地铁车站与区间接口部位结构与防水施工要点控制

1、    地铁车站与区间接口部位结构与防水施工要点控制    刘崔安城市轨道交通的发展在世界已有100多年的历史，在城市轨道交通修建实践中，人们已经认识到渗漏水现象不仅降低了混凝土结构耐久性，造成钢筋腐蚀，而且影响设备及运营安全。地铁车站与区间接口形式基本一致，但由于施工单位技术储备及施工经验差异的原因，导致各标段施工形式多样化。在处理接口位置防水问题时，不仅要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线”的原则，执行“小活细做、绝不放过”的方针，同时还要采用科学、先进的施工方法。本篇以某市轨道交通在建工程为例，浅谈在施工明挖车站与暗挖区间接口处时所采用的施工方法，

2、与大家共同分享，希望各位业内同仁对不合理处给予指正！一、设计概况1、车站设计概况：车站防水等级为一级，采用柔性全外包防水方案。侧墙采用3mm+4mm厚的聚酯胎体sbs改性沥青防水卷材（型），车站端墙采用c45p10砼浇筑。2、区间设计概况：区间防水板均为厚度为1.5mm的eva防水板，初期支护表面铺设土工布缓冲层及土工布保护层均为400g/m2。注浆系统环向布置，沿线路方向每4-5m布置，二衬砼采用c45p10砼自防水。3、接口设计概况：区间隧道与车站接口处接缝采用双道遇水膨胀止水胶+注浆管防水，铺设防水层，施工时预留出足够的搭接长度，保证防水层的封闭。二、施工方法接口处防水施工，从以下四个方

3、面重点卡控：1、回填注浆区间与隧道接口处，由于受到主体围护桩的影响，暗挖初支的超前注浆孔位及注浆管长度一般很难满足注浆量及注浆范围的要求;同时因为桩与主体外包防水之间本身存在渗漏水通道，所以注浆效果不好，极易造成渗水情况的发生。在接口防水施工前，钻孔并埋设短注浆管对初支外壁注浆，形成“壳”状封闭结构，注浆建议采用低压注浆，压力视地层不同有所区别，卵石层建议压力控制到0.20.3mpa。注浆为全环注浆、仰拱部位不能遗漏。采用此方法能固结初支背后土体、桩间隙及外包防水之間的空隙，操作简单、经济合理，能够起到初步堵漏的目的。2、节点处理节点处理分为以下三个方面：（1）预留sbs防水卷材车站地下二层端

4、墙施工时，在端墙部位按照区间轮廓线铺设防水层（防水层保护膜不得撕掉），在端墙上铺设比区间二衬外轮廓大10cm的预留洞口保护板（保护板均采用不小于1cm的复合板），sbs卷材在洞门内侧多铺设1m范围做为后期搭接使用。在洞门围护桩破除前，提前将防水卷材翻折至洞门环向并固定，仰拱部位的卷材翻折后用木模板铺盖，防止凿桩过程中损坏。（2）sbs防水卷材与eva防水卷材接茬处理围护桩凿除完成且初支施工完成后，采用防水砂浆抹平初支表面。黏贴在主体侧墙外侧的防水卷材虽然有保护板进行防护，但是侧墙砼与sbs防水卷材极易出现粘结的现象，施工时小心剥离卷材尽量减少破损。卷材翻折至初支表面固定后清理干净表面砼残渣。涂

5、刷环向两道单组分聚氨酯防水胶，将区间eva防水板铺设至接口处紧密粘贴牢固。如果sbs卷材破损严重，可以满涂聚氨酯，并且在接口处多涂刷两遍涂料补救。（3）止水“三道防线”处理施工缝凿毛、清理、涂刷水泥基渗透结晶防水材料。双层钢筋内侧钢筋安装前凿除两道2cm宽、2cm深的环向凹槽，埋设遇水膨胀止水条。接口处中埋环向注浆管，预留后期注浆加固;临近接口初支防水环向增设注浆底座及注浆导管，目的是后期注浆填充eva卷材与二衬砼之间的空隙。3、模架搭设节点接口后浇部位一般采用泵送入模、一次浇筑，常见的模架搭设方法有两种：（1）后浇部位根据现场工序调整，采用台车浇筑，此方法的优点是施工便捷、安全;缺点是后浇部

6、位普遍较短、台车较长，新旧混凝土接茬处容易出现挫台、漏浆、等质量问题。（2）搭设钢管支架，采用木模或者组合钢模板拼装二衬形状、钢管支架整体支撑，此方法优点是投入小、可以单独作业，不需要二衬台车。缺点是需要暂时封闭通道，对于场地较小的工地影响其他工序施工。（3）采用独立式预制门框支架施工（此方法同样适用于盾构施工后浇环梁）采用20a工字钢提前加工框式结构，门框两边焊接三道工字钢横支撑，环向采用组合钢模板及10x15cm方木背楞，拱墙部位采用钢管及顶托支顶到工字钢横撑上，拱顶部位垂直顶到门框顶梁上。此方法的优点是结构受力稳定、安全性高、能够提供人行及施工通道，不影响其他工序施工。缺点是预制门框需要

7、投入一部分费用。4、回填注浆回填注浆分为环向注浆管注浆、注浆导管注浆及注浆堵漏。施工单位应做好回填注浆工作，杜绝渗漏水情况发生。三、施工要点暗挖区间与车站接口，受隧道防水层收口困难和施工条件差等因素影响，极易在接口处产生渗漏水，在施工过程中加强以下几点1、暗挖区间初期支护贯通后，采取初期支护背后注浆及地层注浆等技术，提高初期支护与车站接口处的防水能力，改善防水环境和防止地下水窜漏。2、在车站主体结构端墙预留洞口，沿洞口预留止水条槽口，洞口钢筋安装时采用止水胶固定膨胀止水条。3、车站端墙防水层施工时注意防水层甩槎，并设置保护板。4、车站围护桩凿除时，比设计外轮廓多凿除3cm，采用水泥砂浆进行抹平，待表面干燥后铺设防水层。5、绑扎洞口钢筋，专用模板立模并按照变形缝防水技术措施及方法固定止水带及端头模板。洞口钢筋安装及焊接时，采用铁皮隔离防水层，防止烧伤和刺破防水层。6、新旧混凝土浇筑时，老混凝土的表面状况被认为是影