对沈阳城市铁路发展的探讨

1、对沈阳城市铁路开展的讨论摘要:随着城市化进程的加快,交通堵塞和环境污染等“城市脖日益严重。针对沈阳城市交通状况,提出开展城市铁路这一交通战略转移设想。关键词:城市铁路;开展;讨论沈阳市是辽宁省省会,全市总面积13008k2,总人口670万。沈阳市现有公交线路79条,公交车2400台。公交车平均车速14kh,公交线密度为1175kk2,承当了沈阳市日出行客流量的10%。随着城市化进程的加快,交通堵塞和环境污染等“城市脖日益严重,沈阳市政府在解决交通拥挤问题上做了大量工作,包括全长62k大二环的修建、简易立交桥的撤除、狭窄道路的拓宽等,但却引起一种被称做“亚当斯定律的怪现象:随着道路面积的增加,吸

2、引来了更多的车辆,城市交通单纯依靠增加道路面积只能暂时缓解,却无法根本解决城市交通拥挤的场面。跳出这一怪圈的方法是:重新选择城市交通方式。1开展城市铁路是改善城市道路交通的最正确选择构成城市轨道交通系统的城市铁路、地铁、轻轨具有快捷、平安、准时、运量大、能耗低、污染小等优点。兴旺国家的现代化都市已进入了高架、地面、地下全方位的立体交通时代,1995年,日本东京都各种城市交通工具对出行客流量的分担情况为:jr(原国铁)2812%;私铁2314%;地铁2113%;地面电车013%;公共汽车513%;出租车319%;私人小轿车1716%。可见东京都23个区城市轨道交通承当了城市客运总量的7219%,

3、其中城市铁路承当了5116%,是城市全部客运量的一半以上。城市轨道交通系统的建立已成为衡量一个城市是否跨入现代化都市的重要标志之一。近年来,为彻底解决城市交通拥挤、减少环境污染,沈阳市政府对开展城市轨道交通系统给予了充分的重视,对沈阳轻轨、地铁和城市铁路进展了反复的研究论证,下决心加快城市交通向立体化方向开展的进程。众所周知,地铁线路选线灵敏,不占用土地资源,由于在地下,不会有噪音污染,但其昂贵的造价,漫长的建立周期也制约了它的开展。中国城市地铁始建于60年代中期,到90年代末全国只有北京、天津、上海、广州等少数几个城市建成了地铁,由于地铁具有运量大、速度快、平安可靠等优势,已成为居民出行最受

4、欢送的运输方式。然而从已修建地铁线的综合平均造价看,每公里为68亿元,这对于一个经济开展程度不高的城市来说其承受才能是可想而知的。轻轨是一种中等运量的轨道交通方式,是由有轨电车开展而来,可在地下、地面或高架行驶,车型可分为两类:一类是地铁车型;另一类为新型有轨电车。由于其占地多、动迁大,综合平均造价每公里约为112亿元。城市铁路又称城市快速铁路,它与干线铁路的主要区别是车次多、间隔孝候车时间短、站点布置与城市布局协调。由于其造价低、建立周期短、运能大、污染轻等优点,现已成为兴旺国家轨道交通的主要形式。据统计,修建城市铁路每公里投资约为019亿元,是地铁线的1618,通过利用国铁设备的富裕才能及

5、国铁走廊,既能盘活铁路闲置资产,又能增加社会再就业时机,带动城市经济快速开展,所以开展城市铁路是一条可行之路,也是改变城市交通拥挤的最正确选择。2因地制宜搞好沈阳城市铁路建立城市铁路在中国起步较晚,没有成型的形式可寻。这就需要决策者、设计者一起群策群力,不断钻研探究,走出一条合适中国国情的道路。沈阳是全国的重工业基地,其铁路网在东北地区是最密集、最完善的。沈山线、哈大线、沈吉线、沈丹线、苏抚线贯穿其间,枢纽内众多联络线与之遥相照应。从沈阳的上空鸟瞰全城,国铁及铁路专用线正好将全市六个市区巧妙地连结在一起,形成了将来沈阳城市铁路开行的最正确通道。国铁线路因运量大、密度高,个别方向超负荷运转,所以

6、利用国铁干线开行城市列车显然不行,但其铁路走廊却可利用,这不仅可减少珍贵的土地资源浪费,少动迁,不增加新的噪音污染源,而且可以吸引、疏散铁路局部客流。市郊铁路那么不然,苏抚(双)线、浑榆线每天开行7对客车,它们的平行图才能利用率仅为42%和44%,根本上为铁路职工通勤上下班效劳。由于乘车人数少,运输量严重虚弥,经营亏损不断增加。所以利用像苏抚线这样的铁路作为城市铁路是可行的。铁路专用线在沈阳市的营运里程相当可观,但由于多数企业属于重工业性质,随着社会经济的开展变化,有些部门逐渐转产、萎缩,每天的取送车次数极其有限,固定资产大量闲置,假设将其线路进展适当改造,不仅可以降低城市铁路列车线路造价,在

7、不影响其正常消费情况下,还可给企业带来一定的收益。综上所述,利用铁路走廊及局部铁路设备开行城市列车是经济合理的,也是非常合适沈阳市目前经济状况的。同时,城市铁路的建立将促进沿线地区国民经济的开展,土地得到进一步开发,可活泼房地产业和建材市场,居民住宅区可向郊区开展,有效减少城市人口密度,使人口分布更加合理。随着出行的客流不断向城市列车集中,地面道路交通会更加通畅,进而带动汽车产业的开展。因此,在沈阳市开展城市铁路利多弊少。3沈阳城市铁路的经营形式城市铁路作为一种新型运输方式,在国内目前没有经营管理经历,它要兼容国铁列车和城市铁路列车两种运营条件,即早晚客流顶峰主要开行城市铁路列车,但不中断国铁列车,平峰和夜间主要开行国铁列车,但不中断城市铁路列车。因此,沈阳城市铁路的经营管理形式可考虑实行股份制,成立沈阳城市铁路股份,由有丰富铁路运营和管理经历的沈阳铁路部门及市政府有关部门施行双重指导。公司实行二级管理,由总经理负责日常经营管理,公司内设必要的职能部门,公司下设车辆段、通号所、房产所、工电所和行车指挥中心,负责城市铁路的日常行车指挥、车辆管理及各项检修等消费任务。4完毕语开展城市铁路建立是城市交通体系向多元化、立体化方向开展的战略转移,它已受到越来越多人士的高度重视。城市轨道交通是铁路开展的延续,两者有很多共性,相辅相成。因此,铁路把开展城市交通看做是自己的事业,是义不