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1、一建民航工程考点：民用标准 按照民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）的规定，民航运输机场飞行区指标I （基准代码）分为哪些级?如何确定?民航运输机场飞行区指标I （基准代码）分为1、2、3、4等四个级别。飞行区指标I按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度确定。飞机基准飞行场地长度不等同于跑道实际长 度，它要包括跑道、净空道和停止道（假设设置）的长度，并考虑海 拔高度等因素的影响。例如，机场位于海拔1500m,跑道长2400m,不设净空道和停止道，假设仅考虑海拔高度的影响，那么飞行区指标I为3.按照民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）的规定，民 航运输机场飞行

2、区指标II （基准代字）分为哪些级?如何确定?举例 说明。飞行区指标n分为A、B、C、D、E、F六个等级。飞行区指标II按使用该机场飞行区的各类飞机中翼展或主起 落架外轮外侧边间距确定，二者中取其较高者。例如，B747200的翼展为59.6m（属）,而主起落架外轮外 侧边间距为12. 4m （属E）,那么该机型要求飞行区指标H是E.例如，B727的翼展为39.9m0gD）,而主起落架外轮外侧边间 距为7. 5m（属C），那么该机型要求飞行区指标n应是D.水牛DHC-5D的翼展为29. 31n （属C）,而主起落架外轮外侧边间距为10. 2m （属 d）,那么该机型要求飞行区指标n亦应是D.航站

3、楼的基本设施有哪些？ 航站楼的基本设施包括以下局部:（1）车道边、（2）公共大厅、（3）平安检查设施、（4）政府联检设施、（5）候机大厅、（6）行李处理设施、（7）机械化代步设施、（8） 登机桥、（9）旅客信息服务设施、（10）商业经营设施、（11）其他设 施。机场场道土 （石）方工程挖运土作业应注意的问题？挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和 挖土的工效、土的含水量和临时排水等。（1）掌握设计高程挖运土的目的在于挖去、运走原地面多余的土方，使土基表 面符合设计要求，因此，挖运土深度应按设计规定执行，要考虑 最后一层挖土顶面的平整碾压，仔细找平并要预留一定的碾压下 沉量，使其碾

4、压后的高程正好与设计高程一致。预留多少要根据 压实度、土质及现场实验来确定，一般为35cm.通常挖土可分为两步进行：第一步粗略挖土，挖到距设计面 还有少许距离为止;第二步检查高程，进行修整找平。（2）控制土的含水量挖土时假设土过于干硬，那么不易挖掘;如土过湿，又易黏在挖运 土的工具上。过干或过湿的土都不利于做填方压实。因此，做填 方用的土，在挖前应掌握其含水量，过于干的土事先可适当洒水 湿润;过湿的土应采取挖前晾晒等措施，使土的含水量接近于压实 机械所需的含水量。（3）注意挖土区的临时排水工作机场土 （石）方施工为露天施工，受气象的影响很大，要特别注意当地的气象预报和降雨量的大小，做好挖土区的

5、临时排水工 作，主要措施：一是要使挖土区经常保持有效坡度的斜面，利用自然排水、防止下雨积水;二是挖土前先将表土硬土翻松，松土的 面积不宜太大，能配合装土、运土、填土即可;三是推土机、铲运 机推土后形成的沟槽方向，要与地面的水流方向一致，以利降雨 时排水;四是保护好样桩，防止机械和车辆碰撞，以免发生过失。机作业时，机械向前推，切削土壤,堆土的方向和铲运机或推土机场土 （石）方的基本施工程序？飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏 不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势 外表，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是道面土 基平整施工;二是土面区平整施工。挖方

6、区的施工程序：清除腐植土、挖运土、平整（精细找平）、压实。填方区的施工程序：清除腐植土、原地面压实、分层填土、分层平整压实（精细找平）、压实。按上述施工程序组织施工时，需充分利用民用机场土 (石)方 施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为缩短工 期创造有利条件。与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因 素，在编制施工进度计划时，要充分考虑气候的影响。地基反响模量的含义及在机场道面设计中的应用?地基反响模量是表征文克勒地基的变形特性。文克勒地基模 型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(Winkler) 1876年提出的，其 基本假定是：地基上任一点的弯沉L,仅与作用于该点的压力P 成正比，

7、而与相邻点处的压力无关，压力与弯沉值关系的比例常 数k称为地基反响模量，即:K = p/1式中：k地基反响模量(MPa/m或MN/m3);P单位压力(MPa);L 一一弯沉值(m)o根据上述假定，可以把地基看作是无数彼此分开的小土柱组 成的体系，或者是无数互不相联的弹簧体系。文克勒地基又可称 为稠密液体地基，地基反响模量k相当于液体的密度，地基反力 相当于液体的浮力。文克勒地基模型由于假设简单，k值测试方便，被广泛采用。 我国过去在机场道面设计中一直采用地基反响模量。民用运输 机场水泥混凝土道面设计规范(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反响模量作为地基强度指标。民用机场飞行区技

8、术 标准(MH5001-2000)要求报告道面强度PCN值以及土基强度等 级，其刚性道面的土基强度等级均以反响模量k值进行划分，PCN 值的计算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于与内过去的设计成果及国外通行的设计方法相比拟;更符合国际习 惯和便于资料、信息的交流。机场场道半刚性基层厂拌法施工工序?(1)混合料拌合：利用强制式水泥混凝土搅拌机或专用稳定 土拌合机拌合。(2)混合料摊铺：基层混合料宜用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺O(3)碾压：整形后，当混合料处于含水量1%,即可进行碾 压。碾压一般按先轻后重的次序进行，即先用轻型压路机(68)初 压1-2遍，再用15t以上轮胎压路机或10t以上振动压路机碾压 至规定密实度为止。(4)接缝处