铁路车辆热轴应急处理流程

1、车辆热轴故障调查处置,序号,工作流程,工作标准,工作示图1,出发前准备,1.工具准备：检车锤、红旗或红灯、测温仪、第四种检查器、轮径尺、千斤顶、承载鞍固定装置、止轮器、活扳手、手锤、钩引、劈销器、垫木、防滑垫、铁马、照明工具、照相机、应急指挥系统便携式无线监控终端设备以及相关调查表格和色票等（用故障抢修车更换轮对时还需抢险车一辆）。 ,2.材料配件准备：根据车型准备园销、开口销、铁线等材料配件（更换轮对时还需良好轮对）。,3.人员准备：挑选三名以上具备较强业务素质和故障处置能力的应急救援小分队成员，并按规定穿戴好劳动防护服装（用故障抢险车更换轮对时还需抢修车司机一名）。,4.了解掌握5T预警系

2、统对热轴车辆历史预报和实时预报情况。 ,2,现场安全防护,1.向车站了解列车或事故车辆停留线路和位置，以及相邻线路列车运行情况，并办理相关手续。 ,2.观察作业现场地形，挑选下道避让安全地点。,3.到达现场后开启联络装置，测试联络工具，确保联络工具通讯正常。 ,4.在调查前，指定专人进行安全防护,并插设安全防护信号，严禁在未设防护的情况下进行调查作业。,3,热轴车辆现场调查及 现场处置,热轴车辆现场调查,测量轴温,用测温仪测量热轴车辆轴温。测量位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处。滚动轴承轴温计算公式（或参见运规附件7滚动轴承温升对比表）：正常温度Tt40;微热Tt70强热

3、Tt70（T实测轴温温度,t外界大气温度）,热轴车辆轴承外观状态检查,检查承载鞍,检查承载鞍状态，检测承载鞍是否正位、顶面是否有偏磨，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。,检查轴端螺栓,检查轴端螺栓有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平，记录轴端螺栓制造单位代号、型号，用检点锤轻敲螺栓头部，有异音者为松动。检查施封锁状态，记录施封锁标记。,检查轴承外圈,检查外圈有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻敲，敲击时出油者即为裂损。,检查轴承前盖,检查前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰伤痕迹，即为变形。,检查轴承后档,检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。用检点锤轻敲后挡，若发出与车

4、轴防尘板座离体的“噼啪”声音，即为后挡松动。,检查密封罩,检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为变形。,检查轴承其它情况,现场检查热轴车辆全车轴承外观状态，是否有被水淹、火烤痕迹。 ,检查轴承甩油渗油情况,1.外观检查轴承油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为渗油；若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油；若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载

5、鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。,2.外观检查，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处有砂粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂；若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水；若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。,热轴车辆货物装载外观检查,1.调查热轴车辆货物装载情况，检查有无货物偏载、集重、超载等情况。,2.检查热轴车辆旁承，下旁承体、垫板、滚子是否丢失，间隙是否超限（间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和 220MM，双作用弹性上下旁承间隙为0MM）。,热轴车辆制动状态外观检查,检查热轴车辆空气制

6、动机、手制动机，有无缓解不良导致闸瓦长期抱紧车轮引起的轴温升高。若非上述原因引起的热轴，则按下列流程进行调查。,热轴车辆车轮踏面外观状态检查和检测,检查车轮踏面，有无擦伤、剥离等故障。用第四种检查器测量车轮踏面擦伤、剥离。运用限度：滚动轴承踏面擦伤深度不超过1mm。滚动轴承车轮踏面剥离长度：一处不大于50mm；二处（每处长）不大于40mm。测量时1. 两边宽度不足10的剥离尖端部分不计算在内。2. 长条状剥离其最宽处不足20mm的亦不计算。3. 两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm。4. 剥离前期未脱落部分可不计算在

