市政道路工程施工总结报告讲解

1、铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段施工总结报告1、工程概况铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市 2008 年度 贵州省重点工程项目之一， 是铜仁市城区连接龙田、 大兴方向的 重要交通要道、 是东城区的重要交通走廊。 路线起于东外环的东 门关处，与东外环平交、桩号为 K0+000，沿途经过湘黔中学、 黔东中学、铁路桥纸厂、灯塔水厂，往大兴方向前行。本项目段 止于纸厂铁路桥，长全 2km，其中滨江大道段长 1.6km，路基宽 度 30m,行车道 24m, 双向六道；两侧人行道宽 3m;城市快速段长 400m，道路宽 40m，行车道宽 27m，两侧人行道宽各 6.5

2、m，路面 结构形式为沥青混凝土结构，沿线盖板涵1 座， 1m钢筋混凝土圆管涵 5 座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道 两侧设置边坡绿化带及行道树、 路灯亮化工程， 沿线共设置公交 站台 4 座。该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季 湿润型气候 。雨量充沛 ，年平均气温 1618，最高气温 37.339 ，最低气温达 -3 ，冰冻出现在 1 月，无冻土现象。年平均无 霜期达 300 天，历年平均降雨量 9741190mm，主要集中在 59 月，占全年总降雨量的 68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主， 受季节影响明显。铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段全线采用城市道路

3、级公路的技术标准、半封闭施工，该 工程项目划分为线 3 个合同段，第一标段由贵州省建工集团第八 建筑工程公司施工单位中标承建。 建安投資建安投资 4166 万元， 2009年 3月 16日开工，合同工期 621日历天，实际竣工时间为 2010年 9月 1日，实际工期为 535天。由我公司承建的铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程 行车道路面结构层采用 20cm 回填大碴层、 2×20cm厚 6%水泥稳 定碎石 （ 掺加 0.02%TG-土质固化剂 ）基层、乳化沥青下封层、 BJG80×80 玻璃纤维格栅、 8cm厚 ABT-25 沥青热拌沥青碎石、 乳 化粘层沥青、 4cm

4、厚的 AC-16 中粒式沥青混凝土组成。人行道滨 江大道段采用 10cm厚的级配碎石底基层、 8cm 厚的水泥稳定层 碎石为基层； 城市主干道人行道采用 14cm厚的级配碎石底基层、 10cm厚的 C15 素混凝土为基层， M5#水泥砂浆厚 2cm,面层为 30 × 60× 3cm 厚的青石板组成，道牙为青石道牙，尺寸40× 35×12cm。总计完成工程量序号工程名称单位工程数量备注1路基挖土方M3434682路基挖石方M3391219.43路基石方控制爆破M3180631.94路基石方爆破M3210587.52铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段5路基回填

5、M31960656路基换填M3255427M7.5#浆砌片石边沟M3239.578MU10#标砖砌截水沟M13359浆砌片石挡土墙M323486.410C20#片石砼M3877.8711C25#钢筋砼挡土墙M3851.2612青石人行道牙M400013钢筋T89.912D800mm钢筋砼雨水管M179913D600mm钢筋砼污水管M213114D400mm钢筋砼雨水管M130915D1000mm钢筋砼雨水管M16816D500mm钢筋砼污水管M176017联合式双蓖雨水口座8018雨水检查井座10019污水检查井座5620联合式单蓖雨水口座4021路基回填M3136362.722砖砌截水沟M3

6、982.37523C20#片石砼挡墙M3877.8724C25#钢筋砼挡墙M3851.263铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段25路灯支座套14226路灯管线M4000277.5# 浆砌片石挡墙M323486.4428限高架座229改沟m45130共用管沟m36031电缆沟m16503212cm厚沥青砼路面M255854.993340cm厚水泥稳定层路基M255854.9934青石板M21224435盲道板M2246036青石道牙m4000二、机构组成我单位中标后，我公司集中精良设备、人员组建了项目经理部。经 理部 组织 机构 健全，并 制订 了 完善的 管理 制度 和 各级各类人员职责，保证管

