发动机大赛考试题库(终)

1、CA6102型汽车发动机采用的是（ ）。 A、干式缸套 B、湿式缸套 C、无缸套结构 曲轴上的平衡重一般设在（ ）。 A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ ）。 A、与曲轴转动方向相同 B、与曲轴转动方向相反 CA1092汽车发动机支承采用的是（ ）。 A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 YC6105QC柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（ ）。 A、连杆螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、锯齿定位 外圆切槽的扭曲环安装时切槽（ ）。 A、向上 B、向下 曲轴轴向定位点采用的是（ ）。 A、一点定位 B、二点定位 C、三点定位 YC6105Q

2、C柴油机的配气机构的型式属于（ ）。 A.顶置式 B、侧置式 C、下置式 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上 安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。 A.螺距小的B、螺距大的 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。 A、11B、12C、21四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。 A、120°B、90°C、60° 摇臂的两端

3、臂长是（）。 A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长 CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。 A、正时齿轮传动B、链传动C、齿形带传动 CA6102发动机的进、排气门锥角是（）。 A、相同的B、不同的 一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。 A、每隔一个气缸B、每隔两个气缸 使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（ ）。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 节温器中使阀门开闭的部件是（ ）。 A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧 冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（ ）。 A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵 水泵泵体上溢水孔的作用是（ ）。 A、

4、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D、便于检查水封工作情况 如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（ ）的现象。 A、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定 采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（ ）。 A、降低冷却液损耗 B、提高冷却液沸点 C、防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人 D、加强散热 加注冷却水时，最好选择（ ）。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水 为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂性能，散热器冷却管应选用（ ）。 A、圆管 B、扁圆管 C、矩形管 D、三角形管 发动机冷却

5、系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（ ）。 A、发动机温升慢 B、热容量减少 C、发动机过热 D、发动机怠速不稳转子式机油泵工作时）。 A.外转子转速低于内转子转速B.外转子转速高于内转子转速C.内外转子转速相等 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。 A.经常处于关闭状态B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态D.热机时关，冷机时开 上海桑塔纳轿车发动机油路中分别设有两个报警装置，它们的作用是（ ） A、低速油压不足时同时报警 B、高速油压不足时同时报警 C、低速油压不足和高速油压不足分别报警 D、低速油压过高和高速油压过高分别报警漏 EGR废气循环系统的功用是（ 

6、0;    ）。 A、对废气中的能量进行再利用  B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量   D、扼制HC的生成量 喷油器每循环供油量在（    ）最多。 A、开始       B、中期          C、后期      D、无法判断 喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（

7、60;   ） A、弹力大，残压高 B、 弹力大，残压低 C、 弹力小，残压高 D、以上都不对 柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（    ） A、转速越高，喷油量越多       B、转速越高，喷油量越少 B、 与转速无关                  D、以上都不对 K型燃油喷

8、射系统主要由（  ）组成。 A、 空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置 B、 空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统 C、 空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器 D、空气供给系统、燃油供给系统和燃油量分配器 下列传感器中，与电控燃油喷射和电控点火不是都有关的有：(    )。     A、冷却水温度传感器    B、进气温度传感器     C、空气流量传感器    D、氧传感器    怠速工况下，

9、下列与电控点火系基本点火提前角有关的信号有：(   )。     A、冷却水温度传感器信号    B、节气门位置传感器信号     C、空气流量计信号    D、凸轮轴转速信号 对电子燃油喷射系统的剩余油压（残压）的检测目的是（  ）。 A、检测油压调节器的性能   B、检测系统有无漏油现象 C、检测喷油器的性能       D、检测燃油滤清器的性能 柱塞喷油泵循环供

10、油量的多少，取决于（      ） A、喷油泵凸轮轴升程的大小 B、 柱塞有效行程的长短 C、 喷油泵出油阀弹簧张力的大小 D、柱塞行程的长短 EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：(    )。     A、点火开关控制    B、发动机ECU控制     C、油泵开关(空气流量计内)控制    D、发动机ECU与油泵开关共同控制 作用于火花塞两电极之间的电压一般为（ ）。A220V B

11、.380V C.10001800V D.1000015000V为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（ ）。A.正极 B.负极 C.正、负不一定 D.正、负无所谓断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ ）。A1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（ ）。A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6点火过早会使发动机（ ）。A.过热 B.功率下降 C.燃油消耗率下降 D.排气管冒黑烟点火过迟会导致发动机（ ）。A排气管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲轴反转传统点火系与电子点火系统最大的区别是（ ）。A点火能量的提

