厦门市坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程施工组织设计

1、厦门市坂尾路南侧下穿铁路K693+005人行通道工程施工组织设计/南昌铁路天河建设股份有限公司二0一四年五月五日第一节综合说明11.1 、编制依据11.2 、编制原则11.3 、工程概况21.4 、工程自然特征21.5 、主要工程数量21.6 、工程特点3第二节施工部署42.1、 、人员安排、施工机械设备、材料进场时间42.2、 设备、人员、主要材料运到施工现场的方法62.3、 施工进度计划安排62.4、 主要临时工程安排及施工场地、平面布置72.5、 施工场地、平面布置8第三节主要工程项目的施工方、施工方法93.1、 、总体施工方93.2、 测量施工方103.3、 人工孔桩施工工艺（便梁桩基

2、+路基防护桩）133.4、 便梁支墩帽梁及工字钢支墩施工方163.5、线路架空及防护 183.6、 基坑开挖及滑板制做方案263.7、 框架箱身预制方案273.8、 顶进后背制作方案293.9、 施工降水方案303.10、 框架桥顶进施工方案303.11、 、线路监测方案313.12、 线路回填与桥涵过渡段注浆323.13、 线路养护及恢复施工工艺333.14、 框架桥混凝土外观质量控制方案34第四节确保工程质量和工期的措施394.1 、确保工程质量的措施394.2 、确保工期的措施46第五节夏季、雨季、夜间季节施工安排495.1 、夏季施工安排495.2 、雨季施工安排505.3 、夜间施工

3、安排51第六节质量、安全保证体系516.1 、质量保证体系516.2 、安全保证体系61第七节文明施工保证措施707.1 、管理目标707.2 、主要技术组织措施70第八节环境保护的主要保证措施728.1、 、环境保护目标728.2、 环境保护的管理措施728.3、 环境保护的具体措施73第九节营业线施工安全保障769.1、 、主要施工项目的安全保证措施769.2、 架空和顶进施工时注意事项769.3、 施工应急预案79第十节文件资料的管理措施82第十一节关于与其他施工单位搞好协调配合的措施83第一节综合说明1.1 、编制依据1.1.1 厦门市坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程施工招标文件和施工设

4、计文件及图纸1.1.2 我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。1.1.3 本工程执行的施工技术要求及验收标准和国家、铁道部、厦门市相关部门的有关法规等。1.1.4 我单位人员、设备等综合实力情况。1.2 、编制原则1.2.1 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。1.2.2 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。1.2.3

5、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。1.2.4 搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。1.2.5 优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。1.3 、工程概况本工程位于厦门火车站附近，地形较复杂，西侧为假日花园、元利花园、双涵住宅小区，东侧为建发花园、浦南小学以及周边居民住宅地；其中西侧通道口处位置为双涵住宅小区与假日花园之间的空地。地处居民小区，管线复杂，地面车辆、行人拥挤。本涵设计于鹰

6、厦线既有K692+994排洪涵大里程方向10.6米处（即K693+005处）下穿3股铁路线路，分别为鹰厦上、下行线及客车整备线。新建框架桥边与既有框架桥外边净距4.5m,为人行通道。新建框架桥采用C40钢筋砼框架钢筋，全桥长25横延米，框架全宽60米，全高4.25米，顶板厚0.45米，底板厚0.5米，边墙厚0.50米。净宽5.0米，净高3.3米。1.4 、工程自然特征场地内地基土自上而下依次分为：杂填土（Q4ml）、中砂（Q4dl）、粉质粘土（Qdl）、残积砂质粘性土（Qel）、全飘化花岗岩（Y52（3）c）。场地地下水主要为贮存在杂填土、中砂、粉质粘土、残积土的孔隙中。总体属潜水，场地内除杂

7、填土的富水性及渗透性相对较好，其含水量受季节性明显控制；粉质粘土为主要含水层，富水性及透水性较好；其余各岩土层均属弱透水、弱含水层，地下水量相对较贫乏。场地地下水主要受大气降水补给，大致向西南侧低洼方向迳流排泄。1.5 、主要工程数量框架涵，C40混凝土232.8m3、钢筋31.4吨；出入口两侧，C35混凝土95m3；具体见下表：主要材料数量表序号工程项目单位数量备注1C40钢筋混凝土箱身m3232.8L=25m2箱身钢筋kg314003甲种防水层何种防水层m2175/212.54箱顶面积m21505C20混凝土垫层/碎石垫层m3107/35.66现浇箱身挖土/外弃m3796.5/557.57

