道路测设数据录入方法

1、第一章 道路测设5-1 道路测设功能及适用范围测模块具有精确计算道路全线三维坐标之功能，并提供多种形式的报表及图形输出，提供道路纵断面图、平面设计图的输出。公路平面线形总是由直线、圆曲线及缓和曲线组合而成的，我们称直线段、圆曲线和缓和曲线为组成平面线形的单元，即线元，它是构成公路平面线形的基本元素。一条复杂多变的公路平面线形总是由若干个线元首尾相连而构成的。一旦各个线元确定，公路的平面线形也就随之而定。积木法，亦称线元法或单向推进法，它是将组合复杂的公路平面线形“化整为零”，分解成若干个线形单元。若已知路线平面曲线的起点信息如坐标、切线方向和曲率半径，则从起点处开始设置任何一单元，沿任何方向延

2、伸，此单元终点的信息如坐标、切线方位角、曲线半径都可以计算出来，同时将其作为下一单元起点的相同信息加以利用。如此逐个单元往下计算，似同搭积木一样，各个单元首位连接，构成一条连续完整的公路平面线形。利用积木法进行路线坐标计算会引起误差的积累，误差主要来源是在回旋曲线计算上，一般的软件回旋曲线的坐标计算公式只取其展开式的前 二、三项，在立交的平面设计中也不过四、五项。这样做主要是为了计算上的方面，但是，目前在以曲线为主的平面设计方法中经常遇到大回转角的回旋线，近似公式难免会出现不容忽视的误差。而本软件采用回旋线计算功能非常之强，最多可取到展开式的80项，使回旋线坐标计算误差趋近于0。工程测量数据处

3、理系统道路测设模块就是根据此原理而精心设计的。他不仅能对“缓+圆+缓”基本型式的线形进行坐标计算，而且能对S型、C型、卵型等任何复杂型式的线形进行坐标计算。因此可以说工程测量数据处理系统是一个通用的道路测量坐标计算系统。随着高等级公路的兴建及电子全站仪的普及，路面、基层、底基层及路基的标高计算工作量逐渐增大。为减轻广大测量工作者的工作量，工程测量数据处理系统道路测设模块包括了纵坡和横坡设置，改原来的二维坐标计算为三维坐标计算，可以进行任意点的标高计算。软件自动处理竖曲线和路面横坡等因素，无需用户考虑。5-2 作业流程测量任务道路测设表格输入数据检核数据处理图形输出报表输出打印输出5-3 道路测

4、设数据录入方法1）、平曲线数据表输入在数据输入时首先切换到的模块，如图所示： 图 5-1 道路测设数据录入及基本参数设置在中选择对应表格进行表格数据输入，首先需要录入的是平曲线数据表，这个数据表是必须录入的，选择曲线数据表，如图4-1，这时右视图切换到对应的表格，在此表格中录入构成全段路线的所有线元元素，软件需要录入的元素有桩号、曲率半径、偏向以及在基本设置窗口中录入起点坐标、切线方位角等。基本设置窗口“桩号渐增方式”中包括“整桩号”和“整桩距”两个选项。如选择“整桩号”，则从起点桩号开始，依次进行整桩号的计算，如100、110、120 ；如选择“整桩距”，则将从起点开始，依次累加“间距”设置

5、值，如100.123、110.123、120.123。“加宽方式”包括“直线比例”和“高次抛物线”两个选项，主要用于起、终点间各桩号边桩距离的计算。如选择“直线比例”，则按直线内插方式进行计算；如选择“高次抛物线”，则将高次项公式进行计算。“起算桩号”表示计算路线坐标开始的桩号，如果不输入任何数据，系统默认按起点桩号计算。在数据输出表格中里程桩号输入时应采用数值形式，如112800.123，而不应写成K112+800.123。曲率半径输入时如果为直线，则保持空或输入0表示无穷大；如为曲线，则直接输入，其数值必须大于零。偏向则从下拉列表中直接进行选择。直线段可选择左转，也可以选择右转；曲线地段，

6、如果其圆心在线路左侧，则选择左转，如其圆心在线路右侧，则选择右转。注意：如果某个里程的曲率半径有突变，则必须依次输入突变前后的曲率半径。例如一条曲线无缓和曲线，圆曲线半径为3000米，偏向为左转，则ZY点（K1+700.123）点信息应输入两次，即1700.123、0、左转；1700.123、3000，左转。图 5-2 平曲线数据输入2）、纵断面设计数据输入选择的纵断面设计数据标签按钮，如图5-1，这时右视图切换到对应的表格，需要录入的元素有：坡段起点桩号、坡度（%）、竖曲线半径。竖曲线的凹凸，只需进行起、终点设置即可，中间则由软件根据各变坡点标高进行自动判断。图 5-3 纵断面设计数据输入在

7、内进行超高旋转轴（标高设计线）位置设置。双幅高速公路及普通公路，超高旋转轴一般在路面中间。而如果上、下行分开，则超高旋转轴位置一般在路面边缘。一般高速公路标高设计线与线形设计线有一定的距离，可以根据设计，选择标高设计线在线形设计线的哪一侧，并设置距离。如相重合，则输入0即可。提示：如果无标高数据，此项可以不输入任何数据，计算结果高程项保留空，只是进行平曲线平面坐标计算。3）、纵断面地面线高程输入选择的纵断面地面线高程标签按钮，如图5-1，这时右视图切换到对应的表格，需要录入的元素有：中桩桩号、高程。这里录入的数据是实际地面线高程。当无标高计算时此表格内容可以为空。竖曲线的凹凸由软件根据各变坡点

