（工商管理专业论文）秦皇岛逢源轮毂有限公司发展战略研究.pdf

提要 秦皇岛逢源轮毂有限公司是一家汽车零配件生产企业，经过几年的发展，正由 一个以来料加工为主业的私营小厂，逐步向一个打造自主品牌，形成具有自主研发、 生产、销售能力的股份制民营企业转变。在企业发展的新阶段，企业战略的制定和实 施关系到企业以后的发展走向，经营的成败，因此显得至关重要。本文以战略管理的 思想和基本理论为依据，在对逢源公司的内、外部环境因素进行分析的基础上，对企 业的经营发展战略进行了初步研究。 本文首先对企业面临的外部环境因素进行了系统分析。运用p e s t 分析法，从政 治法律、经济、社会和技术四个方面剖析了当前及今后一段时间汽车产业面临的宏观 环境因素；运用五力模型，对轮毅行业的竞争环境进行了讨论，认为轮毂行业是具有 较低吸引力的行业，只有争取规模经济，取得成本优势，以及实行差异化，增强产品 创新能力，才是轮毂生产企业在竞争中生存下去的根本所在。接着，本文运用“资源、 管理、能力”分析法，又对逢源公司的内部环境因素进行了详细分解和剖析。 在总结企业面临的外部机遇和威胁、内部优势和劣势的基础上，本文运用s w o t 分析法，提出了企业的经营发展战略，即进一步扩大企业规模，继续扩大在细分市场 上的产品及技术优势，加强营销力量建设，改善与地方政府的关系，积极开拓融资渠 道。最后，提出了企业战略实施的具体措施。 通过本论文的撰写，希望能够为逢源公司发展战略的制定和执行提供一定的帮 助，为本土汽车零配件生产企业的发展提供有益的借鉴。 关键词：汽车零配件轮毂发展战略 q i n h u a n g d a of e n g y n a nw h e e lh u bl t d c o r p o r a t i o ni sam a n u f a c t u r e ro fa u t op a r t s a f t e ry e a r so fd e v e l o p m e n t ，t h ec o r p o r a t i o ni st r a n s f o r m i n gg r a d u a l l yf r o mas m a l lp r i v a t e p l a n tw i t hf o c u so nr a wm a t e r i a lp r o c e s s i n gi n t oal i m i t e dc o m p a n yw i t hi t so w nb r a n da n d a c t i v i t i e so fr d ，p r o d u c t i o na n ds a l e s a tt h en e ws t a g eo fd e v e l o p m e n t ，i ti sc r i t i c a lt o c r a f ta n di m p l e m e n tt h ec o r p o r a t i o n ss t r a t e g y , w h i c hd e t e r m i n e st h ep r o s p e c ta n ds n c t ：e s s o ft h eo r g a n i z a t i o n b a s e do nt h ec o n c e p ta n db a s i ct h e o r i e so fs t r a t e g i cm a n a g e m e n t ，t h i s t h e s i se x p l o r e sp r e l i m i n a r i l yi n t os t r a t e g i e sf o re n t e r p r i s e s m a n a g e m e n ta n dd e v e l o p m e n t a f t e ra n a l y z i n gf a c t o r so fi n t e r n a la n de x t e r n a le n v i r o n m e n t f i r s t l y , t h et h e s i sg i v e sa na n a l y s i so ft h ee x t e r i o re n v i r o n m e n to ft h ec o r p o r a t i o n f r o ma s p e c t so fp o l i t i c s ，l a w , e c o n o m ya n ds o c i e t y a d o p t i n gp e s tm e t h o d ，i ta n a l y z e s f a c t o r so fm a c r o e n v i r o n m e n tw h i c ht h ea u t oi n d u s t r yw i l lh a v et oa d a p tt o w i t ht h e t h e o r yo ff i v ef o r c em o d e l ，t h et h e s i sd i s c u s s e st h ec o m p e t i t i o ni nw h e e lh u bi n d u s t r y , a n d b r i n g su st ot