7、内。,调查热轴车辆其它情况,现场检查热轴车辆全车车轮情况、侧架底部情况、交叉杆状态及车钩钩身下部、车体各梁状态，综合判定车辆是否曾经发生过脱轨。,检查确认和记录热轴轴承两端标志板刻打内容,检查并记录热轴轮对两端标志板及施风锁，标志板内容为：A栏：轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号；B栏：左端，轮对第一次组装年月日、左、轴号；右端，轮对最后一次组装年月日、单位代号；C栏：轴承本次装用年月日；D栏：轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记。 施封锁单位代号,顶轴转动检查,对预报热轴端的滚动轴承顶起（带交叉支撑装置的转向架需将台车一端的两边侧架同时顶起）转动检查。应先安装承载

8、鞍固定装置，在用千斤顶顶于侧架导框处，使承载鞍与顶起的侧架一起上移，直至承载鞍与轴承离开为止。检查时，以手转动轴承外圈观察其旋转是否灵活，有无异音和卡滞现象。,1.正常的轴承转动时是灵活的，手感圆滑无声，无卡滞和异音。反之为异常。转动轴承，发出轻微的、均匀的“哗啦哗啦”声是正常的，每转一周音响是一致而连续的。当轴承内缺油或保持架兜孔磨耗过甚时，将有滚子冲击保持架横梁的有规律的冲击感和比较大而清脆的“哒哒”声。,2.检查滚子和滚道是否剥离、卡伤，由于滚动面上有损伤及掉落的金属碎末，轴承的滚动不会灵活自如，而且每转至剥离、卡伤处有卡滞现象。,3.检查滚子或保持架是否破碎，转动轴承，若转动不自如或根

9、本转不动时多为滚子或保持架破碎。,4.检查轴承内部是否锈蚀或存有异物，当轴承内部锈蚀或存有异物时，转动轴承，就会出现异声或卡滞现象。,5.检查轴承内部是否有辗皮，转动轴承若发出“沙沙”的干摩擦声，而且稍有颤抖的感觉此种现象多为轴承内、外圈滚道面或滚子的滚动面辗皮。,6.检查后密封座是否有划伤轴颈，转动轴承，若旋转轴承有阻力并发出摩擦声时，多为后密封座划伤轴颈。,热轴车辆现场处置,放行处理,根据现场调查情况，经确认不属轮轴故障引起的热轴，并确认确因其它原因造成车轮温度上升，导致被THDS探测预报热轴的，现场调查人员经请示段值班调度同意后，可通知车站列车继续运行。,更换轮对（用故障抢险车更换轮对）

10、,如果轴温达到强热或顶轴检查，转动轴承有卡滞、摩擦不规则的声音时，或经过上述检查及检测，发现轴承有异状不符合运用技术条件时，应按照更换轮对流程更换热轴故障轮对。选择好故障抢修车的安全停车位置。 ,1按规定在相对转向架两侧设置止轮器。,2拆除更换故障轮对端转向架上拉条开口销、园销，故障轮对位的挡键。,3. 两侧同时顶升故障车辆一端车体，架车至合适高度后放置铁马，并在铁马顶部设置防滑木。,4抽出心盘圆销，推出转向架；在转向架需更换故障轮对的另一端安设止轮器，用承载鞍固定装置（或铁线）对承载鞍与侧架进行定位，防止脱落；在两侧侧架安设油压千斤顶，两边同时起镐；架至足够高度（以推出故障轮对为宜）。,5从

11、转向架中推出故障轮对。,6司机操作故障抢险车起重机把良好轮对吊到钢轨上，一人在车上指挥、两人在吊臂范围外准备接良好轮对，将良好轮对落位于钢轨上。, 7缓慢的推进良好轮对至侧架底部，两边作业人员同时缓慢均匀的落下两边油压千斤顶至承载鞍完全良好地落位至轴承外圈；检查确认承载鞍、枕簧、制动梁正位，撤下油压千斤顶及转向架止轮器。,8推进转向架至下心盘与上心盘相对处，安放心盘圆销；把油镐锁帽调整到与镐头接触，两侧作业人员同时按小于5mm/s落下电动油镐至车辆完全落位；检查各部尺寸完全符合技术要求；安装上拉条圆销开口销、挡键。,9撤除车体顶升油镐和车辆轮对止轮器。,10对车辆进行全面检查，保证技术状态符合

