城轨道交通课程设计报告很齐全,很完整的课程设计

1、轨道交通课程设计报告指导老师：江苏大学武晓辉老师一、工程背景及镇江市轨道交通建设必要性镇江市位于北纬 31 3732 19,东经118 58119 58,地处长江三角洲地区的东端,江苏省的西南部,北临长江,与 扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市.镇江 市域总面积3847平方公里,总体规划定位城市性质为国家历史文化 名城,长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中央城市之一.2005年,镇江城市总体规划进入实施阶段, 城市空间布局将极大 突破现有形态,“扩充两翼、向南延伸成为城市新的开展方向.伴 随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列,城市空间的拓展对城市 交通体系提出了新的

2、要求.镇江市为江苏省辖地级市,现辖京口、润 州、丹徒三区,代管句容、丹阳、扬中三市.另有国家级经济技术开 发区-镇江新区行使市辖区经济、社会治理权限.镇江全市总面积3848 平方公里,人口 311万人,市区户籍人口 103.3万人市,市区常住人 口 122.37万人,人民政府驻润州区南徐大道 68号.内部城市空间结构调整：2005年,镇江城市总体规划进入实施阶 段,城市空间布局将极大突破现有形态,“扩充两翼、向南延伸成为城市新的开展方向.伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列,城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求,建设轨道交通是未来城市规划的必然结果.城市化开展水平规划:近期( 200

3、0-2021):城市化水平到达:55%城镇人口 162万中期( 2021-2021):城市化水平到达:60%城镇人口 184万远期( 2021-2050):城市化水平到达:70%城镇人口 231万城市等级规模规划:中期：形成1个大城市,1个中等城市,2个小城市和38个小城 镇的等级结构.远期：形成1个特大城市,2个中等城市,1个小城市和27个小 城镇的等级结构.镇江位于南京都市圈核心层,是一座新兴工业城.镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地,镇江市的经济开展水平居江苏省中等偏上水平.2021年实现国内生产总值2927.09亿元,完成公共财政预算收入245.52亿

4、元,城镇居民人 均可支配收入32977元,农民人均纯收入16258元,增长18.1%,;人均GDP73947元,居江苏省第5名.“三次产业分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元,同比分另U增长3.1% 12.5% 和 12.3%.镇江高新区位于我市主城区的西部,晋升为国家级高新区后,就 与东部的镇江国家级经济技术开发区镇江新区形成“两翼,在提升经济体量的根底上,进一步提升经济质量,形成主城区“一体两 翼格局.同时,与苏南现代化示范区建设、国家自主创新示范区创 建等重大机遇形成叠加优势.经济开展规划：近期：人均GDPte到3.0万元,产业结构为5.5 : 53,5

5、： 41,财 政总收入完成80亿元以上中期：人均GDF&到6万元,产业结构为4.5 : 51,5 ： 44,财政 总收入150亿元以上.远期：人均GDFte到12万元,产业结构为1.5 : 49,5 ： 49,财政 总收入320亿元以上镇江市城市交通只要以城市公交和公路为主,对外交通以高速和 铁路水运.镇江市公共交通,营运车辆583辆,折合594标台,市区 万人拥有公共客运车辆6.79标台,营运线路44条,线路总长643.6 公里,年客运量8500万人次.公共客运交通规划的实施没有纳入城 市总体规划和城市经济、社会开展规划.建城区范围不断扩大,新建 道路增加速度很快,但公交场站建设滞后于城市规

6、模的开展.公交车 增加了,无场可停.镇江市道路、广场用地为145.31公顷,占城市建设用地的4.64%, 人均道路面积3.85平方米/人,与国家指标815平方米/人相比 差距很大.镇江市现状交通网络含交通结点交叉口78个,其中信号 交叉口 11个,环形交叉口 5个,其余均为无限制交叉口.连接路段 数212个双向106个、总里程63km,其中主干道单向路有效通行 两个机动车道7km,次干道单向能有效通行一个机动车道24km,交 通性支路单向缺乏一个有效车道为32km有效机动车道中扣除了非 机动车占用宽度.分析说明,在机动车顶峰小时,13%的路段和29% 的交叉口出现交通拥挤或阻塞,机动车顶峰期间

