顶层主导,全球合作

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 顶层主导,全球合作 一切始于 1941 中国论文网 /8/view-12983057.htm 巴西政府 1941 年创建了航空事 业部，1945 年成立了联邦航空技术学院 和联邦航空技术中心。1966 年巴西启动 了 EMB110 双发涡桨飞机“先驱者号”项 目，它是巴西拥有自主知识产权的第一 个运输机型，为后来巴西航空工业的发 展打下了基础，参与该项目的科技人员 也成为后来组建的巴西航空工业公司的 骨干。1969 年巴西政府组建了巴西航 空工业公司（以下简称“ 巴航工业 ”） ， 此后巴航工业通过明确的战略定位和广 泛多样的国际合作，逐步发展壮大。在 完成公司私有化改革后，最终发展成为 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 目前全球航空工业领域公务机、喷气式 支线客机的领导者。 巴航工业的第一 种自主产品是 EMB110“先驱者”。该机 由法国设计师设计，定位于多用途军民 两用短途运输机。1968 年军用型首飞， 4 年后民用型首飞，总产量 501 架。如 今巴西军方仍有使用。 巴西航空工业公司总部位于巴西 圣保罗州，在巴西、美国、欧洲（英国、 法国） 、亚洲（中国、新加坡）和澳大 利亚均设有办事机构，雇员总数 19 000 多人。其业务范围包括商用喷气飞机、 公务机、防务产品和客户支援。其中， 商用喷气机有 50 座级的 ERJ145 系列 和 70120 座级的 ERJ170/190 系列飞 机;公务机主要为莱格赛公务机，包括 1237 座行政机型和通勤机型，并为 客户提供供应链管理、实时交易、维护 和大修等服务。 2016 年巴航工业营业 收入约 67 亿美元。49 年来，巴航工业 累计向用户交付各型飞机达 8 000 多架， 其生产的军用飞机装备数十个国家和地 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 区空军。 巴航工业 49 年来不断发展壮大， 得益于其一贯秉持的发展战略。总结起 来有以下 3 点：一是国家重视，政府提 供了必要的支持并保持了政策的一贯性。 巴西政府对航空工业提供全方位的支持， 包括基础研究、型号开发、生产销售、 产业基础与人才培养等方面;支持形式也 多种多样，包括直接投资、鼓励民间资 本参与、税收优惠、关税保护、政府采 购和出口信贷等，支持力度大且持续性 好。虽然巴航工业也曾经历多个失败项 目，经受过航空市场低迷的煎熬，但是 巴西政府依然给予其必要信任和慷慨支 持。二是公司准确的产品战略定位。从 20 世纪 90 年代中后期开始，世界航空 市场快速发展，对喷气式支线飞机需求 快速膨胀。波音空客当时集中优势资源 于传统强项干线飞机，没有对喷气支线 飞机市场给予足够重视。巴航工业充分 利用这一市场机遇，将自己定位于航空 产品市场中增幅最快，竞争者关注度较 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 低的这一空间，决定研制 50 座级的 ERJ145 系列支线飞机。该型飞机投放 市场后表现优异，为巴航工业继续研制 90120 座级支线飞机夯实了基础。三 是坚持国际合作发展路线。巴航工业的 发展历了进口国外部件组装、引进国 外生产线特许制造、国际合作转包生产、 与国际供应商风险合作四个阶段，最终 迈向自主研发，成为全球最具实力的喷 气公务机及支线客机主制造商。巴航工 业发展 ERJ145 项目伊始，公司高层便 决定采用国际合作方式。为此，巴航工 业邀请了美国、西班牙、智利和比利时 等国主要航空制造商共同参与 ERJ 145 项目，通过风险共担，利益共享，集中 财力，共同开拓市场的国际合作方式发 展。1995 年 ERJ145 推向市场后取得巨 大成功，成为美国许多支线运输公司的 主力机种，在欧洲也受到支线航空企业 广泛欢迎。1998 年和 2000 年巴航工业 又相继推出 ERJ135 和 ERJ140，形成 3 种机型的 ERJ145 系列。2000 年 7 月以 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 ERJ135 为平台又推出公务机，再获成 功。根据市场预测，70110 座支线客 机需求趋旺，巴航工业又决定通过国际 合作方式启动 ERJ170/190 项目，不断 扩大竞争优势。 国际合作四步走 引进国外生产线，获得技术与生 产管理经验。巴航工业成立初期，公司 通过购买国外的生产许可证，在巴西进 行仿制生产或吸引外商到巴西直接投资 建厂，生产巴西需要的产品。巴航工业 曾与意大利阿尔马基公司进行国际合作， 生产 MB326 教练/轻型攻击机;1974 年 与美国派珀建立合作生产 EMB720，使巴航工业在发展初期获得 了宝贵的航空技术与生产管理经验。 积极参与转包生产，提高公司生 产能力及竞争力。具备一定生产水平后 的巴航工业积极参与世界航空工业产业 链，与波音、西科斯基等企业合作进行 转包生产，进一步提升制造水平，强化 参与国际竞争的实力。1991 年巴航工业 与波音公司签订转包生产协议，为波音 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 777 生产垂直尾翼。