地铁隧道埋暗挖法施工工艺对地层变形

1、地铁隧道埋暗挖法施工艺对地层变浅埋暗挖法的应用XXXX年北京地铁首次采用暗挖法建成了复兴门车站折返线工程, 由于其灵活多变、适用复杂多变的地层及隧道断面结构、设备简单、不干扰交通及周边环 境等众多优点，“隧道及地铁浅埋暗挖工法”在全国广泛推广应用。目前已成功应用于北 京、广州、南京和深圳等已建成或在建地铁工程，同时也广泛适用过街道、污水处理管道 及铁路、公路浅埋隧道工程。实践表明，与明挖法、盾构法相比，浅埋暗挖法有明显的优 点，基于该工法的可适用性，刘施工工艺即预注浆加固、开挖时空顺序、台阶长度等方面 提出了更高的要求。1.本文针对浅埋暗挖工法在深圳特殊地层单洞双线隧道中的成功运用, 分析超前

2、励D固、开挖时空顺序、台阶长度等工艺在保证施工安全、质量和控制地层沉降 中发挥的作用，确定同类地层中的工艺参数，完善浅埋暗挖的理论体系，更好地应用工程 实践。2.暗挖施工引起地层变形的影响因素分析浅埋暗挖法最初应用北京地铁是在第四纪 地层、无水、地表无建筑物的条件下，采用了管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、 勤量测、速反馈的施工原则成功应用的。在超前小导管注浆加固等辅助措施的配合下，不 断完善得到一系列辅助施工措施，目前运用的广州、深圳地铁都是非第四纪地层，且富含地下水，伴有砂层，地表密集民房、埋深最小达0.8m、暗挖车站跨度达26m等复杂条件,因此，对暗挖法的施工工艺和辅助工法提出了更

3、高的要求，以此保证地铁施工对周边环境 的环保和安全要求。选取深圳地铁 I期工程6标段为例剖析不同施工工艺对地表沉降的影响程度，确定合理的工艺参数。2.1工程概况6标为双线单洞隧道，马蹄形断面(6.2mx6.7m)，正台阶法开挖，区间隧道范围内上覆第四系全新统人工堆积层，海积冲积层及第四系中统残积层，下伏燕山期花岗岩，地下水丰富；隧道埋深较浅，部分位置上2.2超前预加固辅助工法从最初覆砂层，开挖面土质强度较低，上覆砂层地段条件极差。的超前小导管注浆预加固到现在应用广泛的各种浅埋暗挖辅助工法都以适用不同的地层条 件及隧道周边环境要求为标准。从 6标的工程实践来看，针对不同的地层条件，特别是在地下水

4、丰富地区施工地铁隧道(大部分标段不能采取前期降水处理)，在不同的地质条件下，超前预加固方法和参数的选择相当重要。2.3开挖时空顺序地铁隧道开挖在土中进行,开挖扰动使原始地层应力重分布，而土的自稳能力较差，暗挖法开挖不象盾构法施工有足 够的抗力支撑扰动地层，只能以超前预加固和“短开挖、早支护”保证地层的稳定。因此掌握开挖和支护的时空效应对稳定地层，保证施工安全，控制地层变形都有很大帮助，对 于掌子面而言要把握开挖进尺、分步开挖顺序；对双线隧道则要确定左右线的间距。2.3.1 施工进度的基本情况分析施工进度的快慢与开挖进尺及每一个开挖循环所用的时间 有关，因此，考虑在预加固前提下土体的自稳时间及地

5、层的塑性变形发展确定工序。隧道 通过含水砂层地段时，施工进度慢则掌子面裸露时间长，而上台阶没有施作临时横撑或临 时仰拱，且上台阶拱脚容易积水，土的强度又低，虽然用钢板或木板支撑，拱部结构仍产 生整体下沉，隧道结构不及时封闭成环，对沉降的发展不易控制。因此施工过程中工程技 术人员应当及时做好超前的地质预报，随时改变顶支护参数，保证安全、快速施工。六标般情况上、下台阶 23n d （下台阶机械施工，相对进尺快，有时隔天开挖）砂层地段 开挖进尺小，开挖困难进度慢，甚至不时停工，其沉降大。当然在地层条件极差位置，土 体易失稳， 6 标边墙曾出现喷混凝土前大面积土体滑落（片帮），相当危险，现场采用三 台