12、高； B断电器触点被点火控制器取代；C曲轴位置传感器的应用； D点火线圈的改进电子控制点火系统由（ ）直接驱动点火线圈进行点火。AECU； B点火控制器； C分电器； D转速信号点火闭合角主要是通过（ ）加以控制的。A通电电流； B通电时间； C通电电压； D通电速度通常认为，汽油机的理论循环为 （ A ）A、定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 （ B ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 （ D ）A、燃料放出的热量为基础 B、气

13、体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ C ）A、定容加热循环 B、定压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 （ B ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 （ C ）A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础表示循环热效率的参数有（ C ）。A、有效热效率 B、混合热效率C、指示热效率 D、实际热效率发动机理论循环的假定中，假

14、设燃烧是（ B ）。A、定容过程 B、加热过程C、定压过程 D、绝热过程实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。A、4 7 B、7 11

15、C、11 15 D、15 22车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。A、膨胀结束 B、排气终了C、压缩初期 D、进气中期自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 22发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又

16、放热实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ B ）。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）。A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础发动机的换气过程是指 （ C ）A、进气过程 B、排气过程 C、进排气过程 D、气门开启时期发动机的换气损失是指 （ C ）A、进气

17、损失 B、排气损失 C、进排气损失 D、机械损失为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 （ A ）A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 （ C ）A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映 （ D ）A、机械效率 B、流动效率 C、换气效率 D、容积效率为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ C ）A、排气提前角 B、进气

18、提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ B ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亚音速为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 （ B ）A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（ A ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速无关为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ D ）。A、排气提前角 B、进气提前角C、排气迟闭角 D、进气迟闭角发动机的换气过程

19、是指（ C ）。A、进气过程 B、排气过程C、进、排气过程 D、气门开启过程发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ）。A、机械效率 B、热效率C、进气马赫数 D、充气效率从发动机是能量转换装置角度，（ C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失 B、传热损失C、换气损失 D、机械损失柴油的十六烷值反映其 （ A ）A、着火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、点火性能一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ C ）A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程极其细小油滴群的燃烧，可以看作是 （ C ）A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧颗

20、粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是 （ B ）A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（ B ）。A、二甲醚 B、乙醇C、氢气 D、水煤浆柴油的十六烷值反映其（ A ）。A、着火性能 B、抗爆震性能C、安全性能 D、点火性能以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（ C ）。A、石油气 B、乙醇C、氢气 D、天然气汽油的辛烷值反映其（ ）。A、着火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、点火性能评价柴油自燃性的指标是（ C ）。A、十六烷值 B、粘度C、馏程 D、凝点20号柴油适用的最低温度是（C ）。A、20 B、15C、20

21、D、15对于汽油，化学当量的空燃比A / F为（ C ）。A、15.7 B、14.1C、14.7 D、13.9 1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（ D ）。A、放热率 B、高热值C、低热值 D、热值汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气 （ B ）A、被过热表面点燃 B、因温度过高自燃C、受火焰传播燃烧 D、由已燃气体点燃汽油机出现表面点火的原因中包括 （ D ）A、压力过高 B、水垢过多 C、浓度过高 D、积炭过多提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ C ）A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程汽油机的燃烧过程人为地分为 （ C ）A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶

22、段 D、2个阶段汽油机混合气形成过程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行。A、喷射 B、雾化C、蒸发 D、混合下面列出的（ B ）属于汽油机的燃烧特点。A、空气过量 B、有时缺氧C、扩散燃烧 D、混合气不均匀汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（ A ）。A、自燃 B、被火花塞点燃C、火焰传播不到 D、被压缩汽油机的火焰速度是（ B ）。A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度C、扩散速度 D、气流运动速度提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（ B ）的措施。A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角评价速燃期的重要指标中有（ B ）。*A

23、、温度升高率 B、最大压力出现时刻C、最高温度 D、压力升高时刻下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（ A ）。A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角C、加强冷却 D、选用高牌号的润滑油电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ）。 A、空气流量传感器 B、压力调节器C、电源电压 D、氧传感器汽油机的不规则燃烧包括（ D ）。A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃烧的循环变动早燃发生在火花塞点火（ C ）出现。A、之后 B、同时C、之前 D、不规则时汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气的 B过量空气系数为 A、0.75 0.85 B、0.85

