教学课件·汽车车身电器维修工作页

1、学习任务1 汽车电气系统认知1、了解汽车电气的组成及其特点；2、掌握汽车电气基础元件的作用；3、能正确认识汽车上的电器设备；4、会正确使用检测工具及仪器；5、会检修汽车电气的基础元件。 汽车电器设备是汽车的重要组成部分，其性能好坏直接影响汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放及舒适性。近年来，随着电子工业的发展，越来越多的电子装置应用于汽车上，在解决汽车油耗、安全、排放等问题方面起到非常重要的作用。一辆桑塔纳2000GSI轿车，行驶里程5万公里，来4S店保修中央继电器板损坏，要求你配合主修技师进行检、维修。工作任务描述 （一） 接车 服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故障

2、现象及车辆的历史维修记录等；并检查车辆的行驶里程、发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故障症状。填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。任务实施 引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参数及检修方法。一、汽车电气系统组成 1.电源系统 2.启动系 3.点火系统 4.照明与信号系统 5.仪表与报警系统 6.电子控制系统 7.辅助装置（二） 资讯 可归为三大部分：“源”电源：？（蓄电池、发电机及调节器）；“路”全车线路：？（配电装置中央接线盒、保险装置、继电器、电线束及插接件、电路开关等）。“器”用电设备：？（起动系、点火系、照明系、信号装置、仪表及警报装置、辅助电

3、器、电子控制系统等）； “两张网”：车载电力网络和电气信号、网络信号。二、汽车电路的特点 1、低压： 2、直流 3、单线制 4、并联连接 5、负极搭铁 6、设有保险装置 7、汽车线路有颜色和编号特征三、汽车电气系统的基础元件1 、导线 高压和低压颜色 截面积2 、开关 点火开关，灯光开关，组合开关3 、继电器4 、熔断器、易熔线、断路5 、插接器6、大众车系电路识图电路图中符号的含义继电器盒上的插接件符号3/49a:分子“3”表示3号插孔分母“49a”表示“49a”插头继电器盒上的连接件符号A13 或 A/13A1/8 R/4导线连接端电路图的构成外线部分内部连接部分电器元件部分 A：蓄电池

4、V7：散热器风扇 E3：报警闪光灯开关（4）继电器、熔断器及其连接部分（5）电路接续号 汽车专用万用表可测量交直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、数据锁定、电池测试等。 四、数字万用表的使用使用步骤： 选择合适的测量档位。 将表的测试头放在适当的输入端：黑表笔通常插在公共端（COM）。当测量电压、电阻或二极管时，红表笔通常插在有“V”标签的位置端。当测量电流时，红表笔通常插在有“A”或“mA”标签的位置端。 选用适当的量程 注意根据选择的档位正确读数。 数字万用表的结构，五 汽车电脑故障诊断仪的使用 故

5、障诊断仪通过数据通信线以串行的方式获得控制电脑的实时数据参数，包括故障信息、实时运行参数、控制电脑与诊断仪之间的相互控制指令。故障诊断仪有两种：通用诊断仪和专用诊断仪。1、通用诊断仪（右图）通用诊断仪的主要功能有： 控制电脑版本的识别、故障码的读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，使用范围较宽，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能。2、专用诊断仪 ：针对某系列的车型：如大众、福特、通用等 （三）计划 根据维修小组的划分，在组长的带领下共同协作制定任务的检修方案；每个小组派一组员

6、展示小组的检修方案，由其他小组和老师组成审议小组对方案的可行性进行审议，方案通过审议，对存在的问题进行改正后，才可进行实施。1、根据实车初检分析故障原因是什么？2、查阅资料，小组讨论任务实施的基本步骤，结合实际情况，制定中央继电器板损坏检修方案，并完成工作计划。 （四）决策1、请你根据各组展示的诊断方案分析出本级制定的方案有什么优点和缺点？优点：缺点： 2、结合各组的优点，请你优化你们组的诊断方案： 1、在车上找到中央继电器板，参考图1-5、1-6、1-7检查。 （五） 实施2、阅读图1-7，实车检测如下端子的导通性 电压检测：30 ；15 ，X ；S5前、后 、 。 导通性检测：31-车体

7、；N-J17、3/87 ；D13-J17、6/85 ；30-J17、2/30 ；15-J17、4/86 ；P3-30 ；B19-D26 。 中央继电器板损毁的部位、原因： 检修结果记录：故障点是： 实施结果记录故障点是：故障原因是： 由教师检查方案实施情况（在教师评价里边体现）(六 ) 检查(七 ) 评价1、成果展示2、任务总结 各组学生根据方案实施情况，记录实施过程中遇到的问题及方案制定的不足之处，并再次完善方案。遇到的问题：改进内容：1、学生能够用专业术语描述常见故障现象2、学生能够就故障现象作初步判断3、学生能够读懂相应部件电路图、找到可疑故障部件4、学生能够运用设备仪器对可疑故障部件进

8、行检修5、学生能够在小组帮助和教师指导下进行故障排除6、能够按维修操作要求接车、问诊、填写维修工单7、能够在团队合作下完成维修作业自评 +互评 教师评 +综合评分 学习任务2 充电指示灯常亮的检修1、会就电源系技术问题与客户进行技术指导和交流；2、会进行发电机的维护，检验、故障判断和修理； 3、能分析、绘制充电系统电路图；4、会进行电源系电路连接，零部件检验和更换； 5、会进行电源系故障判断与排除； 6、能熟练使用电路检测工具检测充电电路。解汽车电气的组成及其特点； 丰田4S站前台接待到一辆2007款丰田卡罗拉轿车,行驶里程:3600km。客户反映：车辆行驶过程中充电指示灯突然点亮，行驶一段距