6、阶开挖，缩短每步开挖的时间，保证了施工的顺利进行。这也是对地层变形的有效控制。2.3.2左右线错距分析6标段为左右并行双线单桐隧道，左右线间距13.2m，隧道净空宽度5.1m，隧道上覆土层厚度 9.9-14.3m，属超浅埋暗挖隧道，左右线的开挖对相邻隧道有很大的影响，超前掘进的隧道对另一线隧道的前方地表沉降值有影响，而滞后开挖的隧道 则影响超前掘进隧道的后方沉降值。超前开挖隧道对地表沉降的影响范围要大于滞后开挖的隧道，相应地其地层沉降收敛稳定所需时间亦较长。从XXXX年 12月29日到XXXX年 3月14日，区间隧道科学馆方向的左右线间距变化明显（见表 3）, XXXX年 12月29日左线开挖

7、滞后右线11.15m，左线施工进度加快，XXXX年 1月19日左线超前（几乎并行，甲程SK4+599.8），到XXXX年 2月8日左线超前右线里程为 12.2m （里程SK4+584.1），此 长度对沉降有较大的影响。台阶长度过短则不能保证杨 b 土稳定留设，对掌子面的稳定性 起不到很好的支撑作用，掌子面向已开挖隧道内移动变形，从而掌子面前方地层变位加剧， 导致超前影响范围增大，地表沉降变大，施工安全存在隐患，对地下水丰富或含砂、淤泥 地层则易出现涌砂、涌泥等小面积坍塌现象，危险更大；台阶长度过长也不合理，施工过 程中搬运钢格栅、喷混凝土很不方便，而且上下台阶钢格栅的封闭成环时间受台阶长度影

8、响，显然台阶长度越长钢格栅封闭成环时间越长，更严重的是上台阶钢格栅拱脚处地层较 弱，拱部容易下陷，特别是拱脚积水时位移更大，因而台阶过长地层沉降加剧。由施工后后左线减缓施工进度，左右线间距又变小，到XXXX年 3月4日左右线又齐头并进，施工方及表 36标 4个工作面台阶长度及东向作用线错距时调整左线进度，XXXX年 3月14日左线开挖滞后右线13.3m.施工后期调整四个工作面的进度后左右线间距绝大部分大于15m，值59.15m，最小值12.9m, 一般在20m左右变化。从地表沉降纵向曲线可以看出后期地表沉降（图 2 中左右两侧）较前期地表沉降（图 2 棚分）小，这与后期调整施工工艺参数有直接关

9、系，后期采用的长短结合小导管注浆和小管棚预加固效果及合理的左右根据6 标现场调研及对施工方资料的统计（见表 3）可以发现，施工单位在施工前期（ 4月中旬前）对台阶长度的把握不到位，台阶时小时大，值为14.5m,最小值为2.75m,而且变化比较频繁，波动幅度较大；施工后期台阶长度值为13.5m,最小值为5m但长度控制得比较均匀，一般都在 7-9m （ 1 B 1 .5B ） 。前期地表沉降明显比后期大。结合沉降资料分析，台阶期开挖进度知，封闭成环时间控制在68d,台阶长度7-9m,当施工中遇不良地层（如砂层、软土层等）或出现其它特殊情况时，施工速度减慢，拱顶下沉及地表（道路）沉降明显加大。 3.

