同济大学车身工艺大众实习报告

1、目录、保密意识培训二、车间安全教育三、车间介绍四、焊接工艺介绍五、精益生产介绍六、团建介绍七、TPM介绍八、参观 2F 底板工段（ Bxx）九、参观2F侧框工段（C班）与参观2F总拼工段（B班）十、参观2F调整工段（Cxx）十一、参观1F各工段十二、参观冲压车间十三、鸣谢经过一学期的车身工艺学的学习，我们基本了解了车身工艺的各个流程和 具体的分类。车身制造的四大工艺对应的实际生产制造的各个工序。本次暑期实习我们 参观了大众二厂焊装车间（TFA2B。实习期间，线上正在生产的是新 Lavida FL 两厢和三厢。带着课上学习到的知识，我们开始了 7月13日至 7月24日为期两周的车 身工艺实习。一

2、、保密意识培训第一天实习，集合后乘坐学校的大巴车来到大众一厂门口，我们在太阳下 在大众一厂门口等待着第一天的实习。但是第一道关卡就让我们体验到了大众 安保和保密措施的严密。经过 15 分钟严格的审查，我们终于进入大众一厂。来 到培训大楼的 4 楼，我们接受了大众公司的保密意识培训。培训的以一个要点就是告诉我们作为一个即将进入职场的学生，对于一个 公司，保密的意识是什么，有多么重要。保密是一个公司竞争力的重要保证。 公司里的每一人都应该具有保密的意识。由于曾经在大众旗下的翼锐汽车科技有限公司实习过一段时间，所以对于 公司的保密措施有所了解。所有与公司利益有关的实习资料都不能带出公司。 在 TPD

3、 等永久保密区域内不能使用手机等一切带有摄像头功能的电子设备。对 于未经解密的机密文件，模型，样件，使用后都应该加盖保护。经过完整的实习期保密培训之后我们乘坐大众厂际班车前往了我们实习的 车间，大众二厂焊装车间（ TFA2B）。二、车间安全教育来到了二厂的焊装车间，进门的第一影响应该是激动。从来只是看见实车 上路行驶，从没有见过制造过程究竟是如何的。但是带队的师傅告诉我们，现 在不能直接上线参观，我们还要进行一项关键的培训 车间安全教育。车间安全员姚文鸣师傅负责给我们进行这项无论是大众正式员工还是我们 实习生都必须要进行的培训。车间的安全总体上来说就是人的安全，物的安全，信息的安全。人的安全

4、来说，我们在进入厂区时必须按照厂区地面划分的人行道行走，人员超过 3 名 时必须列队前进。而对于设备有各种警示，提示和禁止标志，这都是保护人员 安全的措施，我们必须遵守。进入厂区时我们必须穿戴好劳防用品，包括阻燃 服装和工作鞋，还有专业的护目镜。物的安全则是对于各类机械与加工设备的 日常维护与维修。姚师傅给我们举了几个例子，厂区内有许多机械手，这些机 械手在工作时是处于完全封闭的区域内的，只有在封闭区域的门为关闭状态时 机械手才会工作。还有在工作中，焊枪的管线如果总是与某些坚硬物体碰擦， 容易造成管线的加速损坏，需要更改焊枪管线的位置，或者在棱角处加包软垫等等。信息的安全则是基于保密意识教育来

5、说的，如果厂区内的车型没有经过 解密，那么我们就必须按照保密条例，上交手机，不能将厂区内看见的一切机 密信息泄露出去。三、车间介绍带领我们的师傅徐倡民告诉我们，他是大众最老的员工之一。从当时安亭 还不是大众的生产车间时，他就在这里。从开始的上海牌轿车，到之后德国大 众安排技术员来带教制造工艺，生产桑塔纳的各种型号，直至现在开始生产朗 逸。大众的生产工艺也是飞速的进步。从当初的手工钣金，到后来的机械冲 压。从当初的纯手工焊接，到现在的大部分自动机械焊接，甚至与激光焊接， 都是上海大众技术成熟的体现。车间的大部分机械和加工设备都是国产的，这 也是我国汽车工业成熟的体现。四、焊接工艺介绍工艺技术员徐

6、杰师傅告诉我们二厂的焊接工艺主要包括电阻焊，二氧化碳 气体保护焊和激光焊。电阻焊是车身的主要焊接手法，主要有机械手臂负责大部分的焊点，之后 一些较难焊接到的部分再由人工负责补焊。二氧化碳气体保护焊是将一些大型的焊枪无法焊接到的部位进行焊接的手 段。这个工位是高危害工位，每个工人上岗之前都需要进行体检，体检合格后 才能上岗工作。工作期间也需要定期进行体检，一旦危险指标上升就会从这个 岗位上撤下，体现了大众对员工健康的重视。FLKVP大众车间科技含量很高的激光焊也是我很想了解的技术之一。在新朗逸 的侧围和顶板焊接时使用的激光焊接。五、精益生产介绍精益生产（KVP这个概念我只在课上了解过一点。所谓精

