客运交通枢纽综合开发规划、实践与趋势

1、 上海经纬建筑规划设计研究院有限公司上海经纬建筑规划设计研究院有限公司Design & Research Institute CO.,LTD 经纬国际设计集团经纬国际设计集团CO.,LTD张雁1公路枢纽2铁路、港口、机场3、城市综合客运交通枢纽一交通枢纽单位：亿元/平方公里Bohai TtunnelYangzi-BridgeHangzhou-Bay-BridgeYangshang port BridgeQiongzhou BridgeTaiwan TunnelSouth-Asia-Expree Railway公路客货运枢纽布局规划方案客运枢纽布局形成“主站辅站补充旅游集散” 四个层次上

2、海市公路客运枢纽结构。第一层次：公路客运主枢纽站，设置“东部、南部、西部、北部、中部”五个方向的规模化客运站；第二层次：市郊区县辅助客运枢纽站，主要服务市郊对外长途客运，邻近对外公路通道，原则上“一区（县）一站” ，减少往返中心城区的重复出行；第三层次为一般站，整理中心城小型客站、高速站，与旅游集散中心、城市枢纽设置少量通过型一般站，应对假日客流。公路客货运枢纽布局规划方案货运枢纽布局形成“综合枢纽专业货运基地区域性货运站” 三个层次公路货运枢纽结构。站场类型序号站场名称性质规模能力综合货运枢纽1西北综合货运枢纽迁建406002南方综合货运枢纽迁建25400专业货运基地3浦东机场货运基地新建1

3、51504芦潮港货运基地新建254505松江货运基地新建203506外高桥货运基地新建50750区域性货运站7宝山货运站新建406008安亭货运站新建254009崇明货运站新建2025010金山货运站新建1525011浦东货运站新建35600合计3104800道路货物运输交易管理信息中心改扩建上海港航与铁路建设上海港航与铁路建设（1） 继续加快港区建设继续加快港区建设 Port Construction 洋山深水港区二期：新建洋山深水港洋山深水港区二期：新建洋山深水港区区29个泊位，设计吞吐能力个泊位，设计吞吐能力910万标准箱；万标准箱； 建设外高桥港区第六期、第七期工程，建设外高桥港区第六

4、期、第七期工程，建成罗泾港区二期工程。建成罗泾港区二期工程。（2） 加快高等级内河航道网建设加快高等级内河航道网建设 Inland waterway network construction3 3、铁路、铁路 RailwayRailway1.上海对外铁路上海对外铁路主通道建设主通道建设2.环线、射线和环线、射线和联络线联络线3.城际轨道衔接城际轨道衔接(大站越行大站越行) 规划货运系统布局为：以杨行、芦潮港为上海集装箱中心站；构建北、西北、西南、东南部四个货运系统。 杨行杨行外高桥外高桥桃浦桃浦何家湾何家湾北郊北郊黄渡黄渡安亭安亭闵行闵行松江松江四团四团漕泾漕泾海湾海湾芦潮港芦潮港祝桥祝桥 形

5、成以上海站、虹桥站、上海南站以及浦东站为主要客运站的布局。(1) 主要客站虹桥虹桥上海上海上海南上海南上海上海东东上海西上海西安亭安亭松江松江(2) 辅助客站 形成以上海西站、安亭站、松江站为辅助客运站的布局。二城市综合客运枢纽1枢纽的作用2、枢纽布局3、.枢纽综合体枢纽型城市的建设和形成与集聚型城市发展密切相连。客运枢纽的建成与运营，促进各种运输方式合理竞争与合作，使区域或城市和周边地区以及更远城市之间的经济社会联系更为紧密，促进其自身以及整个区域共同的发展。有枢纽型的城市人口增长率比没有设立枢纽的城市平均高15-20%；各类业态类型的增长率也明显高15%-30%。1、城市客运枢纽作用1、城

