悬臂梁(70 125 70)施工技术方案

1 目 录 1、连续箱梁工程概况 . 3 1.1 线路概况及下部工程概况 . 3 1.2、 箱梁结构形式 . 3 1.3 梁段主要技术参数（见表 1） . 4 1.4 主要工程数量（见表 2） . 4 1.5 支座布置及安装 （见图 2、表 3） . 4 2、施工计划安排 . 8 2.1 工期安排 . 8 2.2 施工组织机构（ 图 5） . 8 2.3 投入 的人员及职责（ 表 4） . 8 2.4 主要机械设备配置 . 8 2.5 供电 . 9 2.6 混凝土供应 . 9 3、支架搭设与预压 .12 3.1 支架搭设 .12 3.2 支架预压 .23 3.3 支架搭设和支架预压注意事项 .24 4、塔吊方案 .25 4.1、塔吊基本性能、参数 .25 4.2、塔吊基础定位及施工 .25 5、支架现浇 0#梁段施工 .26 5.1 永久支座和临时支座安装 .26 5.2 临时支座的布置与安装 .27 5.3 钢筋和波纹管道安装 .29 5.4 模板制作及安装 .32 5.5 混凝土浇筑和养护 .33 5.6 预应力施加及压浆 .35 6、挂篮悬挂梁段施工技术 .37 6.1 悬臂浇筑施工顺序和步骤 .37 6.2 悬臂浇筑连续梁施工形象进度 .37 6.3 挂篮安装及 1#、 1 #梁段浇筑 .39 6.4 挂篮前移及 M2#和 S2#至 M16#和 S16#梁段浇筑 .41 6.5 挂篮拆除及挂篮施工注意事项 .42 7、边跨直线梁段和合拢梁段施工技术 .43 2 7.1、 S18 边跨直线梁段浇筑 .43 7.2、 S18 边跨合拢梁段合拢及体系转换 .43 7.3 M17 中跨合拢梁段合拢及体系转换 .46 8、连续梁悬臂浇筑线形控制技术 .46 8.1、理论线形挠度值 .48 8.2、实际线形挠度值计算 .48 8.3、施工量测线形控制方法 .49 9、施工技术保障措施 .49 9.1、施工技术措施 .49 9.2、质量技术措施 .52 9.3、安全技术措施 .54 9.4、环境保护技术措施 .56 附件： 1、菱形挂蓝检算资料 2、支架及临时固结检算资料 3 京杭运河特大桥 悬臂浇筑（ 70+125+70m）连续箱梁施工技术方案 1、连续箱梁工程概况 1.1 线路概况及下部工程概况 新建铁路南京至杭州客运专线工程 NHZQ-4段京杭运河特大桥起讫里程为DK220 909.335 DK250 097.285，正线长度 29.18795Km。本连续梁位于京杭运河特大桥 332335#墩，采用 (70+125+70)m 一联三跨结构，全长 266.5m。 本桥 332333#墩边跨跨越武獐线河道，与河道之间夹角为 89；333#334#墩主跨越王獐线河道，与河道之间夹角为 57。武獐线、王獐线通航等级 5级，通航水位 2.66m，限界要求为 38m 5m。全桥结构耐久性要求高，使用寿命按 100年设计，采用 C55高性能混凝土。 桩基础：边墩 332#、 335#采用 1.25m桩各 10 根， 332#桩长 53m, 335#桩长 56.5m ；主墩 333#、 334#采用 2.0m 桩各 12 根， 333#桩长 69.5m, 334#桩长 72m。 承台及垫块 :边墩 332#采用 9.8m 12.3m 2.5m 矩形承台及 5.6m 9.8m 1.0m垫块， 335#采用 8.8m 12.3m 3.0m 矩形承台；主墩 333#及 334#采用13.6m 18.8m 4m 矩形承台及 6.7m 13.0m 1.5m垫块。 墩身 : 边墩为 4.0m 9.0m 矩形实体墩身， 332#墩身高度 13.0m， 335#墩身高度 10.5m ；主墩为 4.6m 10.0m矩形实体墩身， 333#墩身高度 6m， 334#墩身高度 7.5m 。 