线路加固及顶进方案

1、邯长铁路扩能改造工程目 录一、编制依据3二、工程概况3三、施工组织机构及劳力组织4四、工期目标及投资目标54.1工期目标54.2 投资目标54.3 工期安排5五、质量目标和保证措施65.1质量目标65.2质量保证体系及管理机构65.2.1质量保证体系文字说明65.2.2质量保证体系框图65.3质量管理制度65.3.1建立内部质量“三检”制度65.3.2施工内部签认制度75.3.3坚持图纸审核、技术交底制度95.3.4建立测量复核制度105.3.5建立教育、培训、持证上岗制度105.3.6质量事故报告制度105.3.7建立质量奖罚制度115.3.8建立质量回访制度11六、线路加固方案116.1便

2、梁安装程序116.2线路加固安全保证措施14七、顶进施工方案15八、安全防护措施188.1认真落实行车线施工的安全措施188.2基本安全措施208.3封锁及慢行施工安全措施218.4劳动安全措施22一、 编制依据1、邯长邯济铁路扩能改造工程K66+650 1-4m钢筋混凝土框架涵设计图纸及招标文件；2、现行国家铁路工程建设相关的规范、标准、规程和规则；3、现场勘察和工地调查情况；4、历年来积累的对铁路顶进桥施工、D型施工便梁加固线路成功的施工经验、技术水平、机械装备等条件。二、工程概况2.1本工程位于河北省武安市石洞乡境内，邯长铁路66km+650m处。2.2本工程设计为14m钢筋混凝土框架涵

3、，为立交而设，立交要求：净宽*净高=4.0m*3.5m，在满足立交要求的前提下，涵洞内路面作硬化处理。 2.3本涵位于双线、区间、R=1005m曲线及j=11.5坡道上，线路与涵轴正交。2.4为确保顶进质量，防止扎头，箱体基础底换填0.8m厚三七灰土，以增大基底压应力，并且至顶进就位后，延伸至箱体前端0.5m范围内，以加大支撑面积，扩大基底压应力。2.5 主要工程内容及数量: (1)挖孔桩支点4（桩径1.25m，桩长11m）颗；(2)D16米便梁1孔，加固线路1股；（3）顶进钢筋砼框架顶程19.5m。 2.6主要施工方法：D型施工便梁加固线路、顶进施工。三、施工组织机构及劳力组织3.1施工组织

4、机构设置图项目经理汝吉旺副经理任文武总工薛海儒物设部综合部财务部安质部技术部队长赵庆勇技术主管丁博 技术员安全员 实验员 材料员 质检员 领工员 工班长 涵洞接长班组路基加固班组3.2劳动力组织表序号施工队工种人员其他1顶进施工队线路工 102桥梁工 103机械工 44电焊工 25电工 26普工10四、工期目标及投资目标4.1工期目标 保证完成建设单位的2年建设总工期目标施工工期：计划2011年3月20日开工，2011年 4月 30 日竣工，工期42天。4.2 投资目标 将总投资控制在建设单位批准的范围之内。4.3 工期安排施工组织和施工顺序：（以实际开工日期顺延）涵洞计划于2011年3月20

5、日开工，2011年4月30日竣工，总工期42天：2011年3月20日3月21日：施工准备、人员设备进场。2011年3月22日3月31日：人工挖孔桩。2011年4月1日4月6日：要点施工，便梁等配件进场，采用火车运输。2011年4月7日4月12日：便梁组装，加固线路。2011年4月12日4月20日：顶进施工。2011年4月21日4月20日：涵侧回填等附属施工。五、质量目标和保证措施5.1质量目标 主体工程质量零缺陷，工程合格率100，单位工程一次验收合格率100%。达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。5.2质量保证体系及管理机构5.2.1质量保证体系文字说明为

6、保证本工程项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据项目经理部质量管理体系文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。5.2.2质量保证体系框图质量保证体系框图见下页。5.3质量管理制度5.3.1建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各架子队每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量