10、 小结在深圳富水含砂特殊地层中采用|考试| 大| 暗挖法施工，工程的施工安全、 工程质量及施工进度都与现场的施工工艺密不可分，在对隧道所处地层条件准确认识和理 解暗挖法的实质基础上，施工技术人员合理安排工序，因地制宜调整施工工艺参数，确保工程顺利竣工。通过上文的分析，得到以下几点认识：（1）超前预支护在一般地层、过渡地层和富水含砂地层其支护形式和支护参数不同，小导管粗细，长度及是否采用小管棚 施工都与掌子面及前方土体性质及对地层塑性变形的要求有关，做到经济和环境控制的统。（ 2）根据超前预报、预支护效果及开挖掌子面情况适当调整开挖进尺，有效缩短无支护时间，既保证开挖进度又能有效控制地层变形。（

11、3）正台阶法施工中左右线间距不宜过小，严禁齐头并进，左右线间距宜控制在3D（ D为隧道开挖跨度）左右。（4）正台1D1.5D （ D为隧道开挖跨度）阶法开挖中由于没有施作临日刊中拱，台阶长度以控制在1m/ 循环减为宜。（ 5）富水砂层的存在对开挖进度和开挖步骤有不同要求，进度由一般的为0.75或0.61m/循环，为防止隧道边墙片帮，下台阶改为两步开挖。浅埋暗挖法的应用XXXX年北京地铁首次采用暗挖法建成了复兴门车站折返线工程, 由于其灵活多变、适用复杂多变的地层及隧道断面结构、设备简单、不干扰交通及周边环 境等众多优点，“隧道及地铁浅埋暗挖工法”在全国广泛推广应用。目前已成功应用于北 京、广州

12、、南京和深圳等已建成或在建地铁工程，同时也广泛适用过街道、污水处理管道 及铁路、公路浅埋隧道工程。实践表明，与明挖法、盾构法相比，浅埋暗挖法有明显的优 点，基于该工法的可适用性，刘施工工艺即预注浆加固、开挖时空顺序、台阶长度等方面 提出了更高的要求。1. 本文针对浅埋暗挖工法在深圳特殊地层单洞双线隧道中的成功运用，分析超前励 固、开挖时空顺序、台阶长度等工艺在保证施工安全、质量和控制地层沉降中发挥的作用， 确定同类地层中的工艺参数，完善浅埋暗挖的理论体系，更好地应用工程实践。2. 暗挖施工引起地层变形的影响因素分析浅埋暗挖法最初应用北京地铁是在第四纪地 层、无水、地表无建筑物的条件下，采用了管

13、超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、 勤量测、速反馈的施工原则成功应用的。在超前小导管注浆加固等辅助措施的配合下，不 断完善得到一系列辅助施工措施，目前运用的广州、深圳地铁都是非第四纪地层，且富含地下水，伴有砂层，地表密集民房、埋深最小达0.8m、暗挖车站跨度达26m等复杂条件,因此，对暗挖法的施工工艺和辅助工法提出了更高的要求，以此保证地铁施工对周边环境 的环保和安全要求。选取深圳地铁 I 期工程 6 标段为例剖析不同施工工艺对地表沉降的影响程度，确定合 理的工艺参数。2.1 工程概况6标为双线单洞隧道，马蹄形断面(6.2mx6.7m)，正台阶法开挖，区间 隧道范围内上覆第四系全新统人工堆

14、积层，海积冲积层及第四系中统残积层，下伏燕山期 花岗岩，地下水丰富；隧道埋深较浅，部分位置上覆砂层，开挖面土质强度较低，上覆砂 层地段条件极差。2.2 超前预加固辅助工法从最初的超前小导管注浆预加固到现在应用广泛的各种浅埋6 标的工程实践来暗挖辅助工法都以适用不同的地层条件及隧道周边环境要求为标准。从 看，针对不同的地层条件，特别是在地下水丰富地区施工地铁隧道(大部分标段不能采取 前期降水处理)，在不同的地质条件下，超前预加固方法和参数的选择相当重要。2.3 开挖时空顺序地铁隧道开挖在土中进行，开挖扰动使原始地层应力重分布，而土 的自稳能力较差，暗挖法开挖不象盾构法施工有足够的抗力支撑扰动地层