1.2、 箱梁结构形式 1.2.1、 连续梁箱体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽 12 米，箱梁底宽 7米，顶板厚度除梁端、中支点附近外均为 50 cm，按折线变化，各控制截面梁高分别为：端支点处及边跨直线段和跨中处为 5.2m，中支点处为9.2m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径 R=467.125m；顶板厚 50cm，腹板厚度分别为 45cm、 65cm、 85cm，底板厚度由跨中 48.5cm 按圆曲线变化至中支点梁根部的 107.5cm，中支点处加厚到 123.8cm，全联在端支点、中跨中及中支 点处共设 5 个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点处横隔板厚2.4m，边支点厚 1.75m，跨中厚 0.8m。 4 1.2.2、 桥面宽度为防撞墙内侧净宽 8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽 12m，桥梁建筑总宽 12.28m。全梁计算跨度为（ 70+125+70）m，中支点处梁高 9.2 米，直线段长 7.75m，梁高为 5.2米。 1.2.3、 全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设 71 个梁段。 0#段两个，每个节段的长度为 9m，此节段为现浇段； S1 S7、 M1 M7 各两个，共 28 个悬臂段，每个节段长度为 3m； S8 S16、 M8 M16 各 2个共 36 个悬臂段，每个节段长度为 4m，边跨合拢段 S17 两个，每个节段长度为 2m；中跨合拢段 M17一个，节段长度为 2m；边跨直线段 2个，长度为 7.25m，此节段为现浇段。 1.2.4、梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向预应力钢束采用 1 7 15.2 1860 GB/T5224 2003预应力钢铰线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，采用两端张拉，管道成型采用金属波纹管成孔。横向预应力筋采用 1 7 15.2 1860 GB/T5224 2003 预应力钢铰线，锚固体系采用 BM15 5（ P）锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用 YDC2400 型千斤顶，横向预应力采用单端张拉，管道形成采用内径 90 19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力钢筋采用 32 的精轧螺纹钢筋，型号为 PSB830，产品应符合GB/T20065-2006 标准，极限强度为 830Mpa，锚下控制应力为 705 Mpa，锚固体系采用 JLM 32 型锚具，管道成型采用内径 45mm铁皮管成孔。 1.3 梁段主要技术参数（见表 1） 1.4 主要工程数量（见表 2） 1.5 支座布置及安装 （见图 2、表 3） 5 梁部工程主要数据表 梁 体 尺 寸 表 半中跨 节段名称 0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12 M13 M14 M15 M16 M17 节段长度 cm 900 300 300 300 300 300 300 300 400 400 400 400 400 400 400 400 400 200 节段体积 m3 384 80.1 77.4 74.9 72.5 69.4 63.2 58 74.9 72.4 70.3 68.4 63.2 58.5 57.7 57.1 56.8 44.9 节段重量 t 1017.6 212.3 205.1 198.5 192.1 183.9 167.5 153.7 198.5 191.9 186.3 181.4 167.6 155.1 153 151.4 150.6 120 顶板厚度 cm 115 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 100 底板厚度 cm 183.8 104 98.4 93.1 88 83.3 78.9 74.8 71 66.4 62.3 58.7 55.7 53.2 51.3 49.8 48.9 48.5/108.5 腹板厚度 cm 145 85 85 85 85 85 85 65 65 65 65 65 65 45 45 45 45 45/70 截面梁高 cm 920 881.5 844.9 