(完整版)离合器课件

1、项目一 离合器认知与检修 主讲教师： 林金容功 用要 求组 成工作原理扭转减振器操纵机构返回大家知道这两款车在操纵上有什么区别吗？有离合器换挡变速无离合自动变速联系一下我们熟悉的摩托车继续返回 对手动挡汽车而言，变速前必须通过离合器将动力阻断，从而进行换挡操作。现在我们就来认识一下离合器吧！ 离合器主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连，由驾驶员通过脚踩踏板来操纵。返回（1）实现汽车平稳起步 汽车在起步前使发动机与传动系统分开，待挂上档位后，再慢慢抬起离合器踏板，可实现了汽车的平稳起步。（2）便于换档 换档前踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原档位的齿轮副脱开，同时也可能使新档位齿轮

2、副啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，换入新档位时的冲击也将大为减轻。（3）防止传动系统过载 当惯性力矩超过离合器允许的最大摩擦力矩时，其主、从动部分便产生相对滑动。可以防止传动系统过载。一、离合器的功用与要求1.1离合器的功用： （1）具有合适的转矩储备能力，既能保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。 （2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 （3）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档。 （4）具有良好的散热能力。离合器滑转产生的热量如不及时散出，会影响其使用寿命和工作的可靠性。 （5）从动部分转动惯量应尽可能小，以减轻换档时的冲击。 （6）操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。1.2

3、对离合器的要求： 离合器的结构工作原理 离合器要想正常的进行工作，就必要要有动力进行驱动，那么离合器动力是哪里来的呢？ 离合器的动力来源?-飞轮 离合器的动力又是如何通过飞轮进行传递的呢？离合器的动力传递路线？1、曲轴飞轮从动盘前面（从动盘前衬片） 变速器输入轴。 2、曲轴飞轮离合器盖（通过与飞轮连接的螺栓传递）压盘从动盘后面（从动盘后衬片） 变速器输入轴。离合器的结构工作原理由动力传递路线可以看出，离合器从飞轮处获得动力之后，把动力传递到了离合器的主动部分，主动部分又通过摩擦力传递给变速器输入轴；即摩擦离合器的主动部分和从动部分，是靠两者之间的摩擦作用来传递扭矩的。实际状况是不是这样的呢？下

4、面我们通过学习离合器的工作原理来证实一下。 离合器的结构工作原理2、工作原理 1）、基本原理 如图所示：离合器的主、从动部分，可以暂时分离又可以逐渐结合，并且在传动过程中还有可能相对转动，所以，离合器主、从动件之间不可以采用刚性联系，而是靠两者接触面之间的摩擦作用来传递扭矩的。 离合器的结构和工作原理（1）接合状态 离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮直接传给盖和压盘，并通过压盘、从动盘、飞轮之间摩擦面的摩擦产生摩擦力矩传给从动盘，再通过花键传给输出轴（变速器输入轴），最后输入变速器。如图所示为离合器的接合状态。 离合器的结构和工作原理 离合器处于结合状

5、态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隔，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传递给从动盘，再由从动盘传给变速器输入轴，即向变速器传递动力离合器的结构和工作原理 （2）分离过程。 当驾驶员逐渐踩下踏板，通过拉杆（调节叉）、分离叉使分离轴承向左移，从而推动分离杠杆内端向左移，使其外端拉动压盘，克服弹簧弹力向右移动，以解除压盘、飞轮对从动盘的压力，主、从动部分处于分离状态，切断动力传递。离合器的结构和工作原理分离过程（膜片弹簧离合器）当踩下离合器踏板时，分离轴承左移压下膜片弹簧（膜片弹簧这时起杠杆的作用），压盘向右移动（主、从动部分分开），这时从动盘没有被压紧在

6、飞轮和压盘上不能传递摩擦力，离合器分离（动力传递中断），发动机的动力无法通过变速器输入轴传递给变速器。 离合器的结构和工作原理分离过程（动画演示）：踩下离合器踏板，从动盘右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。离合器的结构和工作原理分离过程（单片周布弹簧离合器）踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙后，使分离拉杆外端拉动压盘，克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。 离合器的结构和工作原理（3）接合过程。逐渐抬起离合器踏板，拉杆、分离叉、分离轴承、分离杠杆在各自回位弹簧的作用下回位，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐

7、渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态。离合器的结构和工作原理（4）半联动状态。在离合器的接合过程中，其主、从动部分未达到同步，处于相对滑磨的状态称为半联动状态。因为离合器有半联动状态，必须操作合理，才能使汽车平稳起步。（5）、汽车起步过程：当汽车起步，特别是上坡起动时，需要离合器板“半联动”，即起动发动机，慢松离合器踏板，主、从动部分慢慢结合，这时离合器介于结合和分离之间（滑摩），只是传递发动机的部分动力

8、，可以防止发动机起步熄火或者起步冲击，实现动力的稳步结合。离合器的结构和工作原理通过以上论述，总结如下 汽车驾驶员利用操纵机构来操纵控制离合器，使离合器分离或结合。踩下离合器踏板时，离合器分离，即飞轮和摩擦片分开，发动机动力中断；松开离合器踏板，离合器结合，即飞轮和离合器组件成为一体旋转，发动机的（动力）扭矩通过离合器传给汽车变速器。 离合器的摩擦片的中央有内花键，当中穿过变速器的输入轴（与轴外花键配合），摩擦片被压紧在飞轮平面和离合器壳内的压盘之间，随着发动机的旋转，飞轮和离合器主件成为一体一起旋转，发动机的扭矩通过飞轮、摩擦片、花键轴传到变速器， 二、摩擦式离合器的工作原理2.1摩擦式离合

9、器的组成： （一）基本结构 根据各结构元件的动力传递和作用不同，摩擦式离合器可分为以下4部分：主动部分飞轮离合器盖压盘从动部分从动盘输出轴（又是变速器输入轴）压紧机构压紧弹簧操纵机构离合器踏板分离拉杆分离叉分离套筒分离轴承离合器的结构和工作原理1、主动部分（1）、作用：接收发动机动力。（2）、组成：飞轮、离合器盖、压盘。（这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器之间是靠34个传动片传递扭矩的。 离合器的结构和组成 压盘是离合器主动部分的重要组成部分之一，工作过程中既要接受离合器盖传来的动力，又要在离合器分离和结合过程中轴向移动。离合器的结构和组成压盘与离合器之间是靠什

10、么来传递扭矩的呢？ 压盘与离合器之间是靠34个传动（传力）片传递扭矩的。（如下图所示，离合器端盖是通过传动片来驱动压盘）传动（传力）片离合器的结构和组成下面图中哪些零件属于主动部分？传力（传动）片在什么部位？1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖271465 离合器的结构和组成2、从动部分（1）、作用：将主动部分的动力传递给变速器的输入轴（2）、组成：从动盘、输出轴（又是变速器输入轴） （这部分由单片、双片和多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。）从动盘从动盘输出轴 离合器的结构和组成双面带摩擦衬片的从动盘和输出轴

11、作为从动部分，从动盘通过滑动花键毂装在输出轴（变速器输入轴）上，轴前端采用轴承（支撑作用）支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴的同轴度。花键毂从动盘输出轴支撑轴承离合器的结构和组成说明：输出轴轴前端采用轴承支承于曲轴后端的中心孔中，以保证发动机曲轴和输出轴（也是变速器的输入轴）的同轴度。曲轴内的导向轴承对变速器输入轴起支承作用，而不是导向作用。 离合器的结构和组成3、压紧机构 （1）、作用：保证扭矩传递 （2）、组成：压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧，周布离合器为螺旋弹簧）压紧机构主要由螺旋弹簧或者膜片弹簧组成，它与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞

12、轮与压盘间的从动盘压紧。离合器的结构和组成膜片弹簧式离合器的特点：采用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧离合器盖压盘从动盘离合器的结构和组成 4、操纵机构（驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。）（1）、组成：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等（2）、作用：操纵控制分离杠杆是操纵离合器的一个主要零件，分离杠杆外端与压盘铰接，中部通过铰接支撑在离合器盖上，内端和分离轴承接触（分离时），分离轴承和分离套筒装成一体，松套在从动轴的轴套上，可做轴向移动。分离拨叉中部支撑在飞轮壳上，并通过拉杆和踏板连接。离合器的结构和组成分离杠杆 离合器的自由间隙和离