6、市客运枢纽作用综合客运交通枢纽建设是建立合理完善的公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和综合管理系统目标、使城市交通走向公交优先和多方式整体协调发展工作的重要组成部分，也是上海建设网络化、功能性和枢纽型立体化交通系统的必然要求。综合交通枢纽是实现各种交通方式高效转换，是城市交通走向公交优先和多式整体协调发展的最佳方式。是实现土地集约化使用的最佳途径。 2、城市客运枢纽布局抓住机遇，寻求战略发展空间某城市交通规划框架示例通过轨道交通系统通过轨道交通系统融入区域发展融入区域发展构建互通运行的都构建互通运行的都市区轨道网市区轨道网将交通枢纽作为城市发将交通枢纽作为城市发展增长极的支撑展增长极的支

7、撑区分枢纽功能，衔接城乡区分枢纽功能，衔接城乡一体化交通及区域交通一体化交通及区域交通城市组团间交通城市组团间交通通道通道物流园区间货运物流园区间货运通道通道支持内河集装箱支持内河集装箱运输的水运通道运输的水运通道城市流通骨架城市流通骨架结构结构通道为骨通道为骨城市中心与交通枢纽整合城市中心与交通枢纽整合设施功能与土地开发整合设施功能与土地开发整合内外交通系统整合内外交通系统整合不同层次网络间整合不同层次网络间整合基本交通网络用地控制基本交通网络用地控制单体项目系统衔接控制单体项目系统衔接控制突出阶段特点的推进计划控制突出阶段特点的推进计划控制建设建设过程过程中突中突出整出整合合土地资源土地资

8、源配置中突配置中突出控制出控制整合与控制并举整合与控制并举枢纽为核枢纽为核17形成虹桥综合形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际交通枢纽、浦东国际机场综合交通枢纽、机场综合交通枢纽、铁路上海站枢纽、上铁路上海站枢纽、上海南站枢纽和浦东铁海南站枢纽和浦东铁路客站等路客站等5 5个一体化个一体化市内外综合交通枢纽市内外综合交通枢纽。 城市客运枢纽布局形成形成B B类枢纽类枢纽8888个。其个。其中，以三线及三线以上轨道中，以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型交通换乘站为主体的大型B1B1类枢纽类枢纽1515个；其他以轨道交个；其他以轨道交通站点为主体的中型通站点为主体的中型B2B2类客类客运交通枢纽

9、运交通枢纽7373个。个。 城市客运枢纽布局形成形成C C类枢纽类枢纽3737个。主要布局个。主要布局在城市外围，选择同时靠近主要公在城市外围，选择同时靠近主要公路和轨道交通站点的场所，建设的路和轨道交通站点的场所，建设的大中型社会停车场，赋予便捷的换大中型社会停车场，赋予便捷的换乘条件和优惠的停车收费条件，达乘条件和优惠的停车收费条件，达到适当截流进城的个体机动车的目到适当截流进城的个体机动车的目的，成为的，成为P+RP+R停车换乘枢纽。停车换乘枢纽。城市客运枢纽布局形成D类枢纽15个,其中，外环内8个，外环外7个。根据公共交通发展导向和公交线网规划，该类较单纯的枢纽今后将以梳理调整、逐步减

10、少为主。城市客运枢纽布局二城市综合客运枢纽3.枢纽综合体功能分区规划设计理念影响了几代人，城市是一个联系密切的有机整体。城市的每一个功能要素既有一定的独立性，同时它们之间又是相互依存、相互补充的。城市发展到今天，在交通格局发生巨大变化、人们生活节奏加快的同时，需要一个城市的精神引领、一个资源共生、聚合增值的模式，将生活资源、交通资源融入其中，因此基于城市客运交通枢纽的综合体产生了。枢纽综合体.（1）、枢纽综合体设计理念按照上位规划的要求，结合区域的市场开发的模式，将其它如商业、办公等多元化功能引入，最终形成一个融交通集散、商业办公、宾馆等各种业态功能于一体，突出交通为主的多功能建筑综合体。1）

