石化企业物流发展战略研究分析报告文件

1、97/98引 言我国入世以后，石化行业的竞争更趋激烈，石化企业面临着更大的市场压力。应对市场的挑战，增强产品的竞争力，需要我们在产、供、销各个环节上努力降低成本，提高效率，增强服务。作为贯穿企业活动一体化的物流系统，进行及时有效的整合进展，在企业内部快速形成现代物流经营理念，加快传统储运作业向现代物流转变，有效降低物流总成本，提高物流服务水平，既是石化企业在新形势下对其物流系统的要求，也是石化企业各物流作业单位自身进展的迫切要求。因此，石化企业要提高竞争力，增强物流服务能力是当务之急。石化企业要进展现代物流，必须对传统下的储运系统进行整合和改造，以提高物流的服务水平和资产的利用水平；加强现有仓

2、储、运输工具等的组织与整合，鼓舞企业通过资产重组和功能整合，用活用好现有物流设施；调动物流系统的积极性，多渠道适当筹措资金，对现有物流设施进行改造，提高现有物流设施的技术水平，走内涵式进展道路，同时防止出现新的重复建设，造成资产闲置和白费。本文目的是要通过对阻碍制约上海石化储运系统进展的各种战略因素的分析，来指导上海石化储运系统确定其与外部环境、内部条件相适应的进展战略，并以此为中心开展其他各项治理活动；通过实施整合进展战略治理，使上海石化储运系统能在激烈的整改和市场竞争中处于优势，最终向专业的第三方物流企业进展。假如探讨的整合战略实施成功，不仅有利于上海石化股份公司的进展，同时也会对国内石化

3、类企业，以及对国内各传统国有大中型企业的物流系统改造提供案例经验，可能具有一定现实意义。上海石化储运系统外部环境分析第一节 石化行业储运系统进展特点和现状1石化行业储运系统的特点物流治理是企业治理中的重要一环。企业物流治理运作大致包含两方面内容：一方面是围绕顾客订货配货查验运送到达而进行的治理运作，另一方面是围绕企业各事业部工厂车间仓库分店的物流治理运作内容。和其他行业一样，石化企业的物流活动是连接石化企业和顾客的中介，又是维系石化企业内部各生产部门运作的血管。与其他行业的物流特征相比，石化物流活动既有一般物流活动的共性，又有其独特性，石化行业的物流活动总量大，活动更专业化，物流成本更高，资产

4、专用性更强。比如从原材料到产成品来看，储运品种繁多，既有液态的又有干货，其中液体物资的储运量比例大概占到总量的50%左右；其中危险品品种多且储运治理复杂，安全要求特不高；又如储运设备专用性比较强，有大量的储罐来储存液体物料，有的槽车和储罐只能用于某一种物品的储运：如储运碱的储灌就不能再储运酸性物质，差不多上每种液体物品都会有其专用的设备。因此我国目前石化物流系统的治理专门具有专业性。因为石油化工产品的原料和产成品的独特性，石化储运系统进行物流治理的活动要紧包括：供应和销售化工原料、产成品及其它物资集散过程（包括装、卸、储、运）的生产组织工作；化工原料、燃料、产成品的接运、发送和输送的平衡及日常

5、调度工作；对内受理各业务部门的储运业务，对外承揽社会储运业务。实际的物流运作的活动要紧包括：原材料、燃料、产成品的内河运输及海运集装箱接运、发送；化工、化纤和塑料的仓储（客户分为本石化企业事业部和其他社会单位）、装卸；化工液体料的储存和铁路槽车输送；铁路槽车租赁；化工干货产品的运输（包括本化工企业内部的短驳运输和300公里以内门到门的长途运输）；化工液体料的汽车槽车装卸、输送。2国内石化企业物流进展的状况现代物流治理是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时刻、最高的运输效率、最安全的运输保障

6、和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、爱护环境的“绿色”服务体系。石化企业目前销售总量大，客户分布广泛，生产规模不断扩大，物流流程更加复杂。销售总量的增长，需要现代物流作后盾。但和其他类型国有大型企业一样，不可幸免的存在专门多问题。在目前我国大部分石化企业处于起步或转型时期，这些问题造成国内企业运作治理低水平重复，缺乏真正实力超群、竞争力强的代表，难以形成国企石化物流服务特色，打出品牌。通过现状分析，国内石化企业储运系统存在着以下的问题：（1）综合化程度低从表面上看，国有石化企业储运系统大部分领域的运输能力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给

7、还较少；货源地不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。尽管这类企业大都占有土地、仓库、船只、车辆等物流资源，网点布局较广且差不多合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力。由于长期受打算经济的阻碍，采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品生产成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用，同时运输环节不衔接造成成本上升。而且有些企业盲目扩张自有物流，设备及人员利用极不充分，造成巨大的资金闲置和白费，致使治理混乱，也导致了我国诸多

8、石化企业的储运系统难以大规模地快速进展。 （2）物流成本高与发达国家物流业比较，中国国内企业的物流成本要高得多。有关资料显示，美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右，而中国物流业成本则占20%。从库存情况来看，中国企业产品的周转周期为35至45天，而国外一些企业的产品库存时刻不超过10天。同时，中国国内石化企业更愿用自己的车队，但物资空载率达37%以上。打算经济时期形成的不合理的生产布局，以及我国物流理论和技术的落后，使中国存在着严峻的低效率高成本现象。国内石化企业物流成本相对过高，在专门大程度上阻碍了石化企业竞争力的快速进展。（3）服务能力弱目前国有石化企业的物流活动还只是被动地按照用户的

