智能网联汽车标准化简讯2021年1-3月（总第1期）

1、 HYPERLINK l _bookmark0 一、联盟动态 HYPERLINK l _bookmark0 1 HYPERLINK l _bookmark1 智能网联汽车数据安全共享模型与规范CSAE 标准公开征求意见 HYPERLINK l _bookmark1 1 HYPERLINK l _bookmark2 自动驾驶地图采集要素模型与交换格式CSAE 标准公开征求意见 HYPERLINK l _bookmark2 1 HYPERLINK l _bookmark3 CAICV 联盟 AVP 任务组 2021 年启动标准验证与示范应用 1 HYPERLINK l _bookmark4 智能网

2、联汽车V2X 系统预警应用功能测试与评价规程CSAE 标准启动会顺利召开 HYPERLINK l _bookmark4 2 HYPERLINK l _bookmark5 基于公用通信网络的C-V2X 车联网区域应用云技术要求CSAE 标准正式立项 HYPERLINK l _bookmark5 2 HYPERLINK l _bookmark5 智能网联汽车辅助驾驶前向视觉感知性能测评方法及要求CSAE 标准正式立项 HYPERLINK l _bookmark5 2 HYPERLINK l _bookmark6 车控操作系统功能软件架构及接口要求CSAE 标准正式立项 HYPERLINK l _b

3、ookmark6 3 HYPERLINK l _bookmark7 智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法CSAE 标准正式立项 HYPERLINK l _bookmark7 3 HYPERLINK l _bookmark8 CAICV 与TIAA 就标准工作召开交流座谈会 4 HYPERLINK l _bookmark9 二、国内动态 HYPERLINK l _bookmark9 5 HYPERLINK l _bookmark10 汽标委发布预期功能安全国际标准 ISO21448 及中国实践白皮书 HYPERLINK l _bookmark10 5 HYPERLINK l _book

4、mark11 汽标委汽车电子与电磁兼容分标委发布 2021 年标准制修订工作要点 HYPERLINK l _bookmark11 5 HYPERLINK l _bookmark12 强制性国家标准汽车转向系 基本要求发布 HYPERLINK l _bookmark12 5 HYPERLINK l _bookmark13 强制性国家标准网络关键设备安全通用要求发布 HYPERLINK l _bookmark13 6 HYPERLINK l _bookmark14 三部门联合印发国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关） HYPERLINK l _bookmark14 6 HYPERLINK

5、l _bookmark15 车载无线短距通信系统技术要求与测试方法行标完成送审 HYPERLINK l _bookmark15 6 HYPERLINK l _bookmark16 国标委明确 2021 年国家标准立项重点领域 HYPERLINK l _bookmark16 7 HYPERLINK l _bookmark17 交通运输部发布公路工程设计信息模型应用标准 HYPERLINK l _bookmark17 7 HYPERLINK l _bookmark18 汽标委完成 GB/T智能网联汽车 组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法 第 2 部分：多 HYPERLINK l _bookmark

6、18 车道行 HYPERLINK l _bookmark18 驶控制商用车部分第 1 次验证试验 HYPERLINK l _bookmark18 7 HYPERLINK l _bookmark19 汽标委首次自动驾驶功能道路试验方法公开验证试验选址沧州 HYPERLINK l _bookmark19 8 HYPERLINK l _bookmark20 三、国际咨讯 HYPERLINK l _bookmark20 9 HYPERLINK l _bookmark21 国际标准X.1376（联网汽车安全异常行为检测机制）获 ITU-T 通过 HYPERLINK l _bookmark21 9 HYP

7、ERLINK l _bookmark22 亚洲汽车法规国际化及认证互认论坛在线召开 HYPERLINK l _bookmark22 9 HYPERLINK l _bookmark23 AUTOSAR R20-11 版本发布 9 HYPERLINK l _bookmark24 首个 IETF 国密标准正式发布 加速国密算法应用进程 HYPERLINK l _bookmark24 10 HYPERLINK l _bookmark25 两项 ISO 网络安全体系建设指南发布 HYPERLINK l _bookmark25 10 HYPERLINK l _bookmark26 ISO/IEC TS 2