9、离后感觉动力性越来越差，直至熄火，之后就无法启动（起动机不工作）。工作任务描述 （一） 接车 服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故障现象及车辆的历史维修记录等；并检查车辆的行驶里程、发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故障症状。填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。任务实施 引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参数及检修方法。（二） 资讯一、蓄电池的使用与维护 汽车常用的蓄电池供电电压为12V，是由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V。主要由极板、隔板、电解液和外壳组成，其结构如图2-1-4所示。蓄电池的构造图2-1-4

10、蓄电池的构造蓄电池的构造1 极板和极板组（1）功能 极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。 蓄电池的构造极板的组成图2-1-5 极板的组成蓄电池的构造图2-1-8极板组1极板组总成 2负极板3隔板4正极板5极板联条蓄电池的构造3 电解液 电解液是由纯硫酸（H2SO4）和蒸馏水（H2O）按一定比例配制而成的稀硫酸溶液（密度为1.241.31克/立方厘米）。 电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。蓄电池的构造4 外壳 壳体用于盛装电解液和极板组，外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。蓄电池的构造5 联条 联条的作用是将各单格

11、电池串联起来。传统蓄电池的联条是外露式的，用铅锑合金铸造而成，耗材较多、电阻较大，已逐渐被穿壁式或跨接式取代。蓄电池的构造6 极柱 极柱有锥台形和L形等形式。为便于识别，在正极柱的上方或旁边标刻有“+”或“P”，在负极柱上方或旁边刻有“”或“N”字样，或者在正极柱上涂红色油漆。免维护蓄电池免维护蓄电池也叫MF（Maintenance-free）蓄电池，是现代汽车上广泛使用的一种蓄电池。图2-1-13 内装密度计示意图1绿色（充电程度为65或更高） 2黑色（充电程度低于65） 3浅黄色（蓄电池有故障） 4蓄电池盖 5观察窗 6光学的荷电状况指示器 7绿色小球1、保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清

12、除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。2、保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。3、定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。4、汽车每行驶1000km或夏季行驶56天，冬季行驶1015天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25，夏季放电超过50时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。5、根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入适量的密度为1.40g/cm3的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高0.020.04g/cm3为宜）。6、冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起

13、结冰。7、冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。蓄电池的维护二、交流发电机及电压调节器1、交流发电机基本功能发电功能：机械能转化为电能整流功能：将交流电变为直流电电压调节功能：在发电机转速或负载发生变化时稳定电压2、发电机的基本原理（1）感应电动势的产生（2）电动势的方向（右手定则）（3）电动势的大小电动势的大小与单位时间内切割的磁力线数量成正比。磁感应（电流）强度；转速。3、交流发电机的构造普通型交流发电机主要由转子总成、定子总成、硅整流器、皮带轮、风扇等部件组成整体式发电机结构（1）转子总成：产生旋转的磁场交流发电机转子1

14、-滑环；2-转子轴；3-爪极；4-磁轭；5-磁场绕组组成：转子轴、爪形磁极、磁场绕组、滑环等作用：产生呈正弦规律变化的旋转磁场 转子每转一圈，磁场周期变化6次（2）定子总成：产生三相交流电动势。定子结构与三相绕组的星形连接1-定子铁芯；2-定子槽；3-铆钉；4-定子绕组；N-中性点定子组件定子绕组作用：产生三相正弦交流电。线圈连接方式：星形连接、三角形连接组成：铁心、三相绕组(3) 整流器组成：由6只或8只硅整流二极管组成。作用：将三相交流电转换为直流电二极管（4）前后端盖作用： 支撑转子总成并封闭内部构造。材料： 由铝合金制成（铝合金为非导磁性材料， 减少漏磁，轻便，散热好） （5）电刷和电

15、刷架 图1-28 电刷与电刷架 a)外装式； b)内装式（6）风扇与皮带轮 风扇的作用是在发电机工作时，强制通风冷却发电机内部，一般用钢板冲制或用铝合金压铸而成。 皮带轮通常用铝合金制成，分单槽和双槽两种，利用风扇的半圆键装在风扇外侧的轴上，再用弹簧垫圈和螺母紧固。带轮及风扇请同学识别零部件4、交流发电机工作原理(1)发电原理电磁感应：当磁通被在磁场里运动的导体切割时， 便在导体中产生感应电动势和感应电流。发电机原理：以线圈形式的导体在磁场中转动时， 将产生较大的电动势，从而形成电压和电流。 一、交流发电机结论：发电机运转时线圈中产生的电压、电流是随时间 按正弦规律变化. 三相交流电产生（2）

16、整流原理整流电路类型：按交流电源相数：单相整流三相整流按整流电路形式：半波整流全波整流作用：整流-将交变电压变为单方向的脉动电压二极管导通原则 正二极管导通原则： 正极端电位最高者导通 负二极管导通原则： 负极端电位最低者导通三相全波桥式整流电路（3）发电机激磁方式自激-由发电机供电 它激-由蓄电池供电交流发电机激磁回路 1-电压调节器；2-发电机激磁绕组5、其它类型交流发电机（1）八管交流发电机-增加两个中性点二极管，提高发电机的输出功率。中性点电压： Y形接法的交流发电机，其中性点N，不仅具有直流电压，其值等于发电机直流输出电压的一半，而且还包含有交流电压成分。 中性点电压为三相基波电压整