810.3 777.7 747 718.3 691.6 666.8 636.7 610.1 587 567.2 550.9 538.1 528.7 522.7 520.1/520 边 跨 节段名称 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 节段长度 cm 300 300 300 300 300 300 300 400 400 400 400 400 400 400 400 400 200 725 节段体积 m3 80.1 77.4 74.9 72.5 69.4 63.2 58 74.9 72.4 70.3 68.4 63.2 58.5 57.7 57.1 56.8 28.4 145.7 节段重量 t 212.3 205.1 198.5 192.1 183.9 167.5 153.7 198.5 191.9 186.3 181.4 167.6 155.1 153 151.4 150.6 75.3 386.2 顶板厚度 cm 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50/100 底板厚度 cm 104 98.4 93.1 88 83.3 78.9 74.8 71 66.4 62.3 58.7 55.7 53.2 51.3 49.8 48.9 48.5 48.5/108.5 腹板厚度 cm 85 85 85 85 85 85 65 65 65 65 65 65 45 45 45 45 45 45/70 截面梁高 cm 881.5 844.9 810.3 777.7 747 718.3 691.6 666.8 636.7 610.1 587 567.2 550.9 538.1 528.7 522.7 520.1 520 7 表 2 主要工程数量表 部 位 材料及规格 单位 数量 主梁 C55 0#梁段 m3 768 其他梁段 m3 4711.07 F k=1860MPa 纵向预应力索 t 308.11 横向预应力索 t 42.73 粗钢筋 32 精轧螺纹钢筋 t 46.01 普通钢筋 HRB335 T 847 塑料波纹管 90mm 19mm m 6902.38 100mm内 m 11900.05 90mm内 m 4103 铁皮管 45mm内 m 6989.8 锚具 OVM15-19 套 436 OVM15-15 套 144 BM15-5 套 614 JLM-32 套 1130 支座 调高盆式 橡胶支座 9000-DX 套 2 9000-ZX 套 2 60000-DX 套 1 60000-ZX 套 1 60000-HX 套 1 60000-GD 套 1 图 2 支座布置图（单位： mm） 线 路 中 心 线曲 线 内 侧曲 线 外 侧QZ-9000Z X - e 1 5 0QZ-9000D X - e 1 5 0Q Z - 6 0 0 0 0 Z XQ Z - 6 0 0 0 0 D X Q Z - 6 0 0 0 0 H X QZ-9000D X - e 1 0 0Q Z - 6 0 0 0 G DQZ-9000Z X - e 1 0 01234561270000 125000 700006200/26200/26200/262000/262000/26200/26200/23 3 2 3 3 3 3 3 4 3 3 5墩号说明：本图尺寸以毫米计王獐、武獐线连续梁支座安装图6200/2 8 表 3 支座型号表 支座 编号 7 度震区 支座规格 支座 编号 7 度震区支座规格 1 NHQZ-9000-DX-0.1g 5 NHQZ -60000-HX-0.1g 2 NHQZ -9000-ZX-0.1g 6 NHQZ -60000-GD-0.1g 3 NHQZ -60000-DX-0.1g 7 NHQZ -9000-DX-0.1g 4 NHQZ -60000-ZX-0.1g 8 NHQZ -9000-ZX-0.1g 2、施工计划安排 2.1 工期安排 拟计划 2010 年 3月 29 日开始梁部施工，其中 0#块 40 天，施工结束时间 2010 年 5 月 7 日；标准节段 8 天 /段计 128 天，施工结束时间 2010 年 9 月 12 日，合拢段 15 天，施工结束时间 2010 年 9 月 27日，总工期 40+16 8+15=183 天，在架桥机到达之前完成施工任务。 