9、指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，专门少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程治理，增值性的物流服务专门少；而且一些企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数企业技术装备和治理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大阻碍了物流服务的准确性与及时性；更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流治理的复合型专业人才，职员素养不高，服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性；传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。（4）现代化技术手段缺乏企业进展过程中，对成本和服务越来越重视，随着跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物

10、流系统来支持。现在在国内石化企业实现信息化运作特不关键。许多石化企业的信息化程度极低，仍然采纳电话、传真等手工操作开展业务，反应迟缓、效率低下。一些企业的储运系统尽管差不多开始信息化建设，但相当一些国产物流治理软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时操纵，无法从全然上降低运营成本和提高效率。石化行业储运系统整合的必要性和紧迫性按照我国入世承诺的相关条款，3年内逐步取消大部分产品分销服务限制，如批发、运输、维修等限制最严的行业，在辅助分销服务方面也作出了类似的承诺，包括租赁、速递、仓储、物资储运等方面，比如同意外商成立独资的公路运输企业。国内石化企业面临着如何尽快完成向

11、现代企业转换，增强参与全球竞争力的紧迫问题，进展现代物流治理是实现转换增强能力的重要手段。石化行业通过几十年的进展，在储运设施、营销网络方面已具有相当的实力和规模，然而假如不能对竞争新格局采取积极的应对策略，将难以在更大范围内的竞争中取胜。因为顾客现在关注的差不多不是能否买到产品，而是能否找到一个高诚信度的供应商，这就要求企业运作必须由传统物流向现代物流转变，积极调整经营战略，充分借助和调整已有的储运设施和储运技术，进入用户的供应链、销售链，从提供单一的服务项目，成长为能够提供全程服务的专业化的物流企业。石化企业有必要站在高起点上，将物流治理作为制度创新与治理创新的战略任务，统一规划，分步实施

12、，以优化销售物流为着眼点，构建一个优良健康的营销物流主体，通过仓储的高度机械化、自动化、标准化，通过运输的现代化，提高物流速度，降低物流成本。假如不从现在开始实施现代物流治理，提高产品的营销能力和服务水平，石化企业将不可幸免地陷入经营上的困境，要么借助第三方物流，让出一块利润；要么减少服务投入，让出一份市场。依照美智治理顾问公司和中国物流与采购联合会联合调查报告显示，中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，目前我国各类物流企业有14万家左右。尽管真正意义上的物流还处于进展初期，但中国物流总量将有超过10%的增长，我国现时期物流业还将有专门大的进展。

13、随着大量跨国公司的进入，新兴物流服务企业的异军突起，市场竞争的加剧，我国的生产企业和商业企业为适应更趋复杂、多样化的物流需求，将更多地拓宽经营思路，调整企业物流战略，需要改善或重新打造自己的物流系统。通过对国际物流公司进入国内市场、国内第三方物流行业的进展、国内传统企业的物流改造等三方面的探讨，能够了解石化储运系统所处的物流产业环境，为明确石化企业储运系统进展战略提供参考。1. 经济全球化对中国企业物流进展带来的机遇和挑战中美WTO谈判最为惊心动魄之处是围绕分销及其相关活动物流与配送进行的多轮谈判，这表明中美两国政府差不多认识到分销、物流与配送是企业市场活动的命脉，任何一方都不敢轻视。我国入W

14、TO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的进展空间，面对庞大的物流市场需求和微小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界闻名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际闻名物流企业也差不多做好了一切预备，立即进军中国物流市场。一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点，会使国内物流需求量大幅增加。跨国公司对我国的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力，可不能规划太

15、多物流设施，而预备将物流业务外包给第三方物流企业，这必定会带来更多的第三方物流服务需求。假如传统企业的物流系统能够成功地向外提供第三方物流服务，就会拥有宽敞的进展前景。同时，我国将成为世界制造基地，原材料采购、成品销售会快速增长，我国的进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，也会带来先进的治理理念和生产方式，许多外资会投到制造领域，对准时化物流和精益物流的需求将增多，以支持配合企业先进的生产方式。众多差不多进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、

16、丰富的经验、优质的服务、一流的治理和优秀的人才，占据了三资企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍，在中国企业一些大型的物流中心建设项目中，往往有10多甚至20多家企业参与投标，其中大部分差不多上国际闻名的物流企业，这些企业差不多在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上的物流企业，一般仅能承担某一物流功能，与国外物流企业的差距特不大。入世后，对外国服务业的市场准入政策特不宽松。物流业将差不多没有入世宽限期的爱护，因此，我国传统大中型企业的物流系统要想向专业的第三方物流服务提供商过渡，在日程上差不多是刻不容缓，在以后的若干年内，也将面临着国外物流企业的巨大挑战。一般而言，国外大

17、型化工企业都会将其物流服务外包，以集中资源和精力，维持和进展自己的核心竞争力。以拜耳为例，在德国，HOYER为拜耳提供化工物流服务；在澳大利亚，为拜耳服务的是当地的CRT集团；在泰国，当地的BLUE & WHITE公司为拜耳提供第三方物流服务；在西班牙，ABX集团为拜耳提供全程物流服务，包括收货、分发、存货操纵和治理、订单治理及物资发运等。只要符合要求，拜耳等国外大型化工企业一般会选择当地的专业物流服务公司为其提供服务，并会给予相应的支持。象泰国的BLUE & WHITE公司，1989年成立之初就开始为拜耳服务，在拜耳的支持下，在1999年成为拜耳在泰国的要紧物流供应商。因此，尽管入世后随着跨

