浅析我国铁路货运运输发展

1、浅析我国铁路货运运输发展随着现代科学技术的高速发展，我国铁路货物运输也呈现出了重 载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增 加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等 举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一 步提高。我国随着产业结构的调整，货物运输需求在需求者方面表现 为由单一、少量、同类趋于多元、多量、差异化。货物由单品种、多 数量趋于多品种、少量、多样化，流量和周转量方面整体呈现上升趋 势。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重 点物资运输，焦炭、钢材、铁矿石类货物，运输供求形势十分紧张。 京沪、京广、京哈、陇海

2、等主要干线以及进出西南、东北地区的主要 通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。主要煤运通道大 秦铁路的年运量2021年实现4.4亿t，是设计能力的4.4倍。长途、 大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外 铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下， 货运产品、组织方式、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我 国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。一、铁路货物运输发展现状（一）国外现状铁路运输具有速度快、安全可靠、经济实惠、运载量大、环保等 优势，得到了各国的普遍重视，因此也被称为经济的大动脉。如今各 国铁路的猊划与建设呈现了网络化的发

3、展趋势，各国力图通过扩大国 内铁路的辐射范围，来提高铁路运输效率，增加经营效益。为增强路 网整体运输能力，适应大宗货物、双层集装箱运输，以及开行高密度、 高速度旅客列车的需要，发达国家铁路主要繁忙干线实现了客货分线。 一些欧洲国家除扩建高速客运专线外，还投入大量资金建设专业化的 货运通道，并实行速差分线。为适应开行双层集装箱列车的需要，国外铁路投资建设多式联运 走廊。如美国阿拉米达走廊是一条长32 km的地下沟壑式铁路货运 快速通道，它穿越洛杉矶市区，连接洛杉矶港、长滩港与铁路干线车 站，成功地解决了市区既有铁路线与不断发展的市内街道交叉问题， 提高了铁路运输效率，使铁路有能力运输不断增长的国

4、际贸易集装箱。重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发 展的重要趋势。在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物 运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非 等，重载运输发展尤为迅速。发达国家已经形成铁路快捷货物运输系 统，不断提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势。为应对其他运输方式的竞争，更好地满足客户需求，国外铁路纷 纷采取货运物流化战略。不同国家选择不同的方式进入物流业。DB AG通过并购物流公司进入物流业。随着欧洲铁路改革步伐的加快， 各国铁路市场逐步开放，以国内为中心的铁路运输逐渐向国际运输发 展。欧洲各国铁路通过在国外建立子公司、建立合

5、作联盟等方式，推 动着铁路客货运输向国际化发展。（二）我国现状目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足， 地区发展不平衡。2009年，我国铁路运营总里程达8.6万km，居 世界第二，每公里货运量也居世界前列，但按国土面积来计算路网密 度，却排世界60位置后，而人均更排在世界100位置后。另外，我 国路网欠发达，中西部地区明显偏少，路网建设总量不足。我国铁路 货运日需要1416万车，目前只满足60%，需求与供给的矛盾十分 尖锐。目前铁路运输总体能力紧张，主要铁路干线运输负荷过重，运输 能力不能满足市场需求。在运输高峰期，局部铁路干线客流、货流量 剧增，运输能力达到超饱和状态。在这种

6、情况下，就会采取对货物限 装、限运的政策来缓解压力，造成大量货物滞留。春运40多天，为 调整运力，主要干线短途客车基本停开，货物列车大量减少。另外， 由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的 货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装 车大于卸车，造成空车长期严重不足。许多企业为寻求利益，势必选 择其他运输方式，许多高附加值的货物重新被其他运输争去，从而导 致铁路运输部分市场丢失，收入减少。随着经济的快速发展和市场一体化进程的加快，对货运资源的要 求也不断加大，这将带动矿石和原油等货物种类的增长。同时，我国 作为具有丰富资源和生产力的发展中国家，在经济全球

7、化的影响下， 大宗货物资源输出密集。对于铁路内部市场化进程的加快，城市化建 设飞速发展，在数量和质量上进行资源整合，从而带动大宗货物的运 输市场。在这样的环境下，大宗货物的生产、运输和消费逐渐成为市场的 主角。在大宗货物运输中，煤炭、石油和矿石等其他工业材料的运输 比例相对较高，这些原材料主要是根据国家的市场需求进行运输的， 主要由铁路货物运输承担。在这些大宗货物中，煤炭的运输总量占据 40%之多。由于铁路信息化管理技术的不成熟，不能实现货物运输全过程的 可视化操作，也给铁路运输带来了许多不利的因素。同时，我国的铁 路路网分布不均衡，路网密度小，而与之配套的铁路机构庞大、人员 冗余多、管理效率

8、低、运输主业负担沉重。我国铁路网主要分布在东 北、华中和华北地区，而我国的西北、西南等西部经济欠发达地区铁 路总量偏少，在一定程度上限制了这些地区的经济发展，成为地区经 济发展的“瓶颈”。（三）神华铁路现状神华集团是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤 化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业，是我国规模最大、 现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。神华拥有中 国第二长铁路线，北达中蒙边界，横穿山西、河北等地，东抵渤海湾， 里程达2155公里。神华铁路的重载运输技术走在世界前列。神华拥 有近5万辆自备铁路货车，还配备有国内最大、修程最全、现代化程 度最高的机车车辆检修

