国际2013贸易法律-货物运输与保险(四)

1、1国 际 货 物 运 输 与 保 险2第一章第一章 海上货物运输合同海上货物运输合同 3第一节 国际班轮货物运输 一、国际海上货物运输合同的订立一、国际海上货物运输合同的订立：国际海上货物运输合同是指承运人国际海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一国港口运至另一港口的合同。由一国港口运至另一港口的合同。 ： 订仓申请订仓申请 签发提单签发提单 托运人托运人 承运人承运人 托运人托运人4 （1）、承运人（）、承运人（ Carrier）与）与海商法海商法第第42条条(Actual Carrier )海商法海商法第第42条：条：-是

2、指本人或者委托他人以本人名义是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输的人。与托运人订立海上货物运输的人。接受承运人的委托，从事货物接受承运人的委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的人。事此项运输的人。构成：构成： 不是合同当事人不是合同当事人 有实际运输货物的事实和行为有实际运输货物的事实和行为5海商法海商法第第63条：条：承运人实际承运人都负承运人实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。带责任。海商法海商法第第42条：条：“托运人托运人”-本人或者委托他人以

3、本人名义本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人或者委托他人为本人与承运人海上货物海上货物运输合同的人；运输合同的人；(contracting shipper) 本人或者委托他人以本人名义或者委托本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人他人为本人与海上货物运输合同与海上货物运输合同有关的承运人的人。有关的承运人的人。(cargo-delivering shipper)6海商法海商法第第六十九条六十九条“托运人应当按照约定向承运人支付运费。托运人应当按照约定向承运人支付运费。托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约定应当在运输单

4、证中载明但是，此项约定应当在运输单证中载明。”第八十六条第八十六条“在卸货港无人提取货物或者收货人迟延、在卸货港无人提取货物或者收货人迟延、拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。由收货人承担。”7 ：1、在、在CIF、CFR中的托运人是谁？中的托运人是谁？2、FOB中的托运人是谁？中的托运人是谁？3、如何看待订约托运人和交货托运人的法律、如何看待订约托运人和交货托运人的法律地位？地位？8案例：案例：2003年中国出口商年中国出口商 A以以FOB价格条件向美国价格条件向

5、美国进口商进口商B销售一批蔬菜货物。美国进口商销售一批蔬菜货物。美国进口商B向向 船公司船公司C订舱后，通知中国出口商订舱后，通知中国出口商 A将货物装将货物装到船公司到船公司C指定的船上。货物装船后，船公司指定的船上。货物装船后，船公司C向中国出口商向中国出口商 A签发了提单，该提单上载明签发了提单，该提单上载明托运人为托运人为A，收获人凭某银行指示，运费到付，收获人凭某银行指示，运费到付（freight collect）。货物运到目的港后，发现）。货物运到目的港后，发现已经变质。美国进口商已经变质。美国进口商B因此拒绝提货并拒绝因此拒绝提货并拒绝支付运费。船公司支付运费。船公司C不得不销毁

6、货物，并支付不得不销毁货物，并支付了巨额销毁费用和货物监管费用。了巨额销毁费用和货物监管费用。9问问 题题（1）、）、此案中的船公司此案中的船公司C的运输费用应由谁的运输费用应由谁支付更合理？支付更合理？（2）、本案中的巨额销毁费用和货物监管费）、本案中的巨额销毁费用和货物监管费用由谁承担？用由谁承担？10 海商法海商法第第42条：条： “是指有权提取货物的人。是指有权提取货物的人。” 11 二、二、国际定期船货物运输（国际件杂货物运输国际定期船货物运输（国际件杂货物运输/提提单货物运输）单货物运输）“四固定四固定”：固定航线、固定港口、固定船固定航线、固定港口、固定船期、固定运费率期、固定运

7、费率 （1）、提单是托运人与承运人之间订有运输）、提单是托运人与承运人之间订有运输合同的凭证。合同的凭证。12（2）、提单是承运人从托运人处收到货物的凭）、提单是承运人从托运人处收到货物的凭证证注意：注意：对托运人来说是承运人接管货物的初步对托运人来说是承运人接管货物的初步证据；对受让人来说，是最终证据。证据；对受让人来说，是最终证据。（3）、提单是权利凭证。）、提单是权利凭证。(document of title to goods)（1）、可以进入流通领域并按法律要求进行转）、可以进入流通领域并按法律要求进行转让；让；（2）、承运人或其代理人凭提单交货，不得无）、承运人或其代理人凭提单交货，

8、不得无单放货。收货人或提单持有人持单提货。单放货。收货人或提单持有人持单提货。13【案例案例】： “阿登内斯阿登内斯”轮代理对一票桔子轮代理对一票桔子的承运人口头保证：该轮在西班牙港口卡塔的承运人口头保证：该轮在西班牙港口卡塔黑那装上该批桔子后，将直接驶往伦敦并卸黑那装上该批桔子后，将直接驶往伦敦并卸货。货。“阿登内斯阿登内斯”未将直接驶往伦敦，而是未将直接驶往伦敦，而是驶向比利时的安特卫普。结果当托运人的桔驶向比利时的安特卫普。结果当托运人的桔子到达伦敦时，桔子的进口关税提高了。且子到达伦敦时，桔子的进口关税提高了。且由于其他桔子的大量到货，使桔子的价格下由于其他桔子的大量到货，使桔子的价格

