铁路运输管理信息系统

1、管理信息系统实验报告题目：铁路运输管理信息系统分析报告 院（系）目录2. 国内研究现状3. 初步调查4. 可行性分析管理上的可行性研究技术上的可行性研究经济上的可行性研究社会上的可行性研究5. 项目开发计划6. 详细调查（管理功能调查、业务流程调查和数据流程流程调查）组织结构调查管理功能调查1011现有业务流程图和数据流程图数据流程图数据字典1111131415157. 参考文献1. 引言铁路运输管理信息系统(TransportationManagementInformationSystem简称 TMIS)是(TMIS)才能充分发挥计算机在铁路运输中以现代化的电子计算机和通信网络为主要工具 ,

2、 对铁路运输生产管理信息进行收集、存储、 检索、加工和传递 , 使其应用于铁路运输生产的指挥、调度和管理领域的人机系统。铁路 运输既是工业企业生产的一个重要环节，又是交通运输的重要组成部分，铁路运输的货运 量703发生在工业企业专用铁道(或专用线)上，因而搞好专用铁道上的运输管理工作有很 重要的意义。在铁路运输管理工作中，信息是关键，信息的获取、传递和处理必须准确及 时，理论和实践都证明，计算机管理信息系统是一个十分有效的工具和手段，在铁路运输 中发挥越来越重要的作用。铁路运输系统是一个门类众多，而相互之间密切关联的牵一发 而动全身的大联动机，任何一个环节薄弱都会影响全局为适应我国铁路现代化建

3、设的需 要，必须建立一个全国的铁路运输管理信息系统 应有的整体效益。2. 国内研究现状, 也是我国产业优化升级和实现工业化、, 发挥后发优势 , 实现社会生产力的跨越式信息化建设既是世界经济和社会发展的大趋势 现代化的关键环节。我们要以信息化带动工业化 发展。近几年 , 铁路在信息化建设中取得长足进步。其中最具代表性的是铁路运输管理信 息系统(TMIS)。在此之前，铁路运营工作基本处于经验管理阶段，信息处理采用手工操作， 输主要靠电话、电报。随着运输设备的现代化和社会主义市场经济的发展 , 铁路运量大幅 度增长,信息量越来越大 ,迫切要求运营管理手段现代化 ,为管理人员提供运输生产管理和决策支

4、持 , 使整个铁路运营管理工作从经验管理过渡到现代化管理。近年来 , 陆续投入使用 的TMIS各个子系统,在运输生产中发挥了一定作用,初步显示出TMIS对铁路运输能力的 “倍增器”效应。在管理领域中成功应用计算机 ,不能忽视引入计算机所应伴随的企业再造工作 ,不能单纯的让计算机来模仿人，代替人过去的工作。TMIS勺开发,不再简单地模拟旧的管理模式和处理过程 , 而是根据实际情况和科学管理的要求从优化与创新的思路出发组织货运作业1 。这就是所谓的企业再造。按其倡导者美国麻省理工学院教授为企业再造所下的定义就是要充分利用计算机信息系统 ,“将组织的作业流程做根本的重新思考与彻底翻新 , 以便 在成

5、本、质量、服务与速度上获得戏剧化的改善”2 0 TMIS按照企业再造的思想组织车站的现车、货运、集装箱作业过程 , 缩短了作业车在车站的作业时间和作业等待时间 , 提高 了工作效率 , 加速了企业进步03. 初步调查根据我国铁路四级 （ 铁道部、铁路局、铁路分局基层站段 ）管理体制的实际情况，吸取 国外的经验，进行了多方案的比较.最后选定 TMIS采用集中建库与分布处理相结合的结构 方案，主要信息进入中央数据库后，铁道部，铁路局、铁路分局基层站段从中央数据库索 取所需信息，进行加工处理，以满足自己的需要。系统建成后铁道部中央主处理系统从 全国铁路 2200个信息报告点通过计算机网络实时收集全路

6、列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，实现列车、货物，机车车辆，集装箱的节点式实时追踪管理为全 国铁路各级运输生产人员提供及时准确，完整的信息和辅助决策管理方案，以实现均衡运 输，紧密运输提高运输效率，提高运输管理现代化水平系统建成后，由于有了可靠的卸 车预报，合理的组织车流，加上编组站货车管理信息系统及货运站管理信息系统的全面实 现，可以减少货物作业平均停留时间 l 小时，物调中转停留时间 05小时，因此就可节省 13， 000辆用车，一年可多运货物 6， 000多万吨，仅此一项一年的运输收入就可增加 l5 亿多元。总之.TMIS勺建设有着长远的、现实的重要意义。这么庞大复杂的信息