8、基坑回填普通土/夯填级配碎石m3238.9/1898补充道硝m31759线路养护公里*大1210拆除及恢复M10浆砌片石侧沟/顺沟挖土m3208/25011施工便道条112安装D24施工便梁孔313M10浆砌片石m3163.517C20钢筋碎寸g孔桩/钢筋m3/kg709.5/3590019C15钢筋碎盖梁/钢筋m3/kg62.8/586820抽换枕木根2551.6 、工程特点本工程因施工场地在居民小区内，场地进出不便，施工难度大，我公司根据现在情况，准备征用小区道路，作为材料运输便道。和小区居民协调将成为本项目的重中之重。第二节施工部署2.1、 人员安排、施工机械设备、材料进场时间2.1.1

9、 人员的安排原则根据工程具体情况，施工设备和人员于技术交底后将全部进入现场。在施工过程中，依据现场的实际情况，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。2.1.2 人员安排担任职务姓名职称原服务单位项目经理项目经理南昌铁路天河建设股份公司项目总工高级工程师南昌铁路天河建设股份公司技术主管助理工程师南昌铁路天河建设股份公司安全工长助理工程师南昌铁路天河建设股份公司施工员技师南昌铁路天河建设股份公司施工员技师南昌铁路天河建设股份公司施工员技师南昌铁路天河建设股份公司预算员工程师南昌铁路天河建设股份公司1安全员助理工程师南昌铁路天河建设股份公司质检员工程师南昌铁路天河建设股份公司材

10、料员助理工程师南昌铁路天河建设股份公司2.1.3 人员配置(1)根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，计划安排3个施工队进行本工程的施工。施工高峰期共投入人员66人。根据各施工队的施工任务情况，施工人员配备情况如下:施工人员配备计划表工种单位1管理人员其他员工小计项目经理部11617框架结构施工31518土石方施工队31013线路架空施工队31518合计2046662.1.4、主要施工机械设备表厅P机械或设备名称型号规格数量制造年份用于施工部位备注1挖掘机1.2m31厦门1999土方2碎搅拌机25012006混凝土3碎运输车1徐工20

11、06混凝土4碎输送泵1徐工2006混凝土5施工使梁1宝鸡2004线路架空6运输汽车62004土方7空压机9m32柳外2004土方8发电机30kw2南昌20039电焊机3南昌2003钢筋10弯曲、调直、切断3南昌2003钢筋11抽水机6南昌2003基坑12测量仪器设备1南昌20032.1.5 材料进场时间安排根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在夏雨季期间，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。2.2、 设备、人员、主要材料运到施工现场的方法2.2.1 设备运输方式、路线本工程所需的工程机械设备从我单位仓库调入。

12、设备主要通过平板车或汽车沿高速公路或国道到达现场。2.2.2 人员运输方式、路线本工程施工人员均由我公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。2.2.3 主要材料运输方式、路线(1)所需的外购材料,通过火车运至厦门火车站，然后用汽车运至现场。(2)对于砂、石等材料,通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。2.3、 施工进度计划安排2.3.1 施工进度计划编制原则：优化施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的关键，是确保工期的前提，为此，我们将加强施工计划的科学性，编制详细的、切实可行的实

13、施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。充分运用工程特点及本地区的人文、气候特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工。采用倒排工期的办法，以确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关为中心内容的全面布置，整体推进的总体施工计划进度。我部编制的施工进度计划未考虑工程开工时间推后的影响，如开工时间推后，工期将相应后延。实施动态管理,统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻。以项目经理部为核心，做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各

14、施工队保证令到即行2.3.2 施工工期计划本工程开工日期为2014年6月1日，竣工日期为2014年9月28日,总工期120天。(详细请见附后施工进度图)主要施工节点工期安排如下：序号施工项目天数开始时间结束时间备注1施工准备4d2014.6.12014.6.42线路架空52d2014.6.52014.7.263预制框架52d2014.6.52014.7.264剩余土石方开挖及框架顶进45d2014.7.272014.9.95附属工程施工17d2014.9.102014.9.266竣工验收2d2014.9.272014.9.28本工期为正常施工工期，不包含不可抗拒力量等因素导致的推迟工期,如遇到

15、不可抗拒力量导致工期滞后，在原工期上累加。2.4、 主要临时工程安排及施工场地、平面布置(1)施工用水本工程现场施工用水主要有两部分组成：施工现场生活和生产用水工程临时用水采用就近接水管，管道布置及管道选型要以施工用水量计算为依据，合理进行选择(2)施工用电施工用电由电源点引至一级配电箱，然后引至用电场所及其它用电点，并配备30KW发电机2台。(3)施工道路根据本工程场地特点，箱涵预制场地侧地形较复杂，箱涵预制场地处在居民小区内，施工场地有限。施工前须和小区业主协商，确定施工便道及场地等事宜。确保表面平顺，场内排水畅通，道路无积水现象，并在整个施工过程中加以维护。沿道路周边设集水坑，在道路上做

