装载机液力传动系统故障分析及其预防措施

1、论文导读：装载机使用过程中通常有这样的情况发生。发现散热器部分散热管被堵。变速箱离合器磨檫片磨损且有黏合。致使变矩器输出扭矩下降。变矩器磨损所产生的金属粉末污染了液力传动油。离合器，装载机液力传动系统故障分析及其预防措施。关键词：装载机，变矩器，离合器，散热器，金属粉末装载机使用过程中通常有这样的情况发生，即较长时间的满负荷作业后，出现行走无力的现象。我们以WA380-3为例来说明故障发生的原因，及系统的优化措施。拆解变矩变速系统后，发现散热器部分散热管被堵，变速箱离合器磨檫片磨损且有黏合，离合摩擦片组合的轴散热油孔堵塞，液力传动系统进油路粗滤油器堵塞等，造成系统内液压油压力不足，致使变矩器输

2、出扭矩下降，这是该机行走无力的主要原因。仔细分析变矩变速液力循环系统发现，该装载机从变矩器流回的液力传动油液经回油阀、散热器后要通过轴承盖、轴和齿轮上的油道通向变速离合器各组摩擦片，起冷却、润滑和清洗作用，然后流回油箱。而变矩器的导轮与涡轮座圈和止推挡圈接触面都有不可避免的磨损，变矩器磨损所产生的金属粉末污染了液力传动油，随着油液在系统内流动，往复循环就造成相关元件的损坏。除引起离合器摩擦片磨损等故障外，还可因带有变矩器磨损所产生的金属粉末油液回到变速器壳底，造成粗滤油器网堵塞，增大吸油阻力，变矩变速泵吸不上油或吸烂滤网，另外也可能造成变矩变速泵的磨损。而造成液力传动油被金属粉末污染的原因有两

3、种：1、变速离合器在结合过程中磨掉的金属和非金属粉末进入了液力传动系统的液压油，并随着油液沉积在变速器底壳，长时间使用会堵塞粗滤油器等故障；2、由于变矩器的导轮与自由轮座圈和止推挡圈接触面都有不可避免的磨损，或由于在变矩器内高速旋转的泵轮、涡轮等部件的偏心力，或者是离心力作用下中心轴承润滑不良使轴承磨损，涡轮、泵轮等部件摩擦产生的金属粉末，也污染了液压油，随着液压油在系统内的循环，造成散热器部份散热管、离合器油道等被堵塞，使得被污染的液压油在变矩器内反复循环，油温升高，变矩器传动效率降低。如果只是修复变矩器、更换离合器磨檫片、清洗系统油路及更换粗滤油器，以及更换磨损的变矩变速泵等，虽然可以在一

4、定程度上减轻行走无力的症状，但不能从根本上解决问题，究其原因是由于变矩器内个别零件摩擦产生的金属粉末，特别是变矩器损坏后的较大金属屑堵塞散热管，出现散热效果差，整机性能下降等。较小的金属粉末通过散热器后到达离合器的组合轴散热油孔时，不能通过的粉末变会堵塞油孔，摩擦片得不到良好的润滑、散热和清洗，导致摩擦片磨损加快。因此较好的解决方案应该是除进行修复变矩器、更换离合器磨檫片、清洗系统油路及更换粗滤油器，以及更换磨损的变矩变速泵外，还应在回油阀和散热器间增加一精滤油器（以40目为宜）来收集变矩器磨损产生的金属粉末，防止散热器及离合器组合轴油孔被堵塞，油在变矩器内循环，致使油温升高，变矩器传递性能下

5、降。下面图一是改进前变矩变速系统液力循环原理图；图二是改进后的液力循环原理图。图一 改进前变矩变速系统液力循环原理图图二 改进后变矩变速系统液力循环原理图此外，在修复时还应检查：1、变速器壳底液压油面是否过低，因油面过低会造成系统压力不足，造成吸油困难。2、检查精滤油器是否堵塞，若堵塞也会造成变矩器动力不足。3、检查进油阀和回油阀是否卡滞（因长时间停机，液压油中的水份会导致阀芯锈蚀）。4、检查变矩变速泵是否磨损，导致内泄，引起变矩器动力不足。5、检查变速控制阀是否磨损，产生内泄，从而使得压力不够，造成离合器磨檫片不能压紧而打滑，动力不能输出。论文格式，离合器。6、检查变速箱内离合器摩擦片是否磨损，导致动力不能输出，行走无力。除做以上相应处理外，还应合理选择动力传递液压油，一般选择8#传动油或32#抗磨液压油。论文格式，离合器。论文格式，离合器。具体用什么油要按照厂家的规定选择。论文格式，离合器。论文格式，离合器。另外，装载机初始运行100小时应更换精滤器，以后按照厂家规定时间更换变矩变速系统精滤器以及更换液力传动油。论文格式，离合器。这样装载机行走无力的现象会得到较好的解决。参考文献：1、