7、系统，有了国 外先进经验和先进技术的借鉴，有了各级领导的重视和支持，有了各专题组技术人员的努 力和各业务部门有关人员的积极助配合以及全国铁路广大专职，兼职电算人员和业务人员 的共同努力，TMIS勺全面建成，指日可待。4. 可行性分析铁路发展现代物流的必要性物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分， 被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着 经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化 程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。以下对铁路运输管理信 息系统的可行性进行分析。管理上的可行性研究物流企业是

8、在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传统的承运、交付组织 方式，向储存保管、 流通加工、 配送和信息服务的方向转变； 将铁路货场传统的计划管理、 作业方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现 企业良好的经营利润。货运多样化。改变货运产品单一的局面，形成满足不同客户运输需 求的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整车，零担和集装箱已初具规模。技术上的可行性研究首先，信息技术计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管 理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法 和模拟预测算法的应用等， 对各子系

9、统的信息加以综合利用和处理， 优化了决策支持系统， 为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。其次， 电子商务平台的应用提高了信息共享程度， 构造了资金流、 实物流、 信息流“三 流”合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心 实时的掌握所托运货物的运行路线、 到达时间、 装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。 信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路运输管理信息系统的开发提供了三 个契机。因此，从技术角度来说，开发该系统是可行的。经济上的可行性研究在国内运输方式中，铁路运输是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、 价格、服务的综合优势上

10、应比公路、 航空运输更具竞争力， 也具有更长距离的经济辐射性。 由于铁路运输的连续性、 直通性、 最优的全天候性、 陆路中长距离物流的规模不可替代性， 使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。社会上的可行性研究铁路运输管理信息系统是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程，是铁路信息化的核心，被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。TMIS勺总体目标是：铁道部中央主处理系统从全路 2200个信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列 车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运 货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道

11、部、铁路局、铁 路分局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助 决策管理方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平， 实现运输管理与国际接轨。综上所述，铁路运输管理信息系统的开发在管理上，技术上，经济上和社会上都是可 行的。5.项目开发计划任务名称开始时间完成时间备注初步调查2011年12月31日2011 年 12月 31 日0K可行性分析2011 年 12月 31 日2011 年 12月 31 日0K详细调查2011 年 12月 31 日2011 年 12月 31 日OK6.详细调查(管理功能调查、业务流程调查和数据流程流程调查)组织

12、结构调查铁路客户服务中心是服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和 铁路客户提供客货运输业务和公共信息查询服务。根据目前各大中型铁路部门的实际情况，以铁路现有的客、货信息资源为基础，率先为客户提供智能化、亲情化、高效、 快捷、优质的服务；为各铁路部门开辟了一种新的服务窗口和服务渠道，同时使铁路 部门加强业务管理， 有助于提高国内铁路部门的现代化管理和服务水平，塑造铁路部门的新形象，提高其经济效益和社会效益，最终增加销售与增强服务支持，带动铁路 运输利润增长.管理功能调查铁路信息系统(Railwaylnformationsystem) 的核心部分14,路信息系统中各个分系统处理所需的

13、基本信息大都来源于的主要目标是实现全路货车的实时追踪管理，其基本 功能是从全路 180个信息报告点收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运送旅客、货物的动态信息 ,通过计算机网络输入铁道部中央主处理系统 , 经过实时信息的收集和处理 ,TMIS将实现对列车、车辆、机车和集装箱的实时追踪管理 , 以及对货票信息、确报信息、计划 信息、现在车及车流推算信息、日常运输统计信息、客运（ 包括客票预售 ）信息进行实时管理.为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案.同时, 为了实现上述功能，TMIS本身也由多个子系统组成，其主要的子系统包括：货车实时追踪管理 系统; 机车实时追踪管理

