公路纵断面设计ppt课件

1、 纵断面设纵断面设计的要求计的要求道桥系道桥系二七年五月二七年五月纵断面设计的普通要求 1纵坡设计必需满足中的各项规定。2为保证汽车能以一定的车速平安舒顺地行驶，纵坡应具有定的平顺性，起伏不宜过大及过于频繁。尽量防止采用极限纵坡值缓和坡段应自然地配合地形设置，在延续采用极限长度的陡坡之间，不宜插入最短的缓和坡段，以争取较均匀的纵坡。垭口附近的纵坡应尽量放缓一些。延续上坡或下坡路段，应防止设置反坡。3纵坡设计时，应对沿线的地形、地质、水文、气候等自然条件综合思索，根据不同的详细情况妥善处置，以保证公路的畅通和稳定。4地下水位较高的平原微丘区和潮湿地带的路段，应满足最小填土高度的要求，以保证路基稳

2、定。5纵坡设计在普通情况下应思索填挖平衡，并尽量利用挖方运作就近路段填方，减少借方和废方，以降低工程造价。6纵坡设计时，应照顾当地民间运输工具、农业机械、农田水利等方面的特殊要求。最大纵坡与最小纵坡最大纵坡思索汽车爬坡才干和发动机的任务特性最小纵坡思索公路纵向排水、可以用加深边沟等方式修正。 最大坡长 平顺性、乘客的温馨性 纵面视距和相邻两竖曲线 规范 最小坡长 规范 计算方法 缓和坡段 作用 平均纵坡 平均纵坡是指一定长度路段的高差与程度间隔之比，以百分率()表示。它是衡量纵断面线形设计质量的一个重要限制性目的。 最小坡长 纵断面上相邻两条纵坡线相交的转机处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，称

3、为竖曲线。竖曲线普通采用二次抛物线竖曲线设计 竖曲线设计，首先要合理地确定半径。表中规定的普通最小半径约为极限最小半径的1.52.0倍。同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，假设直线坡段不长，应合并为单曲线或复曲线，以防止出现断背曲线。反向竖曲线之间，为使汽车的增重与减重之间有一过渡段，应尽量在中间设置一段直线坡段，以利汽车行驶的过渡。直线坡段的长度普通以不小于3.0s的行程时间为宜。当插人直线段有困难时，也可直接衔接。在不过分添加土石方数量情况下，为使行车温馨，应尽量采用较大半径。根据竖曲线范围内的纵断面地面线起伏情况和标高控制要求，尽量思索土石方填挖平衡，确定适宜的外距值，按外距控制选择

4、半径。夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大，使汽车前灯有较长的照射间隔。 应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视野，并坚持视觉的延续性。平面、纵断面线形的技术目的应大小平衡，防止出现平面高规范纵断面低规范，或与此相反的情况，使线形在视觉上，心思上坚持协调。选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车平安。纵面线形组合应留意与周围环境相配合，充分利用公路周围的地貌、地形、天然树林、建筑物等，尽量坚持自然景观的延续，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体。 凸形竖曲线：路基设计标高切线设计标高h 凹形竖曲线：路基设计标高切线设计标高+h平、纵面线形组合原那么 交通心思学 平、纵组合得当 排水

5、 环境 人 路 水 环境平、纵面线形组合原那么纵断面设计要点 各种地形条件下的标高控制 在平原区， 在丘陵地域 在山岭地域 沿溪(河)路段 路基普通应高出规定洪水频率的计算水位加雍水高、波浪侵袭高和0.5m以上。 各种地形条件下的纵坡设计 平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓，保证路基最小填土高度和最小排水纵坡的要求； 丘陵地形的纵坡应防止过分迁就地形而使道路起伏过大； 山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡长不宜过短，纵坡度不宜过大 越岭线的纵坡应力求均匀， 山脊线和山腰线， (三)转坡点位置确实定纵断面设计方法及步骤预备任务标注控制点试定纵坡调整纵坡与横断面核对确定纵坡地质、水文桥、涵洞隧道交叉高程控制经济点纵断面设计本卷须知 在回头曲线地段设计纵坡时，应先确定回头曲线上的纵坡，然后从两端接坡，以满足回头曲线的特殊纵坡要求。 大、中桥上，普通不宜设竖曲线。桥头两端的竖曲线，其起终点应设在桥头l0m以外。 小桥涵可设在斜坡地段和竖曲线上。但对等级较高的公路，为使公路纵坡具有一定的平顺性，应尽量防止小桥涵处出现急变的“驼峰式