13、合器踏板的自由行程 （二）、工作原理 1、离合器的自由间隙和踏板自由行程1）、自由间隙 （如右图）： 离合器处于结合状态时，分离杠杆内端与分离轴承之间预留的间隙。一般为几个毫米为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。留有间隙可以防止从动盘摩擦片磨损变薄时，离合器结合不彻底离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程2）、踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。自由间隙（分离杠杆）离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程踏板自由行程（另外一种说法） 踩下离合器踏板时，首先必须消除离合器自由间隙，然后才能开始分离离合器，为消除离合器间隙所需的离合

14、器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。踏板自由行程典形离合器的结构摩擦式离合器的类型按从动盘数目按压紧弹簧形式单片离合器双片离合器多片离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器 按操纵机构按压紧弹簧形式机械离合器液压离合器气压离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器目前应用最为广泛用于中、重型载货汽车机械和液压目前最为常见目前常见膜片弹簧式离合器的结构 摩擦式离合器按其结构分的不同为膜片式离合器和周布弹簧式离合器，下面我们来分别看看他们各自的结构情况。 1、膜片弹簧离合器结构1. 膜片弹簧式离合器的结构特点和弹性特性 结构特点: 膜片弹簧轴向尺寸较小而径向尺寸很大，有利于在不提高离

15、合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧既能起压紧弹簧作用，又能起分离杠杆作用 。 膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，因此压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。 高速旋转时，膜片弹簧不会因离心力作用而变形，导致其弹力下降。用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。 膜片弹簧式离合器的结构膜片弹簧离合器结构飞轮从动盘压盘及离合器盖分离叉膜片弹簧式离合器的结构离合器盖压盘分离叉从动盘 离合器的结构1、3-铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-压盘；8-离合器盖271465膜片弹簧压盘飞轮（1）主动部分主动部分有飞轮1和离合器盖总成2组成。离合器盖固定在飞轮

16、上，与发动机同步旋转。离合器盖离合器盖总成由压盘3、离合器盖2、膜片弹簧4、铆钉7等组成。离合器盖总成1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承 钢丝支承环5，借铆钉7将膜片弹簧安装在离合器盖2上。 在离合器盖没有固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，如图(a)，此时离合器盖与飞轮安装面有一个距离l。 当将离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，如图(b)，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承环5压紧膜片弹簧4，使之发生弹性变形。同时，膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力，使离合器处于接合状态。 当离合器分离时，分离轴承8左移，如图(c)，膜片弹簧被压在钢丝支承环5上，以钢丝支承环

17、5为支点转动，于是其外端右移，并通过分离钩6拉动压盘使离合器分离。 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承（2）从动部分 从动部分主要是从动盘 由于发动机传到系统的转速和转矩是周期性变化的，为了消除扭转振动和避免共振，多数从动盘中装有扭转减振器。 从 动 盘1、带扭转减振器2、不带扭转减振器1、不带扭转减振器的从动盘。 不带扭转减振器的从动盘由前、后摩擦衬片，从动盘钢片，弹簧钢片，从动盘毂等组成，如图2-11所示。 从动钢片一般用薄弹簧钢板制成，并与从动盘毂铆在一起，其上开有辐射状的槽，可防止热变形。2、带扭转减震器的从动盘从动盘毂铆钉1、3-摩擦衬片；2-波浪形

18、弹簧钢片；4-从动盘钢片；5-减振弹簧；6-摩擦片（减震阻尼元件）；7-从动盘毂；8-止动销；9-衬套；10-减振器盘 2、带扭转减振器的从动盘。 一方面由于发动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性地不断变化的，这就使传动系产生扭转振动；另一方面汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传动系零件造成冲击性载荷，使其寿命缩短，甚至会损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。 铆有摩擦片的从动盘钢片与带有花键的从动盘毂靠四周均布的减振弹簧弹性联接。 当传递转矩时，由摩擦片传来的转矩首先传到从动盘钢片和减

19、振器盘，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时减振弹簧被压缩。这样，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收。 扭转减振器的组成1、10摩擦衬片 2波浪形弹簧钢片 3从动盘钢片 4摩擦片 5特种铆钉6从动盘毂 7调整垫片 8减振器弹簧 9减振器盘 离合器从动盘构造图离合器盖飞轮膜片弹簧膜片弹簧支承环分离钩（3）压紧装置与分离机构 压紧装置：由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环定位铆钉、分离钩等组成。 支承环定位铆钉分离机构：在压盘的周边对称地固定有多个分离钩，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起。 当离合器盖上安装螺栓被紧固之后，如图(b)，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧

20、支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，离合器处于接合状态。3. 工作原理 在压紧装置没有固定到发动机飞轮之前，离合器盖与飞轮端面之间有一距离l，如图(a)，此时膜片弹簧变形量最小。 分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支点进一步变形，其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器分离，图(c)。 3.2 周布弹簧式离合器 主动部分与从动部分 主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧式离合器基本相同。 压紧装置 由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘与离合器盖之间。 为了减小压盘向弹簧传热，在压盘的弹簧处铸有十字形筋条，以减小接触面积

21、。 在接触处装有隔热垫，避免引起弹簧受热退火造成弹力降低。 分离杠杆 支承柱7前端松插入压盘1相应的孔中。分离杠杆6的中部通过浮动销5支承在方孔的平面A上，并用扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支承片3以刃口支承于分离杠杆外端和压盘凸块之间。这样就可利用浮动销在平面A上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉。 分离杠杆的工作高度可通过螺母4调整支点高度来调整。分离机构分离杠杆的支承1压盘 2离合器盖 3摆动支撑片 4调整螺母 5浮动销 6分离杠杆7支撑柱压紧弹簧11不是直接作用在压盘上，而是通过杠杆10的杠杆作用将弹簧的张力作用在压盘5上， 中央弹簧离合器的压紧力是可调的。在压板8和离合器盖6之间有

22、若干片厚度不等的调整垫片7，当从动盘摩擦片磨损后，弹簧座12要向右移动，增大了它与支承盘9之间的距离，使弹簧伸长，压紧力下降。 若要恢复原来的预紧力，可减薄调整垫片7的厚度，使支承盘9左移，其弹簧座则在压紧杠杆的作用下向左移动数倍于（压紧杠杆的杠杆比）支承盘的移动距离，从而使弹簧座与支承盘之间的距离恢复到规定值。由于弹簧座左移，增大了与分离轴承的间隙，需要调踏板自由行程。 3.3 中央弹簧式离合器 压紧装置只有一根或轴线重合的两根张力较强的压紧弹簧，并布置于离合器的中央 多用于重型车上。4.1 机械式操纵机构 机械式操作机构分为杆式传动和绳索式传动两种。 所示为东风EQl090E型汽车离合器所

23、采用的杆式传动装置 四. 离合器的操作机构操纵绳索一端与离合器踏板相连，一端与分离叉相连。当踩下离合器踏板时，绳索拉动分离叉把分离轴承压向膜片弹簧，使离合器分离。 图示为上海桑塔纳轿车离合器使用的绳索式操纵机构4.2液压式操纵机构 1变速箱壳体2分离叉3工作缸4储液罐5进油软管6回位弹簧7推杆接头 8离合器踏板9油管总成 10主缸 11分离轴承 A踏板自由行程 B踏板有效行程 主缸的构造和工作情况 1踏板2偏心调整螺钉3推杆4挡圈5主缸活塞6皮圈7后弹簧座8阀杆9主缸活塞回位弹簧10弹簧11前弹簧座12阀门13储油罐14主缸壳体 15管路 主缸上部是储油罐13，并有孔与主缸相通。阀杆8后端穿在

24、活塞5的中心孔中，无配合关系。后弹簧座7紧套在活塞的前端并被轴向定位，它可单向拉动阀杆。在阀杆8的前端装有橡胶密封圈的阀门12，阀门12的后端装有锥形的回位弹簧10。 前弹簧座11具有轴向中心孔和轴向径向的槽。 当抬起离合器踏板时，回位弹簧9的一端使主缸活塞5后移，另一端使前弹簧座11压在主缸缸体的前端。主缸活塞5后移到位时，通过后弹簧座7拉动阀杆8及杆端密封圈阀门12，压缩锥形回位弹簧10，打开储油罐与主缸通孔，并通过前弹簧座11径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，整个系统无压力。 踩下离合器踏板时，活塞左移，在压缩回位弹簧9的同时，放松了阀杆8，锥形回位弹簧10使杆端阀门12压紧在主缸的前端

25、，密封了主缸与储油罐之间的通孔。继续踩下离合器踏板，则缸内油液就在活塞及皮圈6的作用下，压力上升，并通过管路输向工作缸。 工作缸的构造 工作缸内装活塞20、两皮圈19、推杆21和放气阀16。 放气阀16的作用是放净系统内的空气。 推杆21的长度一般做成可调的，或采用偏心螺钉连接推杆与踏板，以便通过调整使推杆与活塞保持一定的间隙（不踩踏板时），保证活塞正常回位。16放气阀17弹簧18工作缸壳体 19皮圈 20活塞 2l推杆 22调整螺母4.3 弹簧助力式操纵机构 助力弹簧5的两端分别固定在支架板7和三角板3上的两支承销上，三角板可以绕其轴销转动。 1离合器踏板 2长度可调推杆 3可转三角板 4销