18、国生产企业的进入，也会有一批国际物流企业进入我国市场，它们会分去部分物流服务需求量，但总的来看，跨国生产、零售企业带来的需求量的增加会大大多于国际物流公司在我国的服务供应量，而这部分需求空间便会由我国的第三方物流企业来满足，因此，前提必须是我们的第三方物流企业已进展到一定水平，有能力满足跨国公司的需求。2. 目前我国第三方物流的进展状况国内整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，几乎没有一家物流服务商拥有超过2%的市场份额。实践证明，在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式专门难实行，物流供应商功能单一，增值服务薄弱。目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三

19、方物流服务的比例较小，与此相反，在中国的跨国企业在外包物流方面的脚步最快，是目前中国第三方物流市场的重点。但这些跨国公司在对国内物流服务商外包时也十分慎重。客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时，他们认同中国物流供应商在成本，本地经验与国内网络方面的优势。下面的图11依照美智治理顾问公司与中国物流与采购联合会合作的中国第三方物流市场调查报告数据制作得到。 图11 中国物流提供商的优势调查图资料来源：美智治理顾问公司，中国第三方物流市场调查报告，2002.5然而中国第三方物流市场潜力巨大，进展迅速。值得注意的是，由中国石油天然气运输公司和亿阳集团合资组建的亿海物流有限公司

20、在北京注册成立。作为国内首家立足石化及其相关领域的第三方物流公司，亿海物流公司加强结合现代物流理念，充分发挥中国石油天然气运输公司的资源、信息产品等优势，向石化行业提供供应物流、生产物流、工程物流、设备物流、销售物流及回收物流的“门到门”物流服务和供应链物流一体化解决方案。 3.国内传统企业物流的进展类似上海石化这类大型企业储运系统的整合进展过程，也有可能将面临着国内类似企业的竞争。目前国内许多企业由于拥有物流设施，自营物流的比例专门大，这些企业有主动开发，挖掘潜在客户的需求。某些大型的生产制造企业原来都有自己的运输部门，承担自身产品的分拨与配送功能。因为看好现代物流这一利好市场，一些制造企业

21、的运输部门纷纷成立独立的实体，按现代物流的业务流程对内对外提供服务。比如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势，进入物流市场，使国内物流市场竞争更加激烈。在以后的几年里，我国传统企业的物流系统将要进行一轮“洗盘”，大量没有竞争力的部门将在竞争中被淘汰，或与不的外部力量合并、整合。第三节 国外企业的物流系统整合的演变和经验以下尽管是西方国家企业在物流治理方面的组织形式演变历史，但其进展历程能够给我国企业一定启发，使我国企业的物流系统在考虑组织结构和业务流程重构时，有一个比较和参考的对象。1、日本企业物流的组织演变日本的企业大约于20世纪六七十年代开始引用物流的概念。当时日本汽车

22、工业的领头羊丰田汽车制造公司，在日本全国的专门多地点都有联合生产厂家。每一个生产厂家是自行治理的一个企业，生产的零部件存放在各自治理的仓库中，在一定时刻里运送到丰田汽车的总成安装车间所属的仓库。 在创业时期，丰田公司为进一步提高治理效益，降低生产成本，开始从仓库治理着手进行改革。把仓库从各自所属的生产厂家中脱离出来，成立专门的仓储中心，集中存放并治理各生产厂家的零部件，直接供应总成安装车间。 这一治理方法，当时为丰田公司所专有。不久后，这一治理模式迅速在日本全国得到推广。仓库治理的变革，大大地促进了运输业的进展，从而在日本就有了专门从事仓储治理和物资运输的物流企业。日本三菱、东芝差不多上如此，

23、逐渐由专门的部门做自己公司的物流，进展壮大后成为独立的公司，后来发觉有能力为不的公司服务。这是一条可行之路，因此组建自己的运输网络需要专门大投资，同时它们也能够外包，但仅仅是外包是不足够的，必须参与其中的设计和优化，也必须有对分包商的操纵能力。日本的企业在物流系统整合的过程中进行了长时刻的经验积存。 2、美国企业物流的组织演变美国企业的物流治理组织结构也经历了不同的进展时期。可将美国企业物流治理组织的变化归结为几种典型模式。（1）传统物流治理组织结构按职能专业部门分工的组织形式，要紧表现为按专业分割。尽管有上级主管部门进行协调，然而由于各个部门总是从各自的利益动身，从部门主管开始就专门难达成一

24、致，更不用讲下面的工作人员。这种现象意味着整个工作缺乏跨职能协调，从而导致重复和白费，信息常被扭曲或延迟，权力界限和责任常常是模糊的。这时候还没有出现独立的物流治理功能，也没有独立的职能部门。 （2）简单功能集合的物流组织形式当人们初步认识到业务分割和分散化的组织使企业反应迟钝之后，即开始了对组织功能的合并和集合的尝试，这种变化出现在上世纪50年代。然而这时的功能集合只集中在少数核心业务上。例如，在市场营销领域，集中点通常围绕在客户服务周围。在制造领域，集中通常发生在进入原材料或零部件采购时期，大多数的部门并未改变，组织层次也未做大的改变，因此其功能整合的效果有限。（3）物流功能独立的组织形式

