复试道路勘探设计重要

1、第一章1、道路组成：道路线形：包括平面线形设计、纵面线形设计、空间线形设计结构组成：路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程、排水工程、防护工程、特殊构造物沿线设施：交通安全设施、交通管理设施、交通服务设施、其他沿线设施2、道路分类：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路。3、公路分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路4、城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路5、公路勘测设计程序：1.工程可行性研究 2.设计任务书 3.勘测设计阶段6、设计速度：指气候条件良好、汽车密度小、车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的最大行驶速度7、设计交通量

2、：交通量指时间通过道路某一断面的车辆数，设计交通量有设计年平均日交通量和设计小时交通量。设计年平均日交通量：指拟建道路在年限时所能达到的年平均日交通量。设计小时交通量：根据交通量以小时为计算时段作为公路设计标准的交通量。8、通行能力：指道路设施所能疏导交通流的能力基本通行能力：理想条件下，时间内一个车道或一条道路某一路段可以通过小客车的最大数，是计算各种通行能力的基础。可能通行能力：指考虑到通常的道路和交通条件与理想条件的差距，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力，实际是指道路所能承担的最大交通量。设计通行能力：指作为道路规划和设计标准，要求道路交通运行状态保持在某一服务水平时道路承担的通

3、行能力9、服务水平：道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。服务水平划分标准：高速公路和一级公路以车流密度作为主要指标；二三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用车辆延误来描述其服务水平。10、城市道路网系统形式：方格网式、环形放射式、式、混合式城市道路红线：指划分城市道路、城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。第二章1、汽车的行驶性能：动力性能、通过性、制动性、行驶稳定性、行驶平顺性2、汽车行驶阻力：滚动阻力、空气阻力（Pw=KFV/21.15）、坡度阻力（Pi=Ga*i）、惯性阻力。3、汽车行驶条件：汽车的牵引力必须大于等

4、于汽车行驶阻力。牵引力必须小于等于轮胎与路面间的最大摩擦力（即附着力）。3、动力：它表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每车重克服道路阻力和惯性阻力的性能，其值随车速变化。4、汽车制动性能的评价指标：制动度、制动时间和制动距离。第三章1、路线在水平面的投影称作路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横断面。2、路面的平面线形三要素：直线（曲率为零的线形）、圆曲线（曲率为常数的线形）、缓和曲线（曲率为变数的线形）。四级公路可以不设缓和曲线。3、直线的最小长度：同向曲线间的最短直线长度以不小于 6V 为宜，反向曲线间的最小直线长度以不小于行车速

5、度的 2 倍为宜。4、极限最小半径：是路线设计中的极限值，是特殊的条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。一般最小半径：圆曲线的最小半径，考虑旅客有充分的舒适感和控制施工的工程量。不设最小半径：路面不设，对于外侧车道上的车辆相当于“反”。5、缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆遵循离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适横坡度逐渐变化，行车更加平稳与圆曲线配合得当，增加线形美观。6、缓和曲线的最小长度：根据旅客感觉舒适：Lsmin=0.036V/R渐变适中：Lsmin=行驶时间不过短：一般认为汽车在缓和曲线上行驶时间至少应有 3s，Lsmin=V/1.27、平面线形设计的一般原则：平面线形应直捷、连续

6、、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足保持平面线形的均衡和连贯避免连续急弯的线形平曲线应有足够的长度。8、路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，小一些好。但转角过小，即使设置了较大的半径也容易吧曲线长看成比实际要短，造成急转弯的错觉。这种倾向转角越小越显著，以致造成驾驶者枉作转弯的操作。9、视距：指从车道中心线上 1.2m 的高度，能看到该车道中心线上高 0.1m 的物体顶点的距离，是指该车道量得的长度。停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到前方物是起，至到达物前安全停止，所需的最短距离。会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相

7、互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道，两对向行驶汽车相遇，发现后即采取避让措施安全错车所需的最短距离。超车视距：在双车道公，后车前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。会车视距约等于停车视距的二倍。超车视距的四个阶段：加速行驶距离 超车汽车在对向车道上行驶的距离 超车完了时超车汽车与对向汽车之间的安全距离 超车汽车从开始加速到超车完了是对向汽车色行驶距离。10、各级公路对视距的要求：高速公路、一级路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路应满足会车视距要求；对向行驶的双车道公路应设置一定

8、比例的路段保证超车视距。第四章1、纵断面图上根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线的标高称为地面标高；具有规则形状的几何线的设计线的标高称为设计标高。2、最大纵坡：指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济等确定的。3、坡度：指路线纵坡与弯道横坡或路拱横坡组合而成的坡度，方向即流水线方向。4、理想最大纵坡指设计车型即载重车在油门全开的情况下，持续以 V1 等速行驶所能克服的坡度，V1 取值对低速路为设计速度，高速路为载重车的最高车速。与容许速度 V2 相对应的纵坡 i2 称为不限长度的最大纵坡。5、坡长限

