工程竣工施工总结

1、 工程竣工施工技术总结目 录1、项目综合实施报告31.1、承包项目合同说明31.2、制定的目标责任管理及完成情况31.3、履约过程中面临的重大问题及解决过程52、项目所在地市场情况总结52.1、当地商务、承包市场情况及后续工程的可能性52.2、当地物资供应、分包服务供应、政策环境情况63、项目技术及管理总结实施情况63.1、工程施工情况63.2、技术总结83.3、过程施工管理103.4、项目合同管理113.5、人力资源管理11厦漳跨海大桥V标项目总结1、项目综合实施报告1.1、承包项目合同说明本工程为福建厦漳跨海大桥第V标段，位于福建省漳州市龙海市境内，由中交四航局承建，属于III类项目。工程

2、主线起点桩号为：K10+078.49，终点桩号为K10+400.39。工程项目主要包括主线、A匝道、B匝道、C匝道和疏港公路改造，线路总长4391.667m。主要构造物为：桥梁5座，分别为主线桥、A匝道1号桥、A匝道2号桥、B匝道桥、疏港公路桥，共计桩基217根、承台61个、桥台11个、墩身（柱）67个、现浇箱梁（空心板）63跨；盖板涵洞5座；路基挖方70.21万方，填方10.75万方；CFG桩软基处理9427m。本工程涉及主要单位及造价如下：业主单位: 福建厦漳大桥有限公司设计单位: 重庆交通科研设计院、福建省交通规划设计院、中交第一公路勘察设计研究院有限公司联合体监理单位: 广东虎门技术咨

3、询有限公司（总监办、第I驻地办）、西安方舟工程咨询有限责任公司（第II驻地办）监督单位：福建省交通建设工程质量监督站、福建省安全生产监督管理局施工单位：中交四航局福建厦漳跨海大桥V标项目经理部工程中标价：1.73亿元实际合同造价：变更后合同价暂估1.65亿元。1.2、制定的目标责任管理及完成情况1.2.1、工期目标厦漳跨海大桥V标项目按招标文件计划开工时间为2009年7月1日，原合同工期为24个月。本项目于2009年7月进场后经历两次重大设计变更，项目于2010年8月15日正式开工，2013年3月30日完成全部主体工程，实际交工验收时间为2013年5月24日，实际施工工期为32.6个月。1.2

4、.2、工程完成情况 项目主体工程完成时间序号主要工程名称工程量里程碑时间1主线桥123.5m2002年12月04日全部完成2A匝道1号桥39m2002年12月16日全部完成3A匝道2号桥157m2002年12月25日全部完成4B匝道桥503.5m2003年02月02日全部完成5疏港公路桥357m2002年12月10日全部完成6主线路基197.51m2003年03月15日全部完成7A匝道路基1053m2003年03月15日全部完成8B匝道路基142.15m2003年03月15日全部完成9C匝道路基726.95m2003年01月28日全部完成10疏港公路路基665m2003年03月07日全部完成1

5、.2.3、质量情况质量目标：本工程质量标准符合工程施工质量验收规范并创局优质工程。目标完成情况：在2013年3月全线主体完工，并通过业主主持，福建省省高指、设计单位、监理单位参加的交工验收，工程质量经核定为合格，单位、分项工程优良品率均为100%。工程施工期间未发生质量事故和安全生产责任事故，工程质量完全满足设计和规范要求。本工程于2012年获得四航局一公司工程质量管理先进三等奖。1.2.4、安全安全目标：杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤频率不大于0.05%；不发生拆迁工程事故，不发生基坑坍塌事故，不发生高空坠落、支架坍塌的责任事故；不发生重大设备操作事故、重大交通事故和重大火灾事故；杜绝因

6、施工所造成的地表沉陷以及由此引起的道路交通中断、通讯中断、漏水和漏电等工程责任事故。完成情况：整个施工过程中，未出现重大安全责任事故及人员伤亡情况。1.2.5、环保工程环保目标：工程弃碴、污水排放、机械噪音控制及生活垃圾处理均按照福建省漳洲龙海市政府及业主文明施工与(一级水源保护区)环保管理办法执行。完成情况：项目施工过程中依照四航局和一公司要求进行标准化建设，严格依照福建省漳洲龙海市政府相关部门要求进行环境保护。1.3、履约过程中面临的重大问题及解决过程1.3.1、本项目从2009年7月进场后，面临二次重大设计变更。原设计采用分期实施的双Y型方案，线路包含A、B、C、D四个匝道，匝道总长43