8、7570:2021（智慧城市隐私保护指南）发布 10 HYPERLINK l _bookmark27 联合国审议通过汽车信息安全与软件升级两项法规的解读文件 HYPERLINK l _bookmark27 10 HYPERLINK l _bookmark28 GSA：153 家运营商已商用符合 3GPP 标准的 5G 服务 11 HYPERLINK l _bookmark29 SAE J3063：2021（主动安全系统术语与定义）完成修订 11 HYPERLINK l _bookmark30 SAE 和 AVCC 联合宣布将协调自动化和辅助驾驶规范的工作 11 HYPERLINK l _boo

9、kmark31 AVSC 发布首个由行业主导的ADS 安全性能评估指南 12 HYPERLINK l _bookmark32 联盟 CSAE 标准项目状态汇总 HYPERLINK l _bookmark32 13一、联盟动态智能网联汽车数据安全共享模型与规范CSAE 标准公开征求意见1 月 18 日，由中国智能网联汽车产业创新联盟提出，电子科技大学牵头的智能网联汽车数据安全共享模型与规范CSAE 标准公开征求社会各界意见。本标准于 2020 年 12 月立项，列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2020-59。本标准数据分级研制过程中综合分析借鉴了工业数据分类分级指南（试行）、

10、GB/T 360732018数据管理能力成熟度评估模型、工业控制系统信息安全防护指南等标准内容，规定了智能网联汽车数据安全共享模型与规范，主要包括汽车数据源分类、数据安全级别划分、数据安全处理等内容，并基于这些要求，给出了共享模型数据的存储结构。本标准的提出可以填补当前市场的标准空白，通过建立统一规范的数据格式，指导各个车厂进行科学规范的数据处理，减少人力与资源的消耗以提升经济价值。使用智能网联汽车共享数据模型，可以提升行业内的数据流通效率并保障数据的隐私安全，充分发挥汽车行业数据中所蕴含的价值。自动驾驶地图采集要素模型与交换格式CSAE 标准公开征求意见月 18 日，由中国智能网联汽车产业创

11、新联盟提出，易图通科技（北京）有限公司牵头的自动驾驶地图采集要素模型与交换格式CSAE 标准公开征求社会各界意见。本标准于 2019 年 11 月立项，列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2019-42。本标准针对采集场景基本信息层、道路交通标志层、道路交通标线层、其他道路安全设施物层及智能路侧设备层等现实世界地理对象在自动驾驶地图数据库中的抽象表达进行了规定，支持目前自动驾驶地图所涉及到的多种数据来源的要素定义，聚焦于生成自动驾驶地图的基础采集要素内容，覆盖完整自动驾驶地图应用场景要求。本标准从完整性、正确性、适当性等方面进行自动驾驶地图采集要素模型与交换格式研制，能够全面对

12、自动驾驶地图采集要素进行定义与规范，并在路侧智能设备方面纳入一些新的内容，研制建立统一的标准体系，为“自动驾驶地图交换格式”奠定坚实基础。CAICV 联盟 AVP 任务组 2021 年启动标准验证与示范应用为验证 T/CSAE 156-2020自主代客泊车系统总体技术要求的有效性，促进自主泊车场景的落地应用，2021 年，AVP 任务组计划组织行业力量共同开展自主代客泊车系统总体技术要求技术验证和示范工作。目前，经过前期智能化改造，北京海淀区中关村西区微软大厦北侧公园地下停车场、经济开发区博大大厦停车场已经初步具备 AVP 示范应用的条件，可作为上述标准的一阶段验证场地。联盟 AVP 任务组聚