17、流得到的直流分量和三次谐波交流分量的叠加当发电机转速升高到一定程度，超过2000r/min时： 交流分量的最高瞬时值，可能超过UB；最低瞬时值则可能低于0V； 因此中性点电压就可能向外输出。应用：在中性点和发电机的“B十”端以及与搭铁端“E”之间分别增加一只整流二极管（中性点二极管）。可利用中性点电压，增加发电机的输出电流（可增加1015）（2）九管交流发电机增加三个激磁二极管。（3）十一管交流发电机6、零部件的检修 转子的检修 励磁绕组的检修用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准。每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。转子轴和滑环的检修 转子轴的弯曲会造成转子与定子之间间隙过小而摩擦或碰

18、撞，如发现发电机运转时阻力过大或有异响，应检查转子轴是否有弯曲。 滑环应表面光滑，无烧蚀，厚度应大于1.5mm轴承的检修 若发现发电机运转时有异响，应仔细检查是否因轴承的损坏而造成。定子的检修定子绕组的断路和搭铁故障检测定子绕组的短路故障检测 整流器的检修 普通整流器的检测 将二极管的引线与其他连接分离，用指针万用表的两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。二极管的正向电阻应符合标准值，反向电阻应在10k以上。检测正二极管的正向电阻检测正二极管的反向电阻检测负二极管的正向电阻检测负二极管的反向电阻整体结构的整流器检测： 整体结构整流器的整流板、正、负硅二极管全部焊装在一

19、起，不可分解。右图为本田汽车交流发电机的整流器。 检测正极管时，将指针万用表的红表笔接B，黑表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有正二极管损坏，需更换整流器总成。 检测负极管时将指针万用表的黑表笔接E，红表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有负二极管损坏，需更换整流器总成。7、发电机电压调节器 a、发电机电压调节器的分类（1）按工作原理分类1）晶体管调节器2）集成电路调节器3）计算机控制调节器（2）按搭铁形式分类b、发电机电压调节器的工作原理 当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减

20、小磁通，使发电机的输出电压UB保持不变。电压调节过程： 在发电机电压较低的情况下，分压器中间O点电压也较低，此时稳压管处于截止状态，此状态经放大器放大，给三极管的基极一个高电位信号，使三极管导通，激磁电流可以通过三极管流入发电机激磁绕组，使发电机电压上升。 当电压上升到调节器电压调整值时，O点电压升高至稳压管击穿电压，稳压管被击穿，此信号经放大器放大后给三极管基极一个低电位信号，使三极管截止，切断了激磁电流，发电机无激磁电流，电压便下降。 然后又使三极管导通。如此反复，使发电机的电压稳定在一定值。电压调节过程： 在发电机电压较低的情况下，分压器中间O点电压也较低，此时稳压管处于截止状态，此状态

21、经放大器放大，给三极管的基极一个高电位信号，使三极管导通，激磁电流可以通过三极管流入发电机激磁绕组，使发电机电压上升。 当电压上升到调节器电压调整值时，O点电压升高至稳压管击穿电压，稳压管被击穿，此信号经放大器放大后给三极管基极一个低电位信号，使三极管截止，切断了激磁电流，发电机无激磁电流，电压便下降。 然后又使三极管导通。如此反复，使发电机的电压稳定在一定值。（1）晶体管式电压调节器的工作原理集成电路调节器（IC调节器）IC调节器调节器特点尺寸小耐高温性能好，可在130高温下正常工作。更加耐振，使用寿命长。IC调节器的电压检测方法 蓄电池检测法发电机检测法IC调节器的功能调节发电机输出电压当

22、检测到问题时，亮起放电警告灯发出警告。 a蓄电池电压检测法 IC调节器的电压检测方法 b发电机电压检测法丰田车系集成电路调节器1)当点火开关为ON，发动机停机时 IC调节器的输出控制（正常工作过程） 丰田MIC调节器为例 当点火开关开到ON时，蓄电池电压施加在IG端子上。作为结果，MIC线路被触发，Tr1开到ON，使转子线圈允许电场电流通过。在这种情况下并没有发电，因此调节器通过将Tr1开到ON和OFF，尽可能减少电池的放电。此时，端子P处的电压为0伏，并且MIC检测到这一情况，并将信号发送到Tr2，点亮充电警告灯。丰田MIC调节器为例2) 当发电机发电正常时丰田MIC调节器为例 发动机启动，

23、并且发电机转速增加， MIC 打开Tr1，以允许足够的电场电流流过，并且发电电压突然升高。此时，如果端子B处的电压超过蓄电池电压，电流流到电池进行充电并且给电气设备供电。结果，端子P处的电压增加。因此，MIC 确定正在发电，并将OFF信号发送到Tr2 ，将充电警告指示灯关掉。 丰田MIC调节器为例3) 当发电机发电时且高于规定电压时 丰田MIC调节器为例如果Tr1继续导通，端子B处的电压增加。然后，端子S处的电压超过规定电压，MIC检测到此情况并关掉Tr1。结果转子线圈的磁场电流经逆电动势吸收二极管被衰减，并且端子B（所发电压）处的电压降低。然后，如果端子S处的电压降低到低于要求电压，MIC检