7、理工作规范化，科学化和制 度化。经 理部 设项 目经 理 1 人、副 经理 2 人 ，项 目 总工 1 人、技 术员 5 人 、质 检试 验 2 人 、机 材料 员 1 人、财 务 科 1 人、综 合 办 1 人、安 全 保 卫 科 4 人 ， 专 业 测 量 3 人 ， 施工员 4 名 ，机 械调 度 1 人 ，现 场指 挥 1 人， 各部门 分 工合作，积极为生产一线服务，起到了组织、指挥、协铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段调和监督的职能作用三、主要施工 机械设备1、我部在施工中投入 CAT320B挖掘机 12 台，晋工 50 压路 机 2 台，50装载机 2 台， 250推土机一台，稳定

8、土拌合机两台， 特平地机一台，摊铺机 1 台， YZl8 吨振压路机两台， YZl4 压路 机一台， C25压路机一台，透层油洒布车一台、 8 吨洒水车二台， 5 吨洒水车一台，自卸汽车 60 台，空压机 15 台，钻爆设备 5 套， 水泵 16 台，砂浆拌和机 10 台，预制模板 300m2, 常州大地全站仪、 南方 525 全站仪各一套， 水准仪 4 套，塔尺 4 把，50m钢尺 5 把。2沥青混合料拌和：项目自行安装沥青拌和站的拌和设 备。机型为德国林泰阁 2000 型间歇式拌和机，机上为圆筒滚动 筛，额定产量为 240Th。3、沥青混合料的摊铺：采用德国 ABG一 423 型自动找平强

9、 振式摊铺机一台 ，陕西组装 ABG一 423 型自动找平强振式摊铺机 一台，徐州产 VOGEL、E LTLITOA型摊铺机一台。前场：路面工程师 2 名、测量工程师 2 名、测量技术员 3 名、质检工程师 1 名、路面工 24 名、机械操作工 （摊铺机手和压 路机手 ）15 名、汽车驾驶员 20名。同时，配备民工 20名作辅助 工。前场：路面工程师 1 名、测量工程师 1 名、测量技术员 3 名、 质检工程师 1 名、路面工 12 名、机械操作工 （摊铺机手和压路机 手）15 名、汽车驾驶员 20名。同时，配备民工 20 名作辅助工。后场：机械工程师 1 名、电器工程师 1 名、操作技术员

10、4铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段名、设备检修工 8名、装载机手 6名、沥青加热工 2 名。发电机 操作手 2 名、质检工程师 1 名、试验人员 3 名。同时，配备民工 3 0 名作辅助工。四、施工工艺水泥稳定土基层水泥稳定土施工时，采用流水作业法，使各工序紧密衔接。 特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。 所以在施 工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间， 并使此时水泥稳定土的强度仍能满足设计要求。水泥稳定土基层的施工方法主要有路拌法和中心站集中拌和 （厂拌）法两种。1路拌法施工 （ 本段工程采用路拌法施工 ）摊铺选料 粉碎土或运料洒水预湿摆放和摊铺水泥水泥稳定土路

11、拌法施工，其工艺流程如图所示。拌 和 （ 干 拌 ）规定时间闷料加水并湿拌运输、摊铺、整平碾压（初压）补料精平接缝和调头处的处理铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段水泥稳定碎石路拌法施工工艺流程1 ）准备工作（1）准备下承层（级配碎石底基层）当水泥稳定土用作基层时，要求级配碎石底基层各项指标都 必须按规范进行验收合格才能进行， 凡验收不合格的路段， 必须 采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定碎石层。如底基层已遭破坏，则必须作如下处理： 对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符 合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加 厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒、换填等措施，使