7、等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。5.3.2施工内部签认制度事后质量控制以质量检查为主，项目部严格执行内部签认制度，即“自检、互检、交接检”。5.3.2.1 自检自检是指分项工程工序施工过程和完成后对该工程产品的检查，必须强化施工过程中的自检力度，发现问题及时处理

8、，将问题彻底解决在施工过程中。5.3.2.2 互检各班组操作工对当天的实际工作量进行自检,达到优良标准后,再由所在班班长互检。凡班组每一工序完成后，由班组自检，对不合质量保证体系框图合格不合格后勤保证计划保证施工保证物 资 材 料机 械 设 备施 工 计 划工艺方法测量地质核查图 纸 核 对方法培训接口协调技 术 交 底实现质量目标项 目 经 理总工程师项目副经理计划财务部工程技术部安全质量部缺 陷 纠 正 物资设备部性 能 检 验进 货 检 验施工作业现场质量控制考 核 奖 罚 资 金 保 证工程技术部技术保证工艺审定格处进行返工，自检合格后，方可进行下工序施工。各班组进行互检，对存在的问题

9、要及时汇报、处理、专职检查、工地质检员要深入每道工序，严把每道质量关，做到不合格者不进行下工序施工，督促每一班组做好每一工序的质量。5.3.2 工序交接检查由施工单位技术负责人，专职质检员组织，由交接工序作业负责人、质检员检查参加，对已完工程产品质量检查验收，质量达标准要求的工序，填写工序交接单，完备交接手续，达不到质量标准要求的工序不能交接，必须采取措施进行处理。竣工自检自检领导小组，由有关领导、项目经理、总工、工程质检部门有关人员组成，对工程内外业资料进行综合质量评定。自检小组：由各施工单位技术负责人、工程科和质检科有关人员或专职质检员组成，对工程质量进行检验。对分部工程、单位工程、工程项

10、目进行质量评定并编制工程竣工自检报告，上报有关部门，待最后检验。5.3.3坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计并报建设、监理单位审批。在实施性施工组织设计批准后，由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，工程技术部负责向架子队就施工技术、质量标准、施工安全进行书面交底，提出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各架子队主管工程师负责向班组进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点

11、人人心中有数，全员参与质量管理。5.3.4建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的工程，对桥梁进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。5.3.5建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本标段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，

12、执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。5.3.6质量事故报告制度建立质量事故报告制度，工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还要通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。5.3.7建立质量奖罚制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优法劣，单位工程、分项分部工程完工后由技术质量部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质

13、量等级进行奖罚。每月验工计价中留有1%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。其中0.5%奖励基金由架子队用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；0.5%为项目经理部质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。5.3.8建立质量回访制度工程交付后采取人员走访、电话、传真、电子邮件等方式进行质量回访，回访中业主的意见及时反馈并整改，确保用户满意。六、线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：人工挖孔桩支点，D16m施工便梁加固线路。6.1便梁安装程序采用D型便梁加固防护线路，D梁安装前后，

14、线路限速45km/h，便梁安装采用铁路“建限-1”。D梁安装施工将由项目部副经理戴师山负责，正式职工进行防护。对正式职工进行岗前培训，并持证上岗，施工作业人员进行培训教育，并考试合格后上岗，具体施工安排如下：（1）施工防护：根据技规线路修理规则的规定，在区间线路上封锁作业，车站行车室设施工驻站联络员，施工地点设现场防护员，施工负责人、防护员必须携带对讲机通讯设备。施工前三日，提报施工日计划。驻站联络员于施工前二日的10：00前，在车站登记薄运统-46上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。并于施工前一日与设备管理单位共同确认接到调度揭示命令。施工当日，驻站联络员必须提前1小时到岗