13、焦于自主代客泊车场景，积极地组织联盟成员单位开展技术研究、标准制定、示范应用和学术交流，2021 年将组织开展 AVP 标准化国际交流，与 ISO AVPS标准组等国际 AVP 标准化团队围绕技术进展、标准化方向等内容展开交流；持续开展标准测试示范与验证活动，在全国范围内选择 2-3 个地点落地多场景 AVP 测试示范，验证标准有效性并进一步探索商业模式；围绕 AVP 产业落地需求，进一步开展系列子标准的研究与制定工作。智能网联汽车 V2X 系统预警应用功能测试与评价规程CSAE 标准启动会顺利召开月 24 日，由中国智能网联汽车产业创新联盟提出，上海淞泓智能汽车科技有限公司、北京星云互联科技

14、有限公司等单位联合发起的智能网联汽车 V2X 系统预警应用功能测试与评价规程CSAE 标准启动会顺利召开。本标准于 2020 年 12 月在中国汽车工程学会立项，起草任务书编号为：2020-56。启动会上与会专家围绕标准的框架内容、通用要求、测试项目及任务分工等内容进行了细致深入的讨论，提出了诸多修改意见。本标准的研制工作有助于解决目前预警应用功能没有相关的测试与评价标准、企业对 V2X 应用功能定义也各不相同的现状，将规范智能网联汽车 V2X 应用的测试和评价，为企业车端和路侧系统的研究和应用功能的落地提供理论和实践指导，规范应用功能开发，加速国内 V2X 的测试认证产业化，推动 V2X 量

15、产测试和商业落地。基于公用通信网络的 C-V2X 车联网区域应用云技术要求CSAE 标准正式立项月 4 日，由湖南湘江智能科技创新中心有限公司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司联合牵头发起，中国智能网联汽车产业创新联盟组织提出的基于公用通信网络的 C-V2X 车联网区域应用云技术要求CSAE 标准通过立项审查，列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2021-5。该标准从系统架构、系统功能、系统交互等方面进行了介绍和规定，能较好地解决 C- V2X 城市服务平台之间尚未联通带来的车辆管理数据互通困难、应用层标准消息多版本迭代但未携带版本号信息导致的解析出错和兼容性问题，且能满

16、足未来 5G 系统中 SBA（service based architecture）变更以及网络切片功能的引入，为 QOS 指标通过 C-V2X 城市服务平台穿透到车机端 App 应用提供技术支持，从而为用户提供更有保障的车联网服务，为加速 C- V2X 车联网应用落地起到非常积极的推动作用。智能网联汽车辅助驾驶前向视觉感知性能测评方法及要求CSAE 标准正式立项3 月 4 日，由国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京地平线机器人技术研发有限公司联合牵头发起，中国智能网联汽车产业创新联盟组织提出的智能网联汽车辅助驾驶前向视觉感知性能测评方法及要求CSAE 标准通过立项审查，列入中国汽车工

17、程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2021-6。本标准针对智能网联汽车中辅助驾驶前向视觉感知，提供一套可执行、可测试的性能评价及验收方法，按照统一标准来对行业参与者的产品性能进行测评，能提升行业协同创新效率，减少下游厂商重复测评，并加速辅助驾驶/自动驾驶产业化落地。车控操作系统功能软件架构及接口要求CSAE 标准正式立项3 月 10 日，由中国智能网联汽车产业创新联盟提出，国汽智控（北京）科技有限公司牵头编制的车控操作系统功能软件架构及接口要求CSAE 标准通过立项审查，列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2021-14。本标准从总体架构、总体要求、接口要求和安全要求等方面

18、对车控操作系统功能软件的技术要求进行规范，为功能软件的设计开发提供指导，对满足车控操作系统功能软件产品的创新发展需求，组织行业优势单位建立车控操作系统功能软件的技术标准规范，形成国内行业共识具有重要意义。智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法CSAE 标准正式立项3 月 11 日，由中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）提出，北京地平线机器人技术研发有限公司和南京芯驰半导体科技有限公司牵头发起的智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法CSAE 标准通过立项审查，列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2021-15。本标准从质量管理体系、质量控制、可靠性试验及AI