9、下降。托运人认为如果货物直接驶往伦敦，桔降。托运人认为如果货物直接驶往伦敦，桔子就不会遭受损失。托运人向法院起诉，要子就不会遭受损失。托运人向法院起诉，要求承运人赔偿其遭受的损失。被告则辩称：求承运人赔偿其遭受的损失。被告则辩称：提单中载明有规定承运人可任意地经过任何提单中载明有规定承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接运往目的地的条款。航线将货物直接或间接运往目的地的条款。因此认为自己不应承担损失。因此认为自己不应承担损失。14问问 题：题：（1）、）、 双方的口头约定是否有效？双方的口头约定是否有效？（2）、承运人是否应赔偿损失？）、承运人是否应赔偿损失？15 （1）货物是否装船）货物

10、是否装船 已装船提单已装船提单(shipped B/L) 备运提单备运提单/收货待运提单收货待运提单 （Received Shipment B/L )意义：意义：确定国际货物买卖合同的卖方是否已确定国际货物买卖合同的卖方是否已经履行交货义务经履行交货义务 16（2）提单是否有批注：）提单是否有批注： 清洁提单清洁提单(Clean B/L) 不清洁提单不清洁提单(Unclean B/L) 意义：意义：确定货物在运输过程中因外观破损所确定货物在运输过程中因外观破损所产生的货物灭失或损害由谁负责，能否结汇。产生的货物灭失或损害由谁负责，能否结汇。是承运人与托运人订立的普通协议，是承运人与托运人订立的

11、普通协议，托运人为设法取得清洁提单，通常向承运人托运人为设法取得清洁提单，通常向承运人提供保函，声明由此而引起的损失由自己承提供保函，声明由此而引起的损失由自己承担。担。 17：只对承运人与托运人双方：只对承运人与托运人双方有约束力，而对收货人和提单受让人没有约有约束力，而对收货人和提单受让人没有约束力，承运人不能对收货人或提单的受让人束力，承运人不能对收货人或提单的受让人就有关货物的灭失或损坏提出的索赔以保函就有关货物的灭失或损坏提出的索赔以保函来抗辩。来抗辩。最高人民法院最高人民法院19881988年年1010月月4 4日作日作出出关于保函是否具有法律效力问题的批复关于保函是否具有法律效力

12、问题的批复确认保函在承运人与托运人之间是有效的，确认保函在承运人与托运人之间是有效的，但必须是但必须是“出于善意的出于善意的”。 即承运人签发保即承运人签发保函时没有欺诈收货人的故意，在航行中也无函时没有欺诈收货人的故意，在航行中也无过错。过错。如发生欺诈，保函对托如发生欺诈，保函对托运人无效，承运人不能据此向托运人追偿。运人无效，承运人不能据此向托运人追偿。18因此，保函的有效性取决于承托双方对保函因此，保函的有效性取决于承托双方对保函的签发是否是善意的。只有善意的保函才是的签发是否是善意的。只有善意的保函才是有效的。有效的。1 1、承运人凭保函签发清洁提单时，是否知道、承运人凭保函签发清洁

13、提单时，是否知道货物存在瑕疵；货物存在瑕疵；2 2、判断、判断“瑕疵瑕疵”是轻微的还是重大的；是轻微的还是重大的；3 3、承运人是否预见到或应当预见到签发清洁、承运人是否预见到或应当预见到签发清洁提单对善意第三人造成损失。提单对善意第三人造成损失。19案例：出口商案例：出口商A我国某土产公司在湛江港将其我国某土产公司在湛江港将其出口的木薯片交承运公司出口的木薯片交承运公司C所属轮承运，在货所属轮承运，在货物装完后，物装完后，A测得木薯片重量测得木薯片重量16443吨，并将吨，并将其申报承运人载于提单。为了防止货物霉变，其申报承运人载于提单。为了防止货物霉变，A请求船长在航行中开舱晒货。船长担心

14、晒货请求船长在航行中开舱晒货。船长担心晒货会发生短重，欲在提单上批注：会发生短重，欲在提单上批注：“至卸货港至卸货港发生短重，船方概不负责发生短重，船方概不负责”。为取得清洁提。为取得清洁提单，单，A向向C出具保函，保证承担短重责任。船出具保函，保证承担短重责任。船方方C接受保函，签发了清洁提单。航行中船长接受保函，签发了清洁提单。航行中船长多次开舱晒货。船抵目的地后，木薯片短重多次开舱晒货。船抵目的地后，木薯片短重567吨，进口商索赔吨，进口商索赔70多万法郎。承运人于是多万法郎。承运人于是据保函向据保函向A索赔，诉至广州海事法院。索赔，诉至广州海事法院。20问：问： （1）、该保函是否有效

15、？）、该保函是否有效？ （2）、该保函是否可约束收货人呢？）、该保函是否可约束收货人呢？ （3）、进口商是选择追究托运人还是承运人）、进口商是选择追究托运人还是承运人的责任呢？的责任呢？21案例案例2 ：多尔多公司的一批桔汁由布朗公司：多尔多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东运往汉堡。在装运港，承运人所代理的船东运往汉堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶且强度不够。承运人发现装桔汁的桶是旧桶且强度不够。承运人将此情况通知了托运人，托运人为了取得与将此情况通知了托运人，托运人为了取得与信用证规定相符的提单，要求承运人签发清信用证规定相符的提单，要求承运人签发清洁提单，并向托运人出具了保函。

