PFR报告及ECAM页面信息识别

1、A319/A320PFR及EACM系统页面信息辨别参照标准：AMM31-38-00AMM31-51-00AMM31-66-00AMM31-67-00一、PFR定义：维修工作航后报告(PFR)只可在地面打印。PFR显示了在最后一次航班，以及有关时间航班的ecam警示信息和故障信息清单，PFR上还标有飞机注册号、航班号、飞翔时间，以及警示信息和故障信息的报告源、级别和ATA，有助于保护工作。(图1)图112PFR的警示信息和故障信息描绘：PFR（航后报告）上有目前和历史故障信息，经过MCDU菜单里的CFDS查察，也可经过打印机打印查察。步骤：MENU(MCDU输入键）图2图3LEGREPORT图4

2、LEGECAMREP图5LEGSREP图6除了在MCDU上查察航后报告以外，还能够打印出来（如图1的报告页面所示）步骤：1.MCUDMENU-CFDS-PRINT按行选健图7举例：A/CID:DATE:GMTFLTNCITYPAIR飞机号日期时间（国际）航班号出发城市抵达城市（B-2416）09JUL1100ZH9926ZGBT(北海)ZGSZ(深圳)ECAMWARNINGMESSAGES中间显示器（ECAM）警示信息-GMT时间PH航段ATA章节10000631-00DAR(3)（表示出现3次）10300621-31CABPRSYS2FAULT10450631-00DARFAILUREMES

3、SAGES故障信息-根源辨别GMTPHATA对应的章节号SOURCEIDENT.10000631-36-52DARDMU10300621-31-34PRESSCONTR2CPC210500634-42-33NORA2DATACFDSEFCS1EFCS2ECAM1ECAM2EIS1此报告能知道什么信息（仅绿色字内容）12416飞机七月9号从北海飞深圳的9926航班有故障信息*2时间10:00第六航段机组在中央显示屏内看到3次“dar”警示信息3DAR是DMU报告给PFR的4NORA2DATA时间1050,航段06,根源CFDS,辨别EFCS1EFCS2ECAM1ECAM2EIS1剖析1SOURC

4、EIDENT的差别：根源：根源是惹起在PFR保存由CFDIU（故障采集组件）为这个事件和记录的保护信息的系统(为系统自检)或计算机。辨别：辨别是对于故障件惹起了需要用它信息的计算机，CFDIU没保存的外在保护信息。空客计算机（零件）有3种：a有自检的能够与CFDS互动的高级计算机（零件），b有自检的计算机（零件），c最简单计算机（零件）。假如故障发生在ab类计算机（零件）的话，pfr报告根源。假如故障发生在c类计算机（零件）的话，pfr报告辨别，由于c初级不可以给pfr报告故障，只好让用到c信息的ab给pfr报告，是ab探测（辨别）到c故障。2PH航段02:Enginestart+3mnupt

5、oTOPower发动机启动后3分钟到转电03:TOPowerupto80kts加快到80kts04:80ktsuptoliftoff80kts到腾飞05:Climb爬升06:Cruise巡航07:Descent降落08:Touchdownupto80kts着陆到80kts09:80ktsuptolastengineshutdown.80kts到关发（两发都关）3GMT格林维志时间中国位于东经8区，东8加8小时所以：北京时间=GMT时间+8小时=10:00+84航站四字代码CITYPAIR查察记着常用的对贯导ATSU测试有帮助以下图供参照5故障信息的鉴别注意：全部信息都有可能是真切故障，须靠经验

6、知识，航段，SOURCE,IDENT,机组的反应来判断1打印航后报告后认真阅读2查找有无相应保存单3对于警示（WARNING/MESSAGE）的信息要报告放行人员4对于FAILUREMESSAGES查察过去记录，包含FLB，MCDU里的以前航段故障记录，检查ECAM各个页面有无相应黄色警示，STS有无无效系统信息。5SOURCE和IDENT都有信息的报告放行人员6不认识系统或读不理解的报告放行人员7以下备忘录有详尽的航后报告的鉴别，最好打印一份做航后。(M320-00-0702R1)ECAM各系统页面上各指示的含义概括：飞翔警示系统的中央警示系统包含各样设施项,同意空勤人员经过音频和视频装置和

7、二个显示装置(ECAM显示组件)认识主要飞机设施的行为和飞机危险构型。构成零件及地点：（如图8所示）整个系统包含以下零件:装在中央仪表板的架子里的2个称作EWD和SD的显示组件,3个EFIS和ECAM系统共用的DMC(显示管理计算机),位于电子设施舱内。DMC标准经过编程端合适于每个飞机,2个FWC(飞翔警示计算机),位于电子设施舱内。FWC标准经过编程端合适每个飞机,2个SDAC(系统数据集获器),位于电子设施舱中,1块ECAM控制面板,位于中央操控台上,位于遮光板上的两套目视装置,在FCU的每一侧上,每套包含一个主警示灯和一个主戒备灯;这些灯是按钮开关种类的,两个扬声器,位于面板2VU和6