24、测到这一情况并将Tr1打开到ON。从而，转子线圈的磁场电流增加，端子B处的电压（所发电压）也增加。IC调节器通过重复上述的操作将端子S处的电压（蓄电池端子电压）调节为恒定电压（调节好的电压）。 丰田MIC调节器为例 4 ）不正常运行转子线圈开路 当磁场绕组断路时，P点电压信号异常，0V，单片集成电路检测到后，控制Tr2导通，点亮充电指示灯，以示异常。 四、电压调节器的功用、类型和工作原理丰田MIC调节器为例 5）不正常运行转子线圈短路 当磁场绕组短路时，P点电压信号异常，0V，单片集成电路检测到后，控制Tr2导通，点亮充电指示灯，同时F端子检测线内检测到过电流，关掉Tr1进行保护。 四、电压调

25、节器的功用、类型和工作原理丰田MIC调节器为例稳压传感器(端子S)电路断开。当交流发电机转动时，稳压传感器电路断开，MIC检测到“端子S没有输入”，于是TR1接通和断开，以保持端子B电压在133-163V之间。这样可防止输出电压过高，从而保护交流发电机、IC稳压器和其他电子元件。同时充电指示灯亮。6）不正常运行S端子脱开丰田MIC调节器为例交流发电机端子B电路断开。当交流发电机端子B电路断开时，蓄电池将无法充电，于是MIC使TR1接通和断开，（以内部端子B电压为信号），将端子B的电压保持在20V。这就防止了输出电压不正常升高，从而保护交流发电机和IC稳压器。充电指示灯：如果蓄电池的充电不能持续

26、进行，蓄电池电压就会随时间下降。当端子S电压(蓄电池电压)降至低于13V时，MIC会检测到这一情况，使TR2接通，于是充电指示灯亮。7）不正常运行B端子脱开丰田MIC调节器为例 当F与E端子短路时，单片集成电路检测到S端子的电压超过规定值，令Tr2导通，点亮充电指示灯。 8）不正常运行F与E端子短路丰田MIC调节器为例 （三）计划 根据维修小组的划分，在组长的带领下共同协作制定任务的检修方案；每个小组派一组员展示小组的检修方案，由其他小组和老师组成审议小组对方案的可行性进行审议，方案通过审议，对存在的问题进行改正后，才可进行实施。1、根据实车初检分析故障原因是什么？2、查阅资料，小组讨论任务实

27、施的基本步骤，结合实际情况，制定中央继电器板损坏检修方案，并完成工作计划。 （四）决策1、请你根据各组展示的诊断方案分析出本级制定的方案有什么优点和缺点？优点：缺点： 2、结合各组的优点，请你优化你们组的诊断方案： (五) 实施1、请你根据各组展示的诊断方案分析出本级制定的方案有什么优点和缺点？优点：缺点： 2、结合各组的优点，请你优化你们组的诊断方案： 一、发电机的检查与维护 发电机检测拆装工具 发电机的拆装与检查 电子调节器的检测(五) 实施发电机检测拆装工具 螺丝刀梅花扳手10mmT套筒8mmT套筒砂 纸万用表操作注意事项：拆装零件要摆放整齐，清洁干净；使用万用表检测电阻、电压时，应当注

28、意档位的选择。测前需先校对万用表。 发电机的拆装与检查1、发电机整本检查(1）旋转发电机皮带轮转动灵活、无卡滞现象。则发电机轴承完好；（2）检查发电机外壳，无裂纹、破损现象，则发电机外壳正常；（3）不分解发电机的情况下二极管检测： 用万用表的导通档位，黑表笔接发电机电枢“B”接柱，红表笔接发电机端盖。若阻值在4050以上，说明无故障；若阻值在10左右，说明有失效的二极管，须拆检；若阻值为0，说明有不同极性的二极管击穿。调换表笔测的电阻值为“”。(1)拆下皮带轮；(2)拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；(以丰田系列40A型为例说明）(3)拆下后端盖罩；(4)拧下电刷架和IC调节器的固定螺

29、丝，取下电刷架和IC调节器（注意：电刷要轻取） (5)将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字起拧下，取下整流器；(6)拆卸整流器端座；(7）从驱动端盖里取出转子；用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、弹刷及其他机件。2、交流发电机的拆解及清洗3、转子的检测(60A)(1)滑环的检测：滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。两滑环间隙处应无积物.厚度不小于1.5m；(2) 转子绕组断路与短路的检查：用万用表200档，先校对万用表，测量任意两滑环之间电阻，若为“”则断路；阻值约为3.56，低于此值为短路；(3) 转子绕组绝缘检查：用万用表200M档，测量任

30、意滑环与铁心（或转子轴）之间电阻,应为“”。4定子的检测(60A)：(1) 定子绕组短路与断路的检查:用万用表200档，先校对万用表，再将一只表笔放在中性接线端上，另一只表笔分别依次放在其它三个接线端上，测的阻值小于1且相等。若三个阻值不相等，较小阻值的两接线端线圈有短路现象；若阻值为“”则为断路。(2)定子绕组绝缘检查:用万用表200M档，测量四个接线端中任意一个接线端与外壳之间的电阻值为“”。5、整流二极管的检查（1）检测正极管: 用万用表的导通档位，黑表笔接整流器端子“B”， 红表笔分别接整流器各接柱，万用表均应导通；此时完用表均不导通。调换两表笔进行测试，此时完用表均不导通。（2）检测