16、保函上注洁提单，并向托运人出具了保函。保函上注明明:托运人无条件地承担船长和船东因签发清托运人无条件地承担船长和船东因签发清洁提单引起的一切损失。结果桶到达汉堡后洁提单引起的一切损失。结果桶到达汉堡后泄漏。承运人因签发清洁提单，只能赔偿收泄漏。承运人因签发清洁提单，只能赔偿收货人的损失。承运人依保函向被告提出索赔，货人的损失。承运人依保函向被告提出索赔，但被告拒绝。原告向法院起诉。但被告拒绝。原告向法院起诉。问题：承运人是否有权要求托运人依保函对问题：承运人是否有权要求托运人依保函对其进行赔偿？其进行赔偿？22（3）按收货人抬头：）按收货人抬头： 记名提单记名提单/不可转让提单（不可转让提单（

17、Straight B/L） 不记名提单不记名提单/空白提单空白提单(Open B/L) 指示提单指示提单/ 可转让提单可转让提单(Order B/L) To Order of-意义：意义：哪些提单具备进入流通领域进行转让哪些提单具备进入流通领域进行转让和转让的法律条件和转让的法律条件23（ 4） 按运输方式：按运输方式： 直达提单直达提单(Direct B/L) 转船提单转船提单(Transhipment B/L) 联运提单联运提单(Combined Transport B/L) 海上联运提单海上联运提单 多式运输提单多式运输提单意义：提单能否在国际货物买卖中结汇意义：提单能否在国际货物买卖中

18、结汇 24（5）按运费支付的时间）按运费支付的时间: 运费预付提单（运费预付提单（Freight prepaid B/L） 运费到付提单运费到付提单 (Fright payable at destination B/L)25 （1）、倒签提单（）、倒签提单（Anti-dated B/L）：）：提单提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。当装船晚于信用证规定的期限时，托运人往当装船晚于信用证规定的期限时，托运人往往向承运人出具保函，要求承运人按信用证往向承运人出具保函，要求承运人按信用证规定的装船期签发提单，以便向银行结汇。规定的装船期签发提单，以便向

19、银行结汇。（2）、预借提单）、预借提单(Advanced B/L)：当信用证当信用证规定的有效期即将届满，而货物还未装船时，规定的有效期即将届满，而货物还未装船时，托运人为了使提单上的装船日期与信用证规托运人为了使提单上的装船日期与信用证规定的日期相符，要求承运人在货物装船前签定的日期相符，要求承运人在货物装船前签发的已装船提单。发的已装船提单。26主要争议：主要争议： 倒签提单和预借提单的责任属性：倒签提单和预借提单的责任属性： 1、承担合同责任、承担合同责任 2、承担侵权责任、承担侵权责任 3、竞和责任、竞和责任27案例：我国案例：我国A公司与外国公司与外国B公司于公司于2002年年10月

20、月20日签订了购买日签订了购买5250吨化肥的吨化肥的CFR合同，合同， A公司开出的信用证规定，装运期限是公司开出的信用证规定，装运期限是2003年年1月月1日至日至1月月10日。由于日。由于B公司租来运货的公司租来运货的“亚亚洲洲”号轮在开往某外国港口时遇到飓风，结号轮在开往某外国港口时遇到飓风，结果使装货至果使装货至2003年年1月月20日才完成。承运人在日才完成。承运人在接受接受B公司保函的情况下签发了与信用证一致公司保函的情况下签发了与信用证一致的提单。依提单上载明的装船日期预计船舶的提单。依提单上载明的装船日期预计船舶2月月10日到达，结果该船日到达，结果该船2月月25日才到达，使

21、日才到达，使A公司出售化肥时价格大大下降。给公司出售化肥时价格大大下降。给A公司造成公司造成了损失。了损失。问题（问题（1）、本案中的提单是什么性质的提单？）、本案中的提单是什么性质的提单？ （2）、本案的保函是什么性质的？）、本案的保函是什么性质的？28案例：案例：2007年，买方河北某进出口公司年，买方河北某进出口公司A购进购进一批日产空调，合同规定于一批日产空调，合同规定于2007年年7月月29日前日前装货，由承运人所属装货，由承运人所属“SEWA”轮承运上述货轮承运上述货 物。该轮于物。该轮于7月月31日抵港装货，承运人接受发日抵港装货，承运人接受发货人的保函，授权其代理人于货人的保函

22、，授权其代理人于7月月29日签发已日签发已装船清洁提单。发货人凭全套单证从开证行装船清洁提单。发货人凭全套单证从开证行取得全部货款。取得全部货款。8月月10日日A持提单到合同指定持提单到合同指定港口提货，发现船舶还未抵港。直到港口提货，发现船舶还未抵港。直到8月月20日，日，上述提单所记载的货物才运抵目的港。由于上述提单所记载的货物才运抵目的港。由于销售季节已过，给销售季节已过，给A造成巨大损失。造成巨大损失。问题：本案中的提单是什么性质的提单？其问题：本案中的提单是什么性质的提单？其后果如何？后果如何？29 三、三、 关于提单运输的三个国际公约关于提单运输的三个国际公约 我国我国海商法海商法

23、中的承运人的义务、赔中的承运人的义务、赔偿责任、权利与豁免适用偿责任、权利与豁免适用海牙规则海牙规则。 海牙规则海牙规则共有十六条，其中一至十条，共有十六条，其中一至十条，是公约的实质性条款，它规定了承运人的最是公约的实质性条款，它规定了承运人的最低限度的义务，最大限度的权利，诉讼时效低限度的义务，最大限度的权利，诉讼时效等；第十一至十六条是规定各国批准、退出等；第十一至十六条是规定各国批准、退出和修改公约的程序性条款。和修改公约的程序性条款。 3031 海牙规则海牙规则第三条第一款规定：第三条第一款规定：“承运承运人必须在人必须在，谨慎处理，使，谨慎处理，使船舶适于航行；适当配备船员、装备船