2.2 施工组织机构（ 图 5） 拟投入本工程的组织机构详见图 5中铁二十四局集团宁杭铁路客运专线 NHZQ-4 标第二项目经理部组织机构图。 2.3 投入的人员及职责（ 表 4） 拟投入本工程的主要管理人员共 12 人，其中现场管理人员 7 人，主要管理人员职责见表 5管理人员职责。 2.4 主要机械设备配置 箱梁施工投入的主要机械设备见表 4、人员见后附表。 9 2.5 供电 供电系统完备。考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工、故设 200KW发电机一台备用。 2.6 混凝 土供应 混凝土由 7#混凝土拌和站供应。 图 5 中铁 24 局宁杭客专指挥部二分部组织机构图 业三队施工组织机构图 分部副经理 何传海 工程部 赵 席 安质部 万小辉 办公室 张荣玲 分部经理 张丕荣 试验室 谭亚凡 计财部 雷宏彬 物设部 刘学思鲲 中铁二十四局宁杭客专指挥部二分部 制梁队队长 分部总工程 师 汪贞东 10 表 4 连续梁施工拟投入的机械设备表 序号 名称 规格型号 产地 数量（台 /套） 性能 状况 备注 小计 其中 自有 租 赁 新 购 特别 制造 一 桥梁施工机械设备 1 挖掘机 卡特 日本 1 1 良好 2 装载机 ZL30B 徐工 1 1 良好 3 汽车起重机 QY25A 锦州 2 1 1 良好 4 插入式振动器 HZ6-35 新乡 20 20 良好 5 内燃发电机 120GF 江都 1 1 良好 6 钢筋切割机 GB40 荥阳 2 2 良好 7 卷扬机 GK2T 荥阳 2 2 良好 8 钢筋弯曲机 GW-40 郑州 2 2 良好 9 交流电焊机 BX300 天津 8 8 良好 10 交流电焊机 BX500 上海 2 2 良好 11 混凝土输送泵车 HJC5170 湖北建机 2 2 良好 12 墩身模板 2 2 良好 13 塔吊 60 天津 2 2 良 好 14 混凝土输送泵 HBT90 2 2 良好 11 表 4 连续梁施工拟投入的机械设备表 序号 名称 规格型号 产地 数量（台 /套） 性能 状况 备注 小计 其中 自有 租 赁 新 购 特别 制造 二 梁部施工机械设备 17 菱形挂篮 套 4 4 良好 18 汽车吊 25t 台 1 良好 19 混凝土输送泵 台 1 良好 20 电焊机 台 3 良好 21 卷扬机 15t 台 1 良好 22 液压千斤顶 50t 台 1 良好 23 液压千斤顶 5t 台 4 良好 24 百分表 台 6 良好 25 高压抽水机 扬程 50m 台 2 良好 26 插入式振捣器 台 10 良好 27 平板振捣器 台 2 良好 28 附着式振捣器 台 4 良好 29 卷扬机 5t 台 1 良好 30 卷扬机 0.3t 台 2 良好 31 手动倒链 10t 台 4 32 手动倒链 5t 台 6 33 纵横向预应力 张拉设备 YDC240Q型千斤顶 套 2 34 压浆设备 连续式 套 1 35 竖向张拉设备 YC60A型千斤顶 套 1 36 各类扳手 各类使用 型号 套 2 12 表 5 管理人员职责 序号 职务及姓名 职责 1 现场总指挥：刘长文 全面负责该桥的施工组织管理及协调工作。 2 技术负责人：任军 负责该桥技术管理和协调工作，组织研究解决施工过程中的技术难题。 3 施工队负责人 罗永强 全面具体负责 现场的施工组织管理及协调工作，劳力安排和管理，以及物资设备等后勤保障工作以及混凝土生产和试验工作。 4 测量队：郭东平 具体负责该桥的测量控制（标高、中线）以及预压监测和线型控制工作。 5 试验室：唐亚凡 具体负责该桥的试验、混凝土控制以及测温工作。 6 现场质量监控： 张严伟、罗建 轮流值班，负责该桥的施工质量监控和资料工作，随时处理或报告现场所发生的各种问题。 3、支架搭设与预压 为满足挂蓝安装所需长度要求， 本连续梁 333#、 334#墩的 0#梁段及 S1、M1 梁段采用在钢管支 架上现浇施工，钢管均支撑在承台上； 332#墩边跨直线段因航道限界限制，采用牛腿支架形式； 335#墩直线梁段采用搭设钢管支架现浇，地基处理采用预应力管桩加冠梁形式。 3.1 支架搭设 3.1.1 333#墩和 334#墩。