9、制：最短坡长限制：主要从汽车行驶平顺性的要求考虑。如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶会产生超重和失重的频繁变化，导致乘客感觉不舒适。从路容美观，相邻两竖曲线的设置和纵面视距等也要求坡长应有一定最短长度最大坡长限制：指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行使的距离。坡长越长，纵坡越陡，行车速度显著下降；易使开锅，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶时制动频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成。6、平均纵坡：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比，是为了合理运用最大纵坡、坡长以及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利的行驶的限制性指标。7、竖曲线作用：缓和纵向边坡处行车动量变化而

10、产生的冲击作用确保道路纵向行车视距将竖曲线与平曲线恰当组合有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。8、决定竖曲线最小半径或最小长度的：缓和冲击行程时间不过短满足视距要求。9、平纵组合设计原则：应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。任何驾驶员感动迷茫或判断的线形，必须避免。视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题平纵线形的技术指标大小应均衡。选择组合得当的坡度以利于路面排水和行车安全。注意与道路周围环境的配合。它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。并可起到引导视线的作用。10、爬坡车道：是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的车道。第五章1、道路的横断面是指

11、中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线。公路横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边坡、边沟、截水沟、护坡道、取土坑、环境保护等措施。2、路拱：为了利于路面排水，将路面做成由向两侧倾斜的拱形称为路拱。3、路肩的作用：保护道路主的稳定供发生故障的车辆临时停车提供侧向，有利于安全，增加舒适感可供行人自行车通行为设置设施提供位置作为养护操作的工作场地在不损坏公路构造的前提下，也可作为埋设设施的位置挖方路段可增加弯道视距精心养护的路肩可增加公路的美观较宽的硬路肩可作为的临时道。4、及其作用：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线的。5、无中

12、间带道路当横坡大于路拱坡度时采用的三种过渡方式：绕内边缘旋转、绕中线旋转、绕外边缘旋转。有中间带公路过渡方式：绕中间带中心线旋转、绕分隔带边缘旋转、绕各自行车道中线旋转6、加宽及其作用：汽车在曲线路段行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠近曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽。7、横净距：在弯道各点的横断面上，汽车轨迹线和视距曲线之间的距离较横净距。8、道路建筑限界：又称，是保证道各种车辆、人群的正常通行和安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何物侵入的空间界线。道路建筑限界由净高和净宽

13、两部分组成。9、经济运距：在某一限度距离内，可以用路堑的挖方作为路堤的填方，该限度距离称为经济运距。 平均运距：土方调配的运距，是指从挖方体积重心到填方体积的重心之间的距离。第六章1、选线的步骤：全面布局：确定起终点间路线的基本逐段安排：在路线基本选定的基础上，以相邻主要控制点间划分段落，根据道路标准，按地形、水文、气候等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点路线带具体定线：在逐段安排后确定的小控制点间，结合技术标准、自然条件及其他有关条件，在有利的路线带内进行平面综合设计，具体定出道路中线的确切位置。2、平原区选线要点：合理运用技术标准正确处理道路与农业的关系正确处理路线与城镇的关系正

14、确处理路线与桥位的关系正确处理新路与旧路的关系注意土壤水文条件注意路基用土和就地取材3、沿溪线：是沿着河溪岸布置的路线路线合理布局：合理选择河岸、合理选择跨河换岸地点、合理选择线位高低4、越岭线：当路线的两个主要控制点间隔山岭时，沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线称为越岭线。在选越岭线时，主要应解决垭口选择，过岭标高确定和垭口两侧路线的展线等三个方面。垭口选择：垭口是越岭线方案的重要控制点，应在基本符合路线的较大范围内选择，应对垭口的位置、标高、展线条件和地质条件等综合考虑，从而选择满足设计要求的垭口。过岭标高的确定：过岭线标高应结合路线等级、越岭地段的地形

15、、地质以及两侧展线方案、过岭方式等经过技术经济比较来选定。垭口两侧路线的展线：展线方式：自然展线、回头展线、螺旋展线。5、山脊线：大体上沿分水岭布设的路线称为山脊线。6、定线方法：纸上定线和直接定线。纸上定线的步骤：平原微丘区：定导向点，确定路线定导向线初定平曲线定线。山岭、重丘区：定导向线：路线布局、定坡度线、定导向线修正导向线定线。7、实地放线：是将纸上定好的路线敷设到地面上，经过实地对照检查和修改后，供详细测量和施工使用的作业过程。实地放线的方法主要有坐标法、穿线交点法、拨角法和直接定交点法。第七章1、平面交叉及其：道路和道路在同一平面上相交的地方称为平面交叉交叉口：相交道路的共同部分，一般为转角缘石切点以分交叉连接段。与交叉口紧连的出道路附加车道：为提高交叉口通行能力，改善其使用功能，在交叉口处增设的车道交通岛、导流路。2、交叉通处理的基本方法：实行交通。在交叉口设置交通信号灯或由交通指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。修建交叉。将相互的车流从通行空间上分开，使其各行其道，互不干扰。3、交叉口设计的基本要求：保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的