24、舶和船舶适于航行；适当配备船员、装备船舶和供应船舶；使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船供应船舶；使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其它载货部位能适宜和安全地收受、保管货其它载货部位能适宜和安全地收受、保管货物。物。”32我国我国海商法海商法第四十七条的规定：第四十七条的规定：“承运承运人在船舶人在船舶，应当谨慎处理，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。运和保管货物。” 船体、船机、结构经得

25、起一般风险船体、船机、结构经得起一般风险适航适航 妥善配备船员妥善配备船员 妥善装备和配备供应品妥善装备和配备供应品 船舶适货（船舶适货（cargo worthy）1998.7.1-SMS（Safety Management System） 33案情案情1 A船系一艘刚制造好的货轮。在其处女航船系一艘刚制造好的货轮。在其处女航中，机房发生火灾，蔓延成灾，遂使船货两中，机房发生火灾，蔓延成灾，遂使船货两失。事后查明该轮所有的灭火设备都被设计失。事后查明该轮所有的灭火设备都被设计集中安放在机房内，而火情恰恰就起于机房，集中安放在机房内，而火情恰恰就起于机房，导致船员们不能利用消防设备及时灭火。遂导

26、致船员们不能利用消防设备及时灭火。遂货主以该船不适航为由要求承运人赔偿货损。货主以该船不适航为由要求承运人赔偿货损。承运人则以该船系初次下水船，并非超龄服承运人则以该船系初次下水船，并非超龄服役的破旧船，无论是该轮的船体强度还是船役的破旧船，无论是该轮的船体强度还是船机性能和状态均抵御该航次通常所能预见的机性能和状态均抵御该航次通常所能预见的风险，应为适航。至于火灾实因意外而不可风险，应为适航。至于火灾实因意外而不可预知使然，这本身并不构成该轮的不适航，预知使然，这本身并不构成该轮的不适航，根据根据海牙规则海牙规则相关规定，自火灾所引起相关规定，自火灾所引起之货损承运人可享法定免责。之货损承运

27、人可享法定免责。问：该船适航吗？承运人的抗辩成立吗？问：该船适航吗？承运人的抗辩成立吗？34案例案例2：一艘：一艘500总吨重的货船，一向都能妥总吨重的货船，一向都能妥善予以维修，船上设备亦良好，在一次横渡善予以维修，船上设备亦良好，在一次横渡 北大西洋的航程中遭遇风浪，船体抵受不住北大西洋的航程中遭遇风浪，船体抵受不住巨浪的冲击出现裂缝，海水因而渗入舱内浸巨浪的冲击出现裂缝，海水因而渗入舱内浸湿货物，货主以该船不适航将船东告上法庭，湿货物，货主以该船不适航将船东告上法庭，索赔货损。船东在充分证明了该轮结构及设索赔货损。船东在充分证明了该轮结构及设备完好后，认为完全适航，途中所受巨浪袭备完好后

28、，认为完全适航，途中所受巨浪袭击属天灾，船东不应负责。击属天灾，船东不应负责。问：该船适航吗？承运人的抗辩成立吗？问：该船适航吗？承运人的抗辩成立吗？35案例案例3：“Evie”轮自美国运粮往印度政府，轮自美国运粮往印度政府，途中准备在日本横滨途中准备在日本横滨(Yokohama)加油，但在加油，但在距离横滨还有两日航程的海上，燃油已用尽，距离横滨还有两日航程的海上，燃油已用尽，被迫雇用拖轮拖往日本加油后续往印度，船被迫雇用拖轮拖往日本加油后续往印度，船抵印度孟买抵印度孟买(Bombay)时，船长即宣布共同海时，船长即宣布共同海损，要收货人分担该船的拖船费，印度政府损，要收货人分担该船的拖船费

29、，印度政府断然拒绝，反以该船未能妥善配备足量船舶断然拒绝，反以该船未能妥善配备足量船舶燃料从而不适航为由向承运人索赔由此所造燃料从而不适航为由向承运人索赔由此所造成的货损。承运人辩称，该船起程前所加燃成的货损。承运人辩称，该船起程前所加燃油量就该轮所要航行的预定航线以及从航速、油量就该轮所要航行的预定航线以及从航速、航程等角度充分考虑后足额配备。航程等角度充分考虑后足额配备。问题：该船适航吗？如果该轮不适航，是属问题：该船适航吗？如果该轮不适航，是属于哪个方面的不适航？于哪个方面的不适航？36 船舶适航的责任期间船舶适航的责任期间 “开航前和开航时开航前和开航时”-从船舶开始装货至船从船舶开始

30、装货至船舶启航时为止的一段期间。（舶启航时为止的一段期间。（The period from at least the beginning of the loading until the vessel starts on her voyage）37案例：有一货轮从案例：有一货轮从A港为港为D公司运货至公司运货至C港，港，该船在该船在A港是一艘适航船舶，途中挂靠港是一艘适航船舶，途中挂靠B港又港又装上装上E公司的一批货物拟继续前往公司的一批货物拟继续前往C港，但在港，但在B港装货时，因船员管理疏忽而引起火灾，致港装货时，因船员管理疏忽而引起火灾，致使货物全损。使货物全损。D、E两公司将承运人告上