该墩为连续梁中支点，墩顶 0#梁段纵向长9.0m， S1、 M1 梁段各长 3m，横向桥面板宽 12m。梁中支点高 9.20m，梁底宽 7.0m。支架搭设平面布置和纵、横桥向见图 6、图 7、图 8 所示。 M18 号块（现浇段）支架，横桥向布置图见图 9、图 10 及图 11。 S18 号块（现浇段）支架，横桥向布置图见 图 12、图 13 及图 14。 图 15 为砂箱制作图。 13 图示中未示横连斜连，现场制作支架视情况焊接。支架钢管为 63*1cm钢管，工字钢为 56a，横连斜连支撑采用 20 号槽钢。 图 6 14 图 7 2 2 0 15 图 8 承台基础 6 3 0 7 mm 螺旋焊钢管立柱I 5 0 a 主 承 重 横 梁 双 拼 ， 其 长 度 l= 12 0 0 c m纵向I 32 工 字 钢 腹 板 底 间 距 0 . 4 m ， 底 板 底 间 距 0 . 5 m1 0 c m * 1 0 c m 方 木 翼 缘 板 底 中 到 中 的 间 距 为 3 0 c m ， 腹 板及 底 板 底 中 到 中 的 间 距 为 1 5 c m ， 墩 顶 的 3 m 范 围 内 满 铺横 桥 向 1 . 5 m * 3 m 三 排 单 层 贝 雷 梁 组纵 桥 向 1 . 5 m * 3 m 三 排 单 层 贝 雷 梁 组1 2 2 * 1 4 4 * 1 5 c m 竹 胶 板 16 图 9 17 图 10 18 图 11 19 图 12 20 图 13 21 图 14 22 图 15 砂箱制作图 3.1.2支架搭设及材料说明 0#块支架基础 利用承台，立柱采用 630mm 钢管制作，钢管梁端焊接法兰盘，法兰盘为 1cm 厚钢板，尺寸为 77cm 77cm；立柱间平联采用 2【 20a 槽钢，斜撑采用【 20a 槽钢，立柱顶承重梁采用 2I50a 工字钢；上设纵横三排单层贝雷梁组，纵向分配梁采用 I32a 工字钢，腹板底间距 0.4m，底板底间距 0.5m；501020mm50040020mm横挡板L=360mm10 10C55混凝土块筋板 底板 纵挡板L=396mmN5 N4 N3 N2 N1设计说明：1、本图尺寸均以毫米计；2、N4和N2焊接牢固；3、N1、N2点焊在N3上；4、砂箱总高220mm，砂高50mm(压实）；5、C55混凝土块，制作时底部加一层12钢筋。N2N3N2N11818N418N4N3N1100360500中砂39422039429420mmN5 23 底模为高强竹胶板和 10 10cm 方木搭设，侧模为整体钢模，方木铺设在分配梁工字钢上方，翼缘板底间距为 30cm，腹板及底板底 15cm，墩顶 3m 范围内满铺，方木上铺设竹胶板。 332#墩边跨直线现浇段，支架采用牛腿形式，悬挑 2.45m。支架基础利用承台，立柱采用 630mm钢管制作，钢管梁端焊接法兰盘，法兰盘为 2cm 厚钢板，尺寸为 77cm 77cm；立柱间平联采用 2【 20a 槽钢，斜撑采用【 20a 槽钢，立柱自下而上设四道【 20a 槽钢与墩身预埋件焊接对拉，在墩顶以下 1.4m 处，每根立柱两侧各设一根 32 精轧螺纹钢与墩身通长对拉，立柱顶承重梁采用2I56a工字钢；纵向分配梁采用 I32a 工字钢，腹板底间距 0.4m，底板底间距0.75m；底模为高强竹胶板和 10 10cm 方木搭设，侧模为整体钢模，方木铺设在分配梁工字钢上方，翼缘板底间距为 30cm，腹板及底板底 15cm，方木上铺设竹胶板。 335#墩边跨直线现浇段，支架基础采用 630mm 钢管桩 +冠梁形式，部分利用承台，立柱采用 630mm钢管制作，钢管梁端焊接法兰盘，法兰盘为 2cm厚钢板，尺寸为 77cm 77cm；立柱间平联采用 2【 20a 槽钢，斜撑采用【 20a槽钢，立柱顶承重梁采用 2I56a 工字钢；上设贝雷梁组，贝雷梁上横向分配梁采用 I40a工字钢，间距 50cm，纵向分配梁采用 I32a工字钢，腹板底间距0.4m，底板底间距 0.5m；底模为高强竹胶板和 10 10cm 方木搭设，侧模为整体钢模，方 木铺设在分配梁工字钢上方，翼缘板底间距为 30cm，腹板及底板底 15cm，墩顶 3m范围内满铺，方木上铺设竹胶板。 3.2 支架预压 为消除支架的非弹性变形，合理的确定预拱度，梁段混凝土施工前均采取对支架进行预压， 0#段及现浇段拟采用砂袋预压。 