7、82.534m。但由于原方案的部分土地征用困难，为加快项目实施，对原施工图设计进行变更设计。第一次变更后的立交方案采用半定向Y型加A型单喇叭方案，变更后线路包含A、B、C、D、E、F、G七个匝道，匝道总长4057m。由于征地及收费站设置问题，设计方案再次变更，第二次变更采用半直连式T形立交，变更后线路包含主线、A、B、C三个匝道、疏港公路，互通总长3964.6m。1.3.2、工程周边有诸多民营、外资企业、村庄，存在许多干扰的不确定因素，施工过程中，主线石方爆破施工、B匝道、疏港公路桥桩基施工、杨梅季节路基施工、C匝道路基填筑施工均遭到本地企业、村民强行阻工，对工期影响很大。由于本项目为互通工程

8、，临近企业、村庄的路线较长，前期就因为征拆问题两次改变设计路线，征拆难度可想而知。针对以上问题，项目部一方面及时向业主、政府放映，寻求帮助；另一方面，与村民加强沟通，尽量减轻施工干扰，必要时给予适当补偿，使工程能够顺利进行。1.3.3、工程地处漳州沿海，每年7月至10月为台风多发季节，施工受台风气候影响较大。项目部首先做好应急预案，确保不会发生安全事故，降低台风造成的损失。台风过后，尽快组织复工，并加大投入，抢回损失工期。2、项目所在地市场情况总结2.1、当地商务、承包市场情况及后续工程的可能性 本项目所在地为漳洲市开发区，是海西对台重要港口、漳州中心城区的重要组成部分、厦门湾南岸中心城区，以

9、港口物流、临港工业为主要功能的生态型滨海综合城区。按漳州开发区总体规划建设计划要求，到2030年间要大力加快基础设施建设（包含：港口、公路、铁路、城际轨道以及相协调的对外交通运输体系。故该地区后续经营空间较大。 2.2、当地物资供应、分包服务供应、政策环境情况2.2.1、交通运输条件本项目道路、水运交通运输非常便利。厦漳地区沿线道路交通相对发达，国道、省道和县、乡村道路交织成网，四通八达，同三高速公路、厦漳高速公路、漳诏高速公路在工程所在地附近交汇，省道S208横贯整个工程区域。桥址区滨临海边，工程所在地就位于下坞客运码头，此外，周围还有漳州港、厦门港等大型港口。2.2.2、物资供应由于本工程

10、所用混凝土采用甲供材料，且路基方面挖方（主要为石方）大于填方，可基本满足现场建筑材料需求。石料：本工程所在区域内的石料资源较为丰富，附近有采石场生产。由于本工程项目有大量石方挖方量，基本可满足现场需要，如有必要可到就近石场购买。砂：厦门地区水系发达，沿线天然河砂资源丰富，产砂点众多，工程用砂可由沿线砂场供应，采用汽车运输至工地。2.2.3、政府的特殊要求本工程桥址所处海域为国家白海豚保护区域，对环境保护要求极高，施工中的泥浆、废渣、生活垃圾不可随意倾泄、排放入海，减少施工过程中对中华白海豚的影响。3、项目技术及管理总结实施情况3.1、工程施工情况3.1.1、路基石方爆破：路基石方爆破方案都需要

11、进行爆破安全范围的设计,而爆破安全距离的确定更是重中之重。确定爆破安全距离的目的是为了保证爆破地点附近人员、机械和建筑物、构筑物的安全，加强爆破作业安全管理，设置警戒和制定相应的安全管理措施，限制爆破有害效应对周围环境的影响程度，避免石方爆破安全事故的发生。当计算的安全距离与实际不符时，将对爆破施工带来极大的危害。在石方爆破施工时，若安全距离设置过大，就会造成施工的浪费；若安全距离过小，则可能酿成事故。根据准确计算的爆破安全距离，采取必要的警戒、覆盖或疏散，可以有效保证爆破地点附近人员、机械和建筑物、构筑物的安全，限制爆破有害效应对周围环境的影响程度，避免石方爆破安全事故的发生。3.1.2、高

