飞行飞翔的人类原理08

1、起飞与着陆第八章第八章 第 页2本章主要内容8.0 预备知识8.1 地面滑行8.2 起飞8.3 着陆8.4 风对起飞、着陆的影响及修正8.5 着陆目测8.6 特殊情况下的起飞、着陆第八章 第 页38.2 起飞第八章 第 页4 飞机从开始滑跑到离开地面，并上升到一定高度的运动过程叫做起飞。8.2.1 起飞过程1. 后三点飞机的起飞过程第八章 第 页5第八章 第 页62. 前三点飞机的起飞过程第八章 第 页78.2.2 起飞速度1. 关键发动机故障速度VEF 多发飞机有一台发动机停车后，对飞机姿态影响最大的那台发动机称为关键发动机。它发生故障时的速度称为关键发动机故障速度VEF。不得小于空中最小操

2、纵速度VMCA。2. 起飞决断速度V1 V1是决策继续起飞还是中断起飞的判据，若辨认出故障时刻的速度VV1，则应继续起飞。VMCGV1VMBE。第八章 第 页83. 最小操纵速度VMC 空中最小操纵速度VMCA是在关键发动机突然停车时，能在该状态下维持无偏航或以不大于坡度5直线飞行而能操纵飞机的最小速度。 地面最小操纵速度VMCG在发动机突然停车时，能用主气动操纵面(不使用前轮转向)进行操纵控制的最小速度。4. 抬轮速度VRVR是从三点滑跑转变到起飞姿态的开始速度。VRV1； VR1.05VMCA第八章 第 页95. 离地速度VLOF 飞机在滑跑终点，升力等于重力瞬间的速度叫离地速度。6. 最

3、小离地速度VMU 飞机能安全离地并继续起飞的速度。通常定义为接近擦尾的极限迎角离地的速度。VLOF1.05VMU （一发失效） VLOF1.1VMU （全发工作）第八章 第 页10第八章 第 页117. 起飞上升(也叫安全)速度V2飞机离地上升到35 ft时，必须达到的目标速度。 V21.2Vs V21.1VMCA Vs是起飞构形状态的失速速度第八章 第 页12第八章 第 页138.2.3 正常起飞的操纵原理起飞滑跑 飞机的起飞实际上是一个速度不断增加以获得足够升力的加速过程（滑跑、离地、平飞、上升）。主要问题：如何使飞机尽快加速和保持好滑跑方向第八章 第 页14PLDFNW飞机滑跑运动方程为

4、 气动阻力总阻力摩擦阻力阻力速度VRVLOF飞机的加速力为拉力与飞机总阻力之差，即剩余拉力 起飞滑跑加速力随着滑跑速度的增大是减小的。第八章 第 页15前三点飞机停机角小，三点滑跑总阻力最小。第八章 第 页16后三点飞机停机角较大第八章 第 页17 飞机对正跑道后，松刹车，柔和连续地加油门至最大位置，用盘舵保持滑跑方向，随滑跑速度的增加，盘舵效能增强，盘舵量需适当减小。起飞滑跑的操纵方法第八章 第 页18抬前轮（前三点飞机） 抬前轮的目的是为了增大离地迎角，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。 操纵方法：滑跑速度增加到抬轮速度VR时，柔和一致向后带杆，接近预定姿态时，应回杆保持姿态，待飞机自动离地

5、。飞机离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应回杆保持姿态。第八章 第 页19 飞机通过抬起前轮从而从三点滑跑转为两点滑跑。抬前轮所获得的姿态第八章 第 页20抬前轮时机早晚的影响 抬前轮时机早，飞机以小速度升空，稳定性和操纵性较差，安全裕量小，还可能导致飞机再次接地。 如果抬前轮时机晚，飞机以大速度离地，起飞滑跑距离过长。第八章 第 页21保持好滑跑方向喷气飞机起飞滑跑方向容易保持。 以右旋螺旋桨为例，在起飞滑跑阶段，反作用力矩和滑流扭转的作用都使机头有向左偏转的趋势，应适当蹬右舵。抬前轮时，进动作用使飞机有向右偏的趋势，使得飞机的左偏趋势减弱。因此，用舵修正方向时，注意舵量不宜过大。 对