12、其达到标 准。 底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。 底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾 压。 逐一断面检查级配碎石底基层标高是否符合设计要求，平 整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和 软弱地点。 应对雨水检测井、水箅子及人行道牙边缘（压路机无法碾 压地段）采用打夯机进行整形、 夯实，使其压实度符合设计要求。7铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段（2）测量首先是在底基层上恢复中线。直线段每 10m设一桩，平曲线 段每 5m 设一桩，并在对应断面在人行道牙内侧设指示桩，其次 是进行水平测量。 在中桩用水泥墩设置水泥稳定层的中桩设计高 程，并在两

13、侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边缘的设计高。（3）确定合理的作业长度 确定路拌法施工每一作业段的合理长度时， 应考虑如下因素： 水泥的终凝时间；延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响； 施工机械和运输车辆的效率和数量； 操作的熟练程度； 尽量减少 接缝；施工季节和气候条件。一般宽 78m的稳定层，每一流水作业段以 200m为宜。但每 天的第一个作业段宜稍短些，可为 150m。由于本段工程行车道 宽度为 17 米（不含停车加宽带）与人行道 5m（停车带 <5m），第 一天施工时宜每段长度 100m（或视施工班组的施工人数及熟练程 度确定）。（4）备料 在采备集料前，应先将料场的树木、草皮

14、和杂土和杂土清除 干净。采集集料时，应在预定采料深度范围内自上而下进行，不 应分层采集，不应将不合格的集料采集一起。在集料中超尺寸颗粒应予筛除。对于粘性土，可视土质和机 械性能确定土是否需要过筛。（5）计算材料用量，确定施工配合比。依设计施工图规铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段定，车行道水泥含量为 5%，人行道有水泥含水量为 4%，施工中 据每次拌和的用量确定水泥的用量。2）集料运输与摊铺 拌和采用两台装载机对拌方法进行拌，每次用量的要求将碎 石、砂、水泥干拌，拌和均匀（至少两遍） ，再加入水进行拌和， 拌和均匀后利用装载机运输， 现场施工人员及技术人员根据铺张 厚度进行指挥堆放， 安排工人进

15、行摊铺整平， 摊铺时视现混合料 的松散程度进行铺筑，每层铺筑厚度相应高出控制点24cm，并控制好每层的横度、平整度及纵断高程。3）拌和（1）摊铺水泥在人工摊铺的集料上， 用 68t 两轮压路机碾压一遍， 使其表 面平整， 然后按计算的每袋水泥的纵横间距， 用石灰或水泥在集 料层上做安放每袋水泥的标记， 同时划出摊铺水泥的边线。 水泥 应当日用汽车直接送到摊铺路段， 每袋水泥从汽车上直接卸在做 标记的地点，检查有无遗漏和多余。运水泥的车应有防雨设备。 打开水泥袋，将水泥倒在集料层上，用刮板将水泥均匀摊开。应 注意使每袋水泥的摊铺面积相等， 水泥摊铺完后， 表面应没有空 白，但也不过分集中。（2）

16、干拌 用稳定土拌和机拌和。拌和深度应达稳定层底。应设专人 跟随拌和机， 随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深9铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段1cm左度。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。应略破坏（约 右）下承层的表面，以利上下层粘结。通常应拌和两遍以上。在 最后一遍拌和之前， 必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。 直 接铺在土基上的拌和层也应避免“素土”夹层。 在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋转耕作机与 多铧犁或平地机相配合进行拌和。先用平地机或多铧犁（ 4 铧犁 或 5 铧犁）将铺好水泥的集料翻拌两遍，使水泥分布到集料中， 但不翻犁到底，以防止水泥落到底部。第一遍由路中心开