16、好行车标识，限定车辆行驶路线，以便于加强交通管理。(4)临时通讯项目经理部、施工队驻地均安设程控电话和传真机，项目经理、施工指挥员和主要业务主管人员均配手机，测量人员配无线对讲机联络。(5)生产生活用房我公司将在工程附近租用民房作为施工人员的临时设施。租用民房内外，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整齐，并进行适当绿化、美化，为工人营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。2.5、 施工场地、平面布置针对本工程处于自然村内，施工场地小等特点，实行半军事化管理。利用现场原有旧路及渠道用地等条件，争取经济、高效的施工布置。依据上述原则，对施工现场进行全场围护。本工程施工区域

17、按施工红线，实行全场彩钢板围护。周边道路出口设大门，实行值勤管理。预制场、材料加工场、机械停放场靠近预制坑的场地设置，尽量靠近各自的主要施工区域，以减少搬运、吊装、转场时的损耗，达到高效的目的平面布置详见附后“施工总平面布置”平而布置图第三节主要工程项目的施工方案、施工方法3.1、 总体施工方案项目部针对厦门市坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程顶程长，工期紧、安全压力大等特点，精心组织高素质的工程技术人员组成管理部门，以桥涵技术熟练、技艺精湛、综合素质好的职工为主体的施工队伍，承担本次顶进框架涵工程。总体施工方案分为四阶段，方案如下:第一阶段：施工准备共2天；第二阶段：框架涵的预制、顶进后背、线路

18、东侧基坑土方开挖、线路架空施工共52天；第三阶段：慢行条件下进行路基土方开挖、顶进施工及线路回填施工共45天；第四阶段：其他附属工程施工共17天；共120天工历期。第一阶段：施工准备主要是施工现场调查、施工机械设备、施工人员进场、图纸会审及技术交底、交桩、临时设施及三通一平等施工，这一阶段安排在2014年6月4日前完成。第二阶段：框架涵的预制、顶进后背、线路东侧基坑土方开挖、线路架空施工.施工进入实施阶段，预制基坑开挖、线路左侧基坑土方开挖及石方爆破开挖、制作工作底板及框架涵的浇筑、顶进后背制作等施工；时间安排在2014年7月26日完成。第三阶段：慢行条件下进行路基土石方开挖、顶进施工及线路回

19、填该阶段主要是线路路基土石方开挖、顶进施工及线路回填等施工；时间安排在2014年9月9日前完成。第四阶段：其他附属工程施工该阶段主要是八字墙、附属等施工；安排在2014年9月26日前完成。3.2、 测量施工方案3.2.1 测量依据根据业(1)根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。(2)以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。3.2.2 平面控制测量(1)对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场根据业主提供的网点建立

20、一个控制点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。“测量施工放样示意图”如下：平面控制网示意图线心中架框(2)定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。3.2.3 平面轴线测量(1)按图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足精度要求和施工进度要求。框架桥施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出框架桥相应的中心点。然后将仪器架至中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线角。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时

21、转点，但转点次数尽量控制一次。120250120周边砌物50高250半砖墙或浇硅导线点及轴线坐标控制点的保护措施3.2.4 高程控制测量(1)施工高程控制网的建立a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。3.2.5 测量技术保证措施(1)经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。(2)水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。(3)用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正

22、，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。(4)所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。(5)使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。(6)在仪器操作上，测站与后视方向应用控制网点，避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。(7)在定点测量时应避免垂直角大于45度。(8)对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。(9)每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。（10）严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样3.3、 人工孔桩施工工艺（便梁桩基+路基防护桩）3.3

23、.1 工程范围桩位直径桩长数量便梁架空鹰厦线1.2m116桩基础架空整备线1.2m114铁路进口两侧1.5m114路基防护桩出口1.5m1143.3.2 工法简述桩基开挖前用直径1.2m、深1米的钢护筒进行防护处理，桩基护壁采用现浇钢筋硅护壁，开挖一节护一节（0.5米1米一节，具体按开挖土质及渗水量实施）。所有桩均采用C30硅灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象，标高准确，上表面平整。3.3.3 施工前的准备工作人工挖孔桩施工中安全措施非常重要，必须高度重视，应做到以下措施保障：施工人员进入孔内必须戴安全帽；使用吊笼、电葫芦等应有安全可靠的自动卡紧保险装置；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆

24、放在孔口四周2m范围内，火车通过时不得在孔内挖土；要注意安全用电，井下照明应采用12V以下安全灯。3.3.4 开挖顺序人工挖孔桩的主要作业流程是：测量定位-砖砌防踢护壁H=200mm一开孔挖土一钢筋绑扎一支模一校正中心一浇护壁硅-养护一拆模-循环往复一到达设计深度-终孔验孔一浇桩身硅。护壁采用C30钢筋硅，钢筋用I与m级钢。3.3.5 5人员安排分二班制连续作业，每孔每班2人，井下1人，井上1人，轮流下井，同时需要2人把挖出来的泥土装袋。便梁支墩桩先开挖8根，整备线另外2根待浇筑完成后开挖，防护桩隔一根挖一根，先开挖4根，浇筑完成后开挖另外4根。夜间不作业，采取早起晚歇的方式，从早上日出起施工

25、至日落时止。施工安排：钢筋采用4m一根，桩开挖到设计位置，采用人工把钢筋陆续放入孔桩中焊接，同时注意工作人员需要采取保护措施，防止发生掉下去的危险，8根便梁支墩桩及防护桩4根同时钢筋绑扎，同时浇筑，浇筑硅时采用地泵浇筑。浇筑硅时需要在钢轨底下铺设PVC管，地泵管道穿过PVC管,起到绝缘的作用，防止2根钢轨搭接发生“红轨”现象。施工机械设备厅P名称规格型号单位数量备注1电动提土机架0.5t台122滚筒式搅拌机S350台23插入式振动器HZ-50台64钢筋切断机640mm台45电焊机21kw台126潜水泵吸型（40m没扬程）台67鼓风机离心式交流台68钢模圆形4块组合套63.3.6 每环进尺次深度

26、第一节挖深约0.5m,浇钢筋硅护壁，往下施工时以每节作为一个施工循环，一般土层中每节高度为0.5m,如遇流砂、淤泥区段每节高度小于0.5m,必要时下钢护筒护壁，特殊地质下挖速度视护壁的安全情况而定。护壁模板采用工具式钢模板，模板由四块组成。为了加快施工进度，护壁硅添加早强剂。3.3.7 开挖方法土层挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎。出土及提升出土采用0.5T电动卷扬机或手动卷扬提运出孔外，人工把泥土装袋装好。混凝土浇筑方法砼由孔口设置的串筒下料至孔底，串筒底端出料口距砼筑面不超过1m，防止产生砼离析现象。地下水处理方法如遇到地下水或地表水，将用潜水

27、泵抽水。挖孔桩施工工艺详见下页挖孔桩施工工艺框图。挖孔桩施工注意事项：为确保安全，挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在0.5m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔0.5m,应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，严格控制确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员

28、必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。挖孔桩井口围护应高出地面2030cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。场地平整测量放线、定桩位首节开挖.安全防护施工锁口和护壁开挖桩孔土方局部护壁拆除,支设护壁模板下一循灌注护壁碎环1拆除模板1检查持力层、清底验收4到达设计深度碎灌注质量验收挖孔桩施工工艺框图3.4、 便梁支墩帽梁及工字

29、钢支墩施工方案本工程采用D型施工便梁架空铁路线路，各股道便梁桩基础间采取桩顶帽梁连接的方式增强整体刚度。帽梁高1米，宽1.2,采用C30钢筋混凝土。具体形式如下图所示：施工桩基础帽梁前，需对线路进行简易加固（架空处理）后，再开挖基梢、继而进行钢筋制安和混凝土的浇筑。简易加固如下图所示：工字钢下方采用C30钢筋混凝土支墩作为基础。支墩在两线间挖梢施工。支墩单独设置，两两之间不设连接。故施工时只需对开挖基梢用模板及杠木做支撑，之后及时浇筑。3.5、 线路架空及防护本工程为既有线下开天窗顶进框架，框架需下穿既有3股道，考虑综合因素，本工程采用以下加固方案：接触网改移：此交于路局设备管理单位实施。便梁

30、支点设置：采用人工挖孔桩，直径为1.2米，深度为堑入弱风化岩石2米，具体按照现场情况调整。孔桩布置钢筋采用16200mm,加强筋202000mm,箍筋08200mm,硅采用C25等级。由于改涵右侧4.5m处有一既有排水涵，所以线路一侧两支点距离按照框架中心里程右侧为端15m、右侧端为9.5m。便梁每端孔桩间距为4.46m（请见附后架空图）。25km/h 。架空：线路架空采用3孔D24m施工便梁。为确保行车安全，在线路加固范围内，加固期间列车限速：3.5.1 、架空步骤（1）挖道床及土方,灌筑混凝土护壁及钢筋混凝土桩基；（2）搭枕木；（3）就地拼装D24施工便梁；（4）D24施工便梁拆除后,应凿

