南泉站基坑开挖条件验收监理评估报告样本

1、CISDI无锡地铁1号线南延线02标土建工程监理评估报告（南泉站基坑开挖节点验收条件）内容提要：编制依据工程概况质量控制情况开挖条件评估监理评估结论项目监理机构（章）：重庆赛迪工程咨询有限公司无锡地铁1号线南延线土建工程项目监理部专业监理工程师:总监理工程师（签字、执业印章）：日期：二0一七年四月十三日目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1编制依据12工程概况13质量控制情况54开挖条件评估75监理评估结论14南泉站基坑开挖节点验收条件监理评估报告1编制依据南泉站围护结构、主体结构设计图纸；南泉站深基坑施工专项方

2、案；地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999);其它国家现行有关规范、规程。2工程概况2.1南泉站南泉站基坑长453.4m,其中标准段基坑长215.7m,配线段基坑长 237.7m。车站无名路与新八路路口各设置栈桥，确保道路通畅。车站 盾构井段基坑深约18.0m,宽约22.2m,标准段基坑深约16.6m,宽约 19.7m,配线段基坑深约16.6m,宽约10.7m。车站主体围护结构采用 800mm厚地下连续墙，地下墙深度分别为28.3m、28.6m、29.1m、 29.89m、31.49m,埋深为 12.85m、13.2m、16m,插入比 0.831.03。基坑安全等级为一级。盾构井

3、段支撑体系为一道砼支撑+三道6 609mm钢支撑+一道6 609mm钢支撑换撑，标准段及配线段支撑体系为一道砼支撑+两道6 609mm钢支撑，标准段第一道钢支撑回筑阶段采用双拼6609mm钢支撑, 局部2427轴在第二道与第三道钢支撑之间增设一道钢支撑。车站盾 构井段及10轴栈桥板、18轴栈桥板、现状路栈桥板、新八路处栈 桥位置支撑体系增加交叉撑，采用20a槽钢。设计变更内容：车站新八路东侧35kv高压线抬高至距离地面30m,高压线下 围护结构钻孔灌注桩+旋喷桩止水变更为地下连续墙。车站327轴北侧纵向栈桥板宽度由原1.5m宽度拓宽至3.45m,南侧维持1.5m不变；增加10轴、18轴两处横跨

4、基坑栈桥板, 宽度为9.7m; 2735轴北侧冠梁加高至地面作为施工场地。车站2732轴范围第2道与第3道钢支撑之间增设一道0609 钢支撑，支撑体系调整为一砼三钢型式。南泉站基坑施工主要工程量表表1工程项目数量备注地下连续墙9m3地墙 800mm,深 28.3m31.5m, 166 幅旋喷桩474m3114根钻孔灌注桩980m900钻孔灌注桩35根非预应力钢筋3768t土方开挖117306m3开挖深度端头井18m,标准段16.6m主体结构0m3整个车站划分为24段，11段双层、13段单 层结构。防水层7901m2底板底及侧墙铺设自粘卷材，顶板顶涂刷聚 氨酯防水涂料。2.2参建单位建设单位：无

5、锡地铁集团有限公司勘察单位：无锡市政设计研究院有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：重庆赛迪工程咨询有限公司施工单位：中铁上海工程局集团有限公司分包单位：无锡市三马建设工程有限公司（土方开挖.专业分包）上海广联环境岩土工程股份有限公司（基坑降水.专业 分包）江苏中博建设有限公司（桩基施工.专业分包）陕西铁信工程有限责任公司（结构施工.劳务分包）2.3施工方案基坑开挖时，根据支撑道数，南泉站基坑标准段及配线段分为3 层土，端头井分为4层土。考虑机械挖土及支撑的效率，并保证基坑 外纵向不均匀沉降在允许范围内，每一个施工段长度约18-24m。每层 厚度控制在34m,每一层土以机械

6、挖土至支撑底面标高下50cm为原 则。开挖基坑每小段开挖宽度控制在6m左右，小段土方开挖和相应安 装支撑并施加预应力控制在16h内完成；小段（块）放坡坡率（坡高: 坡宽）可控制在1:23之间（其中1层杂填土、1-1层黏土、 1层黏土、1-1层粉质黏土开挖坡率不小于1:2,2层粉质黏土夹 黏质粉土、层黏质粉土、3层粉质黏土开挖坡率不小于1:3），总 坡率不小于1： 4，每小段长度控制在6m左右，小段土方一般在8h内 完成，随即在8h内，安装好支撑，并施加预应力。在开挖每层土时前资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。将土体进行基坑疏干降水，保证水位在开挖面以下1m,在开挖最

7、后一 层土时应注意承压井水位变化，根据承压水水头进行基坑突涌可能性 计算，并按需降低承压水水位，确保基坑安全。钢支撑安装与土方开挖要做到紧密配合，随挖随撑，保证做 到基坑无支撑暴露时间小于16h;在开挖到底后必须在设计时间内浇筑垫层及钢筋砼底板；施工流程应该达到快速开挖、快速支撑、快速封底的目的。严格执行”地墙接缝探挖”制度，先掏槽开挖地墙接缝位置 到开挖面以下0.5米深度，无漏砂漏水现象方可继续开挖；基坑宽度 大于20m时，预留地墙边土堤护壁，先掏槽开挖基坑中间的土方，利 用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形，最后挖除预留土堤； 采用小型挖掘机挖掘开挖，做到先撑后挖。南泉站基坑开挖步序示

8、意图2.4工程进展截止4月16日，南泉站工程形象进展如下：管线迁改：基坑范围内所有管线已由迁改单位改移至基坑以外(主要改往基坑北侧、南侧)，对车站基坑施工已无直接影响。地连墙：设计地墙166幅，开累完成166幅。钻孔灌注桩：共计39根，开累完成39根。冠梁及第一道砼支撑、联系梁：完成北侧基坑1轴28轴（共 217.2m）范围内混凝土破拆、表土开挖、冠梁及首道砼支撑施工。降水井：共计48 口，累计完成48 口，共布置25 口疏干井，编号 为J1-1J1-16及J2-1J2-9,井深分别为21m和24m; 3 口降压备用井, 井深33m,编号Y7-1Y7-3;三口坑外浅层观测井，井深16m,编号 WG1TWG1-3。安全监测：完成标准段1-15轴全部测点布设及数据采集工作，其 中管线监测、建筑观测、裂缝观测已全部布设完成并采集数据。3质量控制情况3-1施工测量控制本工程测量控制网按1次/3个月的周期进行了定期复测，在自检 合格的基础上，监理工程师对承包人的施工放样测量成果按100%比 例进行复核，结果满足设计及规范要求。3-2原材料质量控制对工程结构钢筋实行来