31、负极管：红表笔接整流器的端子“E”，黑表笔分别接整流器各接柱，万用表均应导通； 调换两表笔进行测试，此时万用表均不导通。6、电刷组件的检查（1）电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如；（2）电刷架应无烧损，破裂或变形；（3）电刷磨损检查:用直尺或游标卡尺测里电刷的长度，不得少于1/2；（4）用万用表导通档，测量两个碳刷与外壳连接端应导通。（标准长度为10.5mm）7、流交流发电机的装复按拆解的反顺序装复。注意：装复后，转动发电机皮带轮，转子转动平顺，无摩擦及碰击声。8、晶体管调节器类型的判别： 晶体管调节器分为“内搭铁调节器”和“外搭铁调节器”两种。一般均“+”“F”“-”三个接柱，使用前

32、必须确定其搭铁形式。判别方法如下：1）将晶体管调节器的“+”“-”分别接可调直流电源的“正”“负”极将电压预调至12V。用试灯代替发电机磁场绕组，一端接调节器的“F”接线柱上，另一端先后去碰调节器的“+”和“-”接柱；当试灯另一端碰接“+”接柱时灯亮，调节器类型的判别与性能测图 ；而碰接“-”接柱时 灯不亮，则晶体管调节器为“外搭铁调节器”。当试灯另一端碰接“-” 接柱时灯亮，而碰接“+”接柱时灯不亮，则为“内搭铁调节器”。若试灯另一端在碰接“+”“-”接柱均不亮，则晶体管调节器内部断路损坏。按、步骤接好线路，逐渐调高直流电压，灯泡亮度会随之增强，当电压升到接近调压值时，灯泡会由亮转灭，再继续

33、升高电压，灯泡也不亮；逐渐降低直流电压，当电压下降0.5V以内时，灯泡又亮起，说明调节器性能良好。若升高电压后指示灯常亮，即使超过调压值，指示灯也不灭，表明调节器内部短路；若升高电压后指示灯始终不亮，表明调节器内部断路。3、晶体管调节器的性能及故障检测9、IC集成电路电压调节器的性能及故障检测进行IC集成电路电压调节器的检测时，可按图所示方法连接线路。1）检查时，在调节器B、S与E接点间各接一只016V的可调直流电源，B与F接点间接一只12V/4W的直流灯泡（代替交流发电机磁场绕组），L与IC间接一只12V4W(代替充电指示灯)的仪表灯泡，并在IC与B间接一只开关K1。当开关K1闭合时，试灯1

34、、2应点亮； 2）在P与E间接一只6V蓄电池和一只开关K2，当开关K2闭合时试灯1应熄灭，当开关K2断开时试灯1应点亮； 3）调节可调直流电源1，当电压升高到15.015.5V以上时试灯2应熄灭，当电压下降到13.5V以下时试灯2应又点亮。 4）调节可调直流电源2，当电压下降到13.5V以下时试灯1应又点亮。若结果不符合上述要求，表明IC集成电路电压调节器损坏。 电源系统线路的检测 电源系统故障诊断思路 电源系统故障诊断与排除 蓄电池的检测与分析 充电系统线路的检测 充电系统线路的分析二、电源系统故障诊断与排除 清晰工作的思路，严谨工作的态度(1) 静止电动势（开路端电压）检测： 若蓄电池刚充

35、过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯30s，清除“表面充电”现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量蓄电池的开路电动势，若测得小于12V，说明蓄电池过量放电，测得12.212.5V，说明部分放电，高于12.5V，说明蓄电池存电充足。(2) 蓄电池起动电压的检测： 在起动系正常的情，以起动机作为试验负荷。拔下分电器中央线并搭铁，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上，接通动机15s，读取电压表数值，对于12V蓄电池，应不低于9.6V。(3) 蓄电池充电电压的检测 在发动机正常的情况下，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上，读取电压表数值，蓄电池电压因高于13V。1、电源电压的检测与分析 2

36、、充电系统线路的检测 卡罗拉电源系电路图 控制线路检测断开外部接线端子与调节器的连接。在关闭点火开关时用万用表电压档测量“S”端子电压，应有电压否则为断路。 参考上面的卡罗拉电源系电路图 打开点火开关“ON时，用万用表直流电压档测量“IG”端子电压，应有电压否则为断路。 用万用导电压档档测量“L”端子的电压，应有电压否则为断路。 充电回路“B”线的检测 将万用表直流电压档测量蓄电池电压，应电压为12V以上则蓄电池电压正常； 将万用表红表针放在发电机“B”端子，黑表针放在发动机壳体上，测得电压值：12V以上,则充电回路“B”端子电压降正常。3、汽车电源系统的故障诊断与排除 故障现象:发动机正常运

37、转时,充电指示灯一直不亮。 故障原因:1)充电指示灯灯丝断路； 2)熔断丝烧断使指示灯线路不通； 3）指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动； 4）蓄电池极柱上的电缆线头松动； 5）点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良； 6）调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。 故障排除方法:首先启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否充电。将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情况分别进行排除。接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明发电机充电系统正常;检查仪表盘上的充电指示灯是否正常,若灯丝断路,则需更换。当接通点火开关充电指示