31、除部分露出路基的钢筋混凝土桩基,凿除深度应符合线路道床厚度的要求。挖孔前应结合地质钻孔资料了解地质、地下情况，以确定具体施工工艺。为确保工期，挖孔护壁采用C30混凝土，护壁采用从上至下边开挖边分节浇注的施工方法。为方便混凝土浇注，每节护壁厚度采用上大下小不同厚度，上下节搭接长度为7cm。每节护壁均应在当日连续施工完毕。护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况可使用早强剂，模板应在24h之后拆除。挖孔桩不能同时开挖，应待其一浇注混凝土完成后在进行另一根挖孔作业。3.5.2、D24施工架空注意事项（1）顶梁时单头先顶，另一端油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作

32、。（ 2）移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。（ 3）架设便梁时，线路必须加装轨距拉杆，确保架空不改变线路状态。横穿钢枕及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。(4)单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。(5)遇来车时，严禁顶进作业。顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线路异状，经整修达到放行列车条件后方可放行列车3.5.3、 线路架空流程(封锁方案及流程附后)C封锁卸梁2):I、(使梁支点开挖jIQ支点标高测定I(便桀:锁过道(安装钢优)螺栓、绝缘设备检二)I，支点处便梁

33、打撑)Tc制作瓯测标记Ir架生完毕3.5.4、 便梁封锁施工工艺流程抄送命令至施工负责人j1分钟I1设置防护I分钟*发布开始封锁命令）1分钟*（轨道车进场对位j1分钟什一J顶梁）7分钟横穿跑道轨5分钟抄垫稳固4分钟清限、便梁加固5分钟轨道车回车站撤消防护1分钟I3分钟移梁到位35分钟封锁消记抽出跑道轨3分钟装、卸梁工艺流程图（80分钟）抄送命令至施工负责人1分钟设置防护11分钟发布开始封锁命令1；4分钟抄垫稳固5分钟清限、便梁加固跑道轨设置临时支点2分钟J分钟撤消防护封锁消记5分钟移梁到位15分钟顶 梁7分钟抽出跑道轨3分钟便梁过道工艺流程图（60分钟）3.5.5封锁施工注意事项（1）准备工作

34、1）选好跑道轨，并在轨上做好标记，根据线间距（或线路中心至枕木垛中心的距离）来确定跑道轨的长度2）设置装卸梁枕木垛应根据施工便梁底加劲板的长度来确定，并且量好转向架的间距，避开转向架设置跑道轨。3）量好线间距，来确定便梁过道时枕木垛的搭设位置。4、卸梁前去轨道车上做好便梁解体工作，并做好临时加固措施，防止便梁倾覆。5）控制好线路中心枕木垛高度。不得侵限。6）根据限界和轨道车平板高度来确定装卸梁枕木垛高度。7）装梁前做好便梁加固措施，防止便梁倾覆。8）封锁前做好应对所有的施工机具进行检查，确保所有的施工机具能正常工作。（2）封锁施工时的注意事项A装卸梁施工中的安全注意事项1）顶梁时单头先顶，另一

35、端油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。2）落梁时单头先预，另一端油顶松劲，随着落梁的进度，抽取抄垫的木板或枕木。3）移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。4）单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。5）横穿跑道轨时设置平坡，尤其不得设置下坡。B施工便梁过道时的安全注意事项1）顶梁时单头先顶，另一端油顶油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。2）落梁时单头先顶，另一端油顶松劲，随着落梁的进度，抽取抄垫的木板或枕木。3）移梁时两头的进度基本保持一致，

36、防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。4）单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。5）在横穿跑道轨时，应注意2根钢轨的高低位置。C封锁施工结束前的工作1）技术人员量好限界，不侵限后施工负责人汇报。2）把线路上的机具设备和料具移至线路两侧，将线路打扫干净。3）做好便梁的防倾覆工作3.5.6线路作业防护框架桥顶进需在线路慢行条件下施工，线路架空与便梁拆除需在线路封锁条件下施工，在施工期间均按要求设防护人员及驻站联络员。各防护员必须持证上岗，按规定带齐防护信号备品及施工必需安全防护标牌。施工要求提前到岗，施工防护未到位，严禁施工作业；施工作业人员接听到防护