17、始，将 混合料向中间翻，同时机械应慢速前进。第二遍相反，由两边开 始，将混合料向外侧翻， 接着用旋转耕作机拌和两遍再用多铧犁 或平地机将底部料翻起。 随时检查调整翻拌深度， 使稳定土层全 部翻透。严禁在底部留有“素土”夹层，也应防止过多破坏下承 层的表面，通常应翻犁两遍，接着再用旋转耕作机拌和两遍，用 多铧犁或平地机再翻犁两遍。 在没有专用拌和机械的情况下，还可以用缺口圆盘耙与多 铧犁或平地机相配合， 拌和水泥稳定中粒土和粗粒土。 用平地机 或多铧犁在前面翻拌， 用圆盘耙跟随在后面拌和， 即采用边翻边 耙的方法。圆盘耙的速度应尽量快，使水泥与集料拌和均匀。共 翻拌 4 遍，开始的两遍不应翻犁到

18、底，以防水泥落到底部。后面 的两遍，应翻犁到底，随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全 部翻透。3）洒水的湿拌10铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段干拌过程结束时，特别是在用农业机械进行拌和的情况，如 果混合料含水量不足， 洒水车的数量应视水源远近而定， 常用的 洒水车仅两侧各有一个喷嘴， 喷出的水量不均匀， 不适宜用作路 面施工。应在后面改接一根 50mm、长约 2m 的横向水平钢管， 管壁钻三排， 4mm的孔眼。洒水车不应使洒水中断，洒水距离 应长些，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和 停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进

19、行拌和，使水分在 混合料中分布均匀。 拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和， 尤 其在纵坡大的路段上应配合紧密， 以减少水分流出。 洒水及拌和 过程中， 应及时检查混合料的含水量， 可采用含水量快速测定仪 测定混合料的含水量。 混合料的最佳含水量也可以在现场人工控 制。最佳含水量时的混合料，在手中能紧捏成团，落在地上能散 开，并应参考室内击实试验最佳含水量的混合料的状态。 水分宜 略大于最佳值，稳定粗粒土和中粒土，应较最佳含水量大 0.5%1.0%，稳定细粒土，较最佳含水量大 1%2%，不应小于最 佳值，以补偿施工过程中水分的蒸发， 并有利于减轻延迟时间的 影响。在洒水拌和过程中，还要人工配合拣

20、出超尺寸颗粒，消除 粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。拌和完成的 标志是：混合料没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝” ， 且水分合适和均匀。4）整形与碾压同石灰稳定土。11铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段5）接缝和“调头”处的处理（1）当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和 后，留 58m不进行碾压； 第二段施工时， 前段留下来压部分， 要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。当天其余 各段的接缝都可这样处理。（ 2 ）应十分注意每天最后一段末端缝 （工作缝）的处理。工作缝隙和“调头”处 稳定土层 素土 的处理如下图所示。 在已碾压完成的水泥稳稳定土层 素土 定土层末

21、端沿稳定土挖一条宽约 30cm 的方木 槽，直挖到下承层顶面。 此槽与路的中心线稳定土层 素土 垂直，靠稳定土的面应切成直线， 而且应垂横向接缝处理示意图直向下。将两根方木 （长度为水泥稳定土层 宽的一半，厚度与其压实厚度相同）放在槽内，并紧靠着已 完成的稳定土，以保护其边缘，不致遭第二天工作时的机械 破坏。用原挖出的素土回填槽内其余部分。如拌和机械及其 他机械必须到已压成的水泥稳定土层上“调头” ，应采取措施 保护“调头” 部分。一般，可在准备用于 “调头”的约 810cm 长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布（或油毡纸） ，然后在 塑料布上盖约 10cm厚的一层土、砂或砂砾。第二天，摊铺水

22、泥及湿拌后，除去顶木，用混合料回填。靠近顶木末能拌和 的一小段，应人工进行补充拌和。整平时，接缝处的水泥稳 定土应较已完成断面高出约 5cm，以便将“调头” 处的土除去12铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段后，能刮成一个平顺的接缝。整平后，用平地机将塑料布上 大部分土除去，注意勿刮破塑料布。然后人工除去余下的土， 并收起塑料布。在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。（3）工作缝也可按下述方法处理：在水泥稳定土混合料 拌和结束后，在预定长度的末端，按前述方法挖一条横贯全 路宽的槽，槽内放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一 侧用素土回填至 35cm 长，然后进行整形和碾压。第二天， 邻接的作业段拌