14、系统 ; 集装箱实时追踪管理系统 ;货票信息管理系统 ;确报信息管理信息系统 ; 现在车及车流推算信息系统 ; 日常运输统计信息系统 ; 编组站管理信息系统 ; 区段站管理信息系统 ; 货运站管理信息系统 ; 军交运输管理信息系统等。现有业务流程图和数据流程图托运人填写托运单给托运收货员，托运收货员根据托运标准，把不合格的托运单退回 托运人。托运收货员把合格的托运单递交给收费员，收费员收到合格的托运单后，首先， 查阅收费标准，根据收费标准开收据单给托运人；收费员把已收费托运单提交给货物分配 员，分配员查询托运点信息表，根据信息表填写分配托运单，提交给运输部门。6.3.1 业务流程图6.3.2

15、数据流程图数据字典为了对数据流程图中的各个元素作出详细说明，有必要建立数据字典。数据字典的内容主要是对数据流程图中的数据项、数据流、数据储存、处理逻辑和外部实体等六个方面 进行具体的定义。数据流程图配以数据字典，就可以从图形和文字两个方面对系统的逻辑 模型进行完整的描述。6.4.1 数据项数据项编号 :I-01数据项名称 : 货物名称别名：货物编码简述：某种货物的代码类型及宽度：字符型， 4 位 取值范围：所有汉字或英文6.4.2 数据流描述数据流编号 :D-01数据流名称：托运单简述：托运货物所要填的单据数据流来源 : 托运人数据流去向：托运收货处理数据流组成：托运货物名称 +货物编码 +货

16、物数量 +货物重量数据流量： 10 份/小时高峰流量： 20 份/小时数据流编号 :D-02数据流名称：合格托运单简述：合格货物所要填的单据数据流来源 : 托运收获处理数据流去向：收货管理数据流组成：货物名称 +货物编码 +货物数量 +货物重量数据流量： 10 份/小时高峰流量： 20 份/小时数据流编号 :D-03数据流名称：收据单简述：收费了填的单据数据流来源 : 收费管理数据流去向：托运人数据流组成：货物名称 +数量 +单价 +总量+总金额数据流量： 10 份/小时高峰流量： 20 份/小时数据流编号 :D-04数据流名称：已收费托运单简述：已经收费的货物托运单数据流来源 : 收费管理数

17、据流去向：货物分配管理数据流组成：托运货物名称 +货物编码 +金额+数据流量： 10 份/小时高峰流量： 20 份/小时数据流编号 :D-05数据流名称：分配托运单简述：分配托运货物的单据数据流来源 : 货物分配管理数据流去向：货物运输管理数据流组成：分配的货物名 +到达地点 +收货人高峰流量： 10 份/小时高峰流量： 20 份/小时6.4.3 数据存储数据储存编号： F-01数据储存名称：托运标准简述：衡量托运货物的标准数据储存组成：货物名称 +货运类型 +货运属性关键字 : 标准相关联的处理：托运收获管理数据储存编号： F-02数据储存名称：不合格托运单简述：不合格货物所要填的单据数据储

18、存组成：货物名称 +货运类型 +货运属性关键字: 不合格相关联的处理：托运收获管理数据储存编号： F-03数据储存名称：收费标准简述：衡量货运收费的标准数据储存组成：货物名称 +货运类型 +货运属性 +价格+重量+数量关键字: 收费相关联的处理：收费处理数据储存编号： F-04数据储存名称：托运点信息表简述：托运到达点信息数据储存组成：托运物名称 +地点 +收货人关键字 : 托运点相关联的处理：货物分配管理6.4.4 处理逻辑处理逻辑编号：P-01处理逻辑名称：托运收货管理简述：处理货运的收货输入的数据流：托运单输出的数据流：合格托运单处理频率 :10 份/ 小时处理逻辑编号： P-02处理逻辑名称：收费管理简述：计算应交纳的货运费输入的数据流：合格托运单输出的数据流：已收费托运单处理频率 :10 份/ 小时处理逻辑编号： P-03处理逻辑名称：货物分配管理简述：执行货物的分配输入的数据流：已收费托运单输出的数据流：分配托运单处理频率 :10 份/ 小时处理逻辑编号： P-04处理逻辑名称：货物运输管理简述：执行货物的运送输入的数据流：已收费托运单输出的数据流：分配托运单处理频率 :10 份/ 小时6.4.5 外部实体 外部实体编号： S-01外部实体名称：托运人简述：托运货物的人输入的数据流： D-03输