12、运用标准。,现场调查信息的反馈与传递,1.利用应急指挥系统便携式无线监控终端设备与段指挥中心沟通，按照指挥中心的指令对现场相关信息进行拍摄。2.现场调查人员根据指挥中心的指令将调查的每一步结果和处理意见，及时向指挥中心反馈，以便段领导及时准确掌握车辆故障现场情况，为车辆故障处理制定方案提供第一手资料。,现场配件和工具的收集,现场作业完毕后，应将故障车辆的配件收集齐全，妥善保管，所有材料工具必须全部清理出线路，需要拍照的车辆配件，应在现场对车辆及配件进行拍照。,4,热轴故障车回送,1.经检查判断无需现场换轮的热轴故障车辆，可安排空车回送处理，重车原则上填发车统23送交车站倒装后，安排故障车回送处

13、理，并换发车统26，对热轴甩车车站不具备倒装条件但必须倒装处理的热轴故障车辆，由技术科提供指导，经车间分管副主任检查确认后方可进行回送，签发车统23并注明“倒装”字样，同时填发车统26，回送至就近具备倒装条件的车站，并注明热轴故障车辆“编挂于机次45位”，便于押运人员途中盯控。2.热轴故障车辆所装载货物终到站为列车停车车站或热轴甩车车站前方三站地点的，现场调查人员在确认能够安全运行的前提条件下，向段值班调度报告，由段值班调度报告局调度所行车调度员、车辆调度员、红外线调度员同意后，方可继续运行至货物终到站，并通知段复示中心监控其运行途中轴温探测情况。待其卸空后，填发车统26并注明热轴故障车辆“编

14、挂于机次45位”，送交车站，要求回送至就近站修作业场进行施修。3.确因现场不具备更换轮对条件的车站，须在确保安全的前提下，限速运行至就近具备更换轮对的地点进行热轴轮对更换（重车原则上安排倒装后换轮，填发车统-23并注明“倒装”字样），并填发车统26注明回送地点后，送交车站。4.热轴故障车辆回送时，须安排专人押运，同时将押运人员的联系方式（手机）告知段调度科值班调度员和段复示中心值班员。5.热轴故障车辆回送期间，调查车间要加强与车站的联系，及时掌握热轴故障车辆的回送时间、车次、车位，并向调度科值班调度报告。段值班调度要及时通知段复示中心值班员进行全程跟踪，段复示中心值班员要加强区间探测站、列检复

15、示探测站的红外轴温复探监控工作，发现温度异常时及时通知调度科值班调度，由调度科值班调度通知现场调查人员或随车押送人员判断处理，同时向局调度所行车调度员、车辆调度员汇报。现场调查人员或随车押送人员须依据调度科值班调度通知要求，结合现场检查判断情况和相关规定，及时果断处置热轴故障车辆。,5,安全防护信号撤除,全体上线作业人员作业完毕并下线后，方可撤除安全防护信号和安全防护人员，并及时与车辆所在车站进行联系。,6,列检作业情况调查,1.调查列检作业场5T预警探测系统接发该次列车时的设备状态，以及对热轴车辆的探测预报情况。 2.调查列检作业场对该车5T预报信息的现场检查、判断、处理情况。 3.调查列检