23、和结束后，除去方木，用混合料回填，靠近 顶木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。（4）纵缝的处理。水泥稳定土层的施工应该避免纵向接 缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接， 并按下述方法处理：在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木 或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚 度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一部分， 应人工进行补充拌和，然后整形和碾压。在铺筑另一幅时， 或在养生结束后，拆除支撑木（或板） 。第二幅混合料拌和结 束后，靠近第一幅的部分，应人工进行补充拌和，然后进行 整平和碾压。2中心站集中拌和（厂拌）法施工 水泥稳定土可以在中心站用强制式拌和机、

24、 双转轴桨叶式 拌和机（卧式叶片拌和机）等厂拌设备进行集中拌和，塑性 指数小，含土量少的砂砾土、级配碎石、砂、石屑等集料也13铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段可以用自落式拌和机拌和。其施工方法与石灰稳定土厂拌法 施工基本相同，不作赘述。但应该注意的是：在摊铺过程中， 如中断时间已超过 23h，又末按横向接缝方法处理，则应将 摊铺机附近及其下面末经压实的混合料铲除，并将已碾压密 实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向 （与路线垂直） 垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。3养生及路缘处理1）养生水泥稳定土基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后 应立即开始养生，不应延误。但如水泥稳定土分层施工时

25、， 下层水泥稳定土碾压完后，过一天就可以铺筑上层水泥稳定 土，不需经过 7d 养生期。但在铺筑土层稳定土之前，应始终 保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上 层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。此外，如 水泥稳定土用作水泥混凝土路面板的基层，且面板是用小型 机械施工的，则基层完成后不需养生就可铺筑混凝土面层。水泥稳定土基层养生方法如下： 用不透水薄膜或湿砂进行养生。用砂覆盖时，砂层厚 710cm，砂铺匀后，应立即洒水，并保持在整个养生期间砂 的潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其他合 适的材料覆盖，但不得用湿粘土覆盖。养生结束后，必须将 覆盖物清除干净。14铜仁

26、市滨江旅游大道建设工程一标段 采用沥青乳液进行养生。乳液应采作沥青含量约35%的慢裂沥青乳液，使其能透入基层几毫米深。沥青乳液的用量 1.21.4kg/m 2，宜分两次喷洒。乳液分裂后，宜撒布38mm或 510mm的小碎（砾）石，小碎石约撒布 60%的面积（不完 全覆盖，但均匀覆盖 60%的面积，露黑） 。养生结束后，沥青 乳液相当于透层沥青。也可以在完成基层上立即（或第二天） 做下封层，利用下封层进行养生。 无上述条件时， 可用洒水车经常洒水进行养生， 每天洒 水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层 表面潮湿，不应时干时湿。洒水后，应注意表层情况，必要 时，用两轮压路机压实。除

27、采用沥青养生外，养生期不宜少于7d，如养生期少于7d 就已做上承层，则应注意勿使重型车辆通行。若养生期间 末采用覆盖等措施，除洒水车外，应封闭交通，若采用了覆 盖措施，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车 速不得超过 30km/h。养生期结束后，应立即喷洒透层沥青或做下封层， 并在 510d 内铺筑沥青面层。在喷洒透层沥青后，应撒布38mm或 510mm的小碎（砾）石。如喷洒的透层沥青能透入基层，且运料车辆和 面层混合料摊铺机在上行驶不会破坏沥青膜时，可以不撒小碎 （砾）石。如面层为水泥混凝土时， 也不宜让基层长期暴晒开裂。沥青路面工程施工15铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段路基采用沥

