国际货物运输与保险论文完整版

1、与保险论标准化管理处编码BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N国 际 货 物 运 输 保 险 的 索 赔内容提要：国际间的商品流通，一般是通过履行有效的国际货物贸易合同来实现的，但国 际贸易合同的顺利完成乂必须通过海上运输为主的方式来保证。实际经营中的国际货物贸 易合同的标的物，在长途运输过程中都要经过一次或多次装卸、堆存才能到达目的地，在 这一过程中往往会遇到很大的风险。但是多年来有关保险利益问题，尤其是海上货物运输 保险的保险利益问题一直是海商法、保险法等领域讨论的热点话题。被保险人是否具有保 险利益，在海上保险实务中经常成为当事人争议的焦点。本文以保险利益的基本理论为基

2、础，对何种利益可以作为海上保险利益，具有海上保险利益的人及海上保险利益应如何分 类的问题进行了研究。关键字：运输；保险；保险利益一、国际货物运输概述运输是物流过程中不能缺少的环节，运输也成为当今企业竞争的一部分，从运输中节 省大部分的成本，造成企业的利润。但是现今运输过程变化多样，同时出现的问题也比较 多，其是多方面多因素的，很多都是无法避免的，这些风险的发生，都直接影响着运输的 正常运作，也对企业造成利益成本上的损失。企业的运输过程中的风险因素的多样性的， 其变化幅度也比较大，细节问题的多变化性，这些无疑是商家成本流失的关键所在。那 么，作为厂商，如何解决这些问题呢？那就需要对寄托包运的运输

3、过程的防范与风险，进 行高度的重视。这样，对待运输公司的选择、合同签订、路线和时间的选择等等的运输条 件都是很重要的。运输就其运送对象来说，分为货物运输和旅客运输，而从货物运输来说，乂可按地域 划分为国内货物运输和国际货物运输两大类。国际货物运输，就是在国家与国家、国家与 地区之间的运输。国际货物运输乂可分为国际贸易物资运输和非贸易物资运输两种。山于 国际货物运输中的非贸易物资的运输往往只是贸易物资运输部门的附带业务，所以，国 际货物运输通常被称为国际贸易运输，从一国来说，就是对外贸易运输，简称外贸运输。 从贸易的角度来说，国际货物运输就是一种无形的国际贸易。负责赔偿，而山被保险人支付保险费的

4、合同。”可见海上保险的惯例以被保险人和投保人 作为同一人处理，这是与保险法规定的一个显着不同。因此，要想成为海上货物运输保险合同的索赔主体，就必须是：（1）海上货物运输 保险合同的被保险人；（2）海上货物运输保险合同的权利、义务受让人。被保险人是指 其财产利益受保险合同保障，在保险事故发生时遭受损失，从而享有保险金请求权的人。 “无损失，无保险”是保险法的基本理念之一，被保险人因保险事故的发生而遭受损失， 自然应事有保险金请求权。同时海商法第229条规定：“海上货物运输保险合同可以 由被保险人背书或者以其他方式转让，合同的权利、义务随之转移。”山此可见，当被保 险人将保险合同的权利、义务转让给

5、原保险合同以外的人时，该受让人将成为原保险合同 的索赔主体。四、海上货物运输保险合同的索赔主体与保险利益原则在对海上货物运输保险合同的索赔主体进行界定后，是否意味着只要是海上货物运输 保险合同的被保险人或权利、义务受让人，在保险标的发生损失时就可以获得赔偿呢？答 案是否定的。上述权利人在保险事故发生时必须对保险标的具有保险利益，才有权向保险 人要求赔偿，这构成了海上货物运输保险合同的索赔主体资格的另一个重要方面，也是保 险法的基本原则 保险利益原则的应有之义。何为保险利益保险法第12条规定：“保险利益是指投保人或者被保险人对保险 标的具有的法律上承认的利益。”对于“法律上承认的利益”，学界存在

6、着不同的理解， 笔者以为不能将“法律上承认的利益”简单等同于“合法的利益”。从文意上看，“合 法”是一个易于理解的法律概念，频繁出现在我国众多的法律法规中，而“法律上承认” 这一用语却极少被使用。原因就在于，“法律上承认”有其独特含义，解释上应作严格限 定，即指对某项财产有直接利害关系的人才对该财产享有保险利益，这些人通常是指财产 所有人、经营管理人、保管人、承揽人、承运人、承租人和抵押权人等，可见，我国对保 险利益采取的是严格的法律利益原则。对保险利益原则的法理考察应追溯至18世纪中叶之前。在英国当时有人以与其毫无 利益关系的远洋船舶与货物的安危为赌注向保险人投保，若船货安全抵达Ll的港，投

7、保人则丧失少量已付保费；若船货在航程中灭失，投保人便可获得高额的赔偿。这种做法使得 保险变成了赌博，也诱使一些人去破坏航程的顺利完成。为此，出于防止赌博和道徳风险 的Ll的，英国在1745年海商法中规定:没有可保利益的，或除保险单以外没有其他可 保利益证明，或通过赌博方式订立的海上保险合同无效。此后逐渐形成保险法的一项重要 原则保险利益原则，并在英国1906年海上保险法中第一次对保险利益原则以书面形式作出了具体的规定，后该原则被各国保险法普遍采纳。我国保险法第48条规定“：保险事故发生时，被保险人对保险标的不具有保险利益 的，不得向保险人请求赔偿保险金。”虽然我国海商法没有专门规定保险利益原则