11、、土地资源利用集约化满足交通功能的同时，根据地区发展的情况，进行土地集约化的功能细分：（1）商业餐饮、娱乐、百货、超市（2）文化文化中心、电影院、小剧场（3）休闲亲水空间、绿地、体育设施、广场（4）办公商务、办公、研发、总部（5）居住单身公寓、人才公寓、酒店式公寓、小户型公租房.（1）、枢纽综合体设计理念2）、运作方式市场化在满足法定规划的同时，按照城市布局、市场需求和经营法则，合理考虑土地利用和相应的建筑性质，并考虑基于交通承载力分析的综合设施的配置。.（1）、枢纽综合体设计理念3）、地块开发综合化 分析地块的土地价值，周边产业经济发展状况，合理配置基于交通承载力分析评估的各种功能的组合和规

12、模.（1）、枢纽综合体设计理念4）、提供多元化、零换乘、提供多元化、零换乘、畅达的交通服务。畅达的交通服务。 通过地下层、地面层、天桥层的有机规划，将客运站的地下或地上的交通和公共空间贯穿起来，同时又与地铁站、停车场、公交及大巴换乘设施以及建筑内部的交通系统有机联系，组成一套完善的通道树型（Access Tree）的交通体系。这种交通系统形态打破了传统单一层面的概念，最终实现“零换乘”的设计目标。.（1）、枢纽综合体设计理念2F1F-1F地下通道至地铁天桥至地铁天桥5）、塑造区域范围的标志塑造区域范围的标志 注重客运站硬件设施高标准注重客运站硬件设施高标准起点的同时，应用现代城市设计、起点的同

13、时，应用现代城市设计、环境与行为理论进行景观与环境环境与行为理论进行景观与环境设计，提升整个枢纽中心的品质，设计，提升整个枢纽中心的品质，使枢纽成为一个功能完善、设施使枢纽成为一个功能完善、设施一流、环境一流的人性化场所，一流、环境一流的人性化场所，成为区域内的一个集多元化功能成为区域内的一个集多元化功能于一体的综合性建筑地标。于一体的综合性建筑地标。.（1）、枢纽综合体设计理念6）、适度合理的利用地下空间适度合理的利用地下空间 地下空间规划应体现“以人为本”理念，便利人的活动，创造良好地下活动空间，满足地区交通、商业、环境、人防、消防安全防灾等多方面的要求。 作为主要的人流集散点，规划应体现

14、地下、地面、地上的有机统一，各相关设施应形成良好衔接。 .（1）、枢纽综合体设计理念.（2）、枢纽综合体开发模式1） 居民出行特征分析。 在上述出行目的结构中，娱乐、购物的目的 占14%-16%，回家、上班占的比例最大，分别为 32%-38% 、24%-28% 。从宏观层面看，对于枢纽及周边地块来讲，上述出行目的对应了多种类型的开发内容，包括：商务办公、学校、商业、居住、 其他就业设施等。高效的交通使该地区具有极高的可达性高效的交通使该地区具有极高的可达性，在此开发的商务办公设施会有更高的承租率，在此开发的商务办公设施会有更高的承租率， 居住区也会有更高的价值空居住区也会有更高的价值空间。间。

15、.（2）、枢纽综合体开发模式在这个基础上，土地的经济性会产生作用。按照商业、居住、制造业等经济回报率由高到低的次序 对开发内容进行选择，围绕轨道交通站点，会形成类似城市总体用地类型布局特征的圈层式布局方式，而绿地、公共空间、非盈利的公共设施的配置需要通过 政府、规划部门的力量予以综合协调和引导。1） 居民出行特征分析。2） 客运枢纽综合开发模式。.（2）、枢纽综合体开发模式交通引导开发模式(TOD) 预见性地把城市发展方向和交通干线建设结合起来，依托大容量、快速交通系统， 发展组团式新城新市镇：在站点周边步行范围内实施高密度、 高质量开发，形成集聚效应，合理布局城市空间，形成疏密有度的人居环境