15、，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误后登记，车站值班员向列车调度员请求施工调度命令。调度命令下达后，驻站联络员使用通讯设备向现场施工负责人传达调度命令，并给现场防护员通报列车运行情况。现场施工负责人使用通信设备，向现场防护员下达封锁命令，防护员按技规要求设置防护牌。施工完毕后，施工单位现场负责人和设备管理单位现场负责人共同检查线路，确认具备开通条件后，向建设项目部请求开通命令，批准后。施工单位负责人和设备管理单位负责人向现场防护员下达撤除防护，并通知驻站联络员销记。驻站联络员与施工负责人、现场防护员采取呼唤应答制度。如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业。封锁施工：单线

16、区间使用移动停车信号的防护方法如下图；车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60米，不设置响墩。慢行施工：单线区间使用移动减速信号的防护方法如下图；（2）根据便梁加固位置，利用线路封锁点，方正枕木，捣固道床，在对应横梁位置，穿横梁，并将影响穿横梁位置的混凝土枕抽掉，将钢轨扣件等装在横梁上，垫好橡胶垫片，穿横梁过程中应始终在一根钢轨下垫上大块绝缘橡胶皮，防止轨道电路短路，影响信号和行车；上紧钢轨扣件螺栓。两片纵梁正确就位后，连接纵横梁，连接扣件及牛腿上的孔眼均应上满螺栓，待全孔装齐并调整好后随即全部上紧。逐段扒除道碴，安装轨距杆及其他加固连接杆件。检查监护：便梁架设完后，要设专人

17、昼夜巡守监护。随时检查便梁和线路状态，拧紧松动螺栓，并做好检查记录。便梁使用过程中注意事项：牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。劳力组织：统一由现场施工负责人戴师山指挥；防护组由周洋带队，6人组成；施工作业由张圣强带队，约30人组成。时间安排：要点前60分钟人员组织到位，按照分组情况，进行人员机具物资清点，施工任务安排；防护组在施工调度命令下达前10分钟到达防护指定位置，施工调度命令下达后，由周洋负责组织在5分钟内，施工防护到位，戴师山进行检查，并由设备管理单位进行复查；防护就位后，施工作业人员进场上道，根据日计划安排进行相应的施工作业。机具安排：抬杠

18、10副，丁字扳手10副，轨枕卡子10副，捣镐10把，叉子10把，撬棍20根，液压起道机4台，齿条起道机4台，捣固机2台，滑板车2个，楔木8个，斜撑16根，道尺1把，方尺1把。施工完毕后，由施工负责人进行检查施工现场，并经由设备管理单位确认后，按规定设置好防护和慢行标志，下达开通命令。 6.2线路加固安全保证措施 1、搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。2、加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。3、线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到

19、每过一次列车检查一遍。七、顶进施工方案7.1框架桥顶进：顶力计算及顶镐台数的确定：根据框构桥涵顶力经验公式计算如下：P=N=0.9×506=455t。-顶力系数，一般取0.9； N-箱身自重（t）按每台200t千斤顶有效顶力为70%计算则每个框架涵需千斤顶数量为:n=455/(200*0.70)=3.3台 取4台，再考虑2台备用，共计6台。框架桥在顶进前必须做好以下几项准备工作：线路加固稳定，路基防洪措施到位；框架桥混凝土必须达到设计强度的100%；线路已经按要求加固完毕；顶进设备安装调试完毕；施工人员分工明确，施工慢行计划已批准；经过试顶检验后背梁及顶进设备状态良好。顶进过程中应注

20、意以下事项：a、每班交接前，对顶镐、油泵液压系统、顶铁、后背等设备进行检查，保持设备状态良好，掌握框架桥当时的方向及高程后，才开始操作继续顶进。b、顶进应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为保证安全在框架桥下和线路防护人员之间设置对讲机等联络工具，使洞内外密切配合。c、顶进时，顶柱和后背上不准站人，防止顶柱崩起或后背意外伤人。为保证顶柱的受压稳定，每隔4-8米顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。d、线路发生横向变形时，及时纠正并加强养护。顶进最终允许误差：中线误差：100mm;高程：顶程的1%，但不得超过+150mm,-200mm；顶进前弹出控制中线控制顶进方向，每一顶镐后分别

