WDJ碗扣式满堂支架在现浇箱梁中的应用上课讲义

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。WDJ碗扣式满堂支架在现浇箱梁中的应用-WDJ碗扣式满堂支架在现浇箱梁中的应用无锡市高速公路建设指挥部宁杭项目办张建国路桥集团二公局三公司宁杭项目经理部王开辉摘要：详细介绍WDJ碗扣支架的施工工艺、加固措施及注意事项关键词：WDJ碗扣式满堂支架应用前言WDJ碗扣型多功能支架是一种新型承插式钢管支架。该支架不仅拼拆迅速省力，而且结构简单，受力稳定可靠。由于该种支架完全避免了螺栓作业，具有配件成套、不易丢失零扣件、功能多、使用安全、经济方便等优点，所以在目前的桥梁施工中被广泛使用。宁杭高速公路无锡段现浇箱梁

2、较多，在现浇箱梁的各个施工环节中，支架是非常关键的。支架不仅是模板、人员、机具、材料等施工荷载以及箱梁自重的支撑和承重结构，同时还要经受风、雨的考验，因此支架的施工直接关系到现浇箱梁的施工安全与施工质量。为了确保施工质量和安全，宁杭项目办对碗扣支架的施工提出了严格要求，现根据碗扣支架本身的特点，结合现场的使用经验，将碗扣支架的施工要点介绍如下：1、施工前的准备：1.1、认真编制支架施工组织设计，绘制支架结构图。在确定现浇箱梁自重、模板重量及施工人员、机具重量、不可预见力等荷载的基础上，根据当地天气情况，考虑风、雨的影响，结合地基实际情况，确定支架的平面、立面布置形式，画出布置图。在进行荷载计算

3、时不得漏项，不确定荷载应根据经验予以估算。立杆必须进行稳定性验算，杆件以变形条件为设计控制要素，变形根据规范要求确定。强度演算以保守的容许应力法进行控制（即不得超过容许应力）。荷载计算满足要求后，列出构件用量表，制订构件供应和周转计划等。1.2、构件检验：所有构件必须经过严格检验合格后，方能投入使用。主要项目有：（1）、构件焊接质量：要求焊缝饱满，没有咬肉、夹渣、裂纹等缺陷。（2）、钢管本身没有裂缝、锈蚀等缺陷。（3）、立杆最大弯曲变形矢高不超过L/500，横杆变形矢高不超过L/250，L为构件长度。（4）、顶托、底座等可调构件螺纹部分应完好，无滑丝、严重锈蚀、焊缝开脱等现象。1.3、地基处理

4、：支架地基处理相当关键。支架搭设前，应对地基承载力进行试验和测定，必要时进行地基处理（如钢管桩、木桩、石灰土、碾压等）。地基表面应该平整（横向水平，纵向可设置台阶），以利支架搭设，陡坎、阶地处可用石砌挡墙或锚板支护。地基要做好防、排水处理。支架与地基接触处，应采取妥当措施进行应力分布并连接牢固。地基处理方案需据现场地质情况确定，如宁杭高速公路徐舍互通C匝道桥，其地基为粘性土及湿陷性黄土，水稳性不好，遇水易液化而丧失承载力，这种情况下我们对其充分压实，然后在顶面用灰土和薄层砼进行全面封闭，防止地基被水浸入而达到了良好效果。2、支架搭设：2.1、技术交底：支架搭设应进行技术交底，尤其应对支架连接件

5、的操作人员进行培训，支架搭设过程中，应对连接部位进行详细检查，确保连接稳固。2.2、组装程序：在处理好的地基或基垫上按设计位置摆放立杆底座，再交错安装3.0m和1.8m长的立杆,调整立杆底座,使同一层立杆接头处于同一水平面内,以便安装水平杆件。组装顺序是：立杆底座立杆横杆接头锁紧上层立杆立杆连接销横杆。支架组装时，要由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢拼装，否则中间横杆会因两侧支架刚度太大而无法安装。2.3、支架加固：现浇箱梁一般都具有一定的纵、横坡度，因此现浇梁、板支架要承受上部荷载一定的纵、横向水平分力。若采用带有斜杆的碗扣支架，功效会大大降低，而且会影响以后的工序施工，因此一般应采用以

6、下加固措施。（1）、整体加固措施：a、确定施工方向：现浇梁、板若设计没有要求，则应沿上坡方向施工（由低处向高处施工），这样可以充分发挥桥台（完成台背后）及共用墩的抗推性能，使整体支架有“依靠”，增强纵向稳定性。b、由支架高度确定横向剪刀撑加固断面,高度为10m20m的支架，间隔34m设置一个加固断面。剪刀撑采用建筑钢管，断面布置要求相互交叉，斜钢管要与其交叉的的每一根立杆全部（用钢管扣件）锁紧。加固形式见图一。图一：横向稳定加固示意图c、纵向加固应根据箱梁底板宽度，对称设置纵向钢管剪刀撑，加固断面间距34m，纵向加固形式见图二，其他要求同上。箱梁图二：纵向稳定加固示意图注：所有剪刀撑均采用钢管

7、d、对于双幅箱梁（如徐舍互通主线跨徐张公路现浇桥），支架最好采用双幅整体拼装方式，同时扩大拼装支架的中下部，目的是增加支架的横向稳定性。支架在靠近墩、台身处，纵向横杆应伸出顶住墩身，横向全部“抱住”墩身，借助墩身参与受力，以增强支架的纵、横向稳定性。（2）、局部加固措施：现浇箱梁翼板下局部空间的碗扣支架，是箱梁侧模斜撑与平撑的受力部分，在梁、板砼浇筑时会产生侧压力，需进行局部加固，措施如下：a、接长整体加固斜撑钢管，使之直接伸至梁、板顶面，并加一根短钢管与之交叉形成剪刀撑，以便与与整体支架加强联系。b、沿桥纵向增加横向加固剪刀撑，以加强局部支架刚度。3、整体支架的检验与验收：坚持内部“三检制”

8、，即班组自检、现场工程师复检、项目总工程师终检制度，每一关检查必须签署检查结论。有问题时必须要求进行整改，整改措施及落实情况反馈后经再次检查合格后才能进行下道工序的施工。整体支架拼装必须达到以下技术要求：3.1、地基基础表面要坚实平整，垫板放置牢靠，排水通畅；3.2、不充许立杆有悬空松动现象；3.3、整体支架垂直偏差应小于H/500，但最大不超过20mm；3.4、横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于L/40；3.5、所有碗扣接头必须锁紧。4、支架拆除：总体落架顺序是自跨中向支点（墩台）方向依次对称循环落架，具体还应该做到4.1、拆除支架时应制订拆除方案。拆除前应对支架作一次全面检查，清除所

9、有多余物件，并设立拆除区，禁止非施工人员进入。4.2、拆除顺序自上而下逐层拆除，禁止上、下两层同时拆除。4.3、与墩、台身相连的支撑杆件只能在拆到该层时才允许拆除，严禁在拆除其他支架前先拆该类支撑。4.4、拆除的构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。4.5、拆除的构件应及时分类堆放，以便运输、保管5、注意事项：支架的稳定直接关系到施工质量与安全，在施工过程中应随时对支架进行检查，在支架施工前后应注意：5.1、在行车道路上或通航河道中搭设支架时，应设置防撞门或防撞墩，应设置红黄警示灯，在距施工现场一定范围内设置提醒警示标志和设置减速装置，在预留通道立柱和横梁上应涂反光漆和设置防雾灯，防止过往车辆或船舶撞击支