h ec o n c l u s i o nt h a tt h ew h e e lh u bi n d u s t r yi sl e s sa t t r a c t i v e ，o n l ya c h i e v i n ga n e c o n o m yo fs c a l e ，r e d u c i n gt h ec o s t s ，a p p l y i n gd i v e r s i f i c a t i o n ，e n h a n c i n gi n n o v a t i o n ，c a na h u bp r o d u c e rs u r v i v ei nt h ec o m p e t i t i o n n e x tt h et h e s i sa n a l y s e sf e n g y n a n si n t e r n a l e n v i r o n m e n ti nd e t a i lb ym e a n 8o f r e s o u r c e sm a n a g e m e n ta n dc a p a c i t y m e t h o d o nt h eb a s i so fs u m m a r i z i n gt h ec o m p a n y se x t e r n a lo p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t si n a d d i t i o nt oi n t e r n a ls t r e n g t h sa n dw e a k n e s s 。t h i st h e s i sr i s e ss w o tm e t h o dt op u tf o r w a r d as t r a t e g yf o rb u s i n e s s d e v e l o p m e n t ，t h a ti s ，e x p a n d i n gf u r t h e r , s t r e n g t h e n i n gt h e a d v a n t a g e so fp r o d u c t sa n dt e c h n o l o g i e si nt h ed o w n - s t r e a mm a r k e t , e n h a n c i n gm a r k e t i n g , i m p r o v i n gt h er e l a t i o n s h i p sw i t hg o v e r n m e n t ，f i n d i n gm o r eo p p o r t u n i t i e sf o rf i n a n c i n g a t l a s t ，t h ep r a c t i c a lm e a s u r e sw e r ep r o p o s e d t h et h e s i si se x p e c t e dt oo f f e rs o m eh e l pt of e n g y n a ni ni t ss t r a t e g i cp l a n n i n ga n d i m p l e m e n t a t i o na n dp r o v i d ev a l u a b l ee x p e r i e n c ef o rc h i n e s ea u t op a r t sm a n u f a c t u r e r s k e y w o r d s ：a u t op a r t s ：w h e e lh u b ：d e v e l o p m e n ts t r a t e g y n 前言 随着入世以来汽车消费的井喷式。增长，中国汽车产业实现了持续快速发展。这 种飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。在世界汽车巨头极力扩 张和重新组合的潮流之下，国内整车制造及零配件产业也被卷入了国际汽车产业全球 生产、全球采购的体系之中。中国的汽车产业依然”幼稚4 ，面对挑战，汽车零部件行 业更是首当其冲。与外商独资或合资企业相比，中国本土汽车零配件企业存在厂家多、 生产规模小、市场集中度不高、研发力量弱、劳动生产率较低、无序竞争严重等问题， 再加上近几年国内原材料价格上涨、行业利润下降，这样的行业与企业现状使我们很 难在竞争中获得优势。本土汽车零配件企业如何实施战略管理，构建竞争优势，增强 生存能力，进而参与到汽车工业全球化中去，已成为我们亟待解决的问题。 轮毂，是重要的汽车零配件。我国汽车轮毂行业与国外同行业相比，起步较晚。 但经过将近2 0 年的发展，已经逐步形成了一批具有国际先进技术水平的轮毂生产企 业。秦皇岛逢源轮毂有限公司是一家私营小型企业，在秦皇岛市经济技术开发区大力 扶植汽车零配件企业的政策支持下，逢源公司以我国第一家也是目前国内规模最大的 轮毂生产企业一戴卡轮毂制造有限公司为依托，正在由一个以来料加工为主业的私营 小厂，逐步向一个打造自主品牌，形成具有自主研发、生产、销售能力的股份制民营 企业转变。 在企业发展的新阶段，企业战略的制定和实旌显的尤为重要。