26、轴 5助力弹簧 6主缸 7支架板 当离合器踏板完全放松，即离合器处于接合位置时，助力弹簧的轴线位于可转三角板销轴的下方。 踩下踏板时，通过长度可调推杆2推动可转三角板绕其轴销4逆时针转动。此时，助力弹簧的拉力对轴销的力矩实际上是阻碍踏板和可转三角板运动的反力矩，该反力矩随着离合器踏板下移而减小。 当可转三角板转到使弹簧轴线通过销轴中心时，弹簧反力矩为零。 踏板继续下移到使助力弹簧的拉力对可转三角板销轴的力矩方向转为与踏板力对踏板轴的力矩方向一致时，就能起到助力作用。在踏板处于最低位置时，这一助力作用最大。 Thank You !主动部分:飞轮4、离合器盖6和压盘5。 从动部分:从动盘3和从动轴

27、2。 压紧装置:若干沿圆周均布的弹簧16。操纵机构:离合器踏板12、拉杆13及拉杆调节叉14、分离拨叉11、分离套筒和分离轴承9、分离杠杆7、回位弹簧10和15。 1曲轴 2从动轴 3从动盘 4飞轮 5压盘 6离合器盖 7分离杠杆 8弹簧 9分离轴承 10、15回位弹簧 11分离拨叉 12踏板 13拉杆14拉杆调节叉 16压紧弹簧 17从动盘摩擦片 18轴承（1）接合状态 弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴向传动系输出。 摩擦式离合器的工作原理： （2）分离过程 离合器分离时，需踏下踏板，此时拉杆13拉动分离叉11外端向右(后)

28、移动，分离叉内端则通过分离轴承9推动分离杠杆7的内端向前移动，分离杠杆7外端便拉动压盘克服压紧弹簧的压力后向后移动，压盘和从动盘之间产生间隙，离合器主、从动部分分离，中断了动力传递。 当需要恢复动力传递时，缓慢地抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧16作用下逐渐压紧从动盘3，并使所传递的转矩逐渐增大。 随着压紧力的逐步增大，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速相等，打滑现象消失，则离合器接合过程结束。 （3）接合过程离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程 离合器的自由间隙为什么要留自由间隙 离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙。 防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造

29、成离合器打滑。 离合器踏板的自由行程 消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程。 通过拧动拉杆调节叉14、改变拉杆13的工作长度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板自由行程。2-2 典型离合器的构造典型离合器的构造典型摩擦式离合器的类型双片式离合器一、膜片弹簧式离合器 红旗CA7220型轿车的膜片弹簧式离合器1飞轮 2曲轴 3前支承轴承 4内六角螺栓 5离合器从动盘 6离合器压盘 7前支承环 8后支承环 9铆钉 10膜片弹簧 11离合器分离叉 12离合器分离轴承 13变速器输入轴 14轴承导套 15离合器分离叉座片 16离合器盖1

30、. 膜片弹簧式离合器的结构特点和弹性特性 结构特点: 膜片弹簧轴向尺寸较小而径向尺寸很大，有利于在不提高离合器转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧既能起压紧弹簧作用，又能起分离杠杆作用 。 膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，因此压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。 高速旋转时，膜片弹簧不会因离心力作用而变形，导致其弹力下降。用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧离合器盖压盘从动盘膜片弹簧材料：优质弹簧钢板形状：碟状径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆弹性特性： a点表示两种弹簧离合器的结合状态，压紧力都为Fa。 当离合器分离时，两种弹簧虽然都附加同一变形量

31、(L1)，然而膜片弹簧所需作用的力Fb小于螺旋弹簧所需作用的力Fb，且FbFa，即较接合时的力为小，故膜片弹簧式离合器具有操纵轻便的特点。 假设由于摩擦片磨损变薄而使弹簧都伸长L2时，膜片弹簧式离合器的压紧力几乎保持不变（由Fa变至Fc），而螺旋弹簧式离合器的压紧力则直线地下降（由Fa降为Fc）。因此，膜片弹簧离合器具有自动调节压紧力的特点。2. 结构 膜片式弹簧离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧装置和操作机构四大部分。 1飞轮 2、5螺栓 3从动盘 4离合器盖总成 6定位销 7扭转减振器 8从动盘毂 9减振弹簧膜片弹簧压盘飞轮（1）主动部分主动部分有飞轮1和离合器盖总成2组成。离合器盖固

