（汽车产业分析）国内重卡企业实现轻量化的九大措施

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告国内重卡企业实现轻量化的九大措施 汽车轻量化在国际上早就不是新课题了，乘用车如此，商用车也是如此。然而在中国，却由于超载的现实状况存在，长期以来重卡都以结实耐用为主要开展方向，轻量化技术长期得不到重视。随着治超限载和计重收费政策的严格实施，轻量化产品才逐渐受到用户和厂商的关注。用户买车前不再问“能拉多少吨，而是“自重多少吨。但是目前重卡用户对轻量化的认识，以及重卡厂商对轻量化的宣传，还仅仅是为了在限载的情况下减少车辆自重而多拉货物。这是个误区。轻量化设计不仅仅是为了节省材料、减轻自重，增加载质量；更重要的目的是降低能耗、减少排放、提高运营效率和行车的平安性。 减

2、轻车辆自重，主要有以下几方面的措施： 1、采用变截面少片簧结构板簧 钢板弹簧由于都是金属件，重量非常大，减轻板簧的重量，也是减轻整备质量的重要措施。变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的。变截面少片簧不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。 你可能感兴趣的关于重卡的研究报告：2021-2023年中国重卡配件行业市场开展现状及投资前景预测报告2021-2023年重卡配件市场行情监测及投资可行性研究报告2021-2022年中国高端重卡行业市场开展现状及投资前景预测报告2021-2022年高端重卡市

3、场行情监测及投资可行性研究报告2021-2022年中国重卡零部件行业市场开展现状及投资前景预测报告查看更多报告 2、采用单层车架大梁 相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量，将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是完全可以胜任的。由于中国重卡严重的超载现象，所以在2021年以前，重卡使用单层大梁几乎是不可想象的。2021年以后，国产厂商才开始陆续推出其轻量化产品，车架采用单层大梁结构。 3、使用复合材料 驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠，甚至顶盖，都使用了大量的复合材料。这样一

4、方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构，这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关：重卡面临着太多的考验和伤害，复合材料受损后很难修复，提高了整车的维修保养本钱。不过从近年来各重卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。 4、使用铝合金材料 铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，可以使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件。 铝合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用铝合金材料，不但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的

5、麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。美国重卡为减轻自重，多采用铝合金制造车身，由于铝合金焊接性能较差，只能铆接，因此我们见到的美国长头重卡都是浑身的铆钉，非常彪悍。 轮辋、发动机机体、变速器机体等，也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时，最大限度的减轻重量。 5、使用高强度钢材 在其他材料无法替代、只能采用钢材的部位，使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。用来制造车身的冷轧钢板和制造车架的热轧钢板，均可以采用高强度钢材。欧美重卡，重卡使用的钢材几乎100%是高强钢。以前国产重卡采用高强度钢板的比例较少，最近几年逐渐广泛使用，甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板

6、，以提高厢体强度、减轻自重。 6、使用拼焊板 驾驶室由钢板冲压焊接而成，由于各部位的结构和受力情况不同，因此不同部位的钣金件也会采用不同牌号的钢板，一辆重卡的驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的钢板。然而随着CAE技术的开展，经过模拟实验和分析，可以计算出同一个钣金件的不同部位的受力情况，为了减轻一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技术应运而生。激光拼焊技术是将经不同外表处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光焊接方法，自由组合成为一块钢板。这种钢板成为拼焊板。拼焊板目前在乘用车上应用较多，技术已经非常成熟，群众、通用、福特、丰田、本田，很多我们耳熟能详的汽车品牌都在他们的汽车产品中

7、大量应用，但在商用车，尤其是重卡中使用不多。由于重卡对于自重更为敏感，因此拼焊板在重卡上的应用前景广泛。 7、采用铸造件 传统的冲焊结构零件，由于材料和制造工艺的限制，各部位只能是等厚度的，为了确保零件的整体强度和刚度，冲焊件往往都比拟厚重。结构件可以通过有限元软件进行CAE分析，对结构进行优化，根据各部位的受力情况设计成复杂的变厚度、变截面的结构，在保证有足够强度的前提下最大限度的削减不必要的局部厚度，从而大大减轻零件重量。 8、采用真空轮胎和超宽轮胎 降低整车自重，轮胎也不能小看。采用真空胎和超宽轮胎也能在一定程度上降低自重。 真空胎与传统轮胎相比，不但减少了内胎，轮辋的结构也相应减少了，整车全部换成真空胎，减轻的重量十分客观。另外真空胎行驶阻力小，能够在一定程度上降低油耗。 重卡的驱动轮一般都用双轮胎，如果改为超宽单轮胎，不但能够减少轮胎数量，还能减少轮辋的数量，减重效果十分显著。另外超宽单轮胎的接地面积不比双轮胎小，除了能够降低自重外，还可以提高行驶稳定性、防止双轮胎的“吃胎现象。 9、整合零件功能、减少零件数量 另外，整合零件功能、将多个零部件集成，实现零部件的多功能，减少零件数量，