一个清晰、理由充 分的战略是企业经营的指示灯，是获得竞争优势的地图，是取悦于顾客并完成绩效目 标的策略。可以说，战略的制定和执行决定了企业的生死存亡，具有至关重要的地位。 本人结合在逢源公司实习及参与企业战略制定的实践经历，运用战略管理的理论 和方法，抓住家族制中小企业的特点，对逢源公司的战略制定和实施进行了初步研究。 第一章轮毂生产行业及逢源公司概况 第一节轮毂生产行业概况 一、轮毅生产概述 1 、轮毂的概念 轮毂( 亦称轮圈、轮盘) 是汽车的重要行驶部件。1 8 8 6 年世界上第一台真正意 义的汽车诞生以来，轮毂的发展经历了一系列的演变过程。最早的汽车车轮继承子马 车，密密麻麻的辐条是这个时期轮毂的主要特点，而且这个时期的车轮轮毂、轮辋的 概念都是非常明确的：轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，辐 条呈放射状，由轮毂发散到轮辋。轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的，并不是一体 的。 随着科技的进步，在1 9 世纪末2 0 世纪初的这段时间，轮辋、轮毂、辐条开始通 过铸造工艺合为一体，即包括了轮胎和车轴之间的整个部分，这才形成了我们今天意 义上的轮毂。 汽车行驶过程会产生横向和纵向载荷，同时伴随驱动力矩、制动力矩等，轮缎需 要承受相当一部分载荷。现在的轿车都跑得很快，所以对轮毂的要求也很高：纵横向 振摆要小，失衡量和惯性矩要小，刚度强度要高，总之，就是动态稳定性和可靠性要 高。 2 、轮毅材料 1 9 世纪末，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢( 铁) 轮毂开始出现，并且 统治轮毂市场长达一个世纪。钢铁轮毅质量重，外形粗糙，但其优势在于金属硬度大， 价格低廉，所以今天，在重载车辆、大型客车以及中低档轿车上，仍能找到它们的身 影。 伴随着汽车工业的发展，汽车轻量化的要求越来越迫切。要实现汽车的轻量化 可以采用两种方法，一是改进汽车的结构设计，二是采用新型材料。前者经过几十年 的不断研究开发，已经十分完善，再进行改进的空间十分狭小，而且也不能一味缩小 车型，这样会给人们带来不舒适不安全感。而后者随着科学技术的发展和新材料的不 断涌现，成为汽车轻量化的最可行的有效方法。铝合金的诞生就迎合了这种需求，相 对钢铁材料，其具有如下优点： ( 1 ) 铝合金的比重轻，仅为钢铁材料的1 3 左右，纯铝的比重为2 6 8 9 c m ； 2 ( 2 ) 强度高，延性、塑性好，且可以通过热处理改变其力学性能，并具有良好 的低温性能； ( 3 ) 加工工艺性能好，可铸造、锻造、焊接、轧制、冲压成形，类同于钢； ( 4 ) 具有良好的抗蚀性，可以生成致密的氧化膜，即使在酸性介质中也具有良 好的耐蚀性； ( 5 ) 具有高的弹性，并且无磁、无毒、无火花放电； ( 6 ) 易于涂装旦表面可以精饰； ( 7 ) 可以回收，循环使用，是很好的绿色材料； ( 8 ) 具有高的弹性变形性能。1 铝合金的上述优点，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性 能等有着重要意义，已成为汽车工业的必选材料。 铝合金在汽车上的用途广泛，可用于车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等 构件。用铝合金材料生产的轮毂，具有如下优点： ( 1 ) 重量轻。以轿车轮毂为例，平均每只铝合金汽车轮毂比钢制汽车轮毂要轻 2 k g 以上，一辆轿车以5 只轮毂( 包括一只备用轮毂) 计算，可以减重l o k g 。减轻重量 就能节省燃料，当车速为6 0 k m h 时，可省油5 8 ； ( 2 ) 散热性好。轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会发热，制动盘和制动片 摩擦也会发热，在高温的作用下，轮胎和制动片均会加速磨损和老化，一旦失效就可 能弓 发安全事故。铝合金的传热系数比钢大3 倍，可将轮胎和制动片上产生的热量迅 速地传导散发到空气中去，能有效地避免车轮在高速旋转下产生的种种弊病，提高了 安全性； ( 3 ) 舒适性好。铝合金轮毂是精密的铸造件，精加工表面达8 0 以上，失圆度 小、平衡性好，特别是铝合金弹性模数较小，抗振动性好，能减少行驶中的振动，加 上真圆度好，更具有吸收震动及弹力的功能，所以提高了整车的舒适性； ( 4 ) 节省油耗。经研究证明，车轮每减重l k g ，每公升汽油就可多行驶8 0 0 m 的路程，因而使用铝合金轮毂的经济性十分明显： ( 5 ) 外观赏心悦目。铝合金轮毂的外表面经过抗腐蚀处理再静电粉体涂装，让 入有一种美观、精致、豪华的感觉。2 马鸣图李志刚易红亮向晓峰方平t 汽车轻重化及铝合金的应用，世界有色金属，2 0 0 6 年第1 0 期 2 宋春强，铝合金汽车轮毂的市场需求与发展趋势，铝加工，2 0 0 6 年第5 期 3 铝合金轮毅的上述优点，使其能够迅速进入市场，得以应用。2 0 世纪2 0 年代， 国外开始用砂模铸造铝合金车轮并在赛车上得到应用。3 0 年代，德国人将钢制辐条 与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载在汽车上，为铝合金轮毂的发展奠定了基础。