16、；并提高交通系统的可这性和通勤率。.（2）、枢纽综合体开发模式2） 客运枢纽综合开发模式。交通引导开发模式(TOD) 200m 半径范围内：高容积率、高强度开发，适于高密度开发的商业运作 200m-500m 半径范围内：开发高中挡住宅区；8OOm-1OOOm 范围内：建设经济适用房这种辐射范围的划分符合枢纽对土地经济性影响的分析，是在理想化状态下的初步划分，对用地开发具有一定的借鉴意义。“地铁物业”开发模式（ MPD).（2）、枢纽综合体开发模式枢纽和轨道交通建设与沿线物业同步规划、同步开发、同步建设，发挥地铁吸引物业人流，物业催生地铁客流 的综合优势，达到轨道交遁提升物业晶质、物业收益反哺轨

17、道建设的目的。 枢纽综合体开发模式（ SID).（2）、枢纽综合体开发模式在满足站点综合交通功能的前提下，将城市交通功能和商业、公共服务功能紧密结合，将枢纽上盖与其周边物业实施一体化规划、建设、开发；优化配置资源、强化规模，提高土地开 发利用的集约化程度。通过水平和垂直的公共交通区使不同的城市功能 分区紧密结合，综合设计公共开放空间、公共绿地， 创造功能布局合理、人车分流的城市综合开发体。.（2）、枢纽综合体开发模式申江路枢纽综合体的规模论证，既要考虑到上位规划和周边功能的需求需求，同时要考虑兼顾到开发强度研究，以求达到城市功能和交通功能的相对平衡规划基地.（3）、枢纽地下空间的适度开发以枢纽

18、为核心，例如以轨道交通为主体的功能分区（包括站台、站厅的布置）；是其他功能布局的依据。各种功能按照人流疏 散的流线与特点，围绕交通疏散核心遂行布置，并应对各种流线进行有利疏导，合理组合。形成地下公共集散广场、商业设施、公共停车等三交通规划设计在枢纽当中的关键作用 交通规划设计是城市客运交通枢纽建设当中极为重要的环节，综合客运枢纽的规划、设计、建设工作合理与否，直接关系到枢纽体系当中各种交通方式的衔接配合以及各种城市功能设施充分发挥，关系到以公共交通为主导的客运一体化和公交优先发展战略的建立，关系到居民出行的顺畅便捷程度、换乘便捷度、方向指向度和人性化服务水平的高低。是枢纽建设成功与否的看不见但

19、处处可以体会到的形象关键。三交通规划设计在枢纽当中的关键作用1、交通需求分析预测和交交通需求分析预测和交通承载力分析，通承载力分析，对各种交通出行人流规模，换乘规模，各种业态产生的人流规模进行分析预测，以便确定综合体产生的综合人流、车流与周边交通设施、枢纽本身交通设施是否能形成一定的匹配度，以便分析判断枢纽能否形成良好的交通运行状况；同时也便于形成良好的交通服务水平。区域内部出行需求和到发交通需求分析（OD）三交通规划设计在枢纽当中的关键作用无枢纽综合体周边无枢纽综合体周边交通系统服务水平交通系统服务水平分析分析无枢纽综合体交通无枢纽综合体交通系统调整服务水平系统调整服务水平预测分析预测分析枢