8、，但 保险法第184条规定“：海上保险适用中华人民共和国海商法的有关规定；中 华人民共和国海商法未规定的，适用本法的有关规定。”可见，作为保险法基石的保险 利益原则，同时也适用于海上货物运输保险五、传统保险利益原则下海上货物运输保险合同索赔主体面临的困扰保险利益原则在界定海上货物运输保险合同索赔主体资格方面发挥着重要作用。但传 统的保险利益原则有时也会限制正常的贸易运行，使得可以通过正当保险而转移风险的人 们得不到应有的赔偿，这在保险利益发生转移时尤为明显。保险利益的转移标准经历了从货物所有权转移到风险承担的历程。以货物所有权转移 为标准界定保险利益看起来似乎最为合理。谁实际拥有货物的所有权，

9、谁就拥有与货物相 关的一切权利，也就同时享有该货物的保险利益。但将保险利益的转移和所有权的转移相 结合在实际操作中是难以实现的。因为国际货物买卖通常以单证方式完成，所有权的取得 往往是形式上的占有，未必实际掌控货物。同时确立货物所有权的转移也是一件十分困难 的事情，因为各国立法差异很大，即使是缔约国众多的联合国国际货物销售合同公约 和在实务中被广泛承认和适用的国际贸易术语解释通则也只是规定了风险和责任转移 的界限，并没有规定所有权转移的界限。在海上货物所有权与风险转移相分离的原则下， 在只规定风险转移而不规定所有权转移的法律环境下，无法确定所有权转移的界限，因 此，以风险转移的界限确定保险利益

10、的转让，成为了当前执法的倾向，并为众多学者所推 崇。但这种仅以“风险转移”界定保险利益带来的困扰也十分明显。1. F0B装船前的货物保险我国甲公司以FOB价格向德国乙公司购买了一批集装箱货物，并以自己为被保险人向 丙保险公司投保了海上货物运输保险一切险。甲公司收货时发现货物数量短缺，最终确认 货物系装船前在海外运输公司仓库被盗，甲公司请求丙保险公司赔偿。丙保险公司认为， 买卖合同约定的价格条件是FOB,意为货物在装运港越过船舷后，货物的风险才发生转 移。在此之前，货物的风险则仍由卖方乙公司承担，货物被盗时，风险尚未转移给甲公 司，甲公司不具有保险利益，因此拒绝赔偿。2. ClF买方破产时的货物

11、保险日本甲公司以CIF价格向我国乙公司购买了一批砂石，乙公司作为被保险人向丙保险 公司投保了货物运输保险平安险，后货物在运输途中遭遇台风而全部灭失，甲公司此时已 被日本法院宣告破产，无力付款赎单，保单仍在乙公司手中，乙公司持有保险单以被保险 人身份向丙保险公司索赔。丙保险公司认为，虽然乙公司持有保单，但在CIF价格条件 下，发生保险事故时货物灭失的风险已经转移给甲公司，乙公司没有保险利益，因此拒 赔。3. 运输途中转卖货物的货物保险在FOB贸易中，买方A在运输途中将货物以CIF价格转卖给B,双方订立了买卖合 同，但并未达成任何转让保险单的协议，后货物因发生保险事故而全部损坏，B依据之后 获得的

12、保单向保险公司索赔。保险公司认为，根据联合国国际货物销售合同公约第 68条规定“：对于在运输途中销售的货物，从订立合同时起风险转移到买方承担。但是， 如果悄况表明有此需要，从货物交付给签发载有运输合同单据的承运人时起，风险就山买 方承担。”在运输途中CIF买卖合同订立当时，CIF卖方A （FoB的买方）的风险已溯及 至货物装船时转移给CIF买方B,因此，A的保险利益也溯及至装船时丧失，而在货物装 船前或当时，A在丧失保险利益后，并没有在此之前明示或暗示转让保险单，则以后转让 保险单无效，应当拒绝赔偿。在上述案例中，拒绝赔偿的理山都与保险利益相关。在FOB或CFR买卖中，买方对于装船 前货物既无

13、所有权、占有利益，也未承担风险，但是，他已经具有某种期待利益；在CIF 买卖中，卖方作为仍持有保单和提单的被保险人，对发生在保险人责任期间因保险风险造 成的货物损害，已经承担了实际损失。如果这些利益得不到保障，则势必影响交易的安全 和信心，阻碍国际贸易的顺利发展。因此，海上货物运输保险合同索赔主体范兩必须拓展六、结语海上运输是国际贸易的重要组成部分，而与之密切相关的海上货物运输保险在国际贸 易中扮演着极为重要的角色。通过有效的海上货物运输保险，国际贸易的买卖双方得以在 发生损失时获得补偿，减少了交易中的风险。而要成为海上货物运输保险合同的索赔主体 必须是海上货物运输保险合同的被保险人或权利、义务受让人，并在发生保险事故时对保 险标的具有保险利益。传统的保险利益原则产生了诸多被保险人的损失得不到保险赔偿的 惜形，严重违背了保险活动之根本IJ的。因此，应采用合法的经济性保险利益原则，只要 被保险人对某一关系具有