25、上世纪60年代末、70年代初，物流治理的重要性受到了进一步重视，出现了物流治理功能独立的组织形式。现在将物资配送和物料治理的功能独立出来，在企业中的地位也提高了。尤其是随着市场需求量逐渐加大，企业为了更快地、成本更低地作出反应，纷纷建立面向零售业的物流配送中心，这也是造成物流治理部门相对独立和地位提升的缘故之一。 （4）一体化物流组织形式上世纪80年代初期，物流一体化组织的雏形出现了。这种组织结构试图在一个高层经理的领导下，统一所有的物流功能和运作，目的是对所有原材料和制成品的运输和存储进行战略治理，以使企业产生最大利益。这一时期计算机治理信息系统的进展，促进了物流一体化组织的形成。在这种组织

26、结构中，负责总体的打算与操纵处在组织的最高层次上，这种努力的结果促进了一体化的形成。打算功能关注的是长期的战略定位，并对物流系统质量改进和重组负责。物流操纵的注意力集中在成本和客户服务绩效的测量上，并为治理决策制定提供信息。物流操纵系统开发是综合物流治理的关键程序之一。这时的物流组织将厂商定位在能够处理采购、制造支持和物资配送之间的利益协调方面，有利于从整体把握全局观念。（5）从功能一体化向过程重构转移自从BPR提出后，适应供应链治理的组织结构变化逐渐从过去的注重功能集合转向注重过程（或称流程）的重构上来。传统组织改变的只是集权和分权的权重或是顾客、地区或产品之间的合作，而未对差不多工作流程进

27、行任何重大的重新设计。在新的环境下，功能一体化对企业获得优秀绩效的作用仍嫌不足，因为现在所处的经营环境和所依靠的信息技术都与几十年前大不一样，不完全改变原有流程就不能实现新的目标。因此，人们就提出了要将流程的整合作为新的工作中心。这项工作目前在欧美国家的企业中正如火如荼地进行着。3.启发我国企业物流的现状尚达不到企业业务流程重组的支撑点高度发达、先进的信息技术和高素养、复合型的人才要求。在这一点上，我们能够有针对性地借鉴流程重组的思路，对企业所面临的实际情况，局部地、渐进地、合理地安排企业内部地业务流程，增进各工作之间的协调性，同样能够达到提高物流组织效率的目的。第四节 上海石化储运系统面临的

28、外部环境中国石化上海石油化工股份有限公司(简称“上海石化”)，是目前中国规模最大的集油、化、纤、塑四大类石化产品生产经营于一体、高度综合的现代化石油化工企业之一。上海石化（SPC）现有炼油、化工、化纤、塑料等要紧生产装置67套，以现代化、大型化、连续化为要紧特征。目前，公司拥有年原油综合加工880万吨，年产乙烯85万吨、成品油及化工品420万吨、合成树脂91万吨、合纤原料及合成纤维115万吨的生产能力；拥有独立的水、电、汽、气公用工程供应系统，独立的环保处理系统，以及海运、内河航运码头和铁路、公路运输等设施。众所周知, 石油石化工业是国民经济的基础和支柱产业。一个特大型的工业都市和经济中心，必

29、须要有一定规模的石油化工深加工产业支撑。据专家预测，中国同其他亚洲国家一样，目前正处于化工产品消费的快速增长时期，以乙烯产品为例，到2010年中国乙烯需求会达到10%12%的增长速度。在经济全球化和国内市场国际化的趋势下，这种强劲需求还会接着向好。随着全球经济一体化进展趋势加快，现代物流正在全世界范围内广泛兴起。现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息治理网络化等方面，将采购、生产、销售等传统物流中各环节予以综合考虑，追求物的流转各环节的整体最佳状态。石化行业规模大，高度集中，连续生产，从原料进厂至产品到用户是一个连续的过程。因而，石化行业进展物流业条

30、件充足，优势明显，也会取得更好的效果。1、上海化学工业区的进展对上海石化储运系统的阻碍上海市政府早在90年代初，为了迎接加入WTO后的挑战，提高我国石油化工行业的国际竞争力，便开始筹划建设一个世界级石油化工生产基地，并于1996年按照 “持续、快速、安全、健康” 的进展要求，以及“统一规划、分布实施、滚动开发”的方针，正式建立了上海化学工业区。上海化学工业区位于杭州湾北岸距市区60公里的金山区漕泾镇至奉贤县柘林镇之间，东临星火开发区，西踞上海石化12公里。目前规划面积为29.4平方公里(其中南面10平方公里已完成“七通一平”建设，另有6平方公里为规划围垦地)。上海化学工业区周边还有1215平方

31、公里进展空间。通过规划中的港区，上海化学工业区将与上海石化连成一片，汇聚了上海石化、高桥石化、华谊集团、天原集团、中国石化(集团)公司等国内知名石化企业，形成一个近60平方公里的杭州湾北岸化工产业带。2002年，世界化工领域的三巨头英国石油（BP）、德国巴斯夫(BASF)和拜耳(BAYER)（简称3B）同时将其全球经营战略重点移师至杭州湾畔的这片热土。3B项目的同时落户、同时启动、同时建设，标志着上海化工区在开发建设“世界一流，亚洲最大、最集中、水平最高的石化基地”的进程中已初战告捷。英国BP、德国巴斯夫、拜耳差不多上世界500强企业中排位靠前的知名跨国公司，上海化学工业区建设后，将是最现代化

32、的化工装备技术与能源、原料、产品系统的最大集成，将体现其先进性、连续性和功能性，可与美国休斯顿、比利时安特卫普、新加坡裕廊、韩国丽川等国际一流化工区相媲美。目前，已有BP和中石化、上海石化投资27亿美元的90万吨乙烯项目、BASF投资12.5亿美元的项目以及BAYER集团31亿美元的一揽子投资项目将落户上海化学工业区。表11 各要紧公司集团和跨国企业在上海化学工业区内的物流生成量预测 单位：万吨/年公司进区数量出区数量合计英国石油（BP）340.00418.00758.00巴斯夫（BASF）5.0010.0015.00拜耳（BAYER)）9.1011.6520.75天原1.1037.0038.