8、标高进行自动判断，无需要设置。图 5-4 纵断面地面线高程数据输入表格数据输入完毕后还需要在软件左下基本设置窗口的起点设计高程项输入起点的设计高程。4）、路幅宽度变化表输入选择的路幅宽度变化表标签按钮，如图5-1，这时右视图切换到对应的表格，需要录入的元素有：宽度变化点桩号、左侧路幅宽度、右测路幅宽度。录入变化点桩号时，如果是线路起终点或缓和曲线起终点，则可以在组合框中选择桩号。如果需要计算边桩坐标，此表格数据必须输入。图 5-5 路幅宽度变化表数据输入表格数据输入完毕后还需要在软件左下基本设置窗口的加宽方式列表中选择路面加宽方式，这里软件提供“高次抛物线”和“直线比例”两中加宽方式。5）、横

9、坡变化数据表输入选择的横坡变化数据表标签按钮，如图5-1，这时右视图切换到对应的表格，需要录入的元素有：横坡变化点桩号、左侧坡度、右测坡度。图 5-6 横坡变化数据表数据输入表格数据输入完毕后还需要在软件左下基本设置窗口进行超高旋转轴（标高设计线）位置设置。双幅高速公路及普通公路，超高旋转轴一般在路面中间。而如果上、下行分开，则超高旋转轴位置一般在路面边缘。一般高速公路标高设计线与线形设计线有一定的距离，可以根据设计，选择标高设计线在线形设计线的哪一侧，并设置距离。如相重合，则输入0即可。最后进行路面横坡变化点设置。设置时只需输入横坡变化点的里程及坡度即可。如ZH点、HY点、YH点、HZ点等，

10、软件自动填写建议里程，你只需要从组合框中选择相应的变化点即可，如图5-1。横坡度值用百分数，如2%，即表示横坡度值为2%的横坡。重点：如果“超高旋转轴位置设置”设置成“路面中间”，则在进行横坡变化点设置时，以超高方式图进行逻辑检查，直线段路面横坡默认为-0.02。如果“超高旋转轴位置设置”为左侧或右侧，则无此要求。在线路坐标计算时，单幅则为一面坡。例如一侧为-3%，而计算旋转轴另一侧时横坡为+3%。6）、桩号查询表输入选择的桩号查询表标签按钮，如图5-1，这时右视图切换到对应的表格，需要录入的元素有：加桩桩号。需要进行加桩计算时用此表格录入数据。录入加桩号时以米为单位，录入顺序无要求，当录入完

11、一个行数据确认后软件自动进行排序。图 5-7 桩号查表数据输入当加桩数据表中有数据时，软件在进行计算时自动对加桩进行处理，计算加桩所在曲线段，并把计算结果列入逐桩成果表所在曲线段的最后，如图5-8。这里符号“”表示曲线段分割，此段曲线结束，下段曲线开始。图 5-8 加桩计算成果显示位置7）、坐标查询表输入选择的坐标查询表标签按钮，如图5-1，这时右视图切换到对应的表格，需要录入的元素有：查询点点名、查询点坐标。利用此功能，可以查询某已知点对应的中桩里程及此点到中桩的距离，这样可以用于高边坡、护面墙等结构物的平面位置以及隧道的净空等检查。图 5-9 坐标查询表查询结果可以通过的坐标查询表查看，如

12、果查询点不在曲线范围内则对应桩号栏显示“线路外”，如图5-10。图 5-10 坐标查询结算成果表8）、极坐标放样表输入选择的极坐标放样标签按钮，如图5-1，这时右视图切换到对应的表格，需要录入的元素有：置镜点坐标、后视点坐标、起点桩号、终点桩号。起点、终点桩号表示当前选用置镜、后视所放样路线段。当需要进行极坐标放样时在此表格录入数据否则在逐桩成果表中放线距离和放线角度为空。图 5-11 极坐标放样测站数据输入5-4 道路测设报表成果输出数据处理结束后就可查看输出成果了，软件提供平曲线线元表、逐桩坐标表、竖曲线表、竖曲线高程计算表、坐标查询表的报表输出。并提供直接打印功能。在工程类型窗口中选择，

13、再在选择需输出表格，软件在右视图切换到对应报表。除了软件本身提供的报表输出外，软件还提供功能强大的外部输出，可以直接输出到WORD、EXCEL文本文件、HTML文件。在报表显示窗口中单击鼠标右键，选择输出类型。如图5-13 图 5-12 道路测设成果表格选择 图 5-13 输出菜单图 5-14成果报表输出到word 图 5-15成果报表输出到excel图 5-16成果报表输出到记事本如果输出到记事本打开后显示很乱，请取消记事本的“自动换行功能”，并设置合适的字体，可以采用默认的Fixedsys或宋体五号等。注意：如果不输入标高设计数据以及地面线高程则计算成果中逐桩坐标表的高程项为空、竖曲线表为空、竖曲