汽车自动喷油系统外文翻译译文

1、汽车自动喷油系统外文翻译译文 工 学 院 毕 业 设 计（外文翻译） 题 目： 一般轿车前轮盘式制动器的设计 专 业： 车辆工程 班 级： 07车辆（4）班 姓 名： 徐玉林 学 号： 1608070421 指导老师： 李同杰 日 期： 2021年12月 电子动力转向系统 图1 电子动力转向系统的工作原理： 电子动力转向系统是通过一个电动机来驱动动力方向盘液压泵或挺直驱动转向联动装置。 电子动力转向的功能由于不依靠于发动机转速，所以能节约能源 电子动力转向系统是这样运行的： 传统的动力方向盘系统用法一条引擎帮助传送带驾驶泵浦，供应操作在动力方向盘齿轮或作动器的一个活塞帮助驱动的被加压的流体。在

2、电动液压的掌握，一个电子动力方向盘包括一台电动机掌握的一个高效率泵浦。由一个电掌握器调控泵浦压力和流速来掌握泵浦的速度，为不同的驾驶路况的供应转向。 泵浦可以在汽车行驶低速时关闭以供应节能（在当代的世界市场上) 电动掌握转向用法电动机通过齿轮齿条机构挺直连接以达到转向掌握（无泵或液体）。多个电机驱动器和多驱动掌握的实现 是可能的。一个微处理器掌握转向动态和驱动的工作。输入因子包括车速，转向，车轮扭矩，角度位置和转率。 工作运行时的具体详情： “转向传感器”位于变速箱体 转向传感器事实上是在一个两位一体的传感器： “扭矩传感器”把转换教导扭矩输入和它的方向成电压信号，同时“自转传感器”转换转动速

3、度和方向成电压信号。 共用一个箱体的“接口”电路把扭矩传感器和自转传感器的信号转换成掌握电子电路可处理的信号。从教导传感器的输入由那微处理器的掌握单元消化也监测从车速传感器的输入。 传感器输入然后被比较确定多少机械化依据一张被预编程序的“力气地图”需要在掌握单元的记忆。 掌握单元然后派出适当的指令对然后供给电动机以潮流的“电源装置”。 马达推挤机架在右边或左边依据哪个方式电压流淌(扭转潮流扭转方向马达旋转)。 增加潮流对马达增加功率帮助。系统有三种操作方式： 左边或右边机械化供应以回应从教导扭矩和自转传感器的输入的输入的“正常”掌握方式; 被用于在完成轮以后帮助教导回来的“回来”掌握方式; 并

4、且转变与车速改进路感受和挫伤佣金的“更加潮湿的”掌握方式。假如方向盘被转动，并且进行在充分锁位置和教导帮助到达最大值，掌握单元使潮流降低到电动机防止或许损坏马达的超载状况。 掌握单元也被设计爱护马达以防止电压浪涌免受一个有毛病的沟通发电机或充电的问题。 电子转向掌握单位有力量在自我诊断的缺点通过监测系统输入和产品和电动机的激励电流上。 假如问题发生，掌握单元通过开动在电源装置的一个故障自动保险的中转关闭系统。 这毁灭全部机械化，造成系统复原回到手工教导。 破折号EPS警告灯也被阐明警告司机。 要诊断问题，技术员跳服务检查连接器的终端并且读出问题代码。 图 2 电子动力方向盘机制 当前创造与供应

5、的供给动力的帮助一电子功率驱动器马达关连给车操纵机构。依据当前创造的一个方面，那里为供应供给动力的帮助供应一个电子功率驱动器机制给有车的操纵机构一名手动地可旋转的成员为操作操纵机构、传动机构包括可行扭矩的传感器感觉手动地被申请于可旋转的成员的扭矩，一个电子功率驱动器马达操纵着被连接到可旋转的成员和支配掌握主驱动电动机自转速度和方向以回应从扭矩传感器收到的信号的掌握器，扭矩传感器包括为与可旋转的成员的连接适应的传感器轴形成引伸因此，以便扭矩通过前述传感器轴被传送，当时 可旋转的 成员被转动，并且应变仪在导致的信号传感器轴手动地登上表示通过前述轴被传送的相当数量扭矩。 图3 传感器轴不旋转更好地登

6、上在一个轴向末端在第一名联结成员和不旋转地登上在它的相反轴向末端在其次名联结成员，第一和其次名联结成员相互承诺允许有限的自转之间连接，以便在一个被预先决定的极限之下的扭矩由仅传感器轴传送，并且，以便在前述被预先决定的极限之上的扭矩通过第一和其次名联结成员被传送。 更适合地支配第一和其次名联结成员作为操纵的连接的第一和其次个部分的一座桥梁相互的旋转式成员。合适的传感器轴是通常在多数的长方形横断面它的长度中。应变仪包括一个或更多的适应地观察了谐振器绑到传感器轴上。好的马达操纵的被连接到可旋转的成员通过传动器。马达更好地包括一个工具箱和同心地被支配相对可旋转的成员。当前创造的Various方面此后将