二战 后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。1 9 5 8 年，出现了整体铸造的铝合金轮 毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。7 0 年代起铝合金车轮被逐步推广。据测算， 当今世界汽车铝合金车轮装车率在4 0 左右，且覆盖了所有车型。到2 0 1 0 年，汽车 轮毅的铝化率可达7 2 7 8 。3 我国于2 0 世纪8 0 年代中期开始进行铝合金轮毂生产 技术研究，9 0 年代进入发展时期。2 0 0 2 年至今，随着中国汽车工业蓬勃发展，铝合 金轮毂也越来越普及，发展潜力极大。 目前世界上主要的轻合金材料，除了铝合金外，还有尚处于起步阶段的镁合金。 镁合金轮毂的应用要晚于铝合金轮毂近半个世纪。由于受价格昂贵、防腐问题的困扰， 镁合金轮毂一直没有在轿车上普及，只是在赛车和少量高级车上使用。但镁合金作为 最轻的结构材料，近些年来备受关注。随着原镁材料价格的下降、成形工艺及其装备 的改善、防腐工艺的提高，相信镁合金轮毂在汽车上的使用将得到更大的发展。 其他轻合金材料，如铝基复合材料及钛合金等，在轮毂上的应用较少。 3 、轮毂生产流程及工艺 ( i ) 轮毂生产流程 轮毂的生产流程，由于各生产厂家采用的工艺不同而有所区别，我国轮毂生产厂 家大部分采用低压铸造工艺，其生产流程如图卜i 所示： 资料来源：逢源公司生产工艺资料 图卜1轮毂的生产流程 其中，毛坯制造( 铸造锻造冲压等) 及表面处理( 抛光、电镀、喷涂) 是轮毂 张智正越人，国内外铝合金车轮制造业的现状与发展趋势，汽车研究与开发，2 0 0 4 年第1 2 期 4 李双寿汤彬曾大本吕朔武汉琦汽车用轻合金轮毂的发展及展望，铸造纵横，2 0 0 6 年第1 期 4 生产的主要工序和环节。 ( 2 ) 毛坯生产工艺 目前铝合金轮毂毛坯的生产方法主要有铸造法、锻造法、冲压法、旋压法等。5 铸造法是生产铝轮毂最早、最普遍的方法，可分为常压与加压金属模铸造两类。 加压法又分为低压、反压和高压。其中，低压铸造是目前生产铝合金轮毂的主要方法， 即在较低压力( 一般在2 0 k p a 6 0k p a ) 下浇注，生产率高，合格率及铝液利用率都较 高，可大批量生产较高质量轮毂。但该生产方法也有缺点，如铸造时间较长，加铝料、 换模具较费时间，升液管等易损件使成本较高，铸造后需要机加工，成品轮毂的壁厚 较大等。挤压铸造也称液态锻造，是一种集铸造和锻造特点于一体的工艺方式，采用 液压式压力机把比舍金熔点高5 。c i o 。c 的铝熔体压入铸模，并对凝固中的熔体施加 高压( p i o o m p a ) ，挤压速度约5 m m s ，通过加压结晶使共晶体与枝晶充分破碎，可 生产出高致密度、无气孔的铝轮毂，力学性能可提高1 5 以上，但技术难度大、生 产效率低。在国外已是成熟技术，特别是大规格、轻量化轮毂，需用这种工艺。另外， 国外还出现了无气孔压铸新工艺( 充氧压铸法) ，日本轻金属株式会社、美国铸锻公司 己开始将其应用于生产。 锻造法一般指热模锻造。以6 2 3 心的压力把一块铝锭在热状态下，压成一个车 轮毂。其产品质量最好，有致密的金相组织和良好的力学性能，重量最轻、表面最光 洁，但成本远高于铸造轮毂。一般适用于大型轮毂制造，可锻造出花纹和图案。 半固态模锻法又称触变锻造，就是将加热到半固体状态( 固体的体积百分数为 5 0 9 6 9 0 ) 的优质铝合金坯料一次模锻成接近成品尺寸的零件，其用力小，组织好， 性能高，但技术复杂。该工艺自1 9 9 6 年9 月成功地应用到批量生产以来，已被多家 日本公司采用，且经济效果良好。 冲压法是将0 状态的5 4 5 4 铝合金板材深冲成圆筒，去掉下底与上缘，得到无缝 大直径管坯，经辊压成形制得的轮圈性能好、成本低、质量轻、焊接性好，且不需要 随后热处理。但材料利用率仅5 0 ，且壁厚不均匀。 旋压成形法是在热锻工艺基础上发展起来的，锻造制坯后进行旋压成形，提高了 制造精度和力学性能。旋压后合金组织明显改善，机械加工余量大大减少。此工艺在 德国已发展成为成熟技术，并且已经投入批量生产。在国内该技术也已经开始使用。 5 滕焕波冯再新张治民，轻合金汽车轮毅的生产方法，轻合金加工技术，2 0 0 6 年第1 0 期 5 焊接组装法是将铸造或锻造的轮辐、轮辋用成型卷材卷制，然后将轮辐、轮辋焊 接成轮毂，可大大减轻重量，降低生产成本，但该工艺较复杂。日本在该技术方面已 经相当成熟。 ( 3 ) 表面处理工艺 轮毂表面处理工艺，大致可分为烤漆和电镀两种。 普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采 用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使 车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。 铝合金轮毂电镀传统工艺经过十几年的发展，已经相当的成熟，工艺较稳定，可 分为电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是 保持时间较短。纯电镀轮毂色泽保持时间长久，质优价商。但随着顾客审美观的变化， 对传统产品的需求量日趋饱和，近些年，不少厂家又适应市场需求，开发出独具特色 的纯电镀加工新工艺：如涂装面加电镀面的工艺、三片式( 组合式) 轮毂电镀工艺、 风叶加轮毂组合式电镀等。 