9、基地。神华拥有三个自有出海口（码头）：黄 骅港、天津煤码头、粤电珠海码头，港口吞吐量达2.65亿吨。其中， 黄骅港已成为北方煤炭下水第一大港。神华航运已拥有40艘船舶， 年运输能力218万载重吨。神华大物流已开展业务30余项，服务客 户20余家，覆盖20多个货类，目前正在由传统运输企业向现代化物 流企业转型。2021年，神华运输已构建形成灵活机动的浮动运价管理机制与 导向明确的奖励机制，提升了市场反应能力。营销队伍专业化，已形 成一批具有资质和市场经验的货代公司。与河北港口集团、天津港集 团、招商局集团等国内优势物流企业建立了战略合作关系。二、我国铁路货物运输的发展前景与展望（一）完善铁路运输

10、路网针对全国铁路运输路网不发达，中国东西部铁路网发展不平衡， 全国铁路运输能力不足的问题提出强化“八纵八横”的解决方案，进而 解决西部货物的流通问题。解决铁路路网欠发达的弊端，强化路网主 骨架，重点建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道， 提高干线运能，完善区际通道。大力发展建设中西部的铁路路网，解 决运输能力不足的问题。在优化主干道的同时，加大分支铁路的建设， 建设一批“短、平、快”的扩能项目，尽快打通限制区段，提高综合运 输能力。（二）加快货运改革步伐我国铁路运输是运输业中的骨干，目的是完善交通运输体系，发 挥运输优势，实现相互衔接，相互合作的综合运输体系。因此，在我 国货物运

11、输体系中，铁路应该找到适合自己的战略定位，充分发挥它 的优势，巩固和发展其在运输市场中的地位。（三）发展综合服务发展综合服务，来解决运输能力不足的问题，进而提高铁路运输 效率。为了更好地实现西北地区的货物运输，在各个货运站发展综合 服务，实现大型综合性货运站向综合性物流中心发展，开展以运输、 装卸、储存、流通加工、包装、配送为主要内容的一体化服务；专业 型货运站向配送中心发展；规模小的货运站发展为集货式分货中心， 对其原材料、半成品进行加工、包装再运输，来提高其运输能力。（四）铁路的信息化建设发展铁路信息技术，来实现铁路货物运输全过程的可视化操作， 提高运输效率。铁路信息化建设可以实现货物的供

12、应、生产作业、物 流、满足需求的过程中实施条码技术、电子数据交换（EDI）、射频识 别技术（RFID）、全球定位系统（GPS）、销售时点信息系统（POS）。 在整合铁路运输现有信息系统的基础上，利用RFID技术建立铁路物 流信息网络，通过RFID将采集的物流信息转换成数字信息之后，能 够实现铁路货运运输的物流化、信息化。（五）多式联运发展多式联运运输方式，主要是发展铁路运输与港口运输的高效 衔接。优化铁路运输产品设计及其运输组织，能拓展港口腹地，降低 运作成本，提高货运服务质量，实现路港的共同利益。基于此，针对 铁路现有运输产品，可以实现重空车模式、双向重车模式、路企直通 模式及班列模式等铁路

13、运输产品的组织形态。实践经验表明，优化铁 路运输产品及其组织形态，能使海铁联运的优势更加凸显。然而，这 些运输组织模式只是一种运输组织与市场结合的推动因素，在实际实 施过程中，需要对港口铁路专用线、信联闭设备、计量安全检测设备、 信息设备接口等进行改造，对调度指挥、行车组织、技术作业及专用 线和安全管理等进行完善，以确保相应运输组织模式的顺利实施。三、需要解决的问题我国幅员辽阔，但资源分布不匀，货物运输量大而且集中。以煤 炭运输为例：我国煤炭生产的基地集中在“三西”地区（山西、陕西、 蒙西部）而用户遍布全国，且东南沿海居多。煤炭需求量与铁路运输 能力相差殊远。同时我国人口分布也是相当不均衡，在

14、南方以及东部 占据了我国75%的人口，相应的铁路网也呈现出了不均衡现象，虽然 我国铁路历经了数次大提速的和“四纵四横”高速铁路网的战略部署， 但在西部、北部这些复员辽阔、资源丰富的地域，铁路线路的覆盖率 还是相当低的，线路的利用率已经超负荷，因此首先需要解决的问题 就是完善我国铁路运输路网。中国有着漫长的海岸线。北起有大连、营口、锦州3个重要的 货运港口，南至深圳沿途有天津、烟台、青岛、张家港、上海、宁波、 温州、福州、泉州、厦门、黄埔、深圳等较大港口。因此，我们应该 充分利用这些有利环境，大力发展多式联运运输方式，加强铁路与港 口的衔接，提高铁路运输的竞争力。目前存在的问题是，进口集装箱 在

15、港口地区拆箱量大，集装箱停港时间长；进出口集装箱运输门到门 比重低；集装箱与件杂货运价的比价不合理；向内地延伸的集疏运系 统还没配套，或有的虽然配套还不能完全发挥作用；部门保护主义严 重，有关单位相互间配合不够协调，手续繁、环节多，铁路集装箱运 输利用低等。这些都是值得我们注意及解决的难题。另外，为了实现高效、快速、安全的运输，我们还需要建立完善 的铁路运输信息系统，实现运输的实时性、透明性。由于铁路信息化 管理技术的不成熟，不能实现货物运输全过程的可视化操作，带来一 些不利影响，使得市场反映慢，服务水平低，不能提供强有力的市场 竞争力。四、结束语铁路运输行业的发展问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重 大的理论课题。因为通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路 行业的对比分析，很容易得出