32、定在飞轮上，与发动机同步旋转。离合器盖离合器盖总成由压盘3、离合器盖2、膜片弹簧4、铆钉7等组成。离合器盖总成1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承 钢丝支承环5，借铆钉7将膜片弹簧安装在离合器盖2上。 在离合器盖没有固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，如图(a)，此时离合器盖与飞轮安装面有一个距离l。 当将离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，如图(b)，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承环5压紧膜片弹簧4，使之发生弹性变形。同时，膜片弹簧外端对压盘3产生压紧力，使离合器处于接合状态。 当离合器分离时，分离轴承8左移，如图(c)，膜片弹簧被压在钢丝支承环5上，以钢

33、丝支承环5为支点转动，于是其外端右移，并通过分离钩6拉动压盘使离合器分离。 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承（2）从动部分 从动部分主要是从动盘 由于发动机传到系统的转速和转矩是周期性变化的，为了消除扭转振动和避免共振，多数从动盘中装有扭转减振器。扭转减振器扭转减振器工作原理不工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩。 铆有摩擦片的从动盘钢片与带有花键的从动盘毂靠四周均布的减振弹簧弹性联接。 当传递转矩时，由摩擦片传来的转矩首先传到从动盘钢片和减振器盘，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时减振弹簧被压缩。这样，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即

34、被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收。 扭转减振器的组成1、10摩擦衬片 2波浪形弹簧钢片 3从动盘钢片 4摩擦片 5特种铆钉6从动盘毂 7调整垫片 8减振器弹簧 9减振器盘 离合器盖飞轮膜片弹簧膜片弹簧支承环分离钩（3）压紧装置与分离机构 压紧装置：由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、支承环定位铆钉、分离钩等组成。 支承环定位铆钉分离机构：在压盘的周边对称地固定有多个分离钩，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起。 当离合器盖上安装螺栓被紧固之后，如图(b)，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，离合器处于接合状态。3. 工作原理 在压紧装

35、置没有固定到发动机飞轮之前，离合器盖与飞轮端面之间有一距离l，如图(a)，此时膜片弹簧变形量最小。 分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以左侧支点进一步变形，其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动，使离合器分离，图(c)。 二、周布弹簧式离合器 主动部分与从动部分 主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧式离合器基本相同。 压紧装置 由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘与离合器盖之间。 为了减小压盘向弹簧传热，在压盘的弹簧处铸有十字形筋条，以减小接触面积。 在接触处装有隔热垫，避免引起弹簧受热退火造成弹力降低。 分离杠杆 支承柱7前端松插入压盘1相应的孔中。分离杠杆6的中部

36、通过浮动销5支承在方孔的平面A上，并用扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支承片3以刃口支承于分离杠杆外端和压盘凸块之间。这样就可利用浮动销在平面A上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉。 分离杠杆的工作高度可通过螺母4调整支点高度来调整。分离机构分离杠杆的支承1压盘 2离合器盖 3摆动支撑片 4调整螺母 5浮动销 6分离杠杆7支撑柱结合位置分离位置运动干涉的产生及防止三、中央弹簧式离合器 压紧装置只有一根或轴线重合的两根张力较强的压紧弹簧，并布置于离合器的中央 多用于重型车上。压紧弹簧11不是直接作用在压盘上，而是通过杠杆10的杠杆作用将弹簧的张力作用在压盘5上， 中央弹簧离合器的压紧力是可调的。在压板8和离合器盖6之间有若干片厚度不等的调整垫片7，当从动盘摩擦片磨损后，弹簧座12要向右移动，增大了它与支承盘9之间的距离，使弹簧伸长，压紧力下降。 若要恢复原来的预紧力，可减薄调整垫片7的厚度，使支承盘9左移，其弹簧座则在压紧杠杆的作用下向左移动数倍于（压紧杠杆的杠杆比）支承盘的移动距离，从而使弹簧座与支承盘之间的距离恢复到规定值。由于弹簧座左移，增大了与分离轴承