19、 性能评测等方面对视觉感知计算芯片的技术要求进行规范，并针对当前芯片性能评测存在的问题，提出 MAPS（Mean Accuracy-guaranteed Processing Speed，精度保持下平均帧率）评测方法。本标准将有助于解决汽车视觉感知计算芯片性能评估方法缺失的现状，提供直观、量化视觉感知计算芯片真实性能的评测方法，牵引面向真实场景的芯片性能优化方向，帮助业界更全面地了解每款芯片的视觉感知计算能力，找到最适宜的视觉感知落地方案，为行业提供测试基准，推动汽车计算芯片在产业链下游的应用和发展。CAICV 与 TIAA 就标准工作召开交流座谈会3 月 15 日，为共同推动团体标准工作的创

20、新与应用，积极发挥团体标准“先行先试”的 支撑作用，中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）邀请车载信息服务产业应用联盟（TIAA）赴 CAICV 就标准工作开展交流会谈。双方就联盟团体标准的发展与合作等问题进行了深入沟通与探讨，就联盟团体标准的体系协调、联合发布、协作共建以及毫米波雷达、车辆数字身份等专业领域的标准联合制定、检测认证等方面达成共识和深入合作意向，未来将积极构建跨行业协同发展与相互促进的工作机制，共同推动我国团体标准发展创新与应用推广。二、国内动态汽标委发布预期功能安全国际标准 ISO21448 及中国实践白皮书月 6 日，汽标委秘书处发布联合“ 道路车辆功能安全标准研究制定

21、工作组”、 “ISO/TC22/SC32/WG8 中国专家组”等编制的预期功能安全国际标准 ISO21448 及中国实践白皮书。白皮书概要介绍预期功能安全（SOTIF）国际标准 ISO 21448 的制定背景、基本概念、方法，回顾国际标准ISO 21448 的制定进程，介绍中国参与国际标准制定及提案情况，阐述 “量化思想的中国提案”在国内落地的研究进展及后续研究规划。目标是建立以我国目标市场为主体的自动驾驶汽车预期功能安全(SOTIF)设计开发、验证确认、测试评价、发布的闭环技术和标准体系，从整车、系统到感知、决策、执行各个环节，将自动驾驶系统设计不足、性能局限在已知/未知危害场景下导致的整车

22、风险控制在合理可接受的范围内，避免竞相推高无止境的累积测试里程及竞相建立大量无效的场景库、降低开发成本、提高开发效率，从源头保障车辆运行安全。（汽车标准化研究所官微）汽标委汽车电子与电磁兼容分标委发布 2021 年标准制修订工作要点月 7 日，汽标委汽车电子与电磁兼容分标委发布 2021 年标准制修订工作要求：以推动标准体系建设、深挖产业需求、支撑技术发展为重点，建立健全涵盖电磁兼容、功能安全、车载电子、电子环境及可靠性评价等关键领域的标准体系。其中，电磁兼容领域将统筹开展整车及零部件基础通用类 EMC 标准（GB/T 33012 系列、GB/T 33014 系列）制修订工作，加快推进智能网联

23、功能 EMC 和整车天线 OTA 标准技术路线研究工作，稳步开展 GB 34660 修订预研工作；功能安全领域将有序开展功能安全（GB/T 34590 系列）、预期功能安全、功能安全审核评估方法、ASIL 等级确定方法等基础通用类标准制修订工作，重点推进转向、制动、驱动电机等系统/部件功能安全标准制定工作。（汽车标准化研究所官微）强制性国家标准汽车转向系 基本要求发布2 月 20 日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布 2021 年第 1 号公告，汽车领域的强制性国家标准：GB 17675-2021 汽车转向系 基本要求发布，代替 GB 17675-1999，于 2022 年 1

