，一端单独制动阀操纵制动缸有压力，换另一端操纵时，制动缸没有压力。管路系统中，转换两端单独制动阀对作用阀操纵的变向阀被卡。同上。自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移至制动区和过量减压位时，制动缸没有压力；手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升。自动制动阀手柄在过充位后移至运转位，过充压力消退较快，引起机车自然制动。自动制动阀手柄在制动区，虽然自动制动阀调整阀盖下方排气口排风，但均衡风缸和列车管均不减压。中继阀膜板顶杆脱落，在常用制动时， 紧急制动时，是由于大闸直接开启放风阀使列车管减压，故制动缸有压力。过充风缸

19、 0.5mm过充管路有漏泄现象。缓解柱塞阀的其次道 形圈(从左数)损伤。安排阀副阀内的充气阀通路被污物堵塞，使工作风缸过充压力消退不了。 由于调整阀排气阀弹簧较供气阀弹簧 硬，使排气阀不仅自己开启，而且还压着供气阀也开启。这样一面供气，一面排气，而均衡风缸仍保持原来的压力，使列车管得不到减压。重组装膜板顶杆或更换中继阀。缩小过充风缸的小孔，使之恢复到 0.5mm。消退过充管路的漏泄。更换缓解柱塞阀的其次道 形圈。清洗充气阀，排解污物。必需更换排气阀弹簧。在更换组装时，应使排气阀先关闭后再开启供气阀。排气阀弹簧和供气阀弹簧是外形尺寸完全一样的两个零件，只是它们在组装时的预压缩不一样。供气阀弹簧稍

20、比排气阀弹簧预压得多一点，来保证排气阀先关闭再开启供气阀。单独制动阀手柄在1)由于手柄在运转位时作用管无风压， 1)去除供气阀口污物、用细砂纸修补伤运转位，调整阀盖排气口漏泄列车管在已有风的状况下，觉察中继阀排气口漏泄，此时中继阀的排气阀或供气阀均可能漏泄；假设在列车管没有风的状况下排风口漏泄，为供气阀口漏。排气阀是呈开启状态，故此漏泄为供气阀造成的。如供气阀口被污物堵着、或供气阀弹簧被卡等。调整阀柱塞前一道 形圈被污物堵住或破损。调整阀柱塞套中间一道 形圈被污物垫住或破损供、排气阀面的胶垫不平。阀口被污堵住或消灭伤痕。形圈损伤或不清洁。阀套松动窜风。排气阀与套协作过紧，使排气阀不能完全关闭。

21、中继阀座垫处总风缸管与列车管窜 风，使均衡鞲鞴列车管侧压力高于均衡风缸压力，使排气阀处于开启状态。 7)排气阀弹簧过软。痕及研磨阀口，重组装供气阀弹簧或更换它。清扫污物或更换破损的 形圈。清扫污物或更换破损的 形圈。用细砂纸修补阀平面。清洗阀口，除去污物或用细砂纸修补阀口伤痕。更换或清洗 形圈。更换阀套 形圈后重组装。排气阀套内径不圆，进展旋修后，重组装。更换中继阀座垫。更换排气阀弹簧。作为临时措施，可 自动制动阀手柄在运转位时，安排阀排气口漏泄。自动制动阀手柄在制动区，安排阀排气阀口漏泄。自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢。自动制动阀手柄在主阀供气阀胶垫不平，污物堵住或阀口有伤痕。紧

22、急限压阀套或柱塞的其次道 形圈(从上数)损伤或不清洁，使紧急限压阀部的列车管风漏到作用管，又经主阀排气口漏到大气。主阀空心阀杆的阀口有伤痕或污物堵住。通到主阀供气阀盖导向杆反面的通 路，因污物或胶垫压死，通路缩小，使作用管过充，此时过充压力在排气口排出。作用管到主阀小膜板上侧的缩口风 堵，因污物使通路变小，造成作用管压力过充，此时过充压力最终在排气口排出。工作风缸充气止回阀漏泄，使工作风缸压力逆流到列车管，造成自然缓解。1)安排阀主阀总风限制堵不通畅。作用风缸的通路漏泄。常用限压阀套上的孔被堵塞。1)局减止回阀漏。用细砂纸磨平供气阀胶垫、去除污物或用细砂纸修理阀口伤痕(伤痕过大须更换)。更换紧

23、急限压阀套或柱塞的 形圈。用细砂纸修复阀口伤痕或去除污物。去除通路内的污物，更换胶垫，使之畅通。去除工作风缸充气止回阀口的污物或用细砂纸修补阀口使之不漏。去除总风限制堵内的污物。检修作用风缸及其管路的漏泄。去除常用限压阀套小孔内的污物。检查局减止回阀，去除堵住的污物或制动区，制动保压后发副阀柱塞的 生自然缓解。由于 形圈压量过大，使其回不到保压位，此时降压风缸的压力空气始终经保持阀排至大气。当排到副阀膜板两侧的压差足以抑制 形圈阻力时，一下子就把鞲鞴推到了缓解位，造成副阀的自然缓解。由于副阀的自然缓解，又使工作风缸压力快速流向降压风缸，进而使主阀发生缓解作用。降压风缸漏泄，即副阀柱塞的其次、三