加载重量 0#梁段预压只预压悬臂部分，墩顶部分由墩顶支撑不预压。悬臂部分重量为 348吨，采用安全系数 1.2，加压荷载为 417 吨。 332#和 335#墩 18#直线段混凝土重量为 386.2t，安全系数选 1.2，加压荷载为 463.44t。 S1、 M1 节段混凝土重量为 212.3t，安全系数选 1.2，加压荷载为 254.76t。 加载方法 加载采取分段分批加载，首批加载按加载总重量的 20%计，即： 24 0#段加载： 417t 20%=83.4t 332#和 335#墩加载： 463.44t 20%=93t S1、 M1节段加载： 254.76 20%=50.95t 第二批加载按总重量的 40%计，即： 0#段加载： 417t 40%=167t 332#和 335#墩加载： 463.44t 40%=186t S1、 M1节段加载： 254.76 40%=101.90t 自第 二批加载后按总重量的 20%计，即剩余的 40%分两次加载完成： 0#段加载： 417t 40%=167t 332#和 335#墩加载： 463.44t 40%=186t S1、 M1节段加载： 254.76 40%=101.90t 观测方法：支架搭设和顶面铺设平整后，在现浇梁段的悬臂端和支座端的线路中线和左右侧位置的支架上，各设一处观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每天观测两次，一直观测到每点下沉量均不超过 1mm,即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘 制出支座预压变化（时间 -下沉量）关系曲线。 预压时间和卸载：自加载完毕，确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间 -回弹）变化关系曲线。 通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。 3.3 支架搭设和支架预压注意事项 支架搭设应按照本方案设计所要求的材料和方法进行。 若有困难时，支架材料应选择具有一定的强度、刚度和稳定性好的大型钢材，接点和联接件尽量减少，整体强度和稳定性应经过检算。支架基础牢固不下沉。 支架搭设方法要考虑拆除支架方便且安全，支架垫木采用楔形木垫块，并用 U 型螺栓固定牢靠，拆卸支架时，先拆除楔形垫块，再按后安先拆、先安后拆的原则，逐层逐杆件拆除。 25 预压材料采用袋装砂袋码砌，用砂量多且码砌高度大，必须逐层咬边错缝码砌。禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大门生倾倒事故。若条件允许，选择比重较大的钢材，或采用水箱预压，稳定性较好。 支架搭设和预压过 程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支架搭设和预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架以防发生意外。 4、塔吊方案 为解决垂直运输情况，在 333、 334#墩左侧面各搭设一台塔吊，型号为QTZ60。 4.1、塔吊基本性能、参数 塔吊型号为： QTZ60 塔吊自重为： 282.4kN 最大起重量为： 6t 塔吊额定起重力矩为： 600kN m 塔吊起升高度为： 30m 塔身宽度为： 1.6m 4.2、 塔吊基础定位及施工 4.2.1、 塔吊基础直接设置在第一层承台中，详见塔吊基础设置平面图 ； 塔吊基础位置示意图 26 4.2.2、机脚螺栓位置、尺寸要绝对正确，应特别注意做好复核工作，尺寸误差不超过 0.5mm，螺纹位须抹上黄油，并注意保护。预埋螺栓采用 16根 M30 6g 的高强度螺杆，露出承台面 200 毫米；螺栓预埋时用电焊固定牢固，应根据厂家设计图要求预埋准确，尺寸偏差在 5mm 以内。 4.2.3、塔吊的沉降、垂直度测定及偏差校正 a、塔吊基础沉降观测半月一次。垂直度在塔吊自由高度时半月一次测定。 b、 当塔机出现沉降，垂直度偏差超过规定范围时，须进行偏差校正，在最低节与塔吊机脚螺栓间加垫钢片校正，校正过程用高吨位千斤顶顶起塔身，顶塔身之前，塔身用大缆绳四面缆紧，在确保安全的前提下才能起顶塔身当。 