第4章-列车乘务

1、第第4章章 列车乘务列车乘务 4.1 概述概述 4.2 正常情况下乘务运作正常情况下乘务运作 4.3 非正常情况下乘务运作非正常情况下乘务运作 4.4 乘务管理乘务管理 城轨系统中，虽然有完全自动化的无人驾驶模式 ，但绝大部分的城轨系统依然配备司机，负责列车驾驶 操作。据统计在城轨系统中，50%以上的城轨交通行车 事故（撞车、脱轨）或多或少地和司机有关。 司机在城轨运营中如此的重要，就不难理解为什 么“列车乘务”是城市轨道交通行车组织不可或缺的一 项内容。 在现代城轨系统中，列车的驾驶不再像早期的列车 那样完全靠人工操作。随着技术的进步，计算机正逐步 取代人，完全自动化运作的列车也可以实现。目

2、前典型 的城轨列车具有AM、CM、RM和URM驾驶模式。由于列车 驾驶自动化程度的提高，城轨系统中司机的责任以及能 力要求相较于传统铁路也有所不同。 不同驾驶模式下，城轨交通系统中司机同控制中心 行调、站务人员、车上乘客以及列车之间的关系也有所 不同。 正常情况是指列车以AM模式运行。 在这种情况下，司机的“戏份”很少。这是因为之 所以把列车设计成能以AM模式运行，其目的就是要减少司 机的“戏份”。这一方面可以减轻司机的工作强度，更重 要的是要减少因司机人为失误而造成的事故和/或列车延 误。 在常见的AM模式下，司机的工作主要是“监”和“控” 两个方面： 1 1、 监监 在AM模式时，车载AT

3、O负责驾驶。在这个过程中，司机 的任务是监视列车运行状况，包括通过驾驶室内各种视觉和 听觉的报警及时发现不正常情况。透过车窗瞭望线路情况也 很重要，虽然多数时候城轨系统有专用线路，但并非总是全 封闭的，因而可能有未经许可擅自进入线路范围的情况。即 便是全封闭的系统，有时轨区作业人员也可能误入行车区， 或有异物侵入。 1 1、 监监 案例奔驰汽车冲上地铁轨道 思考：该案例说明了什么问题？ 1 1、 监监 还有一个方面是监听无线通话内容，因为有时其他 地方出了事，司机并无法觉察到，但控制中心会通过无线 通话系统发布消息。 概况起来，“监”包括三个方面： （1）列车及车上乘客状况； （2）前方线路上

4、是否有人、异物侵入； （3）无线通话信息。 2 2、控、控 在AM模式时，司机的控制包括： （1）列车到站停妥后，开车门； （2）停站时间结束后，关车门； （3）按压ATO启动按钮，以让列车起动离站； （4）在必要时（如发现前方线路上有障碍物），按 压“紧急制动按钮”迫停列车。 2 2、控、控 案例下车乘客因外套卡在车门之间而被出站列 车拖倒在站台 新建的城轨系统多数以列车的自动驾驶（ATO）为正 常运行模式。这主要是由于ATO具有如下突出的有点：加 减速平稳，车站定点停车精确度高，优化能耗及闸瓦、车 轮、钢轨的磨损，同时在安全防护方向由于有ATP而有安 全保障。但ATO模式对设备条件的要求高

5、，比如必须有ATP 和ATO；而且ATO模式只适用于常规情况，在非常规情况（ 如退行、连挂运行）下，目前的ATO模式尚不能胜任。因 此有专门应对非常规情况的运行模式，相应地需要有管理 非常规运行作业的办法。 涉及驾驶模式的非正常情况包括了除AM驾驶模式外 的其他驾驶模式下的使用条件和相关要求。 1 1、 CMCM CM的使用可能是由于：车载ATO设备故障，因而失去 AM模式；或虽然列车很正常，但线路有问题，比如因雨、 雪等而需要人工谨慎驾驶。美国华盛顿1996年1月6日发生 的T111列车与停在终点站后的备用车相撞事故是一个很好 的案例。 1 1、 CMCM 在CM模式下，司机需要接管在AM时