24、 0.95C、0.95 1.05 D、1.05 1.15下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（ D ）。A、多球形燃烧室 B、火球高压缩比燃烧室C、浴盆形燃烧室 D、德士古燃烧系统TCCS燃烧室从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（ D ）。A、单点喷射 B、同时喷射 C、分组喷射 D、顺序喷射为了衡量发动机工作的平稳性，用（ B ）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率 B、压力升高率C、最高温度 D、最大压力单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的 （ C ）A、火焰速度 B、点火速度 C、燃烧速度 D、运动速度柱塞式喷油泵的速度特性是 （ A ）A、油泵喷油量随

25、转速升高而增加 B、油泵喷油量随转速升高而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加 D、油泵喷油量随负荷加大而减少使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是 （ A ）A、油泵喷油量随转速升高而增加 B、油泵喷油量随转速升高而减少C、油泵喷油量随负荷加大而增加 D、油泵喷油量随负荷加大而减少使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括 （ C ）A、高压油管过细 B、油管壁面过厚C、喷油压力过高 D、喷油数量过多柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的 （ D ）A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室传统柴油机的喷油时刻与供油时刻（ C ）。A、同步B、

26、提前C、滞后D、没有联系柴油机的供油始点用（ B ）表示。A、喷油提前角 B、供油提前角C、雾化提前角 D、着火提前角评价速燃期的重要指标中有（ B ）。*A、温度升高率 B、最大压力出现时刻C、最高温度 D、压力升高时刻柴油机的理想喷油规律是（ B ）。A、均匀喷油 B、先慢后快C、先快后慢 D、先快后慢再快下面列出的（ C ）属于柴油机燃烧特点。A、缺氧 B、空气过量C、扩散燃烧 D、混合气预先形成柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（ C ）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。A、燃烧 B、凝结C、蒸发 D、混合球形油膜燃烧室属于柴油机（ D ）燃烧室。A、涡流式 B、预燃室C、间

27、接喷射式 D、直接喷射式柴油机的燃烧方式包括（ C ）。A、层流火焰传播 B、紊流火焰传播 C、扩散燃烧 D、不规则燃烧喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（ B ）。A、较大 B、 较小C、不变 D、视情况而定下列四个时期对柴油机压力升高率有明显影响的是（ A ）。A、滞燃期 B、速燃期C、缓燃期 D、后燃期下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（ B ）。A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室下列四种燃烧室面容比最大的是 （ C ）。A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室为了衡量发动机工作的平稳性，用（ ）作为速燃期的重要评价指标。*A、

28、温度升高率 B、压力升高率C、最高温度 D、最大压力发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的 （ A ）A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况发动机的外特性是一种 （ B ）A、负荷特性 B、速度特性 C、调整特性 D、万有特性汽车发动机的工况变化范围在转速、功率坐标图上是 （ D ）A、一个点 B、一条直线 C、一条曲线 D、一个平面按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于 （ C ）A、点工况型 B、线工况型 C、面工况型 D、体工况型发动机的外特性曲线有 （ D ）A、4条 B、3条 C、2条 D、1条发动机的工况变化取决于工作机械的（ A ）。A、运转情况 B、功率C

29、、速度 D、扭矩在发动机试验装置中，（ C ）是发动机试验台架的基本设备。A、发动机 B、试验台C、测功机 D、测量系统万有特性是把发动机的性能参数看作是工况参数的（ B ）函数。A、一元 B、二元C、三元 D、四元按运行工况特点分类，汽车拖拉机发动机的工况属于（C）。A、点工况型B、线工况型C、面工况型D、体工况型发动机的外特性属于（B）。A、负荷特性 B、速度特性C、调整特性 D、万有特性小型车用柴油机一般装有（B）调速器。A、两速 B、全速C、定速 D、综合万有特性图中，最内层的区域是（ B ）。A、功率最高区域 B、油耗最小区域C、转矩最大区域 D、转速最小区域汽车行业最早采用流水生产

30、线大批生产汽车的公司是（ B ）。A标致公司 B福特公司 C大众公司 D通用公司普及性轿车发动机排量范围为（ B ）L。A1.01.3 B1.01.6 C1.31.8 D1.62.5微型客车车辆总长度（ D ）L。A£3m B£4m C£4.5m D£3.5m轿车车按（ B ）分级。A气缸工作容积 B发动机排量 C气缸总容积 D压缩比越野汽车按（ A ）分级。A汽车的总质量 B汽车的载重量 C汽车长度 D发动机排量汽车行驶的驱动条件（ A ）AFt³Ff+Fw+Fi BFt³Ff+Fw+Fj CFt£Fj DFt£