8、VU上,就在每个侧杆控制器的前面,一个音频混频箱位于电子设施舱内,保护和测试控制可经过MCDU进入,跳开关:.那些连结到基本总线上的位于顶板的后边部份,警告和告诫灯切断喇叭下ECAM上ECAMECAM控制面板图81.上部ECAM概括：上部ECAMDU专用于下述信息的显示:主要的发动机参数缝翼和襟翼信息机上加油警示和备忘录信息。这个描绘波及CFM56-5XX发动机参数。图9描绘.主发动机的参数描绘A.N1指示N1指示以模拟和数字形式显示。指针给出N1的模拟指示,而在指针的下边出现的是N1的数字值。实质N1的模拟显示(指针)和数字显示在正常操作中是绿色的。100%对应5000转分。假如实质N1高出

9、N1限制值,则模拟显示的颜色由绿变为琥珀色;假如实质N1高出N1红线,则颜色由琥珀色变为红色。但是数字显示保持为绿色且只与模拟显示一同变红。当N1在琥珀色或许红色范围内时,除了从飞翔员那边吸引更多的注意以外,指针还脉动。B.N1红线N1红线由一条位于刻度尾端的弧形红色带来描绘。假如N1实质值超出N1红线(即便短的时间内),则一个小的红线超出N1刻度出现,而后逗留在已经达到的最大值处。这表示一个N1高出状况。假如这类状况发生,则小红线只在一个新的腾飞以后或许一次经过MCDU的保护动作以后消失。已达到的最大值储藏在BITE储存器中而且能经过DMC菜单在保护模式下的任一个MCDU上读取。C.N1限制

10、显示的N1限制值是由N1THR最大的发动机的ECU发送的N1限制值或许是假如时链接到最快发动机的ECU的N1LIM或许是在一个ECU故障后保拥有效的ECU的N1LIM或许是属于一台发动机故障后仍在运转的发动机的ECU的N1LIM。当在地面上两台发动机都泊车时,显示的N1限制值由油门控制手柄在最前地点的发动机的ECU传递。D.N1LIM模式N1LIMMODE是上边的N1LIMIT值计算的模式。明显,显示的N1限制模式是由选择用来显示N1限制值的ECU来传达的。有5个可能的模式:腾飞显示TO复飞显示的GA柔性腾飞显示的FLX最大连续显示的MCT爬升显示CL。这些模式是依据油门控制杆的地点(最优先考

11、虑的地点)来选择的。卡销(机械槽口)与模式选择有关。在柔性腾飞模式中,假设的由机组经过MCDUs输入的TAT腾飞温度值以青色显示在N1LIM值的旁边。比如指示显示:FLX%35。E.N1MAX经过穿过N1刻度的一个粗的琥珀色标志来以模拟形式显示N1MAX值。N1MAX是对应于油门控制手柄的完整向前地点的N1LIMIT值。F.N1参照(N1油门)N1参照符号(小的白色圆圈)代表在手动模式下每台发动机的N1展望值(希望达到的或许在稳固后依靠油门控制杆的地点将以手动控制达到的N1值)。G.N1指令经过将实质N1的指针连结到N1CMD值的圆周上的一段青色弧形来以模拟形式显示N1CMD。所以,当N1速度

12、稳准时,这个符号减小到由实质的N1指针覆盖的标志。N1CMD只在A/THR连接时显示。H.N2指示N2指示只以数字形式显示。100%N2对应14460转/分。假如实质N2高出N2红线值,则一个红色十字挨着数字指示出现以警示飞翔员发生了N2高出。这个红色十字只在一次新的腾飞或许经过MCDU的保护动作以后才消逝。象N1相同,N2高出值储藏在BITE储存器内并经过保护菜单在MCDU上可用。图10J.EGT指示EGT指示以与用于N1指示的相同格式供应。相同合用于颜色和EGT高出指示的改变。但是一定注意到琥珀色线(EGTMAX)是可变的;一个值在发动机起动时和另一个在启动后(见段落ENGX参数定义中的值