38、灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时,故障排除方法如下:首先断开点火开关,检查仪表熔断丝。如该熔断丝断路,更换相同规格的熔断丝;如熔断丝良好,继续检查。接通点火开关,用万用表检测熔断丝上的电压值,如电压为零,说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障,应予检修或更换。充电系统指示灯不亮故障 电源系统不充电故障（充电指灯常亮）故障现象:发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了 不充电故障。 故障原因:1）发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通； 2）定子绕组短路、断路或搭铁故障； 3）整流器故障、电刷与滑环接触不良、调节器故障； 4）发电机的传动带过松

39、而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。 故障诊断:当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术状态良好,启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间电压,如万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,可能发电机“B”端子与蓄电池正极的线路断路;如电压为零或过低,说明充电系统有故障,应按如下方法继续检查。断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定(57mm),挠度过大应调整;如传动带的挠度正常,则继续检查,拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线柱上的导线电压,如电压为零,充电指示灯亮,说明仪表盘与调节器之间的线路搭

40、铁,应予检修。 故障现象:接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯不稳定,时亮时灭。 故障原因:1）发电机传动带挠度过大而出现打滑现象； 2）发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低； 3）发电机电刷磨损过多； 4）调节器调节电压过低;相关线路接触不良。故障排除:检查传动带的挠度是否符合规定;检查相关线路连接情况,如不正常,则需检修;拆下调节器和电刷组件总成,并按前述方法检查调节器和电刷,如不正常,则需检修或更换;检修发电机总成。 充电指示灯时亮时灭故障故障现象:汽车灯泡易烧。蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。这说明发电机充电电流过大。 故障原因:发电机充电电流过

41、大的原因往往是由于电压调节器调节电压过高或者是由于调节器失效造成的。 故障诊断:确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快而无其他原因时,应予更换调节器。 发电机充电电流过大故障实施结果记录故障点是：故障原因是： 1、由教师检查方案实施情况（在教师评价里边体现）(六 ) 检查 硅整流发电机的拆装、检测 卡罗拉电源系故障诊断与排除2、技能考核(七 ) 评价1、成果展示2、任务总结 各组学生根据方案实施情况，记录实施过程中遇到的问题及方案制定的不足之处，并再次完善方案。遇到的问题：改进内容：1、学生能够用专业术语描述常见故障现象2、学生能够就故障现象作初步判断3、学生能够读懂相应部件电路图

42、、找到可疑故障部件4、学生能够运用设备仪器对可疑故障部件进行检修5、学生能够在小组帮助和教师指导下进行故障排除6、能够按维修操作要求接车、问诊、填写维修工单7、能够在团队合作下完成维修作业自评 +互评 教师评 +综合评分 学习任务3起动机不工作故障的检修1、能查阅维修手册，列举发动机起动系统的结构和描述工作原理；起动系统的基本检查方法，并进行操作；2、能描述汽车起动系统检查所使用工量具及仪器的名称、种类、用途及其使用方法，并正确使用；3、车辆相关信息数据的收集。 一辆行驶里程约9.7万km的本田雅阁2. 3 L轿车。该车在冷车时起动正常，而热车起动时，有时会出现启动机不转的现象。工作任务描述

43、（一） 接车 服务顾问（SA）与客户进行交流，询问车辆的使用情况、故障现象及车辆的历史维修记录等；并检查车辆的行驶里程、发动机号、车架号和车辆的外观损伤情况，问诊试车、验证故障症状。填写汽车维修接车问诊单、签订委托维修协议。任务实施 引导、自学、讨论、查找维修资料，掌握构造、原理、标准参数及检修方法。（二） 资讯1、起动系统的组成 起动系统一般由蓄电池、起动机、起动开关（点火开关）、起动继电器和安全起动开关（空档起动开关）等组成。2、起动机的分类根据起动机的传动机构和控制装置的不同，起动机可以分为以下四种： 惯性啮合式起动机和机械啮合式起动机，由于其结构的限制，目前已基本不采用。电磁啮合式起动

44、机由于结构简单、工作可靠等特点，因而在现代汽车上被广泛应用，在各种轿车上几何都采用电磁啮合式起动机。电枢移动式起动机主要应用于大功率的柴油发动机上。3、起动机的结构与工作原理起动机的结构 电磁啮合式起动机电磁啮合式起动机的由直流电动机、电磁操纵机构和传动机构等几部分组成。起动系统的原理与检修汽车发动机没有自起动能力，需由外力带动曲轴旋转才能进入正常工作状态。电力起动系统由起动机、传动机构和控制装置三部分组成图4-1 发动机起动系统起动机的构造与原理 起动系统的核心起动机是直流串激式电动机，其功用是在直流电的作用下产生电磁转矩。一、结构起动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等组成图4-2 起

45、动机的结构图1、磁极：磁极的作用是产生磁场，由铁心和磁场绕组组成。铁心用螺钉固定在壳体的内壁上，其上套有磁场绕组。磁极的数目一般为四个（两对），四个磁场绕组的连接方法有两种。一种是四个相互串联，另一种是两串两并，即先将两个串联后再并联图4-3 磁极连接图2、电枢和换向器： 电枢是产生电磁转矩的核心部件，主要由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组和换向器组成。图4-4 电枢与换向器3、电刷与电刷架： 电刷与电刷架的作用是将电流引入电动机。电刷装在电刷架中，借弹簧压力将它压紧在换向器上，电刷弹簧的压力一般为11.714.7N。图4-5 电刷架（金杯海狮）4、端盖：端盖分为前、后两个。后端盖一般用钢板压制而成