33、10高桥30.0030.00合计385.2476.65861.85资料来源：依照上海化学工业区物流有限公司提供的初步数据编制备注：上述数据中，拜耳公司的数据仅以首期BPS项目的物流量统计；高桥公司的物料因无法确定各重量，暂按进区计算。近50亿元人民币的授信额度通过银企合作协议源源注入化工区，正吸引着一批物流、治理方面的专业化队伍加盟化工区建设。在上海化学工业区内，要求物流传输一体化，确实是利用区内一体化的物流运输系统，即通过与各个化学反应装置连成一体的专用输送管网以及仓库、码头、铁路和道路等，将区域内的原料、能源和中间体安全、快捷地送达目的地，与此同时，幸免了传统运输所造成的泄漏及可能引发的事

34、故隐患。专业化的物流服务队伍将在3B项目的建设与经营的运作中得到实战磨砺，成为我国石化行业的物流服务精英力量。2、PEST方法在上海石化储运系统进展战略制定中的应用（1）PEST分析方法概述PEST方法是一种分析环境对组织阻碍程度的方法，它考虑政治的/法律的（Political）、经济的（Economic）、社会文化的（Social）、技术的（Technological）环境因素中哪些环境阻碍在过去对组织是专门重要的，同时考虑这些阻碍在以后对组织重要性的变化程度。使用PEST方法将有助于全面分析上海石化物流系统的外部环境。在使用PEST分析方法时，首先应将政治/法律因素、经济因素、社会因素、技

35、术因素、环境因素作为一个检验列表，排列对组织有阻碍的各种因素；其次依照组织进展历史找出过去的关键阻碍因素；然后考虑哪些环境因素是组织长期进展变化的驱动力，即哪些因素在以后会对组织有重大阻碍，同时分析不同的因素会产生哪些不同的作用。（2） PEST方法在上海石化储运系统改造进展战略制定中的应用下面是运用PEST方法对储运系统面临的宏观外部环境进行的分析：表12 上海石化储运系统宏观外部环境的阻碍因素政治因素经济因素社会因素技术因素政治稳定性：1.国际政治环境的变化将阻碍石油价格的稳定，从而阻碍对石化物流的需求量能源来源与成本：1.运输动力（燃料）的成本2.国家对化工品运输价格的调整收入分配：1.

36、国内外石化下游生产企业的产业调整新技术应用：1.新机械和新技术对传统石化储运的阻碍2.石化产品替代品的研制和出现政府职能调整：1.加入WTO后政府对石化和物流行业治理方式的变化区域增长趋势：1.上海化工区进展前景2.国外化工企业自带物流伙伴情况服务方式变化：1.物流服务消费者偏好的调整2.同业竞争的激烈程度对技术重视程度：1.环境因素对化工物流技术的新要求安全法规：1.石化产品中的危险品的消防法规和安全生产法规经济周期：1.国内、国际经济情况消费态度：1.对物流服务的评价和认同研究投入：1.政府、社会对化工物流的科研资金投入以上因素中，目前对上海石化储运系统阻碍重大的是加入WTO后政府对石化和

37、物流行业治理方式的变化和区域经济进展形势。政府对石化和物流行业的开放，将使本系统受到强大的市场压力；但因为总量的扩大和政府及社会对物流产业的扶植促进，本系统同样面临着进展的机遇。同样，上海化工区的开发，对上海石化储运系统来讲，也是机遇和挑战并存。 上海石化储运系统进展现状和问题上海石化储运系统是指上海石化生产、销售服务的储存和运输设施及运行治理的各单位的总称，要紧包括销供公司治理的上海石化仓储航运、上海石化铁路运输两公司，以及上海石化汽车运输公司、炼化部储运一区、二区、三区、四大事业部（炼化部、化工事业部、涤纶事业部、腈纶事业部、以及塑料事业部）负责产成品装卸储运的部门和上海石化工业区物流有限

38、公司。第一节 上海石化储运系统的组织结构现状上海石化销供公司要紧负担上海石化生产、建设所需的物资、原料的采购供应和产品的储运以及部分市场营销,是上海石化要紧对外窗口之一。1998年5月，股份公司依照深化销供体制改革的总体思路和储运系统实际情况，将所属的仓储公司、铁路储运公司、内河运输公司和长治公司重组为仓储航运公司和铁路储运公司。两公司是上海石化全资子公司，具有独立法人资格的经济实体，隶属企业进展公司，托付销供公司治理，要紧是人事任免和业务治理。上海石化仓储航运公司是一个集仓库储存、码头装卸、化工物料输送、油品储运、水路运输为一体的多功能综合服务性企业。上海石化铁路储运有限公司要紧从事铁路进出