13、。此外,在腾飞时,琥珀色EGT限制撤消而且指针颜色的改变在以下状况下克制:油门控制杆超出MCT地点油门控制杆在MCT位并选择柔性腾飞迎角-地面保护激活选择的MAXIMUMREVERSE模式。恢复正常操作以前,当这些状况消逝时要应用一个20秒的延时。燃油流量燃油流量指示供应给飞翔员。它位于N2信息的下边。显示两个值,每台发动机一个。至于机上载油信息,该参数用kg/h供应。反推指示当起码有一个反推阻断器门放下或开锁时,琥珀色的REV指示出此刻N1刻度盘中央。假如这在飞翔中发生,则REV指示第一闪9秒,而后保持稳固。当电扇反推阻断器门完整睁开时和当能应用反推时,这个指示变为绿色。故障信息假如任何参数

14、故障,则有关的指示由琥珀色十字替代。当这个参数是N1或许是EGT时,刻度柱也以琥珀色显示。图11发动机参数有关显示的监控两台发动机的N1,N2,EGT和FF(燃油流量)指示由内部和外面监控。DMC将从ECU1接收的N1信号和反应N1指针的显示地点的反应信号进行比较。为了确认与号发动机监控程序的不一样,DMC比较来自ECU2的N1信号和代表N1数字值的反应信号。相同合用于EGT参数指示,但拥有2号发动机的EGT指针和1号发动机EGT数字反应值显示的地点。至于N2和FF参数,DMC未来自ECU的直接信号与显示的数字值做比较(alpha-N信号办理)。假如探测到误差,一个琥珀色的CHECK信息就显示

15、在有关参数指示的下边。此外FWC在反应信号(与显示值相对应)和直接由FWC从ECU接收的信号之间履行外面监控。假如差别发生,对于一个或更多参数,则在有关指示下显示一个琥珀色的CHECK信息。FWC发生一劝告:-单谐音-主劝告灯-在上部ECAMDU上的信息:ENG1(2)N1(N2/EGT/FF)误差经过EIS监督显示器主发动机参数(N1,EGT,FF)。对于N1和EGT,每个DU用反射指针和数字值显示地点反应信号比较有关燃油流量参数,DU从ECU以显示数字值比较直接信号。在FOB指示上显示回馈信息:检查机长PFD(琥珀色)检查F/OPFD检查机长ND检查F/OND检查SD万一检测进出,向空勤人

16、员表示DU故障。一个警示信息也经过FWC发生。注:(1):1号和2号发动机对输入参数的办理是独立的。ECU接收信号。(2):N1,N2,EGT红线值和短时间的超限值储藏在2个独立表格中,每个发动机种类一个。相同适用于对于滑油压力、温度、油量的提示域值。N1,N2,EGT红线和短时超限值经过DMC的一般高速输出总线发送给FWC。机上燃油信息一个位于N1LIMMODE下边的指示给出机上的燃油信息。这个信息以kg为单位显示。假如降级数据,两个最低有效数字以两个交错的划线显示。当燃油量不完整可用(比如假如一个传递活门故障)时,半个琥珀色方框环绕FOB指示显示。*在飞机001-099,101-149,2

17、01-299上,发动机种类用于每个发动机的包含有发动机参数临界域值的表格储藏在储存器中。由DMC使用的而且对应于安装在飞机上的发动机种类的表格经过DMC下表(用于CFM发动机)来选择:上的编程端依据图12发动机种类用于每个发动机的包含有发动机参数临界域值的表格储藏在储存器中。由DMC使用的而且对应于安装在飞机上的发动机种类的表格经过DMC上的编程端依据下表(用于CFM发动机)来选择:图13发动机1参数定义号发动机参数说明图14与发动机额定值有关的信息图15A.Alpha地面功能(拜见图15)假如迎角过分则alpha地板功能激活并在设定发动机推力到腾飞/复飞构型中存在。它由FAC产生而且一个信号

18、传递给DMC用于在发动机参数区的上部琥珀色信息AFLOOR的显示(FCU标号270位23)。慢车(拜见图15)当两台发动机都工作在慢车时,绿色IDLE信息显示,布尔的接收(ECUX标号272位29),在发动机参数地区的上边部分与AFLOOR信息在相同地方。IDLE信息脉动10秒而后保持稳固。只有以下条件知足时才显示:不显示优先级信息自动推力编程激活(由FMGCA传递)两台发动机慢车操作飞机在飞翔中缝翼和襟翼指示（如图15所示）缝翼地点和襟翼地点显示在以以下图所示的显示的中央偏右部份在全部飞机上操作在光洁构型下,出现灰色机翼形的符号。当不一样于光洁构型的地点选择时,一个由白色圆点和一个FLAP指