37、员来车下道通知后，必须按规定距离及时下道避让列车。防护人员不到位，禁止点外在线路上转运机具。所有施工机具施工前，必须进行安全检查，严禁带病作业，机具操作员必须按规定使用劳动防护用品，确保使用中人身安全。施工机具、材料不得放置线路两线之间及碴肩上。封锁施工防护单线区间封锁施工时，其防护图如下：（长度单位：m）显示停车手信号的防护人员移动停车信号牌（灯）中心里程：泉高线K1+026.6施工 地点长度单位：m3.6、基坑开挖及滑板制做方案施工现场基坑开挖由机械挖至4.65m,人工修整至4.45m标高。框架单节预制，基坑平面形式为矩形，如下图所示。靠线路侧按1:1.25放坡。其它三方按1:1放坡。基坑

38、开挖示意图后背顶进框架桥工作底板或现浇框架桥框架底板基坑出土总量（含后座出土）约为796.5m3。最大挖深3m。由一台p200型挖掘机开挖，当基坑挖好后，应对基坑地基承载力进行检测，如在160kpa以下需做加固处理。基坑中铺设10cm厚的级配垫层，并整平夯实。滑板制做轴线与框架桥轴线重合，滑板面积须大于框架桥投影面积每侧0.6m至1m,尾端与后座相接，框架桥尾端距后背梁净距1.2m以确保200T顶能顺利装入。滑板采用20cm厚C25混凝土，并与后背梁混凝土连为整体。同时为避免顶进底板同时滑移，其下增设20X20cm防滑梁，3m间距一道，滑板面中部标高与桥底板底面设计标高相同，坡度设置综合考虑相

39、关坡度条件设置。滑板制做采用原浆抹面找平，局部平方米面积内高差小于3mm,全滑板面顺坡拉线检查，局部高差小于10mm。滑板养护2天后，在滑板面涂抹石蜡两层、黄油一层，然后在黄油层上铺垫沥青油粘或塑料薄膜一层，并保持平整完好。刚架桥初始起动阻力极大，如润滑层保护不力可造成框架桥与滑板粘连，无法正常启动。3.7、 框架箱身预制方案本工程框架桥制作分为二阶段：第一阶段进行桥涵的底板浇注；第二阶段进行桥涵的边墙及顶板浇注。工作底板润滑层制作完后，应着手进行桥涵在工作底板上的精确放样。并经监理工程师检查同意后进行桥涵底板钢筋的绑扎和立模。砼浇注前，应对模板工程及钢筋工程进行检查，尺寸位置正确、有足够的承

40、载能力。钢筋应放样绑扎，不能漏扎及应预留出足够的混凝土保护层厚度，确保拆模后不露筋。垫块的强度等级应和C40混凝土强度等级一样。C40砼严格按照配合比施工,搅拌均匀,振捣到位,确保拆模后无蜂窝、麻面。钢筋加工、绑扎及砼施工应符合铁路混凝土与砌体工程施工规范。砼浇注完后,气温低于5时，应及时进行保温养护,覆盖彩条布或塑料薄膜保温度。气温高于5以上时，方法采用表面铺设麻袋洒水养护,洒水的次数应保证混凝土表面的湿润。框架涵顶的防水层类型为甲种防水层,两侧设置丙种防水。3.7.1 钢筋制做、绑扎钢筋加工尺寸必需准确，确保立模标准。加工好的材料在摆放、搬运及绑扎过程中均应规范化作业，防止因变形造成绑扎困

41、难，继而影响立模及最终导致刚架桥因外廓尺寸偏差过大而增大推进阻力或造成不必要的路基土损失，出现线路非正常沉降。如遇因钢筋影响立模，需对不规则筋进行修整或更换。结构体积较大的钢筋绑扎应采用加强排架，排架内增设斜撑，以防被扎钢筋重心偏移而倾倒造成严重事故。3.7.2 、模板工程模板的支架、支撑等结构采用建筑钢管，边墙模板加固横向采用两根钢管，用直径为10mm拉模螺栓并置，间距为80Cm;竖向采用一根钢管，间距为60Cm；边墙模板加固横向竖向加固完毕后，在每隔1.2m增设钢管斜撑，钢管斜撑下端落在l0Cmx20Cm的木板上，木板打入坑壁挤紧；采用内撑及顶板模板加固竖向采用一根钢管，间距为80Cm，横