21、测量方向控制及高程控制。框架桥方向左右偏差的调整：a、增减一侧顶镐的顶力。如果向左偏，即关闭减少右侧顶镐，如向右偏则反之。b、用后背顶铁调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1-3cm的间隙。（8）、主要设备：序号设备名称单位数量1200t油顶台62顶铁、顶柱m100322mmU型螺栓套1004U型螺栓扣板套1005D16m便梁组16100kw发电机台17.2确保顶进施工顺利进行的其他措施：1、船头坡为保证框架桥顶进过程中不出现扎头现象，在框架桥底板底面前方2米处设坡度2%船头坡。2、倒楔形为减少框架桥顶进过程中阻力，将框架桥作成前宽后窄倒楔型，前面比后面宽3

22、cm。3、为保证顶进施工过程中，框架桥不扎头，工作底板顶面沿顶进方向设千分之二的上坡。7.3发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。八、安全防护措施8.1认真落实行车线施工的安全措施针对本工程施工需用跨线移梁加固线路的特点，加强职工在既有线上安全生产方面的培训，对职工进行安全基本知识和技能、标准化作业的教育。严格执行铁道部的“铁路施工技术安全规则”及路局有关既有线施工安全的有关规定。制定可靠适用于跨线移梁施工的安全防护监控措施，针对不同的

23、作业地点和作业环境采取不同的安全监控防护方法，采取列车临近报警器、设专人在车站调度室进行车辆通行确报，现场设置专职安全人员实施现场防护。建立良好的施工安全作业环境，做好施工场地的布置使作业场地通畅平整，所有物品的安放做到整齐有序安放可靠。邻近既有线路施工要设置显著安全限界标志，施工要点作业应标出明显的施工安全线，制止人员器械接近行车危险地带。邻近行车线路的桥涵施工应设立安全隔离设施，防止施工工具器材车辆侵入行车线路限界。在既有线上的一切施工，严格按规定设置防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。要点封锁或慢行施工时，严格执行既有线施工审批制度，按规定的时

24、间预先提出申请计划，报运输部门批准，纳入运输综合作业计划。施工前72小时通过车站向华铁调度室提出施工申请，施工当天再按计划通过车站向华铁调度要点，经批准后按调度命令规定的内容设好防护，组织施工，并由分管领导担任施工负责人，在现场组织施工，并确保在批准时间内完成。如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或通知列车限速运行，同时按规定设置施工作业防护标志或安设慢行信号防护。封锁线路施工结束后必须以施工负责人检查核实无误才可报告要点施工完成，按正常手续办理消点，其他人不得越权擅自作出消点请求开行线路决定。工地材料运输跨越既有线时（笨重材

25、料不允许），要有可靠的列车运行预报信号和安全防护设施，并由以培训合格的专门人员防守。靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1，凡是在路肩上堆放的材料集中堆放、并派专人看守。与既有线有关的施工作业严格执行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路行车线上施工技术安全规则等。线路加固前，应根据与维修部门签定的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发铁路线路修理规则进行维修管理。成立施工便梁、线路检查养护整修专业小组，由副经理戴师山任组长，设置值班电话。施工期间，对施工范围内

26、的便梁、线路24小时巡守、养护，直至设备单位接管线路。对线路进行观察、检修，特别是要做到每过一趟列车一检查，此外，要求项目部技术人员每日对便梁支点进行水准观测，确保线路符合铁路有关规范、规程要求。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。线路轨道静态几何尺寸控制标准：轨距：-4mm，7mm；水平：6mm；高低：6mm；轨向（直线）：6mm；三角坑：6mm。检查维修工具：轨道尺2把，线检锤2把，丁字扳手10把，捣镐10把，起道机6台，叉子10把，耙子8把。8.2基本安全措施8.2.1牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于

27、安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。8.2.2参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。8.2.3爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。8.2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的

28、单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。8.3封锁及慢行施工安全措施8.3.1营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。8.3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。8.3.3所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准。8.3.4所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。8.3.5封锁施工防护程序：施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认由施工负责人根据调度命令向现场防护员