31、法庭，两公司将承运人告上法庭，主承运人未在开航前和开航时尽到适航义务，主承运人未在开航前和开航时尽到适航义务，应赔偿货损。应赔偿货损。问题：承运人是在适航的责任期间吗？应向问题：承运人是在适航的责任期间吗？应向D、E赔偿货损吗？赔偿货损吗？38恪尽职责恪尽职责/谨慎处理（谨慎处理（ due diligence） 不仅限于承运人本人，也包括他们的代理不仅限于承运人本人，也包括他们的代理人、雇佣人、独立合同人（人、雇佣人、独立合同人（Independent contractor ）、和其他人员）、和其他人员39【案例案例】： 为了使船舶适航，某船舶在定期为了使船舶适航，某船舶在定期检验时曾抽样钻探

32、船身铁板厚度。由于检验检验时曾抽样钻探船身铁板厚度。由于检验 的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀76的地方未被发现。船检人员认为船身厚度的地方未被发现。船检人员认为船身厚度合格。船舶开航后，在途中该处被腐蚀合格。船舶开航后，在途中该处被腐蚀76的地方裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的地方裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人认为：在开航时已恪尽职责，无须负责。认为：在开航时已恪尽职责，无须负责。问问: 承运人是否可主张免责？承运人是否可主张免责？40案例案例 ：某船舶在开航前的适航检验时

33、，对：某船舶在开航前的适航检验时，对船上的喉管进行了检查，由于有一处喉管被船上的喉管进行了检查，由于有一处喉管被木箱覆盖，结果未对此处进行查看。在航行木箱覆盖，结果未对此处进行查看。在航行中，被盖住的喉管发生了破裂，造成了货损。中，被盖住的喉管发生了破裂，造成了货损。货主认为船舶在开航前和开航时不适航，要货主认为船舶在开航前和开航时不适航，要求承运人赔偿损失。承运人认为：因为在检求承运人赔偿损失。承运人认为：因为在检查时，喉管被木箱覆盖，该处属于恪尽职责查时，喉管被木箱覆盖，该处属于恪尽职责仍不能发现的潜在缺陷，已尽适当的谨慎可仍不能发现的潜在缺陷，已尽适当的谨慎可以免责。以免责。问：承运人是

34、否可主张免责？问：承运人是否可主张免责？41 海牙规则海牙规则第三条第二款规定第三条第二款规定:“承运人应适当妥善承运人应适当妥善(properly)和谨慎和谨慎(carefully)地装载地装载(load)、搬移、搬移(handle)、积载、积载(stow)、运输、运输(carry)，保管，保管(keep)、照料、照料(care)和卸载和卸载(discharge)所运送的货物。所运送的货物。”责任期间：责任期间：从货装运开始至货物运抵目的港从货装运开始至货物运抵目的港为止，即为止，即“钩至钩钩至钩”的责任期间。的责任期间。：“承运人应当承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、妥善地、

35、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。保管、照料和卸载所运货物。”42第四十九条：第四十九条：“承运人应当按照约定的或者习惯的或者地承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。理上的航线将货物运往卸货港。”“船舶在海上为救助或者企图救助人命船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。不属于违反前款规定的行为。”43案情案情l 某船驶抵目的港后，遇到港口码头工人罢某船驶抵目的港后，遇到港口码头工人罢工，一时无法卸货。货主以罢工期间船员未工，一时无法卸货。货主以罢工期间船

36、员未能继续开放舱内通风，致使舱内所装香蕉全能继续开放舱内通风，致使舱内所装香蕉全部变坏。承运人则以罢工导致不能及时卸货，部变坏。承运人则以罢工导致不能及时卸货，而由此导致的货损根据而由此导致的货损根据海牙规则海牙规则免责条免责条款，理应不于赔偿。款，理应不于赔偿。案情案情2 某船因搁浅舱内入水，到目的港时货物某船因搁浅舱内入水，到目的港时货物已完全浸坏。货主以发生搁浅舱内入水时，已完全浸坏。货主以发生搁浅舱内入水时，轮机员没有马上把舱内积水泵出，使货物一轮机员没有马上把舱内积水泵出，使货物一直被海水浸到目的港为由，主张承运人未尽直被海水浸到目的港为由，主张承运人未尽谨慎管货义务而要求赔偿货损。

37、承运人则依谨慎管货义务而要求赔偿货损。承运人则依“驾驶疏忽驾驶疏忽”这一免责项目主张豁免。这一免责项目主张豁免。44 案情案情3 一名波黑内战中亲眼目睹了震惊世界的种族一名波黑内战中亲眼目睹了震惊世界的种族屠杀的重要证人藏匿于一艘美国籍货船上，屠杀的重要证人藏匿于一艘美国籍货船上，美国政府于是要求该船立即靠岸停船，并马美国政府于是要求该船立即靠岸停船，并马上交出证人。该船迫于情势，绕航前往最近上交出证人。该船迫于情势，绕航前往最近港口将人送上岸，结果不慎搁浅致货损。货港口将人送上岸，结果不慎搁浅致货损。货主以船东不合理绕航为由主张索赔。船东则主以船东不合理绕航为由主张索赔。船东则依此种紧急情形

38、下的被迫绕航应属合理绕航，依此种紧急情形下的被迫绕航应属合理绕航，所以船东可依管船过失而免责。所以船东可依管船过失而免责。问：依据问：依据海牙规则海牙规则 此绕航是合理绕航吗？此绕航是合理绕航吗？ 45案情案情4 某轮装着一船的煤由天鹅海某轮装着一船的煤由天鹅海(Swansea)运往伊斯坦布尔运往伊斯坦布尔(1STanbul)，开航前有两，开航前有两名机器师在船上检查机器，但直至启航后才名机器师在船上检查机器，但直至启航后才完成工作，该轮为方便机器师就近登陆，而完成工作，该轮为方便机器师就近登陆，而偏离航线开往邻近港口，当两人登岸后，船偏离航线开往邻近港口，当两人登岸后，船只离开该港。嗣后发生