31、FjFf四冲程V型六缸发动机的发火间隔角为（C ）A60° B90° C120° D180°气门与气门座或气门座圈之间靠（ D ）密封。A平面 BO型密封圈 C矩形密封圈 D锥面汽油车排放中三种主要有害成分是（ C ）。AHC、NO和硫化物 BCO2、CO和HCCCO、HC和NOx DCO、HC和碳微粒含量汽油机冒蓝烟的主要原因是（ D ）A混合气浓度太浓 B混合气浓度太稀 C某缸不点火 D烧机油太严重在硬路面上行驶时，汽车的滚动阻力主要是由（ B ）引起的。A土壤变形 B轮胎变形 C车身变形 D其它损失汽车动力性评价的常用指标是最大加速度，最高车速和(

32、 A )。A. 最大爬坡度 B. 最大附着力 C. 最大驱动力 D. 最大牵引力汽车最大驱动力和地面制动力应（ A ）附着力。A.小于或等于 B.大于和等于 C.小于 D.大于发动机排量是指发动机各气缸（ A ）的总和。A工作容积 B燃烧室容积 C总容积 D浮子室容积在冷却系中，（ A ）的作用是控制流经散热器的水量的元件。A. 节温器 B. 水泵 C. 旁通阀 D. 储水罐 电控发动机控制系统中，（ A ）存放了发动机各种工况的最佳喷射持续时间。A. 电控单元 B. 执行器 C. 温度传感器 D. 压力调节器电控发动机燃油喷射系统能实现（ A ）高精度控制。A. 空燃比 B. 点火高压 C.

33、 负荷 D. 转速调节燃油管路中燃油压力的部件是（ B ）。A. 油轨 B. 油压调节器 C. 电动燃油泵 D. 电脑 OBD的焦点在排放上。如果碳氢化合物，一氧化碳或氮氧化物的排放超过欧洲共同体所规定的OBD排放限值，OBD装备的汽车就会 （ C ），并记录一个诊断故障码。A. 熄灭故障指示灯（MIL） B. 闪烁故障指示灯C. 点亮故障指示灯（MIL） D. 分析故障信息汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和（ C ）有关。A. 发动机冲程 B. 发动机排量 C. 压缩比大小 D. 活塞环位置二次空气喷射系统起动工作状态的持续时间取决于（ A ）。A发动机的温度 B进气温度 C空气流量计信号

34、D爆震传感器信号发动机的气缸壁采用（ C ）。A润滑脂润滑 B压力润滑 C飞溅润滑 D其它润滑当发动机爆震程度超过规定标准时，发动机ECU控制（ A ）来实现发动机的爆震控制。A减少点火提前角 B增加点火提前角 C某缸断火 D供油系统减小供油量汽油蒸发控制系统主要控制汽油蒸气中的（ B ）不要排放到大气中。ANOx BHC CCO D硫化物型发动机曲轴的曲拐数等于（ B ）。A气缸数 B气缸数的一半 C气缸数的一半加l D气缸数加凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B ）。A气门的升程 B气门的运动规律 C气门的密封状况 D气门的磨损规律汽车EGR废气在循环系统主要控制尾气中（ D ）的含量。A

35、CO BCO2 CHC DNOx采用可变配气相位的目的是（ A ）。A提高充气效率 B提高进气时间 C减少污染 D便于排气汽油的辛烷值表示汽油的（ C ）。A经济性 B挥发性 C抗爆性 D燃烧性一般车用废气涡轮增压器轴承采用（ B ）。A半浮动轴承 B浮动轴承 C圆锥轴承 D滚针轴承对装有三效催化转化器的汽车，以下（ A ）说法正确。A不使用含铅汽油 B让个别缸不工作C浓混合气下工作 D点火时刻应过迟发动机冷却液渗入自动变速器油中，自动变速器油会变成（ C ）。A黄色 B红色 C乳白色 D棕色对于发动机冷却液下列说法不正确的是（ C ）。A冷却液是水与防冻剂的混合物 B常用的防冻剂为乙二醇C加