24、 月 1 日正式实施。2021 版标准变更适用范围，增加了 O 类挂车，明确不适用于气压传动转向系统和 3.1.1.5定义的带自动转向系统的车辆；完善了系统及各机构装置的术语，增加功能安全术语；适应电子化时代发展及行业技术进步，增加了功能安全项目；完善对汽车的技术要求，相比 1999版，2021 版删除了“方向盘必须左置”“不得装用全动力转向机构”等条款；增加了“汽车应具有自动回正能力, 如果车上安装了辅助转向装置，应满足附录 A 要求”等条款。（国家标准化管理委员会）强制性国家标准网络关键设备安全通用要求发布2 月 20 日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布 2021 年第

25、1 号公告，通信领域的强制性国家标准：GB 40050-2021 网络关键设备安全通用要求发布，于 2021 年 8 月 1 日正式实施。GB 40050-2021网络关键设备安全通用要求是工业和信息化部网络安全管理局为落实中华人民共和国网络安全法中有关网络关键设备安全的要求，组织相关研究机构编制的一项重要标准。标准主要内容包括安全功能要求和安全保障要求。安全功能要求聚焦于保障和提升设备的安全技术能力，主要包括设备标识安全、冗余备份恢复与异常检测、漏洞和恶意程序防范、预装软件启动及更新安全、用户身份标识与鉴别、访问控制安全、日志审计安全、通信安全、数据安全以及密码要求 10 个部分。安全保障要

26、求聚焦于规范网络关键设备提供者在设备全生命周期的安全保障能力，主要包括设计和开发、生产和交付、运行和维护三个环节的要求。（中国通信标准化协会）三部门联合印发国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）2 月 20 日，工业和信息化部、交通运输部、国家标准化管理委员会联合印发国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关），提出将针对车联网技术和产业发展现状、未来发展趋势及智能交通行业发展实际，聚焦营运车辆和基础设施领域，建立支撑车联网应用和产业发展的智能交通相关标准体系，分阶段出台一批关键性、基础性智能交通标准。指南坚持统筹规划、需求引导、创新驱动、强化实施，提出到 2022 年底，制修订智能

27、交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标准 20 项以上，初步构建起支撑车联网应用和产业发展的标准体系；到 2025 年，制修订智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准 20 项以上，系统形成能够支撑车联网应用、满足交通运输管理和服务需求的标准体系。（工信微报）车载无线短距通信系统技术要求与测试方法行标完成送审月 2223 日，中国通信标准化协会 TC10 车联网子工作组第 11 次会议上，审查通过了车载无线短距通信系统技术要求与测试方法行标送审稿。车载无线短距传输系统是实现智能网联汽车车辆信息交互、满足未来高带宽、低时延、高可靠性数据传输的必要手段，是行业急需技术标准。该标准可以

28、为主机厂和零部件供应商提供开放的、有竞争力的、满足智能汽车业务需求和环境要求的无线短距通信技术，不仅可以帮助汽车驾驶员/乘客获得更好的智能座舱业务体验，还可以在车载连接逐步走向无线化的发展趋势下，帮助主机厂降低成本提升效率，加快推动我国智能网联汽车产业发展。（中国通信标准化协会）国标委明确 2021 年国家标准立项重点领域月 5 日，为做好 2021 年国家标准立项工作，依照标准化法，深化标准化改革任务，推动高质量发展的标准体系建设，国标委印发2021 年国家标准立项指南（简称指南）。指南提出三点总体要求：一是优化标准体系。二是提升立项质量。三是畅通参与渠道。指南鼓励标准各相关方积极参与国家标

29、准制修订，强化基础通用标准制定，减少一般性产品和应用面窄的国家标准制定，鼓励先进适用、符合国家标准制定范围的团体标准积极申报国家标准，畅通团体标准转化为国家标准的渠道。指南强调，要加强 5G、新一代人工智能、集成电路，以及数据安全、个人信息保护等网络安全领域标准研制；推动新能源利用、电力储能、能源互联网标准研制；推进新能源汽车智能化、网联化、共享化，加快大功率充电、换电技术、燃料电池、高性能动力电池、充电信息共享、智能感知和无人驾驶技术等标准研究。（国家标准化管理委员会）交通运输部发布公路工程设计信息模型应用标准 3 月 24 日，交通运输部发布公路工程设计信息模型应用标准（JTG/T 242