39、搁浅，船货尽毁。只离开该港。嗣后发生搁浅，船货尽毁。问：依据问：依据海牙规则海牙规则 此绕航是合理绕航吗？此绕航是合理绕航吗？ 46 海牙规则海牙规则第四条第第四条第2款：不论承运人款：不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责或损坏，都不负责 ： （1）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人）船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在员，在 、疏忽或不履行义务。、疏忽或不履行义务。 注意注意: 管货过失与管船过失的区别管货过失与管船过失的区别? 47案情案情 1 某轮未配备最新海图而于途中搁浅致某轮未配备最新海图而于途中搁浅致货损。货主认

40、为承运人海图过时，属于不适货损。货主认为承运人海图过时，属于不适航，故索赔货损。承运人则依靠航，故索赔货损。承运人则依靠“驾驶疏忽驾驶疏忽”主张免责。主张免责。案情案情2 某船临时欠一三副，于是船长代替当某船临时欠一三副，于是船长代替当班，途中搁浅而致货损，以该船未配备合格班，途中搁浅而致货损，以该船未配备合格船员因而不适航为由主张索赔。承运人同样船员因而不适航为由主张索赔。承运人同样依免责项目依免责项目“驾驶疏忽或过失驾驶疏忽或过失”主张豁免。主张豁免。48案情案情3 某船在航行中，燃油舱内燃油因天气寒某船在航行中，燃油舱内燃油因天气寒冷而冻结冷而冻结,船员将燃油舱加热，以使燃油融化，船员将

41、燃油舱加热，以使燃油融化， 但因不慎，加热温度过高燃油舱上的货舱温但因不慎，加热温度过高燃油舱上的货舱温度增高，舱内装载的大豆受损。度增高，舱内装载的大豆受损。案情案情4 某船装载水泥，船员在离开货舱时没把某船装载水泥，船员在离开货舱时没把防水盖关好，后因海水入舱使水泥受损。货防水盖关好，后因海水入舱使水泥受损。货主主张承运人管货过失而要求索赔。承运人主主张承运人管货过失而要求索赔。承运人则主张依靠则主张依靠“管理船舶上的疏忽或过失管理船舶上的疏忽或过失”这这一免责项目一免责项目。49（2）火灾，但由于承运人的实际过失或知情所）火灾，但由于承运人的实际过失或知情所引起的除外。引起的除外。 （3

42、）海上或其它能航水域的灾难、危险和意外）海上或其它能航水域的灾难、危险和意外事故。事故。 （4）天灾。）天灾。(Act of God) （5）战争行为）战争行为（6）公敌行为）公敌行为（7）君主、当权者或人民的扣留或管制，或依）君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。法扣押。(arrests or restraints of Princes,Rules and people, or seizure under legal process)50（8）检疫限制）检疫限制(quarantine restrictions)（9）托运人或货主、其代理人或代表的行为）托运人或货主、其代理人或代表的行为

43、或不行为。或不行为。 (act or omission of the shipper or owner of the goods ,his agent or representative)（10）不论由于任何原因所引起的局部或全）不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。面罢工、关厂停止或限制工作。 （11）暴动和骚乱）暴动和骚乱(riots and civil commotions)（2）救助或企图救助海上人命或财产。）救助或企图救助海上人命或财产。（13）由于货物的固有缺点、性质或缺陷引）由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它起的体积或重量亏损，或

44、任何其它灭失或损灭失或损坏坏51 （ 14 ）包装不善。）包装不善。（15）唛头不清或不当。）唛头不清或不当。（16）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。（17）非由于承运人的实际过失或私谋，或）非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭证明有关的灭失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，失或损坏既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或亦非承运人的代

45、理人或雇佣人员的过失或疏雇佣人员的过失或疏忽所造成忽所造成。52案例：请判断下列的情形中，承运人是否可案例：请判断下列的情形中，承运人是否可免责。免责。事件一：事件一：A载货船与另一艘船碰撞而灭失，两船载货船与另一艘船碰撞而灭失，两船均无过失。均无过失。事件二：事件二：B货主的货物由于货主的货物由于A载货船的过失造成载货船的过失造成碰撞导致货物灭失。碰撞导致货物灭失。事件三：由于他船的过失造成碰撞事件三：由于他船的过失造成碰撞(风和浪未起风和浪未起作用作用)致使致使A船上的货失。船上的货失。事件四：事件四：A船在风浪很大的天气中为防止海水侵船在风浪很大的天气中为防止海水侵入而关闭通风，结果货物

46、发热受损。入而关闭通风，结果货物发热受损。事件五：在航程中老鼠将导管咬了个洞，导致事件五：在航程中老鼠将导管咬了个洞，导致海水进舱致使货损。海水进舱致使货损。 53事件六事件六 A A将将B B的一批牲畜装上船并签发了提单。途中的一批牲畜装上船并签发了提单。途中由于反常的恶劣天气导致部分牲畜严重受伤。而由于反常的恶劣天气导致部分牲畜严重受伤。而A A的的雇员并未有任何过错。事后收货雇员并未有任何过错。事后收货A A索损。索损。事件七事件七 货物根据提单装船，船舶次日晨起航，船长头货物根据提单装船，船舶次日晨起航，船长头夜将锅炉注满，后严寒降临，导致水管破裂，货物受夜将锅炉注满，后严寒降临，导致