36、入防冻剂降低了冷却液的沸点 D应定期更换冷却液对汽油电喷发动机而言，燃油压力调节器取进气歧管真空度进行控制的目的是（ A ）。A维持燃油分配管与进气歧管之间喷油压力差恒定B维持燃油分配管内燃油压力恒定 C减少怠速时燃油的回油量 D减少燃油分配管内燃油压力冷启动时起动困难主要与哪个传感器有关（ B ）A、空气量流量计 B、冷却液温度传感器 C、进气温度传感器 D、发动机转速传感器下列哪个传感器损坏对发动机的影响不大，但对三元催化装置损坏影响较大（ C ）A爆震传感器 B空气量流量 C氧传感器 D节气门位置传感器采用可变配气相位的目的是（ A ）A提高充气效率 B提高进气时间 C减少污染 D便于排

37、气废气涡轮增压装置所需的润滑油来自（ A ）A发动机油底壳 B储液罐 C自动变速器 D特殊装置柴油机尾气排放中主要污染物（ D ）。ACO BHC CNOX D碳烟微粒经济混合气的过量空气系数在（ C ）之间。A0.850.95 B0.951.05 C1.051.15 D1.151.25强制式曲轴箱通风系统中最重要的控制元件是（ C ）A空气滤清器 B空气软管 CPCV阀 D节流阀体四冲程V型八缸发动机的发火间隔角为（ B ）A60° B90° C120° D180°进气管回火时PCV阀（ C ）。A全开 B半开 C关闭 D开或关由当时发动机转速决定我国

38、汽油发动机机油分（ C ）级别。A4 B5 C6 D8点火正时的调整与发动机混合气的浓度有关，混合气越稀越需要将点火（ B ）。A大量提前 B适当提前 C适当迟后 D不变车辆VIN代码由（ D ）位字码组成。A18 B16 C19 D17光化学烟雾是指（ C ）。ACO和HC在阳光下发生化学反应而生产的刺激性产物BCO2和HC在阳光下发生化学反应而生产的刺激性产物CNOx和HC在阳光下发生化学反应而生产的刺激性产物DCO和NOx在阳光下发生化学反应而生产的刺激性产物对于发动机可变配气系统，为使发动机怠速稳定性好，气门叠加角要（ A ）A小 B大 C恒定 D先大后小活塞最大的磨损部位是。（ A

39、）A活塞环槽 B活塞销座孔 C活塞裙部 D活塞顶部对于采用双缸同时点火的四缸发动机，同时点火的两个缸中一缸处于压缩行程上止点，另一缸处于（ C ）。A进气行程下止点 B排气行程下止点 C排气行程上止点 D. 进气行程上止点发动机废气再循环系统主要是靠（D ）来控制NOx的生成。A增大燃烧室的燃气压力B降低燃烧室的燃气压力C增大燃烧室的燃气温度D降低燃烧室的燃气温度废气涡轮增压器的最大转速可达到（ D ）转/分钟以上。A10000 B20000 C30000 D100000汽油发动机废气排放中的CO超标，最可能的原因是（ D ）。A怠速太低 B点火时间过早 C混合气太稀 D混合气太浓发动机冷却液

40、温度传感器为（ B ）式。A正温度系数热敏电阻式 B负温度系数热敏电阻式 C临界温度系数热敏电阻式 D滑动电阻式当发动机的进气量一定，转速提高时，点火提前角 （A ） 。A增加 B减少 C不变 D先增加然后不变氧含量闭环控制的目的是 （ A ） 。A使三元催化器的转化效率最佳 B使发动机的动力性、经济性处于最好状态 C使发动机燃烧更加充分 D使发动机运转噪音最小 进气管长度 （ A ） 时，压力波波长，可使发动机中低速区功率增大。A长；大 B长；小 C短；长 D短；小汽车检测参数包括工作过程参数、几何尺寸参数和 （A ） 。A伴随过程参数 B结构参数 C测试参数 D物理参数 柴油发动机的混合气

41、形成在（ C ）装置内A喷油器 B进气管 C燃烧室 D喷油泵从传感器输出信号输入ECU后，首先通过（ C ）A存储器 B CPU C输入处理电路 D A/D转接口六缸发动机凸轮轴上同一气门的凸轮间相位角应相错（ A ）A 60° B 90° C 120° D 180电控汽油发动机进气压力传感器出现故障，则ECU将采用（ A ）保持发动机运转A替代值 B故障瞬时值 C任意值 D当前值当发动机的转矩达到最大转矩时，汽车行驶时的驱动力（ B ）A达到最小。 B达到最大。 C达到最大或最小。 D保持不变某四冲程6缸发动机工作时，凸轮轴旋转60转，该发动机第6缸完成工作循环