7、非机动车道交通状况 良好,在非机动车顶峰小时,28%勺路段和20%的交叉口出现交通拥挤或阻塞现象.现状网络存在诸多问题,主要包括以下4个方面：1 .网络结构不完善 交通网络中,有很多断头路,道路功能不明确, 干道网密度很低,东西向交通仅中山路一条主干道, 大局部交通量集 中于该干道上,造成了交通阻塞.2 .道路交叉口形式不合理有大量交叉口为三路交叉口,且信号限制交叉口仅占14.1%.3 .非机动车干扰严重镇江市自行车交通量很大,顶峰小时超过10000辆的交叉口就占14%.因此自行车交通网络规划成了镇江市道 路网规划中的重点之一.镇江城市经济的快速开展相对应,城市机动化也进入高速开展时 期,近年

8、来机动车尤其是小汽车拥有量迅猛增长,居民出行机动化水平迅速提升,未来镇江城市交通系统将面临严峻的挑战, 常规公交系 统将无法满足客流量加上城市化快速开展外来人口增加, 镇江市建设 轨道交通具有必要性.轨道交通直接影响城市根本布局与功能能定位,对城市开展有极 强的促进作用,对促进城市结构调整,城市布局整合,整个城市的土 地开发,交通结构优化以及城市交通系统的可持续开展有巨大影响. 城市轨道交通由于高密度运转,列车行车时间间隔短,行车速度高, 列车编组辆数多而具有较大的运输水平. 单向顶峰每小时的运输水平 最大可到达6万8万人次市郊铁道；地铁到达3万6万人次, 甚至到达8万人次；轻轨1万3万人次,

9、有轨电车能到达1万人次, 城市轨道交通的运输水平远远超过公共汽车.城市轨道交通 是城市公共交通的主干线,客流运送的大动脉,是城市 的生命线工程.建成运营后,将直接关系到城市居民的出行、工作、 购物和生活.城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的绿色交通,是解决 城市病的一把金钥匙,对于实现城市的可持续开展具 有非常重要的意义.城市轨道交通的建设与开展有利于提升市民出行 的效率,节省时间,改善生活质量.国际知名的大都市由于轨道交通 事业十分兴旺方便,人们出行很少乘私人车辆,主要依靠地铁轻轨等 轨道交通,故城市交通秩序井然,市民出行方便、省时镇江轨道交通是本市未来交通格局的重要方向,是镇江建设苏南

10、 现代化示范区的必然要求,同时也是为民、便民、提升市民生活质量 的重要举措,在镇江未来经济社会开展大局中具有重要意义.未来镇江的地铁可以和南京或常州形成对接, 组成区域轨道交通网,对接的 前提是镇江已经规划好自己的城际轨道交通, 在规划中同时考虑对接 事宜.二.总体布局镇江市人口预测：近期(2000-2021):城镇人口 162万中期(2021-2021):城镇人口 184万远期(2021-2050):城镇人口 231万镇江市出行总需求总量：近期：1.2亿人次/年远期：2.6亿人次/年镇江居民出行平均次数预测：近期：2.67次/日/人远期：3.68次/日/人出行比例预测：近期：步行：34.11