20、纽综合体规模叠加后枢纽综合体规模叠加后交通系统服务水平预测交通系统服务水平预测分析分析三交通规划设计在枢纽当中的关键作用根据上述预测评估分析，在设计布局时一定要在平面和竖向上满足各种运输方式的技术要求。避免不同运输方式在平面进行交叉，人流与车流一定要分开设计，以提高枢纽的运行效率，并和其他业态的建筑空间融为一体或形成无缝对接，2、客运交通枢纽布局要素三交通规划设计在枢纽当中的关键作用3、空间立体交通组织设计综合客运枢纽交通设计的内容包括综合客运枢纽外部交通设计组织和内部交通设计。根据预测评估分析，布局要素的确定，通过和建筑设计的互动和结合，将交通和建筑融合，使人流和车辆在综合客运枢纽内外集散有

21、序流动，并形成基于交通交换空间的与商业空间、公共活动空间、其他功能或附属空间的无缝衔接。通过各种设施的优化配置，通过连廊、换乘空间、平面输送、垂直输送等手段、标志标线和设施规模确定，形成人车分流为基础的交通流线组织，程实现 时间上、空间上达到最佳的结合。三交通规划设计在枢纽当中的关键作用城市客运枢纽综合体市场分析交通分析和设计发展潜力分析规划分析三交通规划设计在枢纽当中的关键作用四城市综合客运枢纽建设与实践（案例）(2001年至今)1994年2001年 1988-1994年 312欧洲里尔一期规划建造TGV高铁通车欧洲里尔投入使用欧洲里尔二期工程规划建造通过自省与突破“实现与城市对话 “ 开发

22、50万平米的商业购物、行政办公、文化娱乐、会议展览等场馆 吸引大量商店、公司的入驻，打造以商办为主导的城市复合功能与产业特征 提供6500就业岗位创造具有人情味的的充满活力的公共空间，为城市新中心带来生气，吸引了周边城市的大量人口，特别是年轻人 通过高铁项目推动城市复兴 实现城市郊区向市中心的价值转变 规划建造个性鲜明、充满活力的九大工程，实现城市形象更新商务城：18000平方米办公，旅馆欧洲城：24000平方米办公，旅馆Souham街区：4300平方米办公Romarin街区：60000平方米办公，30000平方米住宅，商业，4公顷公园Saint-Maurice街区：450套住房，17000平

23、方米办公Chaude Rivire街区：70000平方米娱乐设施，旅馆，住宅，办公集中原则紧邻新旧火车站，几乎所有的城市功能：商业、办公、居住、娱乐、休闲、交通等都混合在一个巨大建筑体及其周边单项建筑中，构筑“欧洲里尔”的核心内 便利原则包括上百家商店和超级市场、酒店，多家餐馆、咖啡馆，以及健身俱乐部、艺术俱乐部和演出大厅。这是一个可以容纳万人的大型复合商业设施，是体现新的文化、生活方式的场所。通达原则通过交通集散广场、高架桥等与各个车站和城市快速路在空间上保持了紧密的联系，极大地方便人们的出行通过一条顺应基地地形特征的大轴线将这些单项建筑有机地组合起来，市民、游人、购物者，在这些不同类型建筑

24、组成的公共空间中便捷、舒适来往 里尔会演中心 里尔欧洲火车站 里尔欧洲大厦 里昂银行大楼 火车站商业中心 柯布西耶高架桥 公共空间系列住宅区开发 城市公园 产业类别由通勤圈的扩大带来的郊外型住宅的发展。 人口向郊区外分散，住宅环境质量得以提高。 房屋租赁成本转化为通勤交通费用。 车站的人流汇集带来娱乐、旅游、购物等商业活动的振兴。 大规模零售商店在车站四周设立分店，如家乐福店。 同时分流市中心商业街区的消费力。 大都市观光人数的增加，餐饮设施、娱乐设施、经济型酒店需求的增大。 运用高铁便利性的吸引外部交往频繁的企业进驻，如世界贸易金融中心。 利用高铁对人流的集聚效应开展大型会展活动。以及演艺活