6、原本由车载ATO负责 的任务：车速的调节、报站。其他原本由司机负责的如开、 关车门等，仍由司机负责。 这种情况下，对司机的重要要求包括： 以不超过反映线路条件的安全限速的速度平稳地驾驶列车、 注意瞭望，必要时停车。 在车站的定点准确停车，开启正确的车门。 正确报站。 在列车起动离站前，确保乘客上下完毕，车门锁闭。 2. RM2. RM 需要使用RM模式的原因有两大类：车载设备出了问 题或轨旁设备出了问题。 车载设备故障 最典型的是车-地通信设备的故障，导致列车无法接 收来自轨旁的有关速度指令的信息。另一种情况是，一列 车因故障而需要连挂救援，救援车就要使用RM。 2. RM2. RM 轨旁设备

7、故障 这包括导致轨旁设备无法向列车发码以及轨旁设备 只能向列车发零码两类故障。前一种的例子如轨旁ATP故 障，后一种的例子如道岔失表，即道岔位置不明（不为轨 旁列控系统所知）。 不论是上述哪类原因，一个共同之处是车载设备无 法得到不为0的有关线路条件的速度指示。在设备无法提 供线路条件信息的情况下，就一定需要人工来瞭望，判断 线路条件。 2. RM2. RM 在RM情况下，对司机的重要要求包括： 以不超过固定的安全限速（即该安全限速和线路条件无关 ）的速度平稳地驾驶列车，加强瞭望，必要时停车。 在车站的定点准确停车，开启正确的车门（站台一侧的车 门）。 正确报站及清客信息。 在车站进行清客。

8、因为RM模式的安全保障不及CM和AM，所以RM只应作 为列车救援，包括单车救援和连挂救援，而不应用于载客 服务。 2. RM2. RM （1 1）RMRRMR RMR是以RM进行列车退行的运作（倒车）。这是为了： 在列车冒进停车点后，作必要的列车位置的调整。 连挂救援时在列车连挂后“试钩”，即确保两列车 连挂妥当，不至于在随后的运行过程中脱钩。 （1 1）RMRRMR 这里所说的列车退行是指有意识的退行，并不包括 由于操作不当而导致的列车在上坡过程中的倒溜。这里的 退行和反向运行也不同。反向运行是指逆向行车，即以和 正常车流方向相反的方向向前行驶。 （1 1）RMRRMR 退行、倒溜和逆行示意

9、图退行、倒溜和逆行示意图 1）为什么要退行（倒车） 多数情况下，退行是因为列车越过了既定的停车点， 最典型的是车站停车点。 2）退行的危险 在做退行时，司机无法瞭望。 在做退行时，由于是与正常车流方向相反，所以和后 续列车之间的距离会逐步减少，有撞车的危险。 3）安全措施 虽有危险，但有时又有必要退行，所以为了安全必须有 相应的规定和措施。 对退行距离的规定： 不少城轨系统把对退行距离的规定设计在系统内。比如有的城轨车 为了退行，需要选择RMR（Restrieted Manual Reverse）而且设定15m 的最大退行距离。即一旦退行达到15m，车载ATP就会启动紧急制动。 在不具备设备自

10、动限制退行距离功能的情况下，运作规范中就要有 相应的规定，要求司机严格遵守。配合对退行距离的规定，有必要在车站 停车点前方设退行允许极限标，以便司机判断需要退行的距离是否在规定 的范围内。 对退行速度的规定 由于退行时不便司机瞭望，所以车速必须降低，有的 城轨公司规定为3公里/小时。 对退行驾驶模式的规定 通常城轨车都具有RMR驾驶模式，这是专门为退行而设 的。有些城轨被设计为无人驾驶系统，可以在车站停车出 现轻微越位时用ATO模式自动向后退行一段小的距离以便重 新对位。 对后车距离的规定 这和退行允许距离有关。可以考虑取最大允许退行 距离（R）的5到10倍。 最大允许退行距离示意图最大允许退行距离示意图 如果列车越过车站停车点并超出最大允许退行距离， 列车就不可以退行，而只好前往下一站。但如果越行发生 在终点站，也就是说没有“下一站”，该怎么处置？ 终点站列车越行的处理： p站前折返终点站停车越位 打破常规，硬是退回车站（在车载设备对退行有距 离限制的情况