二、轮毂生产行业的特征 i 、轮毂生产行业是劳动密集型产业，制造及相关配套附属企业数量庞大，吸纳 了大量的城乡劳动力，为解决社会就业压力做出了重要贡献。同时，我国劳动力成本 较低的特点也使轮毂生产企业在国际市场上获取了相对的成本优势； 2 、在厂家技术、工艺、质量都基本处于同一水平的情况下，价格竞争成为主要 的竞争手段，因此，轮毂生产企业逐渐开始实行生产、销售的区域化，即在整车厂周 围设立分支生产基地，以降低物流成本； 3 、轮毂生产行业受自然资源制约程度大，对能源依赖性强。生产所需的铝、锌、 镍、铜、铬、镁等金属，储量有限，影响供应的不确定因素多，国际国内市场价格易 波动，进而会对轮毂生产产生重大影响。生产过程中要消耗大量的水、电、油、气， 是典型的高耗能产业； 4 、轮毂生产行业受整车行业生产、销售状况的影响和制约。但就整体而言，当 前和今后若干年，汽车产业会继续保持增长态势，国内国际汽车市场需求旺盛，轮毂 市场的发展潜力巨大； 5 、环保体系较复杂，认证标准严格，轮毂生产企业的环保准入门槛高。生产过 6 程中产生的声、光、粉尘和气体，对工人的健康会造成威胁；生产后产生的废水、废 液、废气、废渣，如处理不当，会对环境造成严重污染。为此，轮毅生产行业有严格 的环保标准认证体系，只有获得认证的企业，才能开展生产，从而将规模小、设备落 后、管理不善的企业拒于大门之外，提高了行业整体水平。 第二节逢源公司概况 一、逢源公司简介 秦皇岛逢源轮毂有限公司的前身为秦皇岛青龙金属表面处理厂，属民营独资企 业。工厂坐落在秦皇岛市青龙县山区，占地6 0 余亩，于2 0 0 1 年筹建，2 0 0 2 年上半 年建成调试，下半年试生产运行。建有铝合金轮毂电镀、抛光生产线各一条，员工 1 2 0 余人，电镀加工能力l o 万只年，抛光加工能力2 0 万只年，尤以2 3 ”2 4 ”大 口径轮缎电镀在全国同行业中见长。电镀加工产品主要出口，抛光产品为国内外大型 轿车生产线配套。2 0 0 3 年7 月，企业通过了i s 0 1 4 0 0 1 环境标准认证，9 月取得了河 北省环保局颁发的排污许可证。截止2 0 0 4 年6 月，已为秦皇岛戴卡、沈阳都瑞、山 东华泰、保定先锋、印度尼西亚厂商等加工各类产品近4 0 余万只。 2 0 0 4 年7 月，为响应秦皇岛市“打造全国汽车零配件产业基地”的战略规划和 布局，在秦皇岛市委、市政府、青龙县政府的关心、组织、协调下，工厂正式关闭在 青龙的所有生产线，开始向秦皇岛市经济技术开发区整体搬迁。企业管理层决定以此 次搬迁为契机，扩大企业规模，提升企业实力。随即，一个预计总投资额1 5 亿元人 民币的全新企业秦皇岛逢源轮毂有限公司在开发区内正式挂牌成立。企业的五年工 程规划为6 ： l 、一期规划：搬迁自动化铝合金轮毂电镀生产线1 条，年加工能力1 0 万只；抛 光生产线1 条，年加工能力2 0 万只。 2 、二期规划：新建多金属涂层彩色轮毂加工生产线1 条，年加工能力1 0 万只； 扩建电镀生产线2 条，年加工能力2 0 万只。 3 、三期规划：新建轮教装饰盖电镀生产线1 条，年加工能力3 0 0 万只；扩建多 金属涂层彩色轮毂加工生产线l 条，扩大加工能力l o 万只；新建毛坯低压铸造生产 线l 条，年生产能力2 0 万只。 经过两年多的搬迁、安装、试运行过程，逢源公司依托秦皇岛市经济技术开发区 6 摘自逢源公司企业规划文件 7 独特的区位优势和便利的交通条件，在汽车零配件产业集群的带动下，取得了一定的 成绩。企业占地3 万余平米，建筑面积2 万余平米，厂区内环境整洁，秩序井然。员 工规模达到4 0 0 余人。一期工程已经竣工，二、三期规划正在施行中。我们欣喜地看 到，秦皇岛逢源轮毂有限公司，正在由一个以来料加工为主业的私营小厂，逐步向一 个打造自主品牌，形成具有自主研发、生产、销售能力的股份制民营企业转交。 二、公司组织结构 逢源公司的组织结构如图1 - 2 所示： 资料来源：逢源公司内部文件 图i - 2 逢源公司组织结构图 三、企业目前存在的问题 企业目前存在的问题，大致可归纳为如下几点： 1 、管理体制落后，带有明显的家族式管理的弊病。企业管理制度不完善，大事 小情全靠一言堂，企业内部家族成员间、家族成员与非家族成员间利益分配不合理， 相互牵制，造成企业资源大量内耗； 2 、企业上下被盲目乐观情绪包围，决策者满足于现有表面处理业务的运作，而 忽视了市场的千变万化，再投入资金不足，企业扩建规划的推进严重滞后； 8 3 、企业战略管理薄弱，对战略管理认识不足。与中国众多中小企业的成长轨迹 相同，逢源公司的诞生也是因为发现市场空缺，在短时间内创办的企业，这种偶然性 使企业一开始就没有一个完整的创办计划，对未来的发展变化缺乏应对措旌。企业管 理层对战略管理的认识存在偏差，认为战略管理只能在大型企业发挥作用，自己的企 业规模小，业务简单，用不着或用不了战略管理； 4 、生产管理不够完善，生产进度安排受上游轮毂毛坯生产企业影响大，废品率 呈现上升趋势，劳动生产率较低； 5 、融资渠道单一，战略投资者的引入缺乏力度； 6 、人才流失严重。 四、多金属涂层彩色轮毂项目简介 多金属涂层彩色轮毂，是秦皇岛逢源轮毂有限公司的技术创新型产品，被河北省 科技厅列入2 0 0 4 年科技攻关计划。