46、，其上装有4个电刷架，前端盖用铸铁浇铸而成。它们分别装在机壳的两端，靠两个长螺栓与起动机壳紧固在一起。5、机壳： 机壳用钢管制成，一端开有窗口，作为观察电刷和换向器之用，平时用防尘箍盖住。机壳上只有一个电流输入接线柱（与外壳绝缘），并在内部与磁场绕组的一端相接。图4-6 端盖与机壳（金杯海狮）串励直流电动机串励直流电动机具有起动转矩大的特点，因而在电磁啮合式起动机中，广泛采用串励直流电动机。传动机构的作用是将直流电动机的转矩传递给发动机的飞轮，以带动发动的转动。传动机构的主要部件是单向离合器，它的作用是单方向传递转矩。单向离合器有滚柱式、摩擦片式和扭簧式三种。 单向离合器只传递起动机到发动机飞

47、轮的转矩，以免发动机起动后，飞轮带动起动机电机超速旋转而损坏。传动机构 滚柱式单向离合器具有结构简单，能可靠地传递中小扭矩，因而在汽油发动机中被广泛应用。 滚柱式单向离合器 摩擦片式单向离合器的结构复杂，但它能传递较大的力矩，工作十分可靠，因此，在柴油发动机上得到应用。 起动时，花键套筒在电动机驱动下旋转，内接合鼓左移，摩擦片被压紧而传递转矩； 发动机起动后，内接合鼓的转速高于花键套筒的转速，内接合鼓右移，摩擦片被放松而打滑。摩擦片式单向离合器 扭簧式（弹簧式）单向离合器的结构简单、成本低、工作可靠，因而在柴油发动机中被广泛应用。 起动时，单向离合器弹簧在两端摩擦力的作用下被扭紧而传递转矩；

48、发动机起动后，驱动齿轮的转速高于电动机的转速，单向离合器弹簧被放松。 扭簧式单向离合器 电磁操纵机构又称电磁开关、控制装置等。它用来控制起动机主电路的通与断，并操纵传动机构的工作。 电磁操纵机构有二个线圈，一个与电枢绕组串联，能产生较大的磁场力，称为吸引线圈；另一个与电动机并联，在吸引线圈被短路后，提供磁场力，保持铁芯被吸住，称为保持线圈。电磁操纵机构 减速起动机在直流电动机与驱动齿轮之间增加一套减速机构，以达到减速增扭的目的。这样，电动机的体积和重量可以减小，工作电流也减小，从而延长了蓄电池的使用寿命。 减速起动机 行星齿轮减速器是应用最广泛的一种。它具有重量轻、噪声低，安装方便等特点，因而

49、中高档轿车上得到广泛应用。行星齿轮减速器 减速起动机的减速机构分为外啮合式、内啮合式和行星齿轮式三种：直流电动机的基本工作原理直流电动机利用磁场的相互作用将电能转化成机械能，在磁场内通电导线受到磁场力的作用而产生移动的倾向。 永磁起动机的电动机磁极用永磁材料制成，它具有体积小、重量轻，机械特性和换向性能得到改善，换向火花造成的高频干扰减小，起动机的工作可靠性提高等特点。 永磁减速起动机具有永磁起动机和减速起动机的共同特点，因此起动机的体积和重量大大减小，电路简化，起动机的拆装和维修十分方便，目前已广泛应用于各种轿车上。永磁起动机 起动时，保持线圈和吸引线圈同时通电，产生的磁场力使动铁芯向左移动

50、，一方面使电磁开关接通，使电动机通电运转；另一方面带动拔叉将驱动齿轮推出，使之与发动机的飞轮啮合。4、起动机的工作原理 5、起动机控制电路 直接控制 带继电器间接控制 微机控制 无钥匙启动控制 发动机远程启动起动机接线柱电源端控制端点火开关 直接控制起动电路电路简单，控制功能单一，对点火开关触点要求高 继电器间接控制起动电路 具有安全开关的起动电路继电器间接控制起动电路 带离合器开关的继电器间接控制带档位开关的继电器间接控制三、微机控制电路 (难点) 微机控制点火开关P/N档位开关/ 离合器开关发动机转速信号车速信号ECU起动机继电器起动机三、微机控制电路 (难点)特点：1.能够防止驾驶人员误

51、操作。2.防止起动机长时间工作，有效保护起动机。3.能够实现发动机启停技术，节能环保。4.具有自诊断功能，能够使用诊断器读取故障。别克轿车的防盗起动系统具有安全带监控的起动电路德国产的帕萨特轿车四、无钥匙启动型控制电路（难点） 无钥匙启动控制启动按键P/N档位开关/ 离合器开关刹车信号一键启动控制单元起动机继电器起动机ON继电器ACC继电器四、无钥匙启动控制电路（难点）四、无钥匙启动控制电路（难点）迈腾轿车起动机控制电路四、无钥匙启动控制电路（难点）起动机控制电路：蓄电池J682起动继电器3#和5#脚J710起动继电器3#和5#脚起动机B搭铁；起动机点火开关控制电路：蓄电池D9点火开关信号J6

52、23发动机控制单元；J710继电器线圈电路：蓄电池SC10保险J682继电器1#和2#脚J623T94/31搭铁；J682继电器线圈电路：蓄电池SC10保险J682继电器1#和2#脚J623T94/9搭铁；起动机主供电电路：蓄电池起动机搭铁。知识拓展 发动机远程启动发动机远程启动分两类：遥控器启动知识拓展发动机远程启动互联网远程启动6、起动机常见的故障分析1、故障现象：起动机不转2、故障确认：起动时，起动机不转动，3、故障原因，可能故障如下: 1)电源故障：蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。 2)起动机故障：换向器与电刷接触不良，激