42、次数为（ D ） A30次 B40次 C50次 D60次汽车的最大爬坡能力是指在良好路面上（ D ）。A第一档空载时的最大爬坡度 B直接档最大爬坡度 C最高车速时的最大爬坡度 D第一档满载时的最大爬坡度 汽油机点火时间越早，发生爆燃的可能性将（A）。A越大 B越低 C不变 D与点火时间无关汽车行驶的总阻力由滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和（ B ）构成。A空驶阻力 B加速阻力 C滑行阻力 D附着阻力 为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（ B ）A正极 B负极 C正、负极不一定 D正、负极无关发动机泠却液温度过高的原因是D A泠却液加注过量 B环境温度高 C点火正时早 D点火正时

43、晚发动机尾气排放有黑烟，可能是哪个传感器的故障D A节气门位置传感器 B发动机工作温度传感器 C曲轴位置传感器 D空气流量传感器 发动机工作时易熄火一定是哪个传感器有故障CA、氧传感器 B、爆震传感器C、曲轴位置传感器 D、空气流量传感器发动机怠速抖动原因可能是：CA、曲轴位置传感器 B、爆震传感器C、喷油器堵塞 D、喷油器量过多发动机热车熄火的故障是：a、点火系统故障 、配气系统故障、冷却系统故障 、电器系统故障发动机不能启动可能是：、电源电压高引起的.、氧传感器故障引起的.、曲轴位置传感器故障引起的.、节气门位置传感器故障引起的发动机动力不足的原因可能是、发电机工作温度低 、空气流量传感器

44、故障、曲轴位置传感器故 、发动机工作温度传感器故障控制系统常用检测工具是、发动机故障分析仪；试灯；万用表；正时枪等.、发动机故障分析仪；示波仪；万用表；正时枪等.、发动机故障分析仪；试灯；数字万用表；正时枪等.、发动机故障分析仪；示波仪；数字万用表；正时枪等.发动机怠速抖动的故障可能是、喷油器故障引起.、空气流量传感器故障引起的.、氧传感器故障引起的.轮轴位置传感器故障发动机耸车的故障可能是：、故障引起的.、点火线圈故障引起的.、喷油器故障引起的.、节气门位置故障引起的.如果发动机冷启动不良，一定是：D、空气流量传感器故障引起的.、电磁阀故障引起的.、碳罐电磁阀故障引起的.D、发动机工作温度传

45、感器故障引起的.发动机没有泠怠速的故障可能是：、空气流量传感器和发动机工作温度传感器故障引起的.、爆震传感器和怠速机构故障引起的.、凸轮轴位置传感器和电磁阀故障引起的.、发动机工作温度传感器和怠速机构故障引起的.发动机泠液温度比正常值高的因是 、发动机工作温度传感器故障引起的.、电子扇温度开关故障引起的.、爆震传感器故障引起的.、空气流量传感器故障引起的.发动机泠液温度比正常值高的因是、发动机工作温度传感器故障引起的.、电子扇温度开关故障引起的.、爆震传感器故障引起的.、空气流量传感器故障引起的.发动机燃烧不充分，尾气有黑烟排出的故障可能是、爆震传感器或凸轮轴位置传感器故障引起的.、空气流量传

46、感器或氧传感器故障引起的.、喷油器故障或曲轴位置故障引起的.、爆震传感器故障或空气流量传感器故障引起的.发动机怠速不稳定的原因是：、节气门位置传感器故障引起的.、喷油器故障引起的.、爆震传感器故障引起的.、空气流量传感器故障引起的.发动机汽缸压力不足产生的故障是：、发动机怠速不稳定.、发动机怠速抖动、发动机动力不足、发动机燃烧不充分.如果Check灯亮说明：、传感器有短、断路故障.、发动机有故障.、发电机故障、发动机曲轴连杆结构有故障.进气压力传感器输出信号是：、锯齿波信号.、正弦波信号.、脉冲信号.、直流信号.执行体一般情况是：、大功率功放管驱动.、大功率可控硅管驱动.、大功率达林顿管驱动.、大功率厚模电路驱动.发动机冷启动时主