25、动，如Lille Grand Palais 地区的雇用能力的扩大，地区经济所得及税收增加。 商务活动增加带来商业发展机会，二者互动发展。 和其它的物流企业的业务重组。 物流组次增加带来的当地物流企业的发展。 由对货物处理的转换带来的活性化。 增加物流的便利性。住宅业物流业 会展商务其他产业 商业 高铁效应会向周边辐射，促进其他交通业的发展，如汽车租赁等 高铁便捷引发一些产业就近发展，如高科技产业，如Eura-Sante医疗研发园区 由人的交流增加带来的信息集聚。 由于活用车站广场等公共空间创造许多新兴产业活动，如街头表演等具体内容一期典型项目主要功能开发规模（万平米）特点分析火车站商业中心商业

26、、商务、娱乐、职业教育16.5p典型建筑塑造城市形象p功能集聚式开发p物业之间通达性强p注重公共空间开发p边缘区域进行住宅开发里昂银行大楼商务1.46里尔欧洲大厦商务2.51里尔欧洲火车站交通里尔会演中心会展、娱乐3.8公共空间及城市公园游憩、集散10住宅项目居住1.68区域开发成功因素p规划便捷、通达、效率是外部交通设施的升级与内部物业设施规划设计（以人为本，依据通达、集中等原则，围绕高铁车站举行城市功能布局）共同造就的结果p物业通过地标性，甚至前卫建筑、以及政府公共项目投入（含车站附属设施，不仅直接作用于城市形象的表达，以及心理认知的暗示，而且有利于撬动私人投资p功能城市功能与主导产业应顺

27、应时代潮流与发展条件，适时进行升级，推动传统工业城市向服务经济主导的活力新城转型，带动商业、商务、休闲、娱乐等功能集聚融合，及就业岗位的增加p认知提供特色化的物业开发与产业功能升级转变人们对区域的传统的心理认知，非常有助于其消费行为、投资行为的改变低低碳碳节节能能和和商商务务社社区区总体结构布局：两轴、一带、三组团两轴、一带、三组团总开发规模：170170万平方米万平方米商业商务组团商务贸易组团商务贸易组团总体布局结构图土地使用规划图17号线金山支线莘庄枢纽是上海西南地区重要的枢纽，结合进行轨道交通1号线、5号线车站和线路扩容改造，以及铁路莘庄站站场和站房改建，并在二者之间预留轨道交通17号线

28、线路和车站（地下），形成枢纽的上盖开发范围、地面配套交通条件。16111521号线站厅层万邦广场2层磁浮站厅层2号线站厅层磁浮地面层21号线地面层万邦广场B1层磁浮B1层21号线B1层7号线站厅层18号线站厅层机场联络线站厅层出入口至下沉广出入口至下沉广场场出入口出入口至地面至地面一层物一层物业业通道至地面通道至地面2 2层物层物业业至机场联络线至机场联络线出口出口至地下商业出至地下商业出口口近期实施远期实施五、枢纽规划建设管理的发展趋势1、客运枢纽与区域经济影响力以枢纽为基础形成的便捷的交通网络可以降低运输成本,扩大服务市场,还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济特别是枢纽式经济式的

29、节约。同时枢纽经济的形成和增长将诱发的其它行业的就业机会,以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。1、客运枢纽与区域经济影响力枢纽的形成对当地经济的影响,将成为经济进一步发展的加速器和驱动力。一个拥有很好客运枢纽布局和运营的城市, 是一个具有强大优势的空间区位。如今,大部分的经济活动都需要利用完善的枢纽设施来实现,尤其是现代型企业和产业,更需要频繁的利用客流的直达、换乘形成高效的服务。城市需要流动和交流,这只有通过高效的枢纽换乘和转换，将构成经济可持续发展的物质基础。五、枢纽规划建设管理的发展趋势2、客运枢纽与城市发展方向任何一个城市，都有自己的布局形态，即发展形态。不同城市发展形态对应的路网形态、客流分布和枢纽布局。客运枢纽是以居民工作出行、经济活