7、益生产就是在生 产过程中不断的改进生产的流程，以最小的投入来得到最优化的生产过程， 主持人陶军师傅这样告诉我们。精益生产是要用最小的人力投入得到最大的生产产出。通过机械焊接，合 理的分班制度，工人操作最合理的动线设计等等来实现精益生产的理念。六、团建介绍上海大众作为一个国内乃至世界一流的汽车生产厂，团建活动也是不可缺 少的职工活动。黄华师傅告诉我们，大众会不定期组织职员家属参观厂区，会 有专人负责接待，让职员家属体会工作环境，也让职员能更安心的工作。大众还会定期组织党建带动团建工作，交流体会。七、TPM介绍“全员生产保全 (Total Productive Maintenance) ，”即通过

8、员工素质与设备效 率的提高，使企业的体质得到根本改善。随着TPM在企业中的广泛运用，其含义已拓展得更宽广。目前在中国一般 称为“全面生产性管理 (Total Productive Management) 。”新一代TPM的文化内涵-由不断调动人的资源和潜力开始，达到团队的合作精神。团队的合作是一种氛围，也是企业的文化，是人们追求的公司愿 景。xx 的说，也是人类生存的一种生态环境。5S和小集团活动是TPM的两大基石。5S 是整理、整顿、清扫、清洁、素养的简称。5S 活动是一项基本活动，是现场一切活动的基础，是推行 TPM 阶段活动前的必须的准备工作和前提，是 TPM 其他各支柱活动的基石。小集

9、团活动：TPM 活动是一项全员参与的集体活动，落实全员参与的组织手段是建立活 动小组，因此把包括最高经营者在内的，直到一线作业的员工，用各级小组的 形式组织起来。各级组长作为上一级小组的成员开展活动，他们起着连接上一级小组和下一级小组的销钉的作用，这个就叫做全员参加的重复小组，是 TPM 特有的组织形式。所以重复的小集团活动是 TPM 活动的基石。八、参观 2F 底板工段（ Bxx）由底板工段的班长带领我们参观了 2F 底板工段的流水线。首先我们看到的 是将前底板，后底板，左右前纵 ,前后轮罩梁焊接起来的第一个工段。由工人师傅操纵夹具，夹紧工件后，先检查来料的质量，确定无瑕疵后送 入指定送料口

10、。其中一位工人师傅将一个条形码订在前纵梁上并且将车身质量 回溯用的表格插入前纵梁中空部分。之后的每个工段都会将自己工段的装配信 息填入表格内。各个送料口确认无误后由 4 只机械手加装夹具夹紧工件后组合 在一起，定位后机械手换装焊枪开始焊接焊点。初步焊接完成后由传送带送入下一工段。这一工段的夹具可以将整个底板 翻转，让机械手可以焊接反面的焊点。经过一系列的机械焊接之后送入人工焊接岗位进行二氧化碳气体保护焊。 师傅告诉我们，进入这个岗位必须佩戴劳防口罩，和面具，因为工作会产生有 害气体和眩光。岗位周围还必须用红色塑料软帘保护。在工人焊接的时候，左 右工位之间还会降下一片红色防护帘，保护工人防止火星

11、互射。经过这个工位后车身底板将由传送带运送至另一边的流水线继续焊装。之 后的工位是补焊工位，将底板上的各种小型零件人工焊接上底板总成。在焊接 时工人会做到三 “不”：不接受上一工位的不合格零件，不生产不合格零件，不传递不合格零件。 做到了这个三 “不”能有效的减少不合格零件的产生。补焊工位之后是打磨工位。打磨工位将各个毛刺，焊接的突起等打磨平 整，使后面工位能够正确的装配。九、参观2F侧框工段（C班）与参观2F总拼工段（B班）侧框工段与总拼工段是将各个侧框零件加装到底板总成上之后定位，然后加上顶盖进入激光焊 接，用激光将侧框总成与车顶链接，之后开始加装各个小的零件，最后送入打 磨工段。整个工段