该项目目前已经试验成功，样品通过了相关技术 主管部门的检验，填补了国内外市场的空白。针对当今汽车设计简洁、流畅的风格， 车辆装饰个性化发展的趋势，通过此技术生产出的十余种颜色的彩色电镀轮毂，打破 了传统的白光色调“一统天下”的局面，满足了不同消费阶层消费者的猎奇心理，实 现了轮毂产品的个性化、超豪华、高品质，市场前景非常广阔。 9 第二章外部环境因素分析 战略管理理论认为，所有企业都是在由众多影响因素形成的宏观环境中运营的， 只有企业对外部环境有了深入的了解，管理者才有可能制定明智的战略。7 我国的汽 车及其零配件产业，在经历了迅速扩张的成长期后，已经进入了平稳发展的新阶段， 正在逐渐纳入世界汽车工业体系的滚滚洪流中，成为全球举足轻重的汽车生产和消费 市场。外部环境是汽车及零配件产业生存和发展的土壤、经营和决策的依据，环境的 变化与发展，既会给企业带来机遇，也会带来威胁。 外部影响因素包括两个层次：总体环境和行业竞争环境，以下我们将按照这两 个层次进行系统分析。 第一节总体环境因素分析 对于汽车及零配件产业的总体环境，我们采用“p e s t 分析法”进行分析，即将 总体环境分为政治法律环境、经济环境、社会环境、技术环境等几个方面。 一、政治法律环境 进入w t o 六年多来，可以说，国内的政策法规为我国汽车及零配件产业的发展 提供了较良好的环境。2 0 0 4 年6 月1 日，国家发展与改革委员会颁布了汽车产业 发展政策，这是入世以来我国汽车产业方面最重要的一个纲领性文献。在这部新的 汽车产业政策中。国家明确提出要把我国的汽车产业发展成为国民经济的支柱产业， 要在2 0 1 0 年前建设几个具有国际竞争力的大型汽车集团，在国际汽车行业占有一席 之地。 2 0 0 5 年1 2 月，国务院颁布了关于发布实施 的 决定。这是我国推进产业结构优化升级、防止低水平扩张、进一步转变经济增长方 式的重大举措。业内专家指出，产业结构调整将为我国汽车及零配件产业实现突破性 发展提供新的机遇。9 但是，我们也应该看到，在国家宏观政策支持民族汽车工业发展的同时，我国 的汽车产业融入全球汽车生产体系的步伐也在加快，来自外界的压力也越来越大。汽 车配额、许可证管理的取消，省级政府审批投资项目数量的增加，外商设立独资企业 ( 美) 汤姆森、甘布尔等，战略管理：获取竞争优势( 核心概念、分析工具、案例) ，请华大学出版社，2 0 0 4 年l o 月 汽车政策五年四大变化，中国汽摩配，2 0 0 6 年第7 期 王昌文，。十一五”期间汽车零部件产业要在四个方面实现突破，汽车与配件，2 0 0 6 年第2 5 期 1 0 经营的应允等等，这一系列的法规给国外汽车零配件企业开了绿灯，降低了外资进入 中国的准入门槛。另外，根据1 | 盯o 有关条款，从2 0 0 6 年1 2 月1 1 日开始，汽车零部 件进口税降到1 0 ，本土汽车零配件厂商承受的力越来越大。 出口方面，由于我们对国外设置的贸易、技术壁垒，非关税保护措施等研究得 不是十分透彻，缺乏相应的经验，因此，国外对我国出口的汽车整车及零部件发起反 倾销反保障调查的可能性也在增加。 二、经济环境 刚刚过去的2 0 0 6 年，中国经济仍然保持着快速稳步的发展态势。在第十届全国 人民代表大会第五次会议上，温家宝总理对去年的经济运行情况进行了总结：2 0 0 6 年，国内生产总值为2 0 9 4 万亿元，比上年增长l o 7 ，经济增长连续四年达到或略 高于1 0 。”其中比较引入注目的亮点是，江苏、浙江、广东的入均g d p 己跨越或者 逼近3 5 0 0 美元大关，其中浙江预计接近4 0 0 0 美元。而此前，北京、上海和天津己突 破人均6 d p3 5 0 0 美元大关。之所以以3 5 0 0 美元作为基准，是因为考虑到汇率因素， 国内普遍把3 5 0 0 美元作为衡量工业化发展阶段的划分标准。在人均g d p3 5 0 0 美元的 经济发展阶段，经济增长方式将从由粗放型增长方式转向集约型增长方式，产业结构 中第三产业和服务业将占据主要份额，居民的消费结构升级、总量扩大，消费拉动将 对经济的增长起到主导作用。“ 有经济学家认为，当前和今后l o 年1 5 年，至2 0 2 0 年，中国经济增长率继续 保持8 1 0 9 6 的速度是正常的，有很多因素决定了经济的快速增长。煤、钢、电力、 水泥等投资领域的生产能力比较强大、供给比较充裕，能够基本保证在能源方面的需 求。资金供给方面，无论是国内资金还是外汇资金都比较充裕。2 0 0 5 年，全国各类 金融机构的存款大约在3 0 万亿人民币左右，贷款2 0 万亿人民币，存差1 0 万亿人民 币；2 0 0 6 年年末外汇储备已经突破i 万亿美元。”国内与国际市场正在逐渐接轨，可 以利用国外的资金和国外市场来发展国内经济。我国正处在经济的转折点，许多相对 的新项目和新领域正在不断地发展，比如：住房、汽车、旅游、休闲、通信、信息等， 尤其是住房和汽车的增长为经济增长注入了新活力。此外，劳动力供应特别充足，而 且质量有所提高，也是促进我国经济增长的一个很重要的条件。 ”摘自新华网，t c l 特约“两会”专题报道，2 0 0 7 年3 月5 日 ”摘自新华网财经频道，京沪津粤苏浙六省市人均6 d p 已跨越3 5 0 0 美元大关，2 0 0 6 年1 2 月2 6 日 “萧灼基，中国g d p 增长保持蹦1 0 是正常的，中国经济周刊，2 0 0 6 年第4 0 期 i i 伴随经济发展，中国汽车行业的中长期发展趋势也基本可以定位到2 0 年左右的 快速增长，轿车销量的年均增长速度预计为9 6 1 2 。