12、边坡预应力锚索框架防护施工：压力分散型锚索施工的关键就在于钻孔深度、锚索安装、注浆、预应力张拉质量。尤其锚索的张拉工作对整个锚索施工具有特别重要的意义，特别是对边坡的锚固性能起着至关重要的作用。因此，在现场施工时，要做好锚索的张拉工作，从理论计算（尤其是差异荷载增量的计算）到现场张拉施工，必须严格按照规定的程序和一定的速度进行。保证锚索张拉施工质量，确保锚索的锚固性能能满足设计要求。随着经济的的迅速发展，公路、铁路、水利等工程项目大量建设，在建设过程中会遇到各种类型的高边坡，处治难度日趋增大。预应力锚索框架防护具有加固效果明显，施工工期短，使用通用的机械设备，节约工程成本，受季节性施工影响小，

13、可操作性强，劳动强度低等特点，值得推广和应用。3.1.3、 镦粗直螺纹钢筋连接：厦漳跨海大桥工程采用的镦粗直螺纹钢筋连接技术，不但发挥了接头强度高的特点，而且更充分发挥了其加工、连接速度快，相对于传统的焊接及绑扎连接更节约钢筋的特点。既保证了施工进度，又节约施工成本，创造经济效益。根据现场工人的操作情况，镦粗直螺纹机械连接存在着钢筋镦粗端面不平整，端头缺损，呈马蹄形或翘曲；切口断面与钢筋轴线不垂直；丝头齿牙有不完整或缺损，牙形不饱满，牙顶宽度超过0.25P的秃牙部分，其累计长度超过规范规定；丝头有效螺纹长度不足，小于1/2套筒长度；已加工好的钢筋接头未及时做足保护，丝头有严重锈蚀；连接接头套筒

14、单边外露有效螺纹超过1扣以上完整丝牙外露；钢筋接头没有紧密顶紧，中间留有空隙；套筒表面有裂纹或锈蚀等质量通病。针对这些质量通病，要求镦头和套丝工人相对固定，经培训合格后持证上岗；钢筋先调直后下料，下料切口端面应平整应并与钢筋轴线垂直，下料采用砂轮锯或切断机，不得用电焊、气割等热加工方法下料；套丝操作工人自检合格后，由质检员随机抽样进行检验，以一个工作班内生产的钢筋丝头为一个验收批，随机抽检10%；加工好的钢筋，丝头检验合格后，立即套上塑料保护帽或连接套筒进行保护，防止螺纹被磕碰或污染。通过以上措施，项目部的镦粗直螺纹接头质量有了很大的改善。3.1.4 、现浇箱梁预应力施工：预应力混凝土桥的问世

15、使梁式桥梁的跨度飞速增长，在当前全世界的桥梁中有70%以上都采用了预应力结构。预应力混凝土技术在桥梁中的地位已经非常的重要，预应力混凝土的内部应力和分布规律有利抵消荷载作用下产生的拉应力使混凝土构件不致开裂或减少裂缝开展的宽度。预应力混凝土连续梁优于普通钢筋混凝土连续梁的另一重要特点，就是它可以有效地避免混凝土开裂，特别是处于负弯矩区的桥面板的开裂。后张预应力孔道压浆施工质量直接影响到预应力混泥土结构的耐久性和安全性，浆液质量不高，压浆不饱满已成为预应力混泥土的主要病害之一。公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）已由交通运输部发布并于2011年8月1日起施行，其中对后张预应力孔道压

16、浆施工进行了修订，提高了后张预应力材料性能、设备要求、技术工艺要求及质量标准。为保证预应力的施工质量，建议在今后施工中严格按照新桥规的要，推广智能张拉施工、使用塑料波纹管、采用真空压浆技术。3.2、技术总结为了提高工程质量，确保施工安全，本工程应用了部分新技术、新工艺和新材料3.2.1、镦粗直螺本项目针对镦粗直螺工艺开展了“镦粗直螺纹钢筋连接质量通病治理”专项活动，通过这次活动，施工操作工人能熟练撑握施工要点，常见的质量通病基本得到克服，镦粗直螺纹接头质量有了很大的改善。自检合格率达到99%以上。3.2.2、标准化钢筋加工场钢筋是现代建筑结构主要构成部分，采用钢筋加工场集中加工、集中配送的生产

17、模式，不但节省了施工占地、钢筋原材、人力，并且较好地发挥了对钢筋源头及过程的控制，对提高过程质量、保障安全作业、实行文明施工、降低成本、促进环境保护起到了积极作用。3.2.3、混凝土养护本项墩柱养护采用塑胶薄膜包裹墩身，墩顶土工布覆盖，墩顶放置两个油桶蓄水，底部穿孔不间断滴水的养护方法。采用本方法进行墩身养护，材料简易、施工难度小，对墩身全面保湿养护效果好，而且装一次水可以持续68个小时，节省人工，不浪费水资源，对于环境保护也有利，尤其适合夏季高温季节的墩身养护，值得推广。3.2.4、新材料由于厦漳跨海大桥处于海滨环境和海水环境，其混凝土耐久性要求高，为达到设计基准期100年的要求。根据耐久性