42、向采用一根钢管，间距为60Cm；横向、竖向钢管采用钢管卡连接牢固，并在每间隔框架纵横向截面排增设钢管斜撑。3.7.3 结构混凝土浇注框架箱身采用C40商品混凝土，浇注箱涵砼前，项目部提供砼标号及相关要求给砼公司（书面签字）；砼公司需提供生产资质、砼理论配合比、材料的二检报告；浇注箱涵砼时，派遣技术员或施工员至砼公司旁站进料，监督水泥、粗细骨料质量；砼到现场要提供施工配合比单；并现场把关并指导振捣质量；底板混凝土浇灌时注意震动器不能插入过深，以防止润滑层破坏，出现底板粘连而无法启动。为有效控制跑模，每节刚架桥可分底板、边墙、顶板3次浇灌完成，顶板混凝土浇完后，即按滑板面制做要求标准对顶板进行原浆

43、抹面找平。混凝土浇灌除注意上列要求外，更应该严格遵照相关规范施工。3.8、 顶进后背制作方案箱涵自重（以25延米箱涵计算）G=232.8m3/mX2.5t/m3=582t初次起动摩擦系数按1.4计，最大顶力Fmax=吃=1.4X582=814.8t,取820t。即最大需要820t的推力，按照使用效率75%计算，设置6个油顶，由1台液压泵站采用并联方式操纵控制，以解决单泵流量过小推进缓慢问题。后背墙剖面拟框架后背墙方向与框架涵轴线垂直，（详见如下图），后背墙采用一排3根C25混凝土人工挖孔桩，直径1.5m,后背横梁采用C30钢筋混凝土，尺寸7m*1.5m*1m。为减少后背用料，顶进时根据顶程情况

44、在不断接长的传力柱上反压轨束梁和分段设置分配梁。使其与后背共同承担油顶最大推力，反压梁或增加分配梁也起到传力柱横向分力的抑制作用，使顶推安全快捷。3.9、 施工降水方案为了保证工作坑干燥无水，防止顶进时框架下沉，使顶进工作顺利进行，故在工作坑四周设8个巾100cm,深1.5m的井点降水，同时采用3套轻型井点降水，确保在框架顶进时地下水位降低至滑板底1m。井点降水示意图如下图所示：3.10、 框架桥顶进施工方案本框架桥全长25米。根据施工现场地形，顶进工作坑布置在线路前进方向的东侧，框架采用开天窗顶进。顶进总体施工方案先把框架预制在线路前进方向的东侧，再开挖线路东侧的土石方，同时进行线路架空及迁

45、移的作业，最后开挖线路路基进行开天窗顶进到位。该工程框架顶板至轨底间距为1.5m,路基开挖时严格控制开挖坡度，顶进时根据顶程情况在不断接长的传力柱上反压轨束梁和分段设置分配梁。使其与后背共同承担油顶最大推力，反压梁或增加分配梁也起到传力柱横向分力的抑制作用，使顶推安全快捷。顶进涵施工工艺框图3.11、 线路监测方案路基40m范围内设置16个观测点，即框架桥两侧各设置个8监测点,按照每隔6m设置一个（泉高线线路路肩两侧各设置8个监测点），观测桩采用C15钢筋混凝土预制，并用油漆标注。框架桥现浇预制期间坚持“一天一测”，如有较大变化，立即对线路路基进行加固处理。在线路架空以后，坚持“一天两测”每日

46、用水准仪观测线路标高状态，对比设置观测点时的标高，计算线路状态的变化。若线路产生较大变化，责应立即采取应急措施保护线路安全。由项目总工负责，项目部技术员为组员共同担任，采用水准仪器进行观测。观测桩布置如下图：3.12、 线路回填与桥涵过渡段注浆(1)线路恢复回填采用渗水土，即砂石混合料，混合料应不含粘土块、有机质等杂料，混合料最大粒径不大于50mm。线路与桥涵之间采用硅浇筑。渗水土回填时须分层填筑辛1|云僦B度15cm,分层夯实。(2)过渡段路基注浆可以提高路基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的

47、方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高，确保路基的稳定性及线路的行车安全。(3)加固范围、深度本段过渡段注浆加固范围为框架桥两侧路基10m范围进行注浆加固，钻孔直径d50mm、孔间距1.5m,梅花型布置，孔深为6m和8m两种。注浆顺序先外后内，形成帷幕，隔行跳打，先排为主后排补注。以避免跑浆，冒浆。3.13、 线路养护及恢复施工工艺3.13.1 线路养护方法（一）架空部分养护线路直线，架空过程中工字钢进行随时观测，确保线路的稳定，保证列车的平稳运行，同时应经常检查架空设备及线路扣件的扣紧度。并且每经过一趟列车后，线路维修人员就要进行维修，确保线路的几