根据汽车行业的r 值规律， 一个国家汽车行业的中长期发展趋势是由r 值决定的，r 值= 车价人均g d p 。当r 值达到2 3 时，轿车开始大规模进入家庭，轿车普及率进入快速提升。我国深圳、 北京、广州、上海的r 值正向3 逼近，这些轿车消费先导地区的市场发展遵从了r 值规律。目前看，车价仍有下降的空间，而人均g d p 在“十一五”期间有望年均增长 8 5 。可以初步推算，中等家庭具备购车能力、轿车大量进入家庭的时点将出现在 2 0 0 9 年。” 三、社会文化环境 与“十五”相比，“十一五”期间我国的社会发展中将存在更多突出的问题。改 革的难度加大，某些社会矛盾曰益尖锐；就业形势日益严峻，收入差距、城乡差距逐 渐扩大，进而给社会稳定带来巨大的威胁；医疗、教育、住房成为压在人民群众身上 的“新三座大山”；银行的人民币储蓄额数目庞大，且增长迅速，造成内需不足。可 以说，如果这些矛盾不能得到妥善解决，对我国汽车工业的发展都会造成不利影响。 另外一个不容忽视的问题，是资源瓶颈的约束问题。未来1 5 年，中国将处于工 业化高速发展的时期，这一阶段将是资源消费高峰。2 0 0 3 年，与汽车产业紧密相关 的其它资源产业，如石油、铝、铜、镍、钢铁、煤炭的消费分别占到全球消费的7 、 1 9 、2 0 、2 1 、2 5 和3 0 。中国对钢铁的需求超过了美国和日本需求的总和，对铜、 镍、锌、铁矿砂的需求也都超过美国。而中国人均资源占有量却远远低于世界平均水 平。人均矿产占有量约为世界入均水平的1 2 ，人均耕地面积、人均水资源量约为世 界人均水平的1 3 ，人均森林面积仅为世界人均水平的1 6 ，人均石油、天然气和煤 炭量分别为世界平均值的约1 1 0 、1 2 0 和3 5 总而言之，随着中国经济规模的扩大， 原材料价格上涨，土地和交通压力，燃料资源枯竭等诸多问题，对汽车产业发展的压 力将会越来越大。 四、技术环境 技术方面的环境因素包括所有参与创造新知识以及将新知识转化成新的产出、产 品、流程和材料的组织机构和行为。开发和应用新技术所带来的知识和能力，有时会 改变整个行业，甚至促成一个行业的新生“。 ”根据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明的预测整理 “( 美) 迈克尔a 希特等，战略管理：竞争与全球化( 概念) 。机械工业出版社，2 0 0 5 年7 月 对于汽车产业来说，汽车诞生的前提条件，是内燃机代替蒸汽机这一具有划时 代意义的技术革命的实现。但直到今天为止，内燃机仍然是汽车最根本的动力标志， 用其它动力系统装备的汽车目前还存在技术上的瓶颈。至于汽车的行驶方式、驾驶方 式都还保持在汽车被发明以来就一直沿用的方式。因此，只有当动力系统、行驶方式 和驾驶方式发生了根本变化，我们才可以说，第二次汽车技术革命发生了。在此之前， 汽车消费的容量对任一国家或地区终究有一天会相对稳定，在欧美、日韩等发达国家， 不可能突然出现新增汽车消费巨幅上涨的现象。面中国正处在汽车消费快速增长的阶 段，市场尚未饱和，中国汽车及零配件行业发展空间巨大。 第二节行业竞争环境因素分析 一、汽车零配件行业概况 我国汽车零配件产业起步于农机和卡车配套，这样起步的方式决定了我国零配件 企业长期以来存在的数量多、规模小、总体技术水平低的状况，还没有得到根本的改 善。我国汽车零配件近年来的快速发展，得益于与外资合资建厂的带动，得益于第一 个汽车产业政策对轿车国产化率要求的保护，得益于第九个五年计划期间国家对零部 件加大投入的支持。但进入w t o 过渡期以后，这样一种带动、保护和支持的效应在减 弱。当前零配件产业一个显著的趋势是，随着地方对中小企业改制的逐步至8 位，民营 资本的零配件企业发展迅速，正在显现非常突出的发展潜力和竞争优势。 我国零部件产业在整个工业当中的地位在逐年上升，2 0 0 5 年年末在汽车工业产 值中已经占到了将近3 5 。零部件生产企业主要集中在浙江、江苏、上海、湖北、山 东、广东和吉林等地区。在国家统计局统计的4 4 4 7 家规模以上企业当中，大型企业 的比例不到1 ，大中型企业的比例不到1 5 。国有成份在零配件企业当中的比重已经 失去了主导地位，纯国有企业数量只占不到4 的比例，私营企业已经占到4 2 ，外企 和中外合资企业的数量在不断增加，分别占到l o 5 的比例。 我国零部件产业经过这么多年的发展，已经基本形成了为国内汽车配套的完整的 零部件体系，但企业普遍缺乏关键技术，自主研发能力较弱。进入到中国的国际零部 件巨头，正在开始对中国合资企业进行整合，他们朝着包含技术开发中心、人力资源 培训、调整生产分工和布局以及建立全国营销体系这样一个垄断目标发展。行业出口 数量增幅很大，主要集中在低附加值产品和原材料消耗性产品以及售后产品为主的初 级阶段。合资企业出口市场比例高，但是还是被外方所控制。受到主机厂降价，原材 料涨价等因素的影响，本土很多零配件厂的经营环境日趋严峻。我国零配件行业的低 成本优势正在受到冲击。 “十一五”期间，汽车零配件产业将会迎来发展的黄金时期。根据“十一五”汽 车零部件专项发展规划的要求，未来五年，我国将全面提升零配件行业的竞争力，围 绕新能源、环保、电子化的发展方向，突出汽车动力总成、汽车电子产品、汽车相关 工业需求和汽车零部件出口等四个专题。