轻轨与重轨交通

1、轨道交通分为两种，轻轨和重轨，区分他们的标准是载客量（还有轨道、车辆），相对于轻轨，重轨是大载客量的，比轻轨高出1倍左右。而重轨也有地上地下地面三种形式，轻轨也是如此。重轨交通就包括我们常说的地铁（地下铁路），每小时单向客流量为3.06.0万人次。 1轻轨交通的定义轻轨交通的原来定义是指采用轻型轨道的城市交通系统。当初确实使用的是轻型钢轨，而如今的轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨。所以，目前国内外都以客运量或车辆轴重（每根轮轴传给轨道的压力）的大小来区分地铁和轻轨。轻轨现在指的是，运量或车辆轴重稍小于地铁的轻型快速轨道交通。在我国城市轨道交通工程项目建设标准（试行本）中把每小时单向客流量为0.6

2、3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。 21.“轻轨”与“重轨”的性质比较 轻轨应是一种电气化铁路系统，运能与“重轨”相比较小。它既可以与其它交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站台上下客，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。车辆可以由单节或多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。 31.“轻轨”与“重轨”的性质比较“重轨”也是一种电气化铁路系统，运能与轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上

3、海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。下表为“轻轨”与“重轨的特征对比。 4“轻轨”与“重轨的特征对比。 项目最小曲线半径（m）车宽（m)速度（最大速度）（km/h)车体结构（车体材料）路权道路轻轨242.42.652432(100)铰接式（钢）10%25%混合大部分在地面重轨701402.33.23256(130)非铰接式（钢或铝）单独大部分高架或隧道52.“轻轨与“重轨的费用比较“重轨”系统每公里线路一次性投资比“轻轨，大，其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。但对于交通系统，不是考虑有多少公里线路，而是考虑能运送多少旅客。这就是说，比较费用，应从单位运能的花费来比

4、较。而这方面，“轻轨”和“重轨”的投资费用是基本相同的 .62.“轻轨与“重轨的费用比较(1)对车辆来说，为满足某一特定区域运能的要求，“轻轨”车辆的一次性投资比“重轨”车辆要高。主要是因为“重轨”车辆容量大，只需较少的车辆即能满足要求。另外“重轨”车辆本身的单价就比“轻轨”车辆低。(2)对能量消耗来说，“重轨”车辆耗能较“轻轨车辆低。这主要是因为“重轨”车辆其单位能耗运送的旅客流量大。(3)就维修费用来说，“重轨”车辆维修费用较“轻轨”车辆低。这是因为“轻轨”车辆结构较为复杂、技术难度大。(4)对土建工程来说，“重轨”的投资远远高于“轻轨”。原因是“重轨”车辆宽度大，线路占地面积大，曲线半径

5、大，且要开辟专用道路(高架、隧道或地面等)。72.“轻轨与“重轨的费用比较 对“轻轨”与“重轨”的特性区分及费用比较，有助于对两者概念的统一认识，有助于我国今后的城市轨道交通研究规划和设计工作。当然，“轻轨”与“重轨”的区分也不是绝对的，特别是由于目前城市轨道交通系统的发展非常迅速，其形式也日益多样化c在某种场合属于“轻轨”交通的概念，在另一场合或许会转化为“重轨”或“轻轨”和“重轨”的组合。 8国产轻轨 (GB11264-89) 的成分钢类钢号代号轨型kg/m化学成分 %抗拉强度bkgf/mm2布氏硬度HB落锤试验CSiMnPSCu不大于不小于普碳钢镇静钢50轻50Q5、8、110.350.

6、600.150.350.400.0500.0550.40-55轻55Q15、18、240.500.600.150.350.600.900.0500.0550.4070197不裂不断半镇静钢50轻半50Qb5、8、110.350.600.170.400.0500.0550.40-55轻半55Qb15、18、240.500.600.170.601.000.0500.0550.4070197不裂不断普低钢45硅锰磷45SiMnP5、8、110.350.550.500.800.601.000.120.0550.40-50硅锰磷50SiMnP15、18、240.450.500.500.800.601.000.120.0550.4070197不裂不断9国产重轨 (GB285-81)的成分 10由于我国城市轨道交通发展较慢，目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现，因此对“轻轨”与“重轨”的概念还很不明确。 两种概念的交通系统在城市交通中的作用是相辅相成的。就目前国外的情况看，大城市大多以“重轨”为主要轨道交通工具，但