汽车制动系统工作原理详解

1、众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。 但这个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是怎么样传递到车 轮的？这个力量是怎么样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下 来？首先我们把制动系统分成 6部分，从踏板到车轮依次解释每 部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些基本 理论，附加部分包括制动系统的基本操作方式。基本的制动原理当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人腿的力量大很多。所以制动系统必须能够放大腿部的力量， 要做到这一点有两个办法：1、杠杆作用2、利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给

2、车轮一个摩擦力，然后车轮 也相应的给地面一个摩擦力。在我们讨论制动系统构成原理之 前，让我们了解三个原理：杠杆作用、液压作用、摩擦力作用杠杆作用制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把这个 力量传递给液压系统。如上图，在杠杆的左边施加一个力F，杠杆左边的长度(2X)是右边(X)的两倍。因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。液压系统其实任何液压系统背后的基本原理都很简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点， 这种液体通常是油。绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。下图是最简单的液压系统：如图：两个活塞（红色）装在充满油（蓝色）的玻璃圆桶中，

3、之 间由一个充满油的导管连接， 如果你施一个向下的力给其中一个 活塞（图中左边的活塞）那么这个力可以通过管道内的液压油传 送到第二个活塞。由于油不能被压缩，所以这种方式传递力矩的 效率非常高，几乎100%勺力传递给了第二个活塞。 液压传力系 统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，如图所示：使用液压系统的另外一个好处就是能使力量成倍的增加 。 在液压系统中你需要做的只是改变一个活塞和液压缸的尺寸， 如 下图：I 2 in. 16 in上图表示的就是力的加倍放大，力放大的倍数要以活塞的

4、直 径来定。左边的活塞直径为 2寸（注：相当于5.08cm），右边的 活塞直径为6寸（相当于15.24cm）。因为圆的面积等于 Pi * r2, 所以左边的活塞面积为 3.14平方厘米，右边的活塞面积为28.26 平方厘米。右边的活塞面积比左边的大 9倍。这就意味着给左边 的活塞施加任何一个力，右边的活塞就会产生一个比左边大9倍的力。因此当你给左边的活塞施加一个100磅的向下的力时，右边的活塞就会产生一个 900磅的向上的力。唯一的不足就是当左 边的活塞向下运动9寸时，右边的活塞只能向上运动1寸。摩擦力摩擦力是一个物体在另一个物体上滑动的相互阻力，参照下 图。两个物体的接触面都是用相同材料做成

5、的但其中一个较另一 个重，所以不难看出哪一边较难推动。要了解其中的原因，我们可以分析下面的例子：即使用肉眼看起来接触面很平滑，但在显微镜下他们确是相当粗糙的。当你把物体平放在桌面上时， 物体和桌面之间的小锯 齿会结合在一起，而他们其中有一些合适的锯齿会相互咬合，如 果给他的压力越大，那么咬合的锯齿就越多，其阻力也越大，所 以重的物体就更难推动。不同的材料表面，有不同的锯齿结构；举例来说：橡皮与橡 皮之间就比钢与钢之间更难滑动。材料的类型决定了摩擦系数。所以摩擦力与物体接触面上的正压力成正比。例如：如果摩擦系数为0.1，一个物体重100磅，另一个物体重400磅，那么如果 要推动他们就必须给100磅的物体施加一个10磅的力，给400 磅的物体施加一个40磅的力才能克服摩擦力前进。物体越重则 需要克服更大的摩擦力。 这个原理就跟制动抓紧装置相似，如果给制动碟的压力越大那么车辆获得的制动力就越大。简单制动系统模型当踩下制动踏板时， 在踏板处通过杠杆原理把制动力放大了 3 倍，再通过液压机构驱动活塞把制动力又放大了 3 倍 放大以后的制动力