28、青砼面层，厚 12cm，由两层组成。上层为 4cm 中粒式沥青砼 （ AC-16）、8cm厚（ ABT-25）沥青混合料两种类型； 下封层为乳化沥青，中间层为粘层沥青。铜仁市滨江旅游大道建设工程是省重点工程项目，技术标 准高、施工难度大。为此，我们首先是认真做好试验路的铺筑， 试验路段确定在城市主干道 K0+200K0+400段左幅，由专家现场 指导，认真总结分析施工布骤、施工工艺、人员及配套设备的可 行性，以及各种施工技术参数，并形成技术总结报经监理工程师 和业主批准后才开始大面积施工。一、底基层和基层采用“稳定土拌和机集中拌制混合料，自 卸汽车运输、布料，摊铺机摊铺、整型，压路机压实”的施

29、工方 法。施工中我们认真抓了以下几个重要环节：1、严格控制原材料的质量 ，并向监理工程师报送材料试验结果， 取得正式许可后才使用；2、施工前对下承层逐个断面进行宽度、高程、平整度、横坡度、 压实度、弯沉值的检查，达到规范和质量检评标准要求才进行下 道工序；3、拌制混合料时控制了混合料的颗粒组成和含水量，保证配料 准确且拌和均匀，计算出松铺系数；4、在布料之前先对下承层清扫和洒水，以减少下承层过多吸收 混合料的水份，影响后续工序和压实度；5、在进行 20cm 和 30cm底基层基层施工时，布 10m方格网，按16铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段照“摊铺机摊铺，平地机精平，一次性碾压成型的施工法”

30、进行 施工，从而避免了两次碾压使结构层出现分层的问题，保证了结 构层的整体受力；6、混合料碾压完成后第二天开始草垫覆盖汽车洒水养生，并封 闭交通，使其表面在 7-10 天内保持润湿，不忽干忽湿影响路面 成型。二、底基层和基层采用“稳定土拌和机集中拌制混合料， 自卸汽车运输、布料，摊铺机摊铺、整型，压路机压实”的施工 方法。施工中我们认真抓了以下几个重要环节：1、严格控制原材料的质量，并向监理工程师报送材料试验 结果，取得正式许可后才使用；2、施工前对下承层逐个断面进行宽度、高程、平整度、横 坡度、压实度、弯沉值的检查，达到规范和质量检评标准要求才 进行下道工序；3、拌制混合料时控制了混合料的颗

31、粒组成和含水量，保证 配料准确且拌和均匀，计算出松铺系数；4、在布料之前先对下承层清扫和洒水，以减少下承层过多 吸收混合料的水份，影响后续工序和压实度；5、在进行 20cm 和 30cm底基层基层施工时 ，布 10m方格网， 按照“摊铺机摊铺，平地机精平，一次性碾压成型的施工法”进 行施工，从而避免了两次碾压使结构层出现分层的问题，保证了 结构层的整体受力；17铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段6、混合料碾压完成后第二天开始草垫覆盖汽车洒水养生， 并封闭交通，使其表面在 7-10 天内保持润湿，不忽干忽湿影响 路面成型。三、沥 青砼 路面 施工 方法：“ 采用 两台 间歇 式沥 青 混合料 拌合

32、 设备 场拌，红 岩、解 放大 吨位 自卸 汽 车运 输 ， 双向四车道的采用一台自动找平强振式摊铺机全幅摊 铺，双向六车道的采用两台自动找平强振式摊铺机成梯 形全幅 无纵 向接 缝连 续摊 铺，3-4 台双钢 轮压 路机 压实 的 施工方法。对 于 路 面 面 层 的 每 一 种 结 构 形 式，我 们 都 在 监 理 工 程师监督下进行了严格的三阶段配合比设计，其中细粒 式沥青 砼 AC-13、粗粒式沥青砼 ABT-25的沥青混合料分别由铜 仁地区公路局试验室提供 ，并在他们的指导下进行了生产配合比 设计和生产配合比试验，由此确定生产用标准配合比。影响沥青砼路面质量的关键有三个部分，即材料