53、磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。 3)起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。 4)点火开关故障：点火开关接线松动或内部接触不良。 5)起动系线路故障：起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。A 起动机不转4、故障诊断方法 1)电源检测： （1）检查蓄电池连接线松旷状况； （2）检测蓄电池静态、起动时、充电时的电压情况； （3）查看蓄电池颜色观察孔的颜色状态。 2)起动机检查： 用起子（导线）将起动机电磁开关30和C端子接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。 3)电磁开关检查： 用导线

54、将电磁开关“50”接线柱与蓄电池的正极连接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。 4)起动继电器检查： 用导线短接起动继电器“30”和“87”脚孔，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。 5)检查点火开关及线路 将点火开关打到“ST”档时，测量起动继电器“85”脚孔电压是否有电压，若无电压说明故障在点开关线路中；检测起动继电器“86”脚孔与搭铁是否导通，若不通说明故障在起动继电器至搭铁的线路中，可对其进行检修。B 起动机起动无力1、故障现象：起动机起动无力2、故障确认：起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转，3、故障原因，可能的故障有： 1)电源故

55、障 蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。 2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。4、故障诊断方法 1）如出现起动机运转无力，首先检查起动机电源， 2）如果起动电源无问题，则应拆检起动机，首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，其次检查激磁绕组和电枢绕组，飞轮齿圈准确啮合等。C 起动机空转1、故障现象：起动机空转2、故障确认：接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。3、故障原因：这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。4、故障诊断方法 1) 若在起动机空转的同时

56、伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。 2) 起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能。 3) 有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。D 起动机异响1、故障现象：起动机异响 2、故障确认：起动机工作时发出“哒、哒”异响3、故障原因：1）电磁开关工作不良；2）蓄电池亏电；3）机械故障等。4、

57、故障诊断方法： 1）起动机驱动小齿轮周期性地撞击飞轮齿环，发出“哒、哒”声，一般是电磁开关的保持线圈或吸拉线圈断路、短路或接触不良， 2）蓄电池亏电。诊断方法： （1）首先检查蓄电池是否亏电（按喇叭，开大灯观察喇叭音响和灯光明亮程度是否正常），若蓄电池存电良好，则为电磁开关工作不良； （2）用万用表检查电磁开关的保持线圈和吸拉线圈是否短路、断路或接触不良。 3）起动时起动机有“扫膛”现象，故障为转子轴向间隙过大，一般为铜套磨损或损坏（解体起动机更换铜套）。起动时有较大的响声并且转子转动无力，一般是装配过紧或转子轴弯曲等机械故障导致。此时必须解体起动机进行检查并按规定装配。 （三）计划 根据维修

58、小组的划分，在组长的带领下共同协作制定任务的检修方案；每个小组派一组员展示小组的检修方案，由其他小组和老师组成审议小组对方案的可行性进行审议，方案通过审议，对存在的问题进行改正后，才可进行实施。1、根据实车初检分析故障原因是什么？2、查阅资料，小组讨论任务实施的基本步骤，结合实际情况，制定中央继电器板损坏检修方案，并完成工作计划。 （四）决策1、请你根据各组展示的诊断方案分析出本级制定的方案有什么优点和缺点？优点：缺点： 2、结合各组的优点，请你优化你们组的诊断方案： 一、起动机拆装1.将下连接直流电动机与电磁开关之间的连接导线；2.松开电磁开关总成的两个固定螺母。取下电磁开关总成,如下图所示

59、。注意：在取出电磁开关总成时,应将其头部向上抬,使柱塞铁芯端头的扁方与拨杆脱开后取出。松开电磁开关固定螺母 取出电磁开关总成 (五) 实施3.拆下换向器的两个螺栓,取下换向端盖，如下图所示。4.拆下电刷架及定子总成，如下图所示。5.将起动机电枢总成、小齿轮拨叉一起从机壳上拉出，如下图所示。6.依次从电枢轴上拆下电枢止推挡圈的卡环、单向离合器总成，如图上图所示 。 起动机的组装程序与分解相反,但要注意:在组装起动机前,应将起动机的轴承和滑动部位涂以润滑脂。拆下电枢总成 拆下卡环、离合器总成 二、起动机解体检测 1励磁绕组的检修 检查励磁绕组是否断路。用欧姆表（200欧姆）检查引线和磁场绕组电刷引

60、线之间的导通性，应导通。否则，更换或检修励磁绕组。 检查磁场绕组是否搭铁。用欧姆表检查磁场绕组末端与磁极框架之间的导通性，应不导通。若导通，修理或更换磁极框架。2电刷与电刷架检修 （1）检查电刷的高度和接触面积。一般高度不应低于标准2/3，电刷的接触面积不应少于75，在电刷架内无卡滞现象，否则应进行修磨或更换。 （2）用欧姆表检查电刷架正极电刷（）与负极电刷（）之间的导通性，应不导通。若导通，修理或更换电刷架。（2）用欧姆表检查电刷架正极电刷（）与负极电刷（）之间的导通性，应不导通。若导通，修理或更换电刷架。3电枢绕组的检修（1）电枢套组短路检查。用万用表的电阻档检查整流子片间的电阻，应导通；