16、对该次列车到达、始发技检作业情况。,7,5T系统历史预报及THDS设备实时状态鉴定情况调查,调查5T预警系统对热轴车辆历史预报情况,1.调查一个月事件内5T预警系统对该热轴车辆历史预报情况。 2.调查列车运行途中前方三个THDS探测站对该车辆轴温预报情况。,调查THDS探测站设备实时状态及鉴定情况,1.调查本站THDS探测设备实时状态，内容包括段复示站系统预报热轴调取的设备各项实时参数。 2.调查按照半月检标准，对探测站THDS设备鉴定情况；探测站THDS设备的标定数据。,8,轴承检修作业情况调查,1.调查热轴轮对收入时，轴承外观检查、检质量记录情况。 ,2.调查轴承各部件检修、检测设备质量状

17、态及作业质量记录。 ,3.调查轴承压装设备质量状态及压装作业质量记录。 ,4.调查轴承关盖作业装置质量状态及作业质量记录。 ,5.调查轴承磨合试验设备质量状态及作业质量记录。,9,故障轴承分解鉴定,热轴轴承分解鉴定的组织和安排,热轴轴承分解时，由调度科检修调度负责通知并安排相关人员参加热轴分解鉴定，由质检科会同技术科组织热轴轴承的分解鉴定。,轮对外观检查,建立轮轴卡片车统-51C。测量轮对轴身直径、车轮直径、踏面磨耗、轮辋厚、轮缘厚、轮辋宽、轮对内侧距等各部尺寸。,转动轮对对轮缘、踏面、轮辋内外侧、车轴、轮毂、辐板内外侧等进行全面检查，检查是否有外观缺陷。,热轴端轴承外观检查、检测,查看热轴端

18、轴承标记与标志板信息是否符合。,转动轴承是否有外观破损、碰撞、异音卡滞现象。,查看内外密封罩部位是否有脱出、甩油、渗油现象。,查看是否有前盖碰伤、不正位、螺栓松动、施封破损或丢失现象。,测量轴向游隙是否超限，应小于0.75mm。,热轴端轴承 开盖检查,轴承开盖，将前盖、轴端螺栓、标志板留存，置于明显处。,检查前盖和油封状态，是否有摩擦痕迹。,查看轴端螺栓是否、松动、丢失、丝扣磨损现象，施封锁状态及标记。,退卸热轴端轴承,在轴承外圈外侧涂打能区分内外侧的标识，退卸轴承。将轴承与前盖、后挡、轴端螺栓、标志板一同置于鉴定场地。,分解检查、检测热轴端轴承,查看轴承和轴颈表面是否异常，并测量轴径尺寸。,

19、清除轴承外圈、密封罩外部附着的脏物、油渍，称重。,分解轴承，并在轴承内圈上涂打能区分内外侧的标识。,检查轴承油脂状态。当油脂附着有金属粉末而外圈和滚子均无剥离时须考虑内圈滚道剥离。,检查两侧密封座、密封罩有无损伤，内侧油封是否正常。,清洗轴承，检查内、外圈滚道、滚子表面是否有异常，检查架持架有无损伤断裂。,对故障部位及相关检修标记进行拍照。,热轴原因分析,对轴承各部鉴定情况进行汇总分析，分析热轴原因。,在热轴跟踪记录表中填写轴承鉴定结果。,参加热轴分解鉴定的各部门在热轴跟踪记录表中签名确认。,10,热轴调查分析处理 报告上报,车间信息上报,调查车间：根据江辆安2012106号文件相关要求，形成书面调查报告，报安全科、调度科。 调查报告的内容主要包括： 1.概况：故障发生的时间（年、月、日、时、分），地点（线别、区间、公里、米），列车车次、编组辆数、故障车辆编挂位置，区间线路开通时间，延误列车或影响运输秩序情况等。 2.故障车辆情况：车型车号、定检时间及单位、转向架型号、制动机型号、车钩型号、轮对和轴承型号及其技术状态等。装载货物名称、重量、其始发站及终到站， 3.现场调查情况：现场对轴承、车轮各部件外观检查情况；轴承标志板刻打的各项内容；车轮踏面技术状态；车辆其它部位技术状态等情况。 4.列车状况