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1、精选文档沥青路面病害主要类型  1路面裂缝路面裂缝从外观上可分为纵裂、横裂和龟裂，从产生气理上可划分为沥青面层的温度裂缝、疲惫裂缝和基层反射裂缝三大类。依据全国范围内的调查结果，我国高等级大路沥青路面裂缝绝大多数是沥青面层的温度裂缝，反射裂缝仅占少数。温度裂缝起始于表面，渐渐向下延长到穿透面层和基层。在同一地区，影响面层裂缝数量的最重要因素是沥青的性能。在我省引起路面密集裂缝的另一个主要缘由是半刚性基层的问题。陕西省大路学会完成的调查表明，裂缝密集处一般发生在：基层完工后未准时铺筑面层；基层顶部有松散夹层；基层成型不好，处于松散状态。这三个缘由引起的裂缝往往在短时间内就形成

2、龟裂。单条的基层反射裂缝主要是由于基层干缩引起的。裂缝最初绝大多数发生在行车道，而后渐渐向超车道和停车道扩展，停车道裂缝较少。由此可以看出，不管什么缘由引起的裂缝，行车载荷的反复作用是裂缝加速消灭和扩展的直接缘由。     1.2.2路面车辙车辙是沥青路面在高温季节由车辆载荷反复碾压形成的。经我们观看和一些争辩成果表明，半刚性基层沥青面层消灭车辙的特征如下：(1) 车辙的严峻程度与沥青面层的结构组成和协作比有极大关系，型沥青混凝土路面自身的抗车辙力量比型好得多；(2) 车辙形成的部分缘由是由于雨水渗透侵蚀了基层表面粉料，使其软化进而形成车辙；(3) 沥青面层在行车

3、荷载作用下产生的蠕变是形成车辙的主要缘由，半刚性基层的变形很小或基本没有压缩变形。从我省现有高等级大路的状况来看，由于交通量远未达到设计通行力量，车辆大部分时间行驶在行车道，交通渠化明显，车辙主要消灭在行车道上，超车道还没有形成明显车辙。     1.2.3路面局部网裂沉陷我省高等级大路半刚性基层沥青路面曾消灭过不少局部网裂沉陷，特点是行车道轮迹下路面局部网裂严峻，沉陷较深，对行车平安威逼极大。其形成的主要缘由为：(1) 路面消灭裂缝未准时封堵，雨水下渗后在行车轮胎的强力“泵吸”作用下，半刚性基层的灰浆被吸出，导致基层裂开松散，沥青层破坏而下陷。(2) 基层局部成型不好，强度不足，在行车荷载反复作用下路面发生网裂，雨水下渗后灰浆被吸出或挤出而下陷。这种形式的病害主要发生在行车道，严峻之处在于基层完全破坏。     1.2.4路面松散、坑槽我省高等级大路半刚性基层沥青路面病害中相对消灭较多的是面层松散坑槽。产生的主要缘由有：(1) 沥青混合料在施工时拌和不均匀，沥青含量相对削减，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的“泵吸”作用下，较细集料被吸出，导致局部松散坑槽；(2) 由于施工时混合料拌和温度太高，使沥青过早老化发脆，粘结力下降；(3) 施工温度太低，混

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