5、支架现浇 0#梁段施工 333#和 334#墩上 0#梁段在支架上现浇，为挂篮拼装提供足够长度的作业平台。两墩上的 0#梁段纵向长 9m，梁高 9.2m，桥面顶宽 12m,梁底横宽 7.0m，梁腹板内设横隔板，横隔板中部留 2.4m 2m 人行洞。梁段总重量为 1017.6t。支架布置见 0#块平、纵、横支架布置图。 5.1 永久支 座和临时支座安装 永久支座和临时支座在 0#梁段模板支立之前安装完毕，且临时支座较永久支座高 1 2mm。其安装程序和技术要求分述如下： 5.1.1永久支座安装 支座达到现场后，要认真检查核对门口合格证，附件清单和支座规格型号，及有关材质报告单或检验报告，对支座外观尺寸进行全面检查； 检查确认无误后对支座进行组装，清除相对滑动部位尘垢，并涂以黄油，检查上下结合部是否密贴。若支座组装时发现高度有偏差时，应注意在安装时对支承垫石标高进行适当处理； 根据上述要求，准确选定桥墩支座处支座的类型、方向和安装方 法； 支座现场安装前，先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶划出支座中心十字线； 支座安装要能保持梁体垂直且支座中心线与梁体中心线要平行， 4 个支座受力均匀。支座上、下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间应密贴、无缝隙。支座四角高度差不应大于 1mm； 27 334#墩右侧号固定支座安装时，下座板中心十字线要对准梁体支撑垫石中心十字线，纵、横向偏差不大于 3mm； 333#墩左侧号与 332#、 335#左侧、号多向活动支座安装时 ，上下座板横向要对正，、号纵向活动支座的上下导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于 50；纵向的错动量要根据当时合拢时温度与设计温度差计算确定，并考虑预应力施加情况，施工工期等因素确定合理的支座预偏量，其偏差不大于 3mm。 支座纵向预偏量见支座预偏量表 8，表 8中数据为合拢温度为 12 18计算所得，如合拢时间改变，要通过合拢时的气温计算。 表 8 支座纵向预偏量表（按箭头所指方向调整） 支座号 边支座 固定支座 中支座 边支座 偏移量 1(mm) -31 0 65 95 方向 支座就位后，对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行注浆，注浆材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度，弹性模量不小于 30GPa，厚度不小于 10mm，注浆压力不小于 1.0MPa，将浆体填实并达到强度后，对支座进行锁定，经检查后方可支立模板； 支座安装完成后，质检人员要对支座安装质量进行全面检查，其误差应在允许范围内： 支座中心线与支承垫石十字线的纵向错动量 20mm；横向错动量 15mm； 支座板每块板边缘高差 2mm； 支座螺栓中心位置偏差 2mm； 同一端 两支座横向中心线间的相对错动 3mm； 螺栓垂直梁底板； 四个支座顶面相对高差 1mm； 同一端两支座纵向中线间的距离；当误差与桥梁设计中心线对称时为：+30mm、 -10mm；当误差与桥梁设计中心线不对称时为： +15mm、 -10mm。 5.2 临时支座的布置与安装 5.2.1 临时支座的布置 28 临时支墩每墩为 8根 800mm 钢管混凝土柱，前后左右对称布置，临时支墩承受设计给定的 66569.85KN的竖向力，以及抵抗不平衡荷载产生的不平衡弯矩。设计给定不平衡弯矩为 90207.81KN-m。并通过计算可知临时支 墩在施工过程中不受拉，只受压，但为了绝对安全，在施工时在每个临时支墩内埋设 16 根 32 （上下各 8根） pkf 930MPa型精轧螺纹钢筋，分别和承台及梁体连接，提供更强的锚固力。为了使梁体底板受力安全，在施工中在底板的中部增加一层钢筋网，钢筋网的设置按照底板上层钢筋网的布置方法布置，临时支座、临时锚固精轧螺纹钢筋的布置见图 16、 17，图示尺寸均以厘米计。 图 16 29 图 17 5.2.2 临时支座安装 步骤 在浇筑承台混凝土时，将 800mm 钢管埋入承台 20cm