18、的要求，其混凝土均采用高性能混凝土，混凝土强度等级C40，要求在墩柱上使用透水透气模板布，它是一种提高混凝土外观质量和增强保护层混凝土抗氯离子渗透性，提高混凝土自身防腐性能的基本防腐措施。本工程采用的透水透气模板布是中交武汉港湾工程设计研究院有限公司生产的一种土工合成材料，又称渗透可控混凝土模板衬垫，其材质是100%聚丙烯，是一种安装在混凝土模板内侧，以排出混凝土表层多余水分和空气，并截留混凝土表层颗粒的纤维结合体。通过项目部两年多墩柱施工，总结了透水模板布有以下优点：（1）极大地减少混凝土表面的砂眼和裂纹。拆模后的混凝土表面不用进行任何装饰或处理。（2）提高了表层密度，使混凝土表层致密、坚实

19、、均匀，使混凝土结构耐磨性、耐冲蚀性能得到明显改善；抑制了无机盐、氧气、潮气和二氧化碳的渗透从而延长混凝土结构的使用寿命。 （3）可以抵抗外来的侵蚀，防腐蚀性能高，特别是能防止氯离子的扩散。 （4）由于没有了砂眼和裂缝，使混凝土表面相当密致，表面减少了油类等残余物，减少了微生物滋生的机会,从而减少细菌与藻类生长，即减少了污染。 （5）施工快捷简单,不需要脱膜剂，产品可重复使用。 （6）因为模板不需直接接触混凝土，可以减少模板瑕疵对混凝土外观的影响，对模板的光洁度要求也可以有所降低。3.3、过程施工管理3.3.1、项目开工后进行的技术基础工作情况包括设计及施工技术交底、图纸会审情况、试验计划的执

20、行，项目部的技术工作会议情况，对协作队伍的技术管理等；3.3.2、确保本项目各工区所使用的文件及资料准确、有效，如设计图、变更设计、标准、规范、规程、实施细则、作业性指导书等必须是有效文件。3.3.3、所有技术文件按照质量管理标准要求设专人管理，分门别类建立台帐和收发登记册，受控文件必须盖受控印章，方能使用。无效的作废的文件盖作废印章，并清除、隔离存放或销毁。需作资料保留的文件，由文件管理员加盖保护留件印章方可保留。3.3.4、根据施工情况，在分部分项工程开工前，分别编制施工技术方案，并对现场施工人员进行的施工方案技术交底包括路基土石开挖、填筑施工技术交底；高边坡施工技术交底；软土路基处理施工

21、技术交底；防排水施工技术交底；盖板涵施工技术交底；人工挖孔桩、钻孔桩施工技术交底；承台、墩柱施工技术交底；现浇混凝土箱梁、空心板梁技术交底；预应力张拉及压浆技术交底3.3.5、根据本工程的不同部位、不同特点，分别编制了技术专项施工方案，全部分部或分项工程首件施工时均组织召开首件施工探讨总结会。3.3.6、质检和试验过程基本按照进场初期的计划进行，项目部的技术会议基本上都是在施工方案技术交底过程中进行，讨论施工过程中会出现和已出现的问题，广开言路，解决施工中的技术问题。3.3.7、对协作队伍的技术管理方面，将作业队的技术人员做为项目部的技术人员来管理，按照技术员的岗位职责布置任务。3.3.8、通过召开每月质量总结会议，对各作业队施工过程中存在的问题进行分析和总结，开展质量教育活动和宣传标语，参加工程部组织的技术交底会议，传达贯彻各种质量要求和目标。3.3.9、通过开展砼质量通病质量活动，对施工过程中易发生常规性问题的提出专项整改，确保施工质量符合要求。3.4、项目合同管理本项目在合同管理过程中，严格按照中交四航局第一工程有限公司合同管理控制程序的要求，做好合同管理的各项工作，在主合同方面，在合同签订后对项目部各部门进行了合同交底，提示合同风险项目，在工程施工过程中能按时申报中间计量，发生的变更项目，及时办理变更