30、1-2021），作为公路工程行业推荐性标准，自 2021 年 6 月 1 日起施行。公路基础设施数字化是加快交通强国建设、推动智慧公路发展的主要内容和基础性工作。 BIM 技术在我国公路工程中的深入广泛应用，加速了公路行业的数字化发展，促进了公路设计、施工、运维技术的协调发展。本标准旨在规范公路工程设计阶段 BIM 技术应用的基本要求，明确协同设计、模型应用和模型交付等技术要求，实现模型和信息在设计阶段的有效共享以及向施工阶段的传递，在使用过程中应与公路工程信息模型应用统一标准（JTG/T 2420-2021）、公路工程施工信息模型应用标准（JTG/T 2422-2021）以及公路工程设计有关

31、标准规范等配套使用。（交通运输部官网）汽标委完成 GB/T智能网联汽车 组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法 第 2部分：多车道行驶控制商用车部分第 1 次验证试验3 月 22 日至 3 月 27 日，汽标委智能网联汽车分标委（SAC/TC114/SC34）在重庆组织进行推荐性国家标准智能网联汽车 组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法商用车部分第 1 次验证试验，来自中汽中心、东风、一汽解放等企业的 10 余位专家代表参与本次试验。本次验证试验由牵头单位中汽中心、东风负责试验方案制定及整体流程统筹，东风商用车、一汽解放两家企业提供试验车辆，重庆车辆检测研究院提供试验技术支持。本次试验对试验车辆在直

32、道以及弯道场景下多车道行驶功能的激活以及动作执行进行验证和确认，并结合商用车辆行驶特点、技术现状和我国道路交通行驶环境，重点关注试验过程中多车道行驶功能的安全距离阈值等重要参数，同时详细记录多车道功能激活期间车辆整体的横向加速度及纵向速度、换道结束时刻、换道完成提示信息等关键数据。（汽车标准化研究所官微）汽标委首次自动驾驶功能道路试验方法公开验证试验选址沧州3 月 29 日至 30 日，为推进智能网联汽车标准体系建设，推动自动驾驶功能量产应用进程，推荐性国家标准智能网联汽车自动驾驶功能道路试验方法及要求项目组会议暨公开验证试验第一次筹备会议在沧州市经济开发区召开，来自中汽中心、上检、重庆客检、

33、百度、长安、北京智能车联等企业的 20 余位专家到达现场，华为、宝马、戴姆勒、东风等 20 家企业代表通过在线方式参加本次会议。本次会议以公开验证试验顺利开展为核心点，重点确定选路原则、车辆功能要求及试验场景确定方法等内容。通过实地考察，对路段进行场景丰富度、历尽性评估，选择沧州市自动驾驶测试开放路段作为后续标准公开验证试验路段。（汽车标准化研究所官微）三、国际咨讯国际标准 X.1376（联网汽车安全异常行为检测机制）获 ITU-T 通过1 月 8 日，在 ITU-T SG17（国际电信联盟网络安全标准研究组）会议上，由 360 牵头研制的国际标准X.1376（联网汽车安全异常行为检测机制）获

34、得了批准。X.1376 为联合国WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）在今年正式开始实施的 CSMS（信息安全管理系统）汽车安全合规准入落地提供了参考框架。X.1376 是 Sky-Go 团队（360 工业及车联网安全事业部汽车安全实验室）根据多年攻防经验总结出的汽车网络安全异常行为检测机制，该机制将业务数据、情报数据、人工分析进行有效结合，识别联网汽车各类场景中的异常行为，并形成告警通知，便于及时评估该异常行为的性质并依此进行保护。X.1376 标准将填补汽车网络新领域在异常检测的空白，为车企提供一份安全参考指南，提升网络安全能力。（汽车安全研究）亚洲汽车法规国际化及认证互认论坛在线召开1