33、、后场拌 合和前场摊铺。原材料的采备必须经监理抽样认可批准后才使 用，进场的原材料必须依据品种、规格分别集中堆放，尤其是矿 料的的料堆之间要留有通道，便于汽车运料和防止混料，细集料 应搭棚防止雨水。热拌沥青砼路面采用机械化连续施工，各种机械保持良好 状态。沥青加热温度及沥青混合料施工温度按规范 “ GB50092-96”表 条的规定选择 ，在拌合时严格控制加料18铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段次序、时间及拌合温度，注意调整混合料的级配和沥青用量，保 证混合料的清洁、均匀性和外观等。在沥青拌和机的操作方面适 当控制引风机的风们大小，避免矿料中矿粉跑掉。沥青混合料由大吨位汽车运输到前场后，采用自

34、动找平强 振式沥青混合料摊铺机进行摊铺 。摊铺前摊铺机的熨平板及振捣 装置要清洁干净，并涂油水混合剂，调整熨平板的预拱度、横坡 度厚进行预热，预热温度接近混合料温度。上、中、下三层均采 用雪橇式自动找平装置，即浮动基准梁自动找平系统。在摊铺过 程中控制好速度并保持匀速、连续不断地铺筑，同时经常观察螺 旋布料器的工作状态，使之匀速转动，避免出现混合料离析现 象；摊铺机应按规定厚度铺筑，不得随意调整，以控制摊铺厚度 和平整度。碾压是保证沥青砼的质量的重要一环，直接影响沥青路面 的平整度和压实度，施工时采用初压、复压和终压。做到随摊铺 随碾压，严格控制碾压温度；压路机要保持匀速碾压，起步和停 止应减

35、速不得急刹车；碾压路线和方向不得突然改变，同时应将 相邻碾压带终端错开 1m 以上；压路机或其他施工机械不允许在 未冷却的路面上停放、调头。另外，还注意了加强无路缘石一侧抗滑表层边缘的修整、 夯实工作，确保路面边缘更加圆滑、顺适。五、质量管理情况（一）质量控制措施19铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和 施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三检”， 严格把好“五关”。“三检”是在施工前检查，施工中检查，工 作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五 关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底 关，过程控制关，工

36、程检验签认关。为此，各承包商在质量控制 上。1 建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履 行了作为承包人应尽的自检职责 ，配备了高强的自检设备和质量 检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进 行现场质量自检；按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时 间和方法进行质量自检。2 组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、 设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工 程施工的注意事项等均要一一交待清楚 ，使全体参工人员做到胸 中有数，3 组织参工人员结合各自所承担的施工任务，进行监管程 序、合同条款 、施工工艺及成南高速公路专用规范的培训 、学习 加强岗位

37、技能培训，进行全员质量意识教育。4 建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分 项工程质量保证措施、规章制度，将其落实到每个人及每一个施 工环节和每一道工序，并严格把关。把工程质量与经济效益挂20铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段钩，实行奖惩逗硬，责任分明。5 认真作好试验路段的施工，收集各种数据和满足要求的 各项技术指标，总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套 的实施性，修正各种施工技术参数，为工程的全面施工提供最佳 指导方案，保证了工程工期，全线施工质量达到合格。6 对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是 对水泥、沥青、路面用碎石等大宗材料指标进行严加控制。各种 原材料进

38、场前必须通过监理工程师认可，质检人员对自行采购、 加工的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。 在开工前做好各种原材料的相关试验工作。7、严格执行招标文件、技术规范，按操作规程施工。 在施工中尽量采用通过监理同意的新技术、新工艺，为工程质量 的提高创造有利条件。8、推行全面质量管理，对工程质量进行全过程的动态管 理。开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质 量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。9、认真对待质量通病针对公路施工特点，对于常见的质量通病如面层粒料级配 不佳和沥青用量不稳定、沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青 用量偏多 、沥青路面早期破损等在