15、，只能以超前预 加固和“短开挖、早支护”保证地层的稳定。因此掌握开挖和支护的时空效应对稳定地层， 保证施工安全，控制地层变形都有很大帮助，对于掌子面而言要把握开挖进尺、分步开挖 顺序；对双线隧道则要确定左右线的间距。2.3.1 施工进度的基本情况分析施工进度的快慢与开挖进尺及每一个开挖循环所用的 时间有关，因此，考虑在预加固前提下土体的自稳时间及地层的塑性变形发展确定工序。隧道通过含水砂层地段时，施工进度慢则掌子面裸露时间长，而上台阶没有施作临时 横撑或临时仰拱，且上台阶拱脚容易积水，土的强度又低，虽然用钢板或木板支撑，拱部 结构仍产生整体下沉，隧道结构不及时封闭成环，对沉降的发展不易控制。因

16、此施工过程 中工程技术人员应当及时做好超前的地质预报，随时改变顶支护参数，保证安全、快速施 工。六标一般情况上、下台阶 23nd （下台阶机械施工，相对进尺快，有时隔天开挖） 砂层地段开挖进尺小，开挖困难进度慢，甚至不时停工，其沉降大。当然在地层条件极差位置，土体易失稳， 6 标边墙曾出现喷混凝土前大面积土体滑落片帮），相当危险，现场采用三台阶开挖，缩短每步开挖的时间，保证了施工的顺利进 行。这也是对地层变形的有效控制。2.3.2 左右线错距分析6标段为左右并行双线单桐隧道，左右线间距13.2m，隧道净空宽度5.1m，隧道上覆土层厚度 9.9-14.3m，属超浅埋暗挖隧道，左右线的开挖对相邻隧

17、道有很大的影响，超前掘进的隧道对另一线隧道的前方地表沉降值有影响，而滞后开挖的 隧道则影响超前掘进隧道的后方沉降值。超前开挖隧道对地表沉降的影响范围要大于滞后 开挖的隧道，相应地其地层沉降收敛稳定所需时间亦较长。从XXXX年 12月29日到XXXX年 3月14日，区间隧道科学馆方向的左右线间距变化明显，XXXX年 12月29日左线开挖滞后右线 11.15m，左线施工进度加快，XXXX年 1月19日左线超前（几乎并行，甲程 SK4+599.8），到XXXX年 2月8日左线超前右线里程为12.2m （里程SK4+584.1），此后左线减缓施工进度，左右线间距又变小，到XXXX年 3月 4日左右线又

18、齐头并进，施工方及表 36标4个工作面台阶长度及东向作用线错距时调整左线进度，XXXX年 3月14日左线开挖滞后右线13.3m.施工后期调整四个工作面的进度后左右线间距绝大部分大于15m值59.15m，最小值12.9m, 一般在20m左右变 化。从地表沉降纵向曲线可以看出后期地表沉降较前期地表沉降小，这与后期调整施工工4 月中旬艺参数有直接关系，后期采用的长短结合小导管注浆和小管棚预加固效果及合理的左右根据 6 标现场调研及对施工方资料的统计可以发现，施工单位在施工前期（前）对台阶长度的把握不到位，台阶时小时大，值为14.5m,最小值为2.75m,而且变化比较频繁，波动幅度较大；施工后期台阶长度值为13.5m,最小值为5m但长度控制得比较均匀，一般都在 7-9m（1B1.5B ）。前期地表沉降明显比后期大。结合沉降资料分析，台阶长度对沉降有较大的影响。台阶长度过短则不能保证杨 稳定留设，对掌子面的稳定性起不到很好的支撑作用，掌子面向已开挖隧道内移动变形， 从而掌子面前方地层变位加剧，导致超前影响范围增大，地表沉降变大，施工安全存在隐 患，对地下水丰富或含砂、淤泥地层则易出现涌砂、涌泥等小面积坍塌现象，危险更大； 台阶长度过长也不合理，施工过程中搬运钢格栅、喷混凝土很不方便，而且上下台阶钢格 栅的封闭成环时间受台阶长度影