11、%自行车：38.11%公交车：13.63%出租车：0.16%摩托车：0.72%私家车：8.42%其他：4.85:%远期：步行：14.54%公交车：8.84%轨道交通：45.42%自行车：20.45%出租车：0.052%摩托车：0.54%私家车：5.87%其他：4,49%客流走向：以高姿、老城区、南徐分区、丁卯分区成东西流向大市口、市政府、丹徒区成南北流向大市口、京口区、丹徒区南北流向固定客流点：金山公园,北固山公园,焦山公园,江苏大学,江苏科 技大学,镇江市体育馆、镇江火车站、镇江高铁站综合考虑城市开展协调、线网规模与结构、效劳与运营效果及 工程工程的实施四个方面进行方案比选,确定镇江市城市轨

12、道交通线 网规划由根本网络与预留线路构成, 规划线路5条,线路总长144.9 公里,设75座车站,其中七个座换乘站.此次轨道交通线网设计具有以下特征：一是呈放射形态或有环放 射形态,以老城区、南徐分区、丁卯分区的线路为核心线路,向东、 向西、向南辐射；二是老城分区线网功能主要是疏解交通,南徐分 区、丁卯分区以疏解交通与引导城市开展兼顾,谷阳分区那么以引导 城市开展为主；三是城市的东、西两翼主要为工业区,因此东西两 翼布设一条轨道交通线与老城区联络,可以满足需求；四是轨道交 通线联络上党、辛丰等镇；五是远景线网向东预留扬中方向、向北 预留扬州方向.镇江市规划五条轨道交通线路：-一号线：起点高姿一

13、润州区政府一市政府一京口区一丁卯一谏壁一大 港-扬中总设设为20站,敷设方式为地下敷设.二号线：金山公园一北固山公园-大市口 一京口区政府一官塘一镇江 市中国醋文化博物馆一长山生态科技城.总站设为17站,敷设方式为地下敷设,地面以及高架敷设.三号线：焦山公园一大市口 一市政府一镇江南站一丹徒区政府总站设为15站,敷设方式为地下敷设和高架敷设.四号线：大市口 -江苏大学一丁卯一丹徒站一镇江市中国醋文化博物馆-丹徒区政府一镇江大学城总站设为17站,敷设方式为地下敷设,地面敷设,高架敷设.五号线远期：市政府一金山公园一扬州总站设为6站,敷设方式地下敷设以及高架敷设.三、江苏大学-镇江大学城轨道线线路

14、七点为江苏大学,终点为镇江大学城,总长24.8公里,总 站数为17站.如下：江苏大学站一一1.4km贾家村立if 2kn纬三站2.5km科技园站2km小马迹立3 3kml前北村站1.8km华联超市站1.4km镇江中国醋文化博物馆一一2km西麓站一一1.5km如徒区客运中央站一一1.2km如徒区人民医院站一一1.8km宝龙广场站一一1.5km如徒区政府站1.0km镇江市丹徒区中医院-1.1km如临广场立if 1.2km官庄桥站一一 1.8km镇江大学城敷设方式：江苏大学站 一贾家村站一纬三站一科技园站.此4 站可从原有道路智慧大道下进行地下敷设.科技园站一(2knrj)小马迹站一(3km)前北村

15、站.止匕3站,沿 线居民区较少,土地空旷,地势较高,从经济方面考虑,可采 用地面线敷设,位于智慧大道一侧.前北村站一(1.8km)华联超市站.可采用地面线敷设,沿恒顺大道中央带上.华联超市站-(1.4km)镇江中国醋文化博物馆 一(2km)西麓站 -(1.5km)丹徒区客运中央站.沿线地形空旷,但地势较低,建 筑稀少,可采用高架线敷设.丹徒区客运中央站一(1.2km)丹徒区人民医院站.可采用沿瑞山 路地下线敷设.丹徒区人民医院站一(1.8km)宝龙广场站.可采用沿金谷路地下 线敷设.宝龙广场站一(1.5km)丹徒区政府站.可采用沿金谷路,龙山路 地下线敷设.丹徒区政府站一1.0km镇江市丹徒区中医院.沿爱民路地下 先敷设.镇江市丹徒区中医院-1.1km福临广场站一1.2km官庄 桥站-1.8km