39、施工中针对性的采取相应预防 措施，并且严格实施，取得了著成效。二）施工中质量自检情况及工程质量问题的处理情况21铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段加强施工中各种质量指标的自检和抽查。工程质量按自检 和监理抽检情况及质量评定情况看：各分部、分项工程质量均为 合格工程，分项工程合格率达到 75%以上。（三）对完工质量的评价工程质量 铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程自施工开始到完 工，整个过程质量完全处于受控状态，未出现任何重大质量事 故。各项工程质量均达到成工程施工规范和技术规范要求。2010年 10月 20日，由铜仁市滨江大道项目部、设计、监 理、承包商及各相关单位对本工程进行了交工前预检验收

40、。本次 检验评定主要依据是公路工程竣工验收办法 、公路工程质 量检验评定标准、设计文件、现行国家及（部）颁有关技术规 范、施工过程的试验检验评定资料等。对存在问题和不足之处进 行修正指导。六、施工进度控制1、加强施工的计划管理，重视编制施工计划，坚持计划的 贯彻执行，确保计划的严肃性。层层落实、层层制定、责任到人。2、经常检查计划的执行、落实情况。以建设单位或监理工 程师批准的施工组织设计为依据，以月、季统计报表为参照，结 合施工现场进行实测实量。发现问题及时分析原因，找准问题、 提出解决办法，并尽快落实，使工程自始至终按计划进行。3、合理安排各阶段、各工种、各工序的施工，使每项工作保持施工过

41、程的连续性、协调性和均衡性。22铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段4、把按期、保质完成任务与经济和物质利益挂起钩来，最 大限度地调动职工的积极性。5、组织好机具设备和材料，抓关键工程和施工中的关键环 节，尽可能采用新工艺，新技术和新材料，大量使用现代化的施 工机械，同时保证施工机械的完好率和利用率。七、施工安全与文明施工情况项目部在施工中都建立、完善并执行了一套安全管理制 度，其中包括安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产检 查制度、安全事故的处理报告制度、现场施工安全值班制度，在 此基础上，制定安全保护措施和安全操作规程。1 项目部建立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职 安全工程师和专

42、职安全员，负责全面的安全管理工作，做到有计 划、有组织的进行预测、控制，预防事故发生。2 建立安全生产责任制，明确各级人员的责任和权限，做 到奖罚分明。3 在参战职工牢固树立“安全为了生产，生产必须安全” 的思想，贯彻执行“安全预防为主”的方针。4 岗前培训，定期教育，操作工人持证上岗，并严格遵守 各岗位安全技术操作规程。5 重要项目反复进行技术、安全操作交底，明确每个岗位 的安全责任。6、加强对现场用电设施等容易引起安全事故的工作或工序23铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段的安全指导、检查和管理，现场安全标志标牌齐全。 施工中我们一直坚持文明施工，抓好现场管理，经常保持 现场管线整齐 。工料材

43、 、机具设备堆放有序 ，施工现场井井有条； 临时设施布局合理，临时构筑物规距成线；施工现场“一图四 牌”齐全，施工标语，安全警示标牌醒目，消防安全设施齐备； 施工管理人员挂牌上岗，操作人员持证上岗；施工噪声不扰民。八、环境保护与节约用地措施。 铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段在确保工程质量、进 度、安全以及文明施工的同时，还制定并落实了施工期间严格的 环境保护措施。施工中坚持“以防为主，防治结合，统筹规划， 合理布置，综合治理，化害为利”的原则，防止污染和破坏自然 环境，从而使受损的生态环境减少至最低程度。1、对于生活垃圾 、废料、废方、废水做好了善后处理工作， 避免了污染江河 、堵塞交通以及对农田水利设施和排灌系统的影 响。2、较好地保护好了当地群众的庄稼、树木、花草。3、运输机械尽可能采用排烟少、污染小的设备。4、对噪音大的机械设备采取设置了消音装置。九、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 追求技术创新，积极应用新技术、新材料、新设备、新工 艺和计算