39、物资的装卸、液体料输送、储存、铁路槽车的租赁工作。上海石化汽车运输公司于1993年6月上海化工总厂改制后，划归中石化上海金山实业公司。1997年8月，中石化上海金山实业公司撤销，汽车运输公司作为中石化总公司全资子公司托付上海石化代管。在上海石化股份公司的组织结构图中，储运系统的不同单位的资产归属和治理归属存在着分离的现象。仓储航运公司和铁路储运公司的考核指标由企业进展公司制定和实施，而业务由销供公司治理。这种双重领导的模式无法有效地激励企业的进展。另外，市场部对事业部的利润的考核，促使事业部向储运系统不断提出降价要求，同时可将大量物流业务外包给外部一些运作不规范的运输公司。现有的绩效考核机制使

40、事业部缺乏对整个流程，包括原料采购和实物分拨的系统考虑，疏忽内部流程衔接上的沟通，造成了一定程度上的内耗。上海石化股份有限公司职能部专业系统生产经营系统辅助生产系统科研开发系统多种经营系统对外投资系统关联公司炼油化工事业部市场经营部涤纶事业部化工事业部汽车运输公司销售供应公司企业进展公司腈纶事业部塑料事业部铁路储运公司仓储航运公司图21 上海石化组织结构（储运功能）资料来源：依照上海石化销供公司2002年11月提供的资料绘制。第二节 上海石化储运系统核心业务流程情况分析上海石化的主体生产，按工艺特征来划分，属于“流程型”生产。在流程型生产过程中，物料是均匀、连续地按一定工艺顺序运动地。按组织生

41、产特点来划分，上海石化的主体生产属于“备货型”生产。所谓备货型生产，是指在没有接到用户订单时，按已有地标准产品或产品系列进行生产，生产的目的是为了补充成品库存，通过成品库存来满足用户地随时需求。上海石化部分物料流通以管线运输方式完成，工艺性强，投资大，临时不作为系统改造的对象。因此，上海石化储运系统的核心流程，要紧包括销售环节、采购环节、生产调度环节。供应商销供系统仓库或储罐供应商供应商供应商生产装置施工现场生产事业部成品库销供系统仓库客户客户客户采购物流生产物流销售物流图22 上海石化的物流业务资料来源：依照上海石化销供公司储运治理处调研资料绘制。1.销售环节的物流简要流程物流、信息流、资金

42、流流程决定了上海石化储运系统的销售环节差不多流程，它们三者的关系能够用图23表示： 销售部门客户 信息流、资金流 物流部门 物流、信息流 信息流图23 物流、信息流、资金流三者关系简图物流：化工成品从各事业部的生产装置上完成以后，被转移至各事业部的成品库。成品中约60%被运往销供系统仓库以及运输单位的仓库中，约40%通过海运、公路、铁路、内河、集装箱等运输形式直接运到客户指定地点。销售环节的物流流程要紧包括产成品入库、移库、出库和运输。图24具体描绘出了销售环节的物流流程。信息流：各事业部成品库将成品入库信息传递给各事业部销售处，各事业部销售处将成品信息通知客户，同时上报销供系统调度处。调度处

43、将储运信息下达各储运单位。自提客户直接将需求信息送达各事业部成品库，而其他客户将运输需求告知销供系统调度处和销供系统相关储运单位。信息流物流各事业部生产装置事业部产品库海运、公路、铁路内河、集装箱运输客户指定地点销供系统仓库及运输单位各事业部销售处销供系统调度处客户入库、移库出库、运输40%60%图24 上海石化销售环节业务流程资料来源：依照上海石化销供公司储运治理处调研资料绘制。资金流：由于资产归属的不同，在伴随物流环节产生的资金结算问题也做了不同的处理。关于销供公司下属的仓储航运公司和铁路储运公司来讲，与事业部的相关业务产生的资金结算采纳内部划账的做法，而关于具有独立法人资格的汽车运输公司

44、来讲，则是采纳谁托付谁付钞票的方式实现资金结算。2、采购环节的物流简要流程采购环节的物流业务流程也较为分散，图25描绘出了原料和物资采购环节的物流流程。 物流 信息流 销供系统采购部门供应商 销供系统储运部门销供系统仓库或储罐 生产装置或施工现场 图25 上海石化采购环节业务流程资料来源：依照上海石化销供公司储运治理处调研资料绘制。 上海石化储运系统存在的要紧问题上海石化储运系统依托于上海石化股份公司的充足的业务量，拥有相当完备的化工物流基础设施，以及长期成熟的化工物流储运经验和人员，在国内同行业中具有相当的优势。然而不可否认，它存在的问题也是相当明显的：1、资产利用率低，物流总成本偏高现有的

45、储运设备如按储存能力和周转能力计算，利用率普遍较低。资源的综合利用水平低下以及历史缘故造成的储运资产质量不高、人员不合理超量配置是产生这一问题的要紧缘故，使上海石化物流总成本居高不下，不仅阻碍了储运单位的经济效益，也造成了股份公司的储运资产减值。以汽运公司车辆利用情况为例来看：表21 汽运公司车辆资产利用情况化工常压车化工有压车干货车辆车辆数6051125运输能力（车辆吨位）664吨680吨1225吨工作利用率61.05%71.27%里程利用率49.76%50.70%综合利用率30.38%36.13%注：综合利用率工作利用率里程利用率资料来源：依照上海石化汽车运输公司提供的“运输车辆情况”的书

46、面资料编制。汽运公司车辆综合利用率低，要紧是由于返程空车使得车辆的里程利用率只有50%左右。干货车辆的利用率要高于化工品车辆的利用率，这要紧是由于化工品运输的特性造成的。在汽运运输业务量上，一方面是由于公司产品客户自提比例的增加，另一方面是由于石化汽运市场的无序压价竞争，汽运公司在运价上缺乏竞争力，与外地回程车、个体车辆在某些流向上无法竞争，使得作为公司利润中心的各事业部在执行政策时力度不够，造成各储运单位运输业务量的极度萎缩。2、条块分割的物流治理和治理体制制约进展（1）储运集中治理力度不够，各单位物流治理水平参差不齐，无系统进展规划，好的治理经验无法在股份公司范围内迅速推广，使得股份公司的