35、 月 26 日-27 日，由日本汽车标准国际化中心（JASIC）主办的亚洲汽车法规国际化及认证互认论坛在线召开。本次论坛包含第 6 届东南亚论坛、第 11 届亚洲公私联合论坛（P- P）、第 25 届亚洲政府和行业会议（G/I）及第 6 届政府间会议，来自国际组织及亚洲国家的200 余名代表参会。在东南亚论坛，亚洲公私联合论坛，政府和行业会议上，来自中国、柬埔寨、印度、韩国、日本、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、越南、泰国等 11 个国家的代表介绍了各国汽车标准法规及认证体系详情，道路安全和节能环保是关注焦点。本年度的亚洲汽车法规国际化及认证互认论坛上，与会的国际组织、国家及行业代表踊跃参与，

36、对促进亚洲区域合作，发展区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）和推动法规、认证全球化都具有积极意义。（汽车标准化研究所官微）AUTOSAR R20-11 版本发布2 月 2 日，AUTOSAR 在官网发布 R20-11 版本，此版本提出几个新特性。SCREIAM（远程 ECU 身份和访问管理静态配置）：防止已获得 ECU 控制权的攻击者控制超越 ECU 的预期功能，SCREIAM 通过在接收端提供访问控制检查，根据远程通信伙伴的身份和预先定义的策略来实现这个机制；Crypto API（加密应用程序编程接口）：允许用户处理加密和签名的数据，以对 ECU、通信伙伴或服务进行安全认证；AD senso

37、r interfaces（AD传感器接口）：定义了接口的各个方面，使其完全符合 AUTOSAR Adaptive 平台的要求，并详细规定了实现的所有语法元素，以实现不同供应商的传感器和互联数据融合算法层之间的兼容性；VMCI （车辆运动控制接口）：将 ADAS 和执行器之间的逻辑架构和接口标准化，以支持高效的开发和部署。（AUTOSAR 官网）首个 IETF 国密标准正式发布 加速国密算法应用进程2 月,商密算法在 TLS 1.3 中的应用标准(RFC 8998)在 IETF（互联网工程任务组， Internet Engineering Task Force）发布，将国密算法应用到 TLS(传

38、输层安全协议) 1.3 中。这也是我国首次正式将国密算法推进到 IETF 国际标准中,使得我国的国密算法第一次在 TLS协议中被认可使用而无需担心互操作性和冲突问题。本次发布的 RFC 8998 标准中定义了两个 TLS 1.3 中的国密加密套件,一个 SM2 椭圆曲线 ID,以及一个 SM2-SM3 的签名方法。本标准由蚂蚁集团牵头起草,标准推进讨论中,也得到了阿里云、北京大学、360、天威诚信、江南天安、云钥网络、上海 CA 等机构的认可和支持。该标准的发布有效解决了国密算法在 TLS 1.3 协议中应用的互联互通问题，将大力促进国密算法的应用。（自主可控新鲜事）两项 ISO 网络安全体系

39、建设指南发布2 月 16 日，ISO 发布两项网络安全体系建设指南，即：ISO/IEC TS 27110:2021（网络安全体系发展指南信息技术、网络安全和隐私保护），ISO/IEC TS 27100（网络安全综述和基本概念信息技术）。ISO/IEC TS 27110 及 ISO/IEC TS 27100 旨在构建一个安全的网络系统，以避免遭受网络攻击。两项指南为网络安全体系构建提供了领域公认的概念和术语，并明确了网络安全体系建设要求，有助于帮助行业人员更有效地管理网络风险，为创建一个具有灵活性、兼容性、互操作性的网络安全框架提供指导。（ISO 官网）ISO/IEC TS 27570:2021

40、（智慧城市隐私保护指南）发布月 18 日，ISO/IEC TS 27570:2021（智慧城市隐私保护指南）发布。智慧城市是一个集成云计算、物联网、移动网络和人工智能等技术的复杂系统，各类技术、系统以复杂的形式进行交互，其复杂性对隐私保护提出了挑战，该指南能够在此环境下有针对性选择相应的标准（如大数据、云计算等标准），为高效地进行隐私安全管理提供建议和指导。该指南将为未来制定适用于智慧城市的通信标准、隐私管理标准和政策法规奠定基础。（ISO 官网）联合国审议通过汽车信息安全与软件升级两项法规的解读文件月 10 日，WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）第 183 次全体会议审议通过了 2 项