19、示构成的刻度出现。这个刻度以缝翼和襟翼的不一样可能地点为特点。实质地点由根据表面挪动而在任一方向挪动的绿色指针来指示:伸出或许回收。所选地点由青色的指向缝翼和襟翼的下一个目标地点的指针来指示。同时,FLAP指示变为青色而且一个青色号码给出与写在襟翼/缝翼控制面板上的参照号码一致的选择地点。当目标地点达到时,青色指针消逝而且FLAP信息回到白色,而编号变为绿色。当缝翼和襟翼完整伸出时,这个号码变为FULL信息。图16图17襟缝翼伸出图示图18襟缝翼收上图示2下部ECAM概括系统显示(SD)正常显示在显示组件的下部ECAM上,在中央仪表板上:系统显示器显示组件(SDDU)。它供应11个系统页,一个

20、巡航页和一个状态页。这些页一次显示一页。他们能自动或许手动呼喊。在一个DU故障后SD能显示在上部ECAM显示组件上(发动机/警示显示器显示组件-EWDU)或许显示在导航显示器显示组件上(NDDU)零件地点（如图19所示）图19.系统概括概括在SD上的地区(拜见图20)系统显示器分红二个地区:在顶部的一个大地区,来显示系统页在底部的一个小地区,显示永远数据。页无论显示什么,永远数据区总显示。它含有:总空气温度静空温假如过分则为G负载在变换测试时期有效DMC的辨别通用同步时间总重量注:(a)在此注意中给出的显示指示只用于描绘的目的,而不代表操作的构型。注:(b)分开的行和画图背景是灰色的;单位是青

21、色的,页标题是白色的。注:(c)当在ARINC传输状态上无正常操作时或许当数据没有更新时,数据假设为无效。页描绘在SD上能显示15个不一样的页。十一个系统页能经过ECAM控制面板上的有重点手动调出。图20系统各页面有效的飞机系统页的列表:空调COND客舱增压CABPRESS电源供应ELEC飞翔操控装置F/CTL燃油FUEL液压源HYD起落架,机轮,刹车WHEEL空气引气BLEEDAPUAPU舱门和氧气DOOR/OXY发动Z第二级参数ENGINE巡航页面(1)ENGINE参数左边和右边滑油量(项目1)左和右使用的燃油(项目2)发动机N1左、右振动(项目3)发动机N2振动左边和右边(项目4)(2)

22、大气参数着陆机场海拔值和模式(项目5)客舱垂直速度(项目6)客舱高度(项目7)客舱温度:驾驶舱,前客舱,后客舱,散装货舱(项目8)客舱压差(项目9)CABPRESS页面CABPRESS页(拜见图22)以以下图所示,CABPRESS页包含:项目1-座舱压差,也在CRUISE页上显示(拜见31-67-00)项目2-客舱垂直速度,也在CRUISE页上显示(拜见31-67-00)项目3着陆机场高度指示,也显示在巡航页项目4座舱高度,也在CRUISE页上显示(拜见31-67-00)项目5和7激活系统指示和模式项目6安全活门指示项目8和13PACK1(2)指示组件(三角)流量控制指示项目9排气活门指示项目

23、10抽风机活门指示项目11机外排漏口指示项目12进气活门指示项目13拜见项目8且飞机在最后进近。图22COND页面以下参数显示在COND页上:项目1:驾驶舱温度项目2:客舱再循环电扇状态(左)项目3:组件控制模式项目4:客舱再循环电扇状态(右)项目5:后客舱温度项目6:管道温度项目7:地区配凭空气活门地点项目8:热空气关断活门状态项目9:后货舱下游隔绝活门项目10:后货舱管道温度项目11:后货舱热空气关断活门项目12:后货舱空气配平活门项目13:后货舱上游隔绝阀ELEC页面项目1:变压整流器1操作项目2:直流总线1指示项目3:电池1操作项目4:基本的TR接触器指示项目5:电池1充电/放电操作项

24、目6:直流电瓶总线指示项目7:电池2充电/放电操作项目8:电池2操作项目9:直流总线2指示项目10:应急发电机操作项目11:变压整流器2操作项目12:应急发电机线路接触器项目13:沟通电总线2指示项目14:发电机2操作项目15:IDG2操作指示(低压/断开)项目16:IDG2出口温度指示项目17:外面电源操作项目18:沟通基本总线指示项目19:APU发电机操作项目20:IDG2出口温度项目21:厨房Shed信息项目22:IDG1操作(低压/断开)项目23:发电机1操作项目24:沟通电总线1指示项目25:基本的TR供应指示项目26:基本的TR操作F/CTL页面项目1:扰流板状态(左)项目2:液压系统压力指示项目3:扰流板状态(右)项目4:FCDC信息项目5:副翼地点项目6:伺服控制液压压力项目7:伺服控制电气状态项目8:副翼刻度项目9:SEC计算机操作项目10:水平平定面液压压力项目11:起落舵(右)液压压力项目12:起落舵