47、储运资源无法体现其整体优势，导致储运系统效率不高，资源利用率低，缺乏市场竞争力。（2）各事业部以利润为中心，在处理储运业务是往往优先考虑自身的利益，较少考虑公司内部储运资产的综合利用，出现独立规划物流设施的现象；（3）在物流信息系统建设上，具备完好的硬件条件，但没有进行物流信息的深度开发，数据无法共享，各部门之间信息沟通仍然停留在传统的书面和口头时期，储运单位综合物流服务能力较差，制约了物流运作的效率和及时性准确性。即使是在运作差不多较为成熟的供应端，物资储备供应系统联网工作尽管完成了，然而由于编码问题，还不能做到一位一码。更为严峻的是，在整个物流过程中，支持不同部门的信息技术各式各样，分不独

48、立地进行开发和应用，标准不一。3、物流基础有效投入不足，物流综合能力比较差上海石化物流在物流运作方式上还停留在传统的储运时期，尚未形成现代物流的运作模式，作业技术含量低，特不是现代化运输装备有效投入不足，集装化水平更为低下。比如固体产品不能海运、铁路运输没有内部调车机头等情况都限制了运输整体效率的发挥。例如近几年公司化纤、塑料通过增量改造，实物量逐年增加，而与之配套的储存仓库没有进行配套改造，造成室内仓库相对偏紧、室外堆场相对偏空，尤其是在化纤、塑料滞销以及节假日库存上升时，不得不将化纤堆放在露天，给保管质量、储存作业带来了一定的难度。4、人员结构与技能素养同现代物流要求相比差距较大储运系统人

49、员年龄结构、知识结构同现代物流的要求存在相当大的差距。例如：仓储航运公司生产工人中技术工人占的比例较少，治理人员中文化程度偏低；铁路储运公司具有专技职称的治理人员，几乎一半超过了45岁；汽运公司与储运有关的业务人数仅占总人员48.2%。从总体上客观地来讲，不管是物流服务的硬件依旧软件，上海石化物流与高效率低成本的现代物流还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与治理能力都明显不足。随着上海石化物流业务的增长以及降低物流成本的需要，现有储运系统已不能专门好地满足企业进展的需要，对物流系统进行改革，引入现代化物流治理模式刻不容缓。上海石化储运系统整

50、合战略选择第一节 战略选择和整合的差不多原则和差不多方法战略分析的要紧目的之一确实是清晰地了解组织及组织所面临的内外部环境，即组织面临的重要机会和威胁、组织内部特定的资源优势与劣势以及一系列阻碍组织战略选择的利益相关者的期望。战略选择是指在所提出的多个战略方案中，作出选择某一特定的最佳的战略方案的决策。战略选择的差不多原则有：适用性原则、可行性原则以及可同意性原则。由于地域、行业及市场需求环境的不同，企业在生产模式、经营战略、治理体制、技术装备水平及企业文化背景等方面的差异较大，要实现企业物流的合理化和现代化，就要认真分析企业在生产经营中物流系统的现状，并依照企业长期进展战略规划，应用现代物流

51、理论进行企业物流系统的改造或重建，采纳循序渐进或跨越式进展的模式，实现企业物流的现代化。整合确实是要优化资源配置，确实是要有进有退、有取有舍，确实是要获得整体的最优。在战略思维的层面上，整合是系统论的思维方式。确实是要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得1+12的效果。企业经营战略选择是企业一项重大的战略决策，这是企业决策者通过对制订的几种战略方案进行比较和优选，从中选择一种较中意战略方案的过程。企业战略的选择分为两个层次，第一个层次是企业总体战略定位，其要紧过程是对整个公司进行统筹分析作出

52、的战略抉择，这些战略按照战略态势分类有进展型战略、紧缩型战略、稳定型战略等战略。第二个层次是企业经营战略的重点战略选择。企业经营战略分析及选择常用的方法有SWOT分析法，战略选择矩阵，战略聚类模型等。这种分析的差不多思路是：比较企业经营的内外部因素，企业的优势和劣势、机会和威胁，从而依照具体情况选择战略。第二节 上海石化储运系统进展战略选择SWOT分析 SWOT分析是在西方广为应用的一种战略选择方法。SWOT是英文的缩写。SW是指企业内部的优势和劣势(Strengths and Weaknesses)，OT是指企业外部的机会和威胁(Opportunities and Threats)。SWOT

53、分析确实是企业在选择战略时，对企业内部的优劣势和外部环境的机会与威胁进行综合分析，据以对备选战略方案作出系统评价，最终达到选出一种适宜战略的目的。企业内部的优劣势是相关于竞争对手而言的，表现在资金、技术设备、职工素养、产品市场、治理技能等方面。企业外部环境是企业所无法操纵的，企业外部环境中有的对企业进展有利，可能给企业带来某种机会，例如宽松的政策，技术的进步，就有可能给企业降低成本、增加销售量制造条件。有的外部环境对企业进展不利，可能给企业带来威胁，如原材料价格上涨、税率提高，等等。来自企业外部的机会与威胁，有时需要与竞争对手相比较才能确定。有利条件可能对所有企业都有益，威胁也不仅仅是威胁本企