24、道 形圈(从膜板侧柱塞上的 形圈数起)损伤，使副阀不能保压。安排阀主阀空心阀杆组装时，将柱塞卡偏，使形圈损伤并卡死。单独制动阀单缓柱塞或单缓柱塞套上 形圈损伤，使工作风缸压力空气漏入大气。副阀局减止回阀下部漏装缩口风堵。检查副阀各 形圈压量应符合图纸要求。更换副阀柱塞的其次、三道 形圈。更换 形圈，重组装柱塞，预防卡偏。更换单独制动阀单缓柱塞或单缓柱塞套上的形圈。加装局减止回阀的缩口风堵。自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力不1)副阀柱塞的第道 形圈(从左数)损伤或不清洁，使工作风缸压力空气漏到更换副阀柱塞第一道 形圈。检查工作风缸充气止回阀，清洗和排工作风缸充气止回阀漏，使工作风缸压力空气流向

25、列车管。工作风缸管系或降压风缸管系漏泄。除污物，修补阀口使之不漏。检查工作风缸及降压风缸的管路系统，使之不漏。自动制动阀手柄在运转位，作用阀排气口排风。作田阀的供气阀胶面不平。1)用细砂纸把胶面磨平坦。作用阀的供气阀口有污物或有伤痕。 2)去除阀口污物，用细砂纸修补阀口伤痕。自动制动阀手柄在制动后保压时，作用阀排气口排风。自动制动阀换端操纵时，均衡风缸和列车作用阀空心阀杆的阀口有污物或伤痕。空心阀杆上的第一道 形圈(上数)损伤或不清洁。制动缸到供气阀盖导向杆反面的通路被污物堵塞或弹簧产生永久变形，不能准时关闭进气阀，使制动缸产生过充压1)此车是两个大闸共用一个中继阀，换端操纵时靠切换阀转换联接

26、，管路内污去除作用阀空心阀杆阀口的污物或用细砂纸修补阀口伤痕。更换空心阀杆上的第道 形圈。去除供气阀盖导向杆反面充气通路中的污物或更换弹簧。拆开阀盖，检查擦拭，涂少量白凡士林脂安装。管压力不能到达定压。物使切换阀柱塞卡滞，大闸不能顺当完成与中继阀的换端连接。装阀前操纵几次大闸手柄吹管路。假设应急处理，可把非操纵端的调整阀手轮松开，使非操纵端的均衡风缸的0；或先把操纵端的均衡风缸的压力调高，实现换端后再调到定压运用。12 CZDF313 CZDF1-8自动制动风管路全装置的重要组成局部。各阀的构造12181整风堵组成。正常状态下，故障塞门开启，电空阀无电关闭，均衡风缸管的压力188A、8P8A8

27、P13；ZTL启总风到延时风缸的通路，通过鞲鞴推动放风阀杆，翻开放风阀使列车管放风。在解锁失电后，延时风缸仍能使放风阀翻开45s60s，然后才能关闭放风阀口，14。7-7- 2320232023 7G 型内燃机车投标标书检修手册14 自动放风阀构造原理1-电空阀； 2-弹簧； 3-放风阀体； 4-放风阀； 5-延时风缸自动常用制动作用CZDF1CZDF3总风与制动阀的通路，使总风不能再向均衡风缸补风。14s，减压把握均衡风缸的充、排气。紧急制动作用当行车安全装置因信号或列车严峻超速发出警报 7s 使 88P 口直接通到遮断阀切断总风向列车管 的供风通路，紧急放风阀同时开启，使列车管的压力空气快

28、速排向大气。这样列车管的压力空气只排不补，就能很快降下来实现紧急制动。以往只安装紧急放风阀的机车是不能中继阀处总风与列车管的通路未断，紧急放风阀放风的同时，中继阀处的总风会向列车管补风，所以不行能实现真正的紧急制动。常见故障处理2023 2023 7G 型内燃机车投标标书检修手册7-7- 25推断是常用制动还是紧急制动，并马上实行相应解锁措施；13让总风通过，给均衡风缸充风； 45s60s 仍排风不止，列车管压力不能上升，可能是延时风缸的压力未降下来，只要关闭8A检修技术要求：应分解清扫，更换不良零件。组装时，须安装结实，作用良好，无泄漏。风压表应定期校检。龟裂、脱壳和麻坑。空气压缩机应进展定

29、期检查。空气枯燥装置应进展定期检查。列车软管应定期检查、进展水压试验。检查各风缸、各安装座状态。检查管路和管卡安装状态。装配技术要求管路及配件在组装前，应用压缩空气吹净。管径尺寸参照系统示意图。紧急制动阀试验完毕后铅封。连接收接头时应涂适量铅油脂。本装置应按 Q/EQ15-017 中有关规定和要求进展试验验收。另见Q/EQ15-017 内燃机车空气制动系统试验技术条件。序号序号限度名称原形中 修禁 用1234567各板阀橡胶阀口台阶深度0.50自阀、单阀手把心轴孔与心轴间隙0.020.110.5自阀、单阀心轴与套孔间隙0.0160.0700.5自阀、单阀凸轮方孔与轴的间隙0.0050.0500.20自阀支承杠杆端头磨耗量0.