48、何尺寸始终保持在规定范围内。对于水平（三角坑）、高低，做到每过一趟车检查一次，检查轨距水平用道尺，检查高低用目视，发现超保养标准立即进行处理。（二）养护检查和作业人员配备作业人员应配18人，三班倒，每班6人，其中一人带班，技术较好，熟悉线和岔的检查和超限处理。故18人均为线路工，其中应至少有3人曾当过工长或班长。注意事项：3.13.2 1）顶进框架必须利用列车间隙进行，施工单位要派熟悉铁路行车的人员到车站驻点，便于掌握列车运行信息和向车站反馈现场情况。3.13.3 2）架空、线路扣件应经常紧固保持线路的扣紧度。3.13.4 3）每经过一趟列车后，线路维修人员就要进行维修，确保线路的几何尺寸始终

49、保持在规定范围内。3.13.5 路基临时防护基坑开挖后根据顶进部位路基本体的情况。若施工时由于受地下水或既有路基填料原因，路基土体较差，在顶进施工前期，对既有路基必须做相应加固处理。加固可采取压注水泥浆的方式进行。可以预先在箱涵边墙预埋注浆管。架空设备支点需要经常检查，以防路基发生坍塌，发现出现裂缝时，及时采取措施预防进一步坍塌，可以采用砂袋或打钢轨桩进行防护，确保支点的稳定性，也避免路基发生大面积的坍方。3.13.6 线路恢复恢复线路前，采用级配碎石回填，回填过程采用打夯机进行夯实至线路下80cm后，采用优质花岗岩道碴回填。线路捣固密实,不出现空、吊板现象。道碴回填完成后，不拆除施工便梁，利

50、用3天的时间不断补碴，3天后，隔一拆除一根钢枕，再进行不断补碴确保线路安全。依次将便梁进行解体。线路回填及便梁解体期间，派线路工对线路的几何状态进行观测，确保线路稳定。3.14、 框架桥混凝土外观质量控制方案3.14.1 要求框架混凝土外观质量的施工技术要求为:（1）用钢模板（规格有：1500mmX600mm、1500mmX300mm、1500mmM00mm）施工，同时应注意孔洞、预埋件处的模板搭接处理。（2）保证拆模后板缝印迹线和分仓线横平竖直，水平线贯通。模板定位拉筋或预埋孔洞位整齐有序，横平竖直，纵横正交排列。（3）模板安装时应逐层校准，严格控制光洁度、平整度和垂直度。平整度控制在2m范

51、围内，误差3mm,垂直度H/1000,整体误差20mm,（4）浇筑的水泥品种应采用同一个水泥厂生产的同一个品种。外加剂采用同一个厂家同一个品种的外加剂。（5）拆模后，混凝土表面须清理平整，错台要磨平，蜂窝麻面用水泥腻子抹平。表面粗糙度，特别是模板接缝处和分仓缝处以及蜂窝麻面处，先用粗砂纸磨平，后用细砂纸磨光。（6）钢模板拆模后留下的拉筋用电动手砂轮割除，并且用水泥腻子抹平。另外，将混凝土表面多余的钢筋头割掉，抹上水泥浆，表面磨光以防锈蚀。3.14.2 观质量控制措施1）措施混凝土外观质量预防措施主要包括:保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度，控制混凝土表面蜂窝、气泡、麻面、错台、挂帘的出现，防

52、止表面出现裂缝，保持表面混凝土颜色一致。（2）保证表面平整度、垂直度和光洁度达到要求为保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度达到要求，使用优质的模板和合理的施工工艺是关键。另外，模板拼缝、预埋件和预留孔位置应符合钢筋混凝土施工验收规范的要求。模板拼缝不严密，往往会产生漏浆，严重时造成新浇混凝土表面产生露石等现象，影响新浇混凝土的质量。我们公司经过多年施工摸索发现：模板缝在0.5cm以下，采用黄油水泥拌和物补缝；当模板缝小于1cm而大于0.5cm时，采用快硬性砂浆封堵。模板的刚度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件，模板在重复使用前应进行模板刚度校准，对变形过大的模板应停止使用。为保证分层印迹线水平贯通及竖向板缝印迹线垂直，从而达到设计的要求横平竖直。模板安装时，要求模板定位孔严格按设计图纸进行测量放样，避免墙面印迹线及爬锥孔错位，影响墙面整体效果。为延长模板使用寿命和方便脱模，应使用脱模剂。根据收集到的国外清水混凝土墙面施工的资料分析，混凝土层间水平分层印迹线的处理，对墙面整体感观效果影响很大。为了处理好层间水平印迹线，达到墙面美观的效果，我们在水平分层缝处采用了压