54、业，因此，在有些情况下对机会与威胁的分析不能忽略与竞争对手相比较。SWOT分析的做法是：依据企业的方针列出对企业进展有重大阻碍的内部及外部环境因素，继而确定标准，列出SWOT战略矩阵，分值处于第I象限，外部有众多机会，又具有强大内部优势，宜采纳进展型战略；处于第II象限，外部有机会，而内部条件不佳，宜采取措施扭转内部劣势，可采纳先稳定战略后进展战略；处于第象限，外部有威胁，内部状况又不佳，应设法避开威胁，消除劣势，可采纳紧缩战略；处于第象限，拥有内部优势而外部存在威胁，宜采纳多角化经营战略分散风险，寻求新的机会。即对因素进行评价，判定是优势依旧劣势，是机会依旧威胁；推断优劣势有多大及外部环境的

55、好坏。在战略上企业是扬长避短，内部优势强，就宜于采取进展型战略，否则就宜于采纳稳定型或紧缩型战略。 上海石化储运系统有着自己的特点和优势，同时也面临着许多问题和困难。利用SWOT分析从优势（Strengths）、劣势（Weakness）、机会（Opportunities）和威胁（Threats）四个方面进行分析有利于上海石化物流系统认清内部资源和外部条件，从而发挥优势、克服不足、利用机会、化解威胁，制定相应的进展战略。上海石化储运系统的SWOT分析如表所示。表3-1 上海石化储运系统SWOT分析优势劣势机遇威胁1、长期成熟的化工物流储运经验；2、相应化工物流基础设施完备；3. 长期良好的客户，

56、政府部门的扶持；4、股份公司业务的增长。1、缺乏完善的物流网络；2、物流资源分布和治理分散；3、高层次的现代物流人才欠缺；4、信息系统落后；5、融资问题制约拓展业务；6. 以后定位易受到母公司的阻碍。1、上海化工区带来的巨大机遇；2、国家对化工产业的政策支持；3、国内下游产业进展为上海石化物流进展提供了契机；4、国内物流产业环境的改善。1、国外化工企业物流伙伴参与上海化工区业务；2、国内大型化工企业和物流公司的竞争压力；3、国外优秀物流企业的冲击；4、目前不规范的物流市场（1）上海石化储运系统有着专门多优势，要紧体现在如下几个方面：长期成熟的化工物流储运经验。上海石化储运系统是伴随着上海石化的

57、逐渐壮大一起成长起来的，自1973年起就开始为上海石化的采购、生产及销售服务，在近30年的过程中，培养了大批有丰富经验的操作工人、专业技术人员以及治理人员，长期积存的储运经验，尤其是对化工品、危险品的经验为上海石化进展物流提供了良好的治理基础。这种知识的积存就能够使得上海石化物流在专业的化工物流市场上具有强大的竞争优势，形成专门高的进入壁垒。至少在短时期内，这种竞争能力是其他物流公司难以模仿的。相应化工物流基础设施完备。通过30年和生产系统的配套投资建设，石化物流基础设施差不多比较完备，仓库、各种储罐、水运船只、铁路自备槽车、汽运槽车、运输干货汽车等资产数量众多。另外，集中采购信息系统差不多建

58、成，仓储公司的危险品仓库已建立了比较先进库存治理信息系统。有较大的规模，雄厚的客户基础，以及政府部门的扶持。长期积存的客户资源对上海石化储运系统以后的进展至关重要。复杂的行业监管环境和政府的限制，在专门大程度上阻碍了一般物流供应商的进展。比如，为了向顾客提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和运输方式的多个运营许可证。上海石化作为国家重点支持的大型企业，在政策上可能会得到便利。股份公司业务的增长。上海石化稳定且不断增长的物流业务量能为上海石化物流提供现实的业务来源。上海石化原材料采购和产成品的储运配送是石化物流公司的要紧业务，随着四期工程的上马，业务量将大大提高。上

59、海石化的巨大业务量及其增量打算将有利于上海石化储运系统进展成为一个有巨大进展潜力的专业化物流公司。（2）劣势分析缺乏完善的物流网络。目前，公司要紧的仓储设备要紧集中在金山地区，如在仓库设置上，公司所有的仓库都设在本部，在产品销售集散地没有仓库，无法实现销地销，也无法实现生产装置到销地的直接运输。要进展成为社会化的专业化工物流公司，必须扩大和完善公司的物流网络。物流资源分布和治理分散。由于99年实行采购权集中，销售权下放的改革，使得原本集成在一起的物流资源分散到各事业部，仅就仓库的治理来讲，事业部有9万平方米左右的仓库，对物流系统进行治理的销供公司也有9万平方米，如此，对仓储的治理就不能从整个上

60、海石化公司的角度实行统一治理。销售物流活动中，各事业部能够使用外部运输手段，比如在公路运输的业务中，归口销供公司治理的汽运公司只承接了大约30%的运量。高层次的现代物流人才欠缺。一般物流供应商认为阻碍其进展的一个最大障碍是专门难找到合格的物流治理人员来推动业务的进展。上海石化储运系统的治理人员和操作人员普遍没有受过现代物流方面的教育培训，对企业的物流治理理念还停留在储运治理的水平上，要引进现代物流的治理方式，需要对现有的人员进行大量的培训，有一个适应过程。信息系统落后。集成化物流治理要求物流信息能够得到快速传递。目前，公司尚未形成统一的物流信息系统，各储运单位的信息系统比较落后，而且彼此之间缺