7、描述， 关于伴随的图画， ：图1是一个车操纵机构的一个图表看法包括一个电子功率驱动器机制依据当前创造，图 2是说明在图显示的传动机构的各种各样的组分的之间流程图互作用1上，图 3是一个轴截面通过在图显示的传动机构1，图4上是一张截面图被实行沿着线IV-IV在表3，图5是在图显示的输入推动联结的一张更加具体的分解图3上，和图 6是显示在表3.的传动器的一张更加具体的分解图。 图1的最初Referring，那里显示一个车操纵机构10操纵的被连接到一个对易操纵的路轮子12。这个显示的操纵机构包括一个齿条和齿轮汇编14被连接到路轮子12通过联接15。 鸟翼末端(没显示)汇编14可旋转地驾驶一名手动地可

8、旋转的成员以驾驶杆18的形式哪些由方向盘19手动地转动。这个驾驶杆18包括包括一台电主驱动电动机的一个电力的传动机构30 (没显示在驾驶的鸟翼末端图1)上以回应在驾驶杆18的扭矩装货为了为机械人员供应力气帮助，当转动方向盘19时。如概要地被说明在表2，电力的传动机构包括测量驾驶杆申请的扭矩18，当驾驶鸟翼末端时并且供应信号给掌握器40的扭矩传感器20。 掌握器40被连接到主驱动电动机50并且掌握电流被供应给马达50掌握马达50和它的自转的方向扭矩引起的相当数量。马达50 操纵的更适合地被连接到驾驶杆18通过工具箱60，更适合地一个周转齿轮箱子和传动器70。 在肯定条件下传动器70在正常运行时更

9、适合地永久地接合并且是有效的隔绝从马达50的驱动使鸟翼末端通过传动机构30手动地被驾驶。 这 是使机制的平安特点起作用在试图的马达50情形下驾驶太快速的驾驶杆并且/或者在错误的方向或在案件 电动机和工具箱占据了。 扭矩传感器20更适合地是一个汇编包括在扭矩应用达到的传感器轴登上应变仪能够精准测量张力在一个被预先决定的范围之内的一个短的传感器轴。被测量扭矩的被预先决定的范围是0-lONm; 更好是关于l-5Nm。被测量的扭矩的范围更好地对应于大约0-1000微指令，并且传感器轴的建筑更好被选择这样5Nm扭矩比在轴的2导致较少的转弯，少于1 。好的应变仪是锯谐振器，在WO91/13832被描述的一

10、台适当的锯谐振器。 类似在图显示的那WO91/13832 3上更好地运用配置，二观察谐振器被支配在对轴轴的45和在90对相互。谐振器经营与在200-400 MHz之间共鸣频率和被支配导致信号到掌握器1 MHz 40 500 KHz依据传感器轴的自转方向的自我调整。 因此，当传感器轴不被扭转的归结于缺乏扭矩时，它导致一个1 MHz信号。当它导致在1.0到1.5 MHz之间的一个信号的传感器轴在一个方向被扭转。 当传感器轴在相反方向时被扭转它导致在1.0到0.5 MHz之间的一个信号。 因而同样传感器能导致信号表示程度扭矩并且传感器轴的自转的方向。好的马达扭矩引起的相当数量以回应在0-10Nm之间

11、被测量的扭矩是0-40Nm，并且为在l-5Nm之间被测量的扭矩是0-25Nm。反馈电路供应自我调整，借以马达用法的电流由掌握器40测量并且比较保证马达在正确方向运行并 且供应期望功率帮助。 掌握器更好地行动使被测量的扭矩降低到零和如此掌握马达增加它的扭矩产品削减被测量的扭矩。 (没显示)更适合地供应车速传感器哪些寄发一个信号表示车速到掌握器。 掌握器用法这个信号修改程度力气帮助供应以回应被测量的扭矩。将供应在低车速最大力气帮助的，因而，并且将供应高车速微小的力气帮助。更适合地是规律挨次器有一个现场可编程序的门数组例如XC 4005如Xilinx供应这个掌握器。 这样掌握器不依靠软件和，因此能更

12、起作用牢靠地在汽车车环境里。 被想象或许用法有规律的序列一个现场可编程序的列阵。 一个电力传动机构10的A具体建筑在表3.被说明。 电子动力转向系统（英文简称EPS）， 与液压动力转向系统（HPS）相比，EPS具有许多优点。即EPS的优势在于： 1）效率高。HPS效率很低，一般为60%70%；而EPS与电机连接，效率高，有的可高达90%以上。 2）耗能少。汽车在实际行驶过程中，处于转向的时间约占行驶时间的5%，对于HPS系统，发动机运转时，油泵始终处于工作状态，油液始终在管路中循环，从而使汽车燃油消耗率增加4%6%；而EPS仅在需要时供能，使汽车的燃油消耗率仅增加0.5%左右。 3）“路感“好

13、。由于EPS内部采纳刚性连接，系统的滞后特性可以通过软件加以掌握，且可以依据驾驶员的操作.惯进行调整。 4）回正性好。EPS结构简洁内部阻力小，回正性好，从而可得到最佳的转向回正特性，改善汽车操纵稳定性。 5）对环境污染少。HPS液压回路中有液压软管和接头，存在油液泄露问题，而且液压软管不行回收，对环境有有肯定污染；而EPS对环境几乎没有污染。 6）可以独立于发动机工作。EPS以电池为动力元件，只要电池电量充分，不论发动机出于何种状态，都可以产生助力作用。 7）应有范围广。 8）装配性好易于布置。 现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界约有一半的轿车采纳动力转向。随着汽车电子技术的进展，目前一些轿车已经用法电动助力转向器，使汽车的经济性、动力性和机动性都有所提高。电动助力转向装置是汽车上一种新