规划初步确定，“十一五”期间，我国汽车 零配件行业的产值目标是在2 0 1 0 年达到i 3 万亿人民币，其中o e m 产值7 3 0 0 亿，出 口争取达到5 0 0 亿美元。“ 二、五力模型分析 按照战略管理的理论，在企业外部环境中，宏观环境因素对企业的业务状况、企 业发展方向和战略的影响作用是间接而有限的，有重要作用的因素和力量通常在企业 的运行环境和竞争环节中美国著名的战略管理学者迈克尔波特的五力模型，是系 统地诊断行业或者市场主要竞争力、分析各种竞争力的强度及重要性的最强大和最广 泛的应用工具。该模型认为，行业中的竞争态势是存在于行业或者市场中的五种竞争 力作用的组合”： ( i ) 来自市场和行业中现有卖者之间为争夺购买者而展开竞争的竞争力 ( 2 ) 来自市场新进入者威胁的竞争力 ( 3 ) 来自其它行业的企业争取购买者消费其替代产品的竞争力 ( 4 ) 来自供应商讨价还价能力和与供应商合作的竞争力 ( 5 ) 来自买方讨价还价能力和与买方合作的竞争力 下面将逐个辨别影响每种力量的特定的因素，从而确定汽车轮毂生产行业的竞争 状况。 l 、现有竞争者之间的竞争 ( 1 ) 国外竞争状况 铝合金汽车轮毂是一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值的产品，再加上 铝铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，因而，目欧美等工业发达国 家对铸造铝合金汽车轮毂已经不感兴趣，铝合金汽车轮毅产业已逐步向第三世界国家 ”沈宁吾中国汽车零部件在全球供应链当中的地位，新浪网2 0 0 6 1 0 - 3 1 ”( 美) 汤姆森、甘布尔等，战略管理：获取竞争优势( 核心概念、分析工具、案例) ，清华大学出版社，2 0 0 4 年1 0 月 1 4 转移。欧美等国家纷纷关闭自己非常好的铝合金汽车轮毂厂，或者转向用锻造、旋压 等先进工艺开发大直径、高强度的铝合金汽车轮毅。对于直径小、用于中小型车辆的 铝合金汽车轮毂，往往是接外买产品。表2 - i 列出了2 0 0 1 年世界部分汽车轮毂制造 公司的概况： 职础营业额车轮产量 公司 各注 ( 人)( 百懒 ( 万只) 超级工业国际 以铝车轮为主；主要为通用、福特、 6 2 0 06 5 01 2 0 0戴一克、丰田、v w 、b m w 、马自达、 ( 美国) 三菱等配套 主要生产重型货车、大客车、皮卡车、 美国铝业1 1 3 5 4 0 0s u v 、r v 车轮，以锻造铝轮为特色， 为美国三大公司等配套 4 0钢轮占3 3 ，铝轮占6 1 * 及其它主 罗那国际( r o n a l ) 2 3 9 0( 北美铝 6 0 0 8 0 0要为v w 、g m ( 欧宝) 、戴一克、丰 ( 德国) 轮业务)田、铃木、奥迪等配套 以铸造铝车轮为主、为通用公司配套 美国铸造 7 0 04 0 06 0 0 业务占8 0 以上 宇部汽车配件4 4 5 8 机械、金属制品业务只占1 8 5 0 0 ( u b e ) ( 日本)皓暗 合金车轮国际公司以低压铸造铝车轮为主，为通用、本 4 5 0 6 0 3 5 0 ( a w l ) ( 南非) 田、大众等配套 托皮( t o p y ) 3 0铝轮占6 1 、钢轮占3 3 ，主要为本田、 2 3 9 0 ( 日本)q 袈煳 菁+ 铃、日产、富+ 雷t 等配套 源恒工业铝轮占6 1 、钢轮占3 3 ，主要为裕 5 2 2 6 01 2 0 1 5 0 ( 台湾省) 隆、中华、铃木、通用等配套 日立金属( a a p ) 1 2 0为日产、三菱、福特等配套 4 5 06 5 ( 日本) ( 铝轮) 加拿大汽车零件 铸造铝轮为主，其次是钢轮，主要为 2 3 78 01 0 8 丰田公司北美丰田、g m 配套 资料来源：张智正越人，国内外铝合金车轮制造业的现状与发展趋势，汽车研究与开发 2 0 0 4 年1 2 期 表2 - 12 0 0 1 年世界部分汽车轮毂制造公司概况 ( 2 ) 国内竞争状况 我国铝轮毂行业的发展只有2 0 年的历史，是一个新兴的汽车零配件行业，但发 展很快。从1 9 8 8 年戴卡轮毂制造有限公司建厂、1 9 9 0 年广东南海中南铝合金轮毂厂 建厂、1 9 9 1 年昆山六丰机械工业有限公司建厂后，又陆续建成不少铝合金轮毂制造 厂。目前我国铝轮毂制造厂有5 0 余家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、 吉林、河南、广东等地。这些企业大部分为台、日独资企业或合资企业，产品很大 部分定点外销。近几年，随着国内外市场需求的不断扩大，我国轮毂行业的生产出现 了强劲的增长势头。据统计，2 0 0 3 年中国生产铝合金汽车轮毂2 3 0 0 万只，出口1 2 0 0 万只；2 0 0 4 年生产铝合金汽车轮毂2 5 0 0 万只，出口1 4 0 0 万只。“巨大的产能不仅带 来了巨额的外汇收入，更让我国轮缎生产企业得到了发展壮大的机会。其中规模较大 的几家公司简介如下”： 万丰奥特集团是一家跨地域、多元化经营的股份制企业集团，旗下的浙江万丰 奥威汽轮有限公司拥有中国最大的铝合金轮毂生产基地，分别位于浙江、上海、山东、 重庆四地。具备6 3 5 m 以上尺寸铝合金车轮的铸造技术，年生产铝合金车轮7 0 0 万