12、中，最令我好奇的是激光焊接。由夹具夹紧侧框和车顶之后，车 身被送入一个全覆盖的小屋子。师傅带领我们来到小屋的监视器处观看激光焊 接的整个过程。激光头先将一边的车顶焊接好之后再将另一边的焊上。整个过 程镜头上出现了强烈的炫光，这也让我理解了为什么激光焊接需要全封闭的环 境来保护周围的工人。车身出来后，我们仔细地观察了激光焊的焊缝。与前面 的电阻焊和气体保护焊不同，激光焊的焊缝十分的均匀，但是焊缝周围不可避 免的还是会产生一些毛刺。师傅还告诉我们，二楼的激光焊接工位原本是直接在地上的。但是由于处 于二楼，送货的铲车开过后会造成楼板的晃动，导致精密的激光焊缝抖动造成 焊接缺陷。所以经过一系列的改进，

13、激光焊接的小屋加装上了大型避震器，送 料的铲车也改为了震动更小的送料车。最后在我们参观打磨工位时，师傅告诉了我们，在这个工位会将激光焊接 的焊缝打磨一遍，得到最佳的表面质量，这也解答了我们之前对于焊缝质量的 疑问。十、参观 2F 调整工段（ Cxx）调整工段是一楼与二楼公用的工段，一楼组装好的车身由传送带传至二 楼，与二楼的车身一起送入调整工段。调整工段是将车身上的开闭件，包括前 后车门，引擎盖，行李箱盖和前翼子板。车身从工位中间的传送带送入，不断前进。各个工位的工人分立左右，旁 边的传送带上分别由送料架传送左右前后门，引擎盖和行李箱盖。师傅首先将 前后门加装上车身，旋紧螺栓。之后加装前翼子板

14、，然后下一工位的师傅会先 将引擎盖的支架装好，传送至他们工位后直接将引擎盖插上，旋紧螺栓。最后 将后盖加装上。加装后盖时我发现总拼工段是两厢三厢朗逸一起组装。工人安 装时会用扫码的机器确认底板上的条形码，并将安装的信息填写在底板前纵梁 里的信息表上传至下一工位。调整工段一共分为两层。一层首先全方位检查车门，有工人用小镜子检查 车门底下的质量并且记录。之后工人会调整车门的间隙，用锤子和凿子敲击铰 链处，将肩线和裙线对齐，并且用专门的工具测量门缝间隙。之后调整前盖和 后盖，并且全程将检查到的质量缺陷用笔圈出，方便后面的打磨工段。之后传送至一条由高光带组成的流水线，工人负责检查各处的表面质量。 并且

15、解决一些明显的，易于处理的表面缺陷。之后将车门，前后盖加装固定夹 具方便运送。二楼是打磨工段，由于粉尘严重师傅没有带领我们进入参观。十一、参观 1F 各工段一楼的工段与二楼相差不多，除了调整工段公用外，其余工段区别不大， 只是设备相对使用时间长，只用于组装三厢朗逸（出租车）。一楼与二楼的激光焊接工位上由于组装的车型不同，车顶版与侧框搭接的 方式也不同，所以激光焊接的焊缝会有一些区别。一楼的是采用的梯形搭接， 减少了焊缝的深度所以焊缝直观上看更饱满，二楼采用直角搭接，焊缝明显会 加深。十二、参观冲压车间倒数第二天我们获得允许，参观了位于焊接车间旁边的冲压生产车间。进入冲压车间的感觉明显与焊接车间

16、不同，车间内规则的摆放了 9 条流水 线。每条线路之间都有明确的间隙。机器非常的巨大，在书本上所看见的模具 没有直观的感受，真正看到实物后才能感受到压力机冲压的力量之强。师傅告诉我们冲压车间并不是全部自动生产，三线和七线都有人工生产。 大部分的流水线使用的都是双动压力机，内滑块提供冲压力，外滑块负责压边 力。在巨大压力机旁边整齐堆放的是替换使用的模具和机械手。每种车型都有 对应的模具，更换车型生产时，只需更换模具和机械手就能达到同一条线生产 所有车型的零部件。零件由机械手或者人工放入传送带进入压力机进行拉深，多次修边冲孔， 整形等多道工序后形成了所需要的零件形状，最后由人工确定冲压质量和表面 质量，交付焊装车间使用。在参观中，我们对比了人工与机械操作。机械手臂使用吸盘将原料或者工件传送至各个加工工位，由压力机完成各 种冲压操作。这期间由于固定程序，不会发生误操作，减少了事故的产生，提 高了生产的效率。但是这样的前期成本投入会提高反观人工，工人在各个工位间用手拿取，传递工件，生产效率不如机械但 是胜于灵活，可以拿取表面复杂的零件，减少前期的投入。在生产中对工人的保护也是穿插与各个工位。例如在安放冲压件时工人必 须佩戴护腕，手套。在安放完成时工人必须双手同时按住两个按钮，并且光学 测量冲压区域无异物时，冲压机才会工作。有了这些安全措