6、螺旋桨飞机，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。加减油门越粗猛，螺旋桨副作用越大。第八章 第 页22离地姿态的影响 前轮抬起角度过低，两点滑跑段增长，离地速度增大。前轮抬起角度过高，导致飞机小速度离地，还可能造成机尾擦地。第八章 第 页23 用杆保持规定的俯仰姿态上升，离地后，当确保飞机有正的上升率，收起落架，在50英尺处飞机加速至大于起飞安全速度V2。继续上升至规定高度，再调整构型和功率。初始上升一段平飞或小角度上升第八章 第 页24B747的初始上升第八章 第 页25思考： 我们知道了前三点飞机起飞时要抬前轮，那么后三点飞机起飞时为什么要抬尾轮呢？第八章 第 页26 起飞滑跑

7、时，当升力正好等于重力时的瞬时速度，叫做离地速度。 保持同一表速抬前轮，机场高度和气温增加，将使离地真速增大。离地速度VLOF起飞性能主要包括离地速度、起飞滑跑距离和起飞距离。离地姿态增大、放襟翼起飞，都使离地速度减小。8.2.4 起飞性能第八章 第 页27起飞安全速度V2 起飞安全速度是飞机达到高于起飞表面50英尺时，必须达到的速度。对于正常类、实用类和特技类的单发飞机，CCAR 23规定，起飞安全速度必须不小于1.3VS1。第八章 第 页28起飞滑跑距离与起飞距离起飞滑跑距离LTOR：飞机从开始滑跑至离地之间的距离。起飞距离LTO：飞机从跑道上开始滑跑到离地50英尺高度所经过的水平距离。第

8、八章 第 页29起飞性能图表 飞机的起飞性能图表和曲线给出了特定起飞程序不同飞行条件下的起飞性能数据。第八章 第 页30起飞性能的表格使用ISA偏差是指：某处实际温度与ISA标准温度的差值。例1：某机场压力高度为2000ft，机场温度为11C，起飞重量为1984磅，起飞襟翼为10度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离830950110012901525ISA滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离9801130132515701885ISA+20滑跑距

9、离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度 解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：15-4（降2摄氏度/1000ft）=11C；该机场的ISA偏差为0=11-11；可表示为ISA+0；(2)查表可得：起飞滑跑距离为600ft，起飞距离为1130ft。第八章 第 页31性能图表的线性插值方法温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离830950110012901

10、525ISA滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离9801130132515701885ISA+20滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度 ISA+7滑跑距离？50英尺起飞距离？ISA+20滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度 例2：某机场压力高度为2000ft，机场温度为18C，起飞重量为1984磅，起

11、飞襟翼为10度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 解： (1）机场的ISA偏差ISA+7；LTOR7LTO7 (2）插值可得： LTOR7 = 638.5ft，LTO7 = 1201.75ft 第八章 第 页32起飞性能的表格使用 二维插值例1：某机场压力高度为2800ft，机场温度为1.4C，起飞重量为1984磅，起飞襟翼为10度，确定其起飞滑跑距离和起飞距离。 温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离44050558067578550英尺起飞距离830950110012901525ISA滑跑距离52060069581095050英尺起飞距离980

12、1130132515701885ISA+20滑跑距离615710825965113050英尺起飞距离11501335158018952320条件：离地速度58KIAS，50英尺速度65KIAS，重量1984磅，襟翼10度 解：(1)机场的ISA偏差为ISA-8；(2)对高度2000和4000列进行线性插值，得到高度2800数据列；ISA-82800280053510106381208(3)对ISA-20和ISA行进行线性插值，即可得到ISA-8条件下的 滑跑距离为596.8ft，50英尺起飞距离为1128.8ft。第八章 第 页33起飞性能的曲线使用例3：机场温度16C,机场压力高度4000f

13、t，起飞重量2750LB，逆风10kt起飞，襟翼10度，求：起飞滑跑距离与起飞距离。 解：起飞滑跑距离1060ft，起飞距离1706ft。起飞离地速度64KIAS，50英尺越障速度71KIAS。 16400027501050170610606471第八章 第 页34油门位置 影响因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。离地姿态8.2.5 影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素 油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和起飞距离就短。一般使用最大油门状态起飞。 离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但升空后安全裕度小，还可导致擦机尾。第八章 第 页35 放下大角度襟翼

14、，可增大升力系数，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飞机升空后上升梯度小，增速慢，飞机到达50英尺的空中距离增长，越障能力变差。正常起飞时应使用规定角度襟翼起飞。襟翼位置 第八章 第 页36起飞重量 重量越大，加速度越小，起飞滑跑距离和起飞距离都要增加。第八章 第 页37机场压力高度与气温 机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大（离地表速不变），都将使起飞滑跑距离和起飞距离将增长。 第八章 第 页38跑道表面质量 光滑平坦而坚实的跑道表面，摩擦系数小，有利于飞机起飞滑跑的加速，起飞滑跑距离短。 反之，跑道表面粗糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。 第八章 第