交通组织方案资料

1、交通组织方案资料一、工程概况错误!未定义书签。（一）概况错误!未定义书签。（二）周边现状错误!未定义书签。二、交通组织原则错误!未定义书签。三、总体施工组织及道路布控方案错误!未定义书签。（一）总体施工组织方案错误!未定义书签。（二）施工期交通组织设计错误!未定义书签。（三）改进措施错误!未定义书签。（四）交通管理措施错误!未定义书签。（五）其它错误!未定义书签。四、安全保证措施错误!未定义书签。（一）、组织保证错误!未定义书签。（二）、交通组织保证措施错误!未定义书签。五、安全应急措施错误!未定义书签。（一）预防措施错误!未定义书签。（二）应急实施措施错误!未定义书签。一、工程概况（一）概况

2、福州市化工路（化工路含连江路交叉口）道路改造工程起于 连江路与化工路交叉口，终点位于福兴路交叉口，与机场二期化 工互通连接线衔接，道路全长为2734.046米，道路规划红线为55 米，为城市主干道。工程内容主要包括道路、车行通道、人行地道、桥梁、给排 水、综合管线、路灯照明、交通及绿化等。本工程共建四座小桥：K0+493.74桥为左侧路面加宽桥，桥 宽7.7米，桥梁上部结构为2*13米预制预应力砼空心板桥，下部 结构采用桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础；K1+297.4桥为左侧路面加宽桥，与规划凤板河相交，桥宽37米， 桥梁上部结构为3*13米预制预应力砼空心板桥，下部结构采用桩 柱

3、盖梁式桥墩、盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础；K2+196.5加宽桥 北侧加宽17.5米，南侧加宽21.2米，桥梁上部结构为1*11.5米 现浇钢筋砼实心板桥，下部结构采用轻型实体式桥台，连体扩大 基础；K2+390.75福光路交叉口有10米宽规划河道，设置一座现 浇板梁桥；桥梁上部结构为1*11.5米现浇钢筋砼实心板桥，下部 结构采用轻型实体式桥台，连体扩大基础。在福光路口建一高架桥跨福光路，与化工路连接线高架桥相 连。桥面宽度19米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，箱梁高 1.8米，共4联，第一联长97米，第二联长101米，第三联长 124米，第四联长120米。其中为了与原化工路连接线桥纵坡顺

4、接，需拆除连接线桥最后一联4*30米段主梁共120米，并同时拆 除该联桥台及相关3个中间墩墩顶渐变段，并对中间墩进行加高 处理。下部结构桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。J19号桥 台采用盖梁式桥台，基础采用钻孔灌注桩。本工程还修建两座车行通道，一座下穿谭桥路交叉口，中心 桩号为K0+701，总长378.362米，其中U形通道长312.362米， 箱形通道长66米，净宽18米，为双向四车道下穿，结构类型均 采用钢筋砼箱形通道和U形坡道。一座下穿前横路交叉口，中心 桩号为K1+830，总长381.438米，其中U形通道长301.438米， 箱形通道长80米，净宽18米，为双向四车道下穿，结构类

5、型均 采用钢筋砼箱形通道和U形坡道。在K0+356、K1+042.5、K1+440 和K2+100设置四座1*5米人行地道。（二）周边现状1、道路现状化工路：东西向城市主干道、两块版形式、是市区主要东西向 交通要到，承担二环与三环链接的主要通道。现状路缘石之间的 宽度22-26米，为双向6车道、机非划线分离、道路通行状况良 好。连江路：主路宽度双向四车道、辅路双向四车道。前横路：车行道32米宽、两块板断面，双向6车道。茶会路：路面宽23米，双向4车道潭桥北路：路面宽23米，双向4车道龙安路：13.5米福光路：16.8米，双向4车道福光大道：14米，双向4车道2、现状交通（1）机动车交通量：化工

6、路车流量较大，高峰小时双向流量在2556pcu/h以上。当 前道路两侧工业厂房、物流企业较多、路内通行的货运车辆较 多，比重约占25%。（2）非机动车交通量：沿线高峰路段非机动车交通流量相对较小，施工期围挡对非机 动车流量的影响不大。（3）公共交通及站点：经过化工路沿线共有公交站5对，途径的公交线路8条，分别 为 56、68、80、86、93、316、317、319、322 路。3、现状交通管制化工路7:00-21:00禁止重中型货车通行，外地货车禁止通行。4、现状交通特点综合上述，该路段施工的主要交通特点：化工路是城市主干道，是进去城的主要交通要道，当前机动车 流量不大，道路通行条件好。二、

7、交通组织原则（一）坚持统筹安排原则。统筹考虑路改、环境整治等重点 工程施工计划安排，统一编制交通组织计划，统一确定施工时序 表，确保各项工程有序施工和城市整体交通正常运行。（二）坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序 对交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通 流量等措施，多形式系统解决交通组织问题。（三）坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目，以分 流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工 不对区域交通产生大的影响。（四）坚持公交优先原则。在实行交通流量控制过程中，尽 量不调整或少调整公交线路，方便基本群众出行。三、总体施工组织及道路布控方案（一）总体施工组织方案首先以规划道路边界为界，对道路两侧建筑、管线、污水管 等进行拆迁改造、并对沿线桥梁进行加固、加宽，期间交通正常 运行。然后对施工路段进行围挡施工，共分三期进行施工。第一 期保留现有化工路中间四车道正常通车，两侧机动车道至规划的 路缘带进行围挡施工。第二期对中间四车道和两侧人行道进行围 挡施工，一期修建的路面作为机动车道、非机动车与行人通行， 可提供双向四车道，局部为双向六车道。第三期对未完工的下穿 通道、人行地道及高架桥部分围挡。（二）施工期交通组织设计1、区域交通组织（1）三环路方向的车流（南北向）：在三环路化工互通转向化工路匝道的入口处，以及