41、智能网联汽车相关联合国法规的解读文件，即：UN R155（信息安全与信息安全管理系统）的解读文件，UN R156（软件升级与软件升级管理系统）的解读文件。两项解读文件由 WP.29自动驾驶与网联车辆工作组（WP.29/GRVA）提出。UN R155 及UN R156 两项法规面向汽车制造商提出了总体管理要求，与之配套的解读文件为指南属性。两项“解读文件”作为非强制性要求，将对现有法规中的部分条款作出进一步解释，旨在帮助企业以及审核机构理解并应对法规具体的管理要求，以协调并保障不同审核机构间评审活动的一致性。（汽车标准化研究所官微）GSA：153 家运营商已商用符合 3GPP 标准的 5G 服务

42、3 月 17 日，GSA（全球移动供应商协会）发布最新报告LTE 到 5G：2021 年 3 月期。 GSA 表示，全球LTE 用户已超过 58 亿，占移动总用户的 62%以上。报告指出，来自 243个国家和地区的 917 家运营商表示已计划或正在积极投资公共 LTE 网络。此外 127 个国家和地区的 280 家运营商在投资 VoLTE；其中，108 个国家和地区的 228 家运营商已商用VoLTE 服务。GSA 表示，217 家运营商在部署或运营基于 TDD 的 LTE 或 5G 网络。截至 2021 年 3月中旬，64 个国家和地区的 153 家运营商已商用符合 3GPP 标准的 5G

43、服务(移动或 FWA)。（通信世界全媒体）SAE J3063：2021（主动安全系统术语与定义）完成修订3 月 22 日，J3063-2021：Active Safety Systems Terms and Definitions（主动安全系统术语与定义）完成修订并发布。标准提供了主动安全系统的术语、定义、缩写等的汇编，以便在主动安全系统相关的工程报告、诊断工具和出版物中使用通用术语。这份标准提供的定义是对功能的描述，而不是技术规范，包括不执行任何动态驾驶任务（DDT）的预警和瞬时控制系统的功能描述（在 SAE J3016 中定义为L0）；也包括执行部分动态驾驶任务（DDT）的持续控制系统的功

44、能描述（在 SAE J3016 中定义为L1 和 L2）。（美国 SAE 官网）SAE 和 AVCC 联合宣布将协调自动化和辅助驾驶规范的工作3 月 24 日，AVCC（自动驾驶汽车计算联盟）与 SAE International（国际汽车工程师学会）联合宣布，通过共享技术、建议指导、设计准则和营销活动，促进自动驾驶和辅助驾驶解决方案的提出。AVCC 与 SAE 将在以下方面进行密切合作：协调功能、安全、产业术语、报告等方面的工作，避免相关工作的重复完成；建立持续的交流机制；SAE 托管 AVCC 批准的文件可以互相共享；SAE 和 AVCC 进行联合策划活动。AVCC 与 SAE 的合作将推动自动驾驶汽车领域的标准采用，并促进提出更多的自动驾驶解决方案。（美国 SAE 官网）AVSC 发布首个由行业主导的 ADS 安全性能评估指南3 月 25 日，AVSC（自动车辆安全联盟）发布 ADS（自动驾驶系统）安全性能评估指标和方法，为开发者和制造商提供了第一个由行业主导的评估ADS 安全性能基础指南。AVSC 的建议评估指标类型有：碰撞的程度和频率、交通违章的程度和频率、车辆与其他对象维持的安全空间、车辆运动控制能力、OEDR（目标/事件探测和响应）的响应时间。这些评估指标可用于ADS 的开发、测试及应用的全周期阶段，有助于提升公众对 L4 及 L5车辆的