47、水管破裂，货物受损。损。事件八事件八 二次大战期间，英、德开战，有一英国商船被二次大战期间，英、德开战，有一英国商船被德国潜艇击沉。德国潜艇击沉。事件九事件九 两伊战争期间中，一艘巴拿马籍商船被双方交两伊战争期间中，一艘巴拿马籍商船被双方交战中的炮火击沉。战中的炮火击沉。事件十事件十 20002000年年6 6月一艘日本籍商船于航行途中与美国月一艘日本籍商船于航行途中与美国潜艇相撞。船东以船沉系公敌行为所为，应予免责为潜艇相撞。船东以船沉系公敌行为所为，应予免责为由抗辩。由抗辩。 54 “承运人或是船舶，在任何承运人或是船舶，在任何情况下对货物或与货物有关的灭失或损害，情况下对货物或与货物有关

48、的灭失或损害，超过一百英镑或与其等值超过一百英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责；但托运人于的其他货币的部分，都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。并已在提单中注明的，不在此限。” “件件”（package）如何计算呢）如何计算呢 “单位单位”（unit） 如何理解如何理解55案例案例1：由船方签发的提单上注明货方的：由船方签发的提单上注明货方的1600袋的可可（袋的可可（cocoa）被装在货方自备的的）被装在货方自备的的4个个集集 装箱内。途中出现货损，货方索赔并主张承装箱内。途中出现货损，货方索

49、赔并主张承运人的赔偿责任应限制在运人的赔偿责任应限制在1600袋袋 100英镑的英镑的16万英镑。而船方则坚持认为应是万英镑。而船方则坚持认为应是4 100英英镑的镑的400英镑。英镑。问：此案中该如何赔偿？问：此案中该如何赔偿？56案例案例2：一台重达：一台重达500吨的发电机组交由某船吨的发电机组交由某船承运，约定运费以每吨结算，适用承运，约定运费以每吨结算，适用1936年美年美国国海上运输法海上运输法，途中沉入海里而遭货方，途中沉入海里而遭货方索赔。船方坚持一个单位即索赔。船方坚持一个单位即500美金为限赔付，美金为限赔付，货方则以每吨为一单位而主张责任限制为货方则以每吨为一单位而主张责

50、任限制为500吨吨 500美元美元=250000美元。美元。问：此案该如何赔付呢？问：此案该如何赔付呢？57 承运人的责任期间承运人的责任期间 “货物运输货物运输”包括自货物装上船舶开始至包括自货物装上船舶开始至卸离船舶为止的一段时间。卸离船舶为止的一段时间。“钩到钩原则钩到钩原则” （tackle to tackle）：装运港船）：装运港船上吊钩钩住货物时起到卸货时脱落船钩为止上吊钩钩住货物时起到卸货时脱落船钩为止用船上吊杆装卸货物）用船上吊杆装卸货物）58“舷至舷原则舷至舷原则”(rail to rail) ：用岸上吊杆装卸货：用岸上吊杆装卸货物，以货物越过船舷时为准。物，以货物越过船舷时

51、为准。 “管到管原则管到管原则”(manifold to manifold):油料油料运输中运输中59案例案例1：A船公司在用吊杆卸货时不小心操作，船公司在用吊杆卸货时不小心操作，在吊过了船栏后货物一辆豪华轿车直掉下砸在吊过了船栏后货物一辆豪华轿车直掉下砸毁在码头。收货人毁在码头。收货人B公司认为货已过了船弦，公司认为货已过了船弦，提单中所约定适用提单中所约定适用海牙规则海牙规则不应再适用，不应再适用，当然该规则中的最高赔偿限额也就不能再予当然该规则中的最高赔偿限额也就不能再予适用，承运人应赔偿实际货值适用，承运人应赔偿实际货值10万美元，但万美元，但A公司却认为虽然货物已越过船舷，但不意味公

52、司却认为虽然货物已越过船舷，但不意味着着海牙规则海牙规则所规定的责任期间已结束而所规定的责任期间已结束而不能再适用，因此仍应适不能再适用，因此仍应适海牙规则海牙规则，其，其只需依每件最高赔偿额只需依每件最高赔偿额-100英镑赔偿收货人，英镑赔偿收货人，虽然该辆轿车的实际价值远远超过此数。虽然该辆轿车的实际价值远远超过此数。问：该案该如何赔偿？问：该案该如何赔偿？60案例案例2 ：德国某公司租用中国天津远洋运输：德国某公司租用中国天津远洋运输公司货轮装载袋装化肥从汉堡运至上海，货公司货轮装载袋装化肥从汉堡运至上海，货物于签订航次租船合同的当天运抵汉堡港码物于签订航次租船合同的当天运抵汉堡港码头，

53、准备第二天装船。但是，第二天，船未头，准备第二天装船。但是，第二天，船未如期到港。当天夜里码头仓库失火，全部货如期到港。当天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁。该德国公司向承运人天津远洋运物被烧毁。该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔。承运人认为其承担的是钩至钩输公司索赔。承运人认为其承担的是钩至钩责任，本案货物尚未装船，承运人的责任尚责任，本案货物尚未装船，承运人的责任尚未开始。因此，不能承担责任。未开始。因此，不能承担责任。问： 承运人对此货损是否承担责任？承运人对此货损是否承担责任？61案例案例3：一件机器已安然卸在驳船上，但被后卸下的一件机器已安然卸在驳船上，但被后卸下的货物货物(机器

54、机器)所砸烂。收货人所砸烂。收货人D公司认为货物虽公司认为货物虽已脱离吊钩，但整批货物还尚未卸完，已脱离吊钩，但整批货物还尚未卸完，海海牙规则牙规则当然还适用，故当然还适用，故C公司应依公司应依海牙规海牙规则则赔偿货价；赔偿货价；C公司则抗辩到提单承运人的公司则抗辩到提单承运人的责任期间约定适用责任期间约定适用海牙规则海牙规则，但由于货，但由于货物已脱离吊钩，故物已脱离吊钩，故海牙规则海牙规则不应再适用。不应再适用。问：此案是否适用问：此案是否适用海牙规则海牙规则呢？呢？62 货物灭失或损坏的通知、诉讼时效货物灭失或损坏的通知、诉讼时效海牙规则海牙规则第第3条第条第6款：款：收货人在卸货港收货

55、人在卸货港发现发现 货物的灭失和损害，应在提取货物之前，货物的灭失和损害，应在提取货物之前，将货物灭失或损坏的一般情况，书面通知承将货物灭失或损坏的一般情况，书面通知承运人或其代理人，否则这种移交应作为承运运人或其代理人，否则这种移交应作为承运人已按照提单规定交付货物的人已按照提单规定交付货物的。如。如果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付果灭失或损坏不明显，则这种通知应于交付货物之日起的货物之日起的。 如果货物状况在如果货物状况在收受时已经进行联合检验或检查，就无须再收受时已经进行联合检验或检查，就无须再提交书面通知。除非从货物交付之日或应交提交书面通知。除非从货物交付之日或应交付之日起付之

56、日起，承运人和船舶在，承运人和船舶在任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切任何情况下都免除对灭失或损害所负的一切责任。责任。63 64 保证义务保证义务海牙规则海牙规则第第3条第条第5款：款：托运人应被视为托运人应被视为已在装船时向承运人保证，由他提供的唛头、已在装船时向承运人保证，由他提供的唛头、号码、数量号码、数量 和重量均正确无误；并应赔偿给和重量均正确无误；并应赔偿给承运人由于这些项目不正确所引起或导致的承运人由于这些项目不正确所引起或导致的一切灭一切灭 失、损坏和费用。失、损坏和费用。65 通知义务通知义务海牙规则海牙规则第第3条第条第6款：款：在将货物移交给在将货物移交给根据运输合

57、同有权收货的人之前或当时，除根据运输合同有权收货的人之前或当时，除非在卸货港将非在卸货港将货物的灭失和损害的一般情况，货物的灭失和损害的一般情况，已用书面通知承运人或其代理人，则这种移已用书面通知承运人或其代理人，则这种移交应作交应作为承运人已按照提单规定交付货物的为承运人已按照提单规定交付货物的初步证据。初步证据。、 66案例案例1：某船装载了一批丝绸，提单上显示有：某船装载了一批丝绸，提单上显示有12捆丝绸，但船抵目的港后发现只有捆丝绸，但船抵目的港后发现只有8捆丝捆丝绸。收货人依其所持之提单要求船东赔偿另绸。收货人依其所持之提单要求船东赔偿另外外4捆丝绸。船东则凭理货收据证明了该捆丝绸。

58、船东则凭理货收据证明了该4捆捆丝绸并未装船。丝绸并未装船。问：问：依照依照海牙规则海牙规则，船东是否应赔偿货差呢？，船东是否应赔偿货差呢？案例案例2：托运人欲将一台重：托运人欲将一台重10吨的机器运往吨的机器运往纽约，托运人为少付运费报称纽约，托运人为少付运费报称5吨重，结果船吨重，结果船上用上用6吨的吊机来吊货物，吊机难以承受负荷，吨的吊机来吊货物，吊机难以承受负荷，结果导致机器从空中摔下全损，并造成船舶、结果导致机器从空中摔下全损，并造成船舶、吊机及其他货物的损坏。吊机及其他货物的损坏。问：谁应承担损失呢？问：谁应承担损失呢？67 海牙规则海牙规则适用于任何缔约国所签发的适用于任何缔约国所

59、签发的一切提单。一切提单。维斯比规则维斯比规则规定，公约适用于两个不同规定，公约适用于两个不同国家港口之间有关货物运输的每一提单。国家港口之间有关货物运输的每一提单。（1）、提单在一个缔约国签发；）、提单在一个缔约国签发；（2）、从一个缔约国的港口启运；）、从一个缔约国的港口启运；68（3）、提单或由提单证明的运输合同中规定，）、提单或由提单证明的运输合同中规定，该提单（或合同）受该提单（或合同）受海牙规则海牙规则约束，或约束，或受受海牙规则海牙规则生效的国内立法的约束，不生效的国内立法的约束，不考虑船舶，承运人，收货人或任何其他有关考虑船舶，承运人，收货人或任何其他有关人员的国籍如何人员的国

60、籍如何 维斯比规则维斯比规则规定：当提单转移给善意的规定：当提单转移给善意的第 三 方 时 ， 与 此 相 反 的 证 据 不 予 采 用第 三 方 时 ， 与 此 相 反 的 证 据 不 予 采 用（conclusive evidence）。进一步加强了提单的证。进一步加强了提单的证据效力，从而维护了善意第三方据效力，从而维护了善意第三方(INNOCENT THIRD PARTY)的合法权益。的合法权益。69案例案例 ：某货轮将：某货轮将1.5万袋咖啡豆从巴西的巴万袋咖啡豆从巴西的巴位那瓜港运往上海。船长签发了两张清洁提位那瓜港运往上海。船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆单，载明每袋咖啡