1995 年巴航工业又 从美国著名直升机制造企业西科斯基公 司手中拿下了转包大单，为 S-92 直升 机提供舷侧短舱和起落架系统，协议总 金额高达 3 亿美元。 与关键供应商建立合资企业，保 障新机发展需要。1999 年，巴航工业主 动与法国宇航-马特拉公司、达索集团、 泰雷兹公司、斯奈克玛公司 4 家实力雄 厚的企业结盟，由他们分享巴航工业 20%的 股权，稳固供应链系统。同时又与德国 利勃海尔公司组建合资公司，为巴航工 业的起落架和液压部件制造业注入活力。 通过与国际航空产业强手进行资本合作， 巴航工业提升了自己的供应链运营能力， 保证了新机顺利发展。 国际合作促进新机研制，风险共 担助力市场开拓。20 世纪 90 年代，巴 航工业精准把握航空工业全球化趋势， 开创性地推出国际化风险共担合作模式。 “风险共担合作 ”主要指供应商自行为其 负责的飞机部件研发承担全部费用，并 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 共担市场风险，所获回报是成为新机该 部件的终身独家供应商。在合作中，巴 西方面占有较大份额，承担总装生产工 作。巴航工业选择供应商时综合考虑了 候选者在技术、商业和资金等方面的实 力;而候选者最终选择参与项目并承担相 应风险也是基于他们对于该项目成功的 信心。风险共担合作伙伴来自全球范围， 通过这种合作方式，巴航工业还最大限 度地消除了未来产品出口时可能遭遇的 贸易壁垒。 在以国际合作方式 开发的 ERJ145 项目中，西班牙加美萨 公司负责机翼和短舱，美国 CD 公司负责内部装修，比利时索那卡公司 负责中央机身段、后机身段和发动 机吊架，智利依那尔公司负责垂尾、水 平安定面和升降舵。在相关设备、系统 以及主要组件方面，参与合作的公司还 有罗尔斯-罗伊斯（发动机） 、霍尼韦尔 （航电设备） 、天合-卢卡斯（发动机电 调） 、利勃海尔（起落架） 、派克（燃油 系统）等国际著名企业。这种合作方式 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 保证了 ERJ145 项目的顺利进行，直到 取得市场成功。 1999 年，为满足 70110 座支 线客机市场的需求，巴航工业决定通过 国际合作方式启动 E170/190 项目。该 项目总投资 8.5 亿美元，共有 16 家公 司和 22 家主要设备供应商参与：日本 川崎重工负责机翼前后缘、控制面、吊 架;比利时索那卡公司负责机身段;法 国拉泰科埃雷公司负责中机身段、舱 门和中央机身段;西班牙加美萨公司负 责尾翼和后机身;包括厨房和盥洗室在内 的飞机内装承包给美国 CD 公司。 除提供发动机的 GE 公司，负责提供各 分系统的分包商还有：美国桑得兰德公 司（辅助动力装置和尾锥）;派克公司 （液压和飞控系统）;德国利勃海尔公司 （起落架） 。利勃海尔、索那卡和 CD 公司均在巴西成立了子公司， 在当地生产部件以缩短生产和运输周期。 巴航工业则负责飞机的整体设计以及前 机身、翼身整流罩的制造、机翼装配和 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 整机总装。 ERJ145 支线 喷气客机成功后，以该机为平台还发展 出 R-99 军用预警机和 ISR（情报/监视/ 侦察）飞机，成为巴西空军的重要信息 支援装备。 全球化合作，建立业务机构推广 成熟产品。巴航工业在几款代表性产品 成功之后，开始在全球建立业务设施， 积极扩展国际市场。近年来，巴航工业 将公务机总部转移至美国佛罗里达州的 墨尔本，建立“ 飞鸿”100E 和“飞鸿”300 总装线、客户中心、工程和技术中心， 实现雇员本地化。在葡萄牙，巴航工业 建设埃武拉工厂，制造飞机用金属和复 合材料构件。这些措施不仅能够更好地 为客户提供支持和服务，还可以利用美 国和欧洲等发达国家成熟的工业体系， 通过全球化的生产，整合全球优势资源， 实现可持续发展。 巴航工业模式对中 国航空工业的启示 国际合作是我国航空工业发展的 一条捷径。全球商用飞机市场呈现出波 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 音和空客高度垄断干线飞机、巴航工业 和庞巴迪垄断喷气支线客机市场的格局。 加拿大庞巴迪公司多年来希望通过 C 系 列客机，挑战波音空客窄体干线飞机市 场的垄断地位，然而近期空客收购 C 系 列项目公司的消息预示着这一挑战面临 着巨大变数。商用飞机四巨头竞争格局 的重新整合，对我国商用飞机工业这一 后起之秀来说，意味着更大的发展阻力 和挑战。巴航工业在积极推进国际合作 过程中采取主动的为我所用同时也充分 兼顾合作各方利益的政策，为我国民用 航空产业发展提供了可资借鉴的经验。 经济和产业高度全球化的今天，通过有 效的国际合作，掌控顶层架构，充分利 用自身市场资源，将市场竞争者的利益 相互捆，逐步提升自身实力，无疑是 我国民用航空工业发展的一条捷径。 E170/190 项目是巴航工业 主导下全球合作的成果，该系列总计交 付超过 1 300 架。图为捷蓝航空使用的 E190，该机采用艺术感十足的“蓝图” 涂 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 装。 国家统筹领导，采取多种途径， 利用国外技术。我国航空工业的发展应 吸取巴西经验，国家相关部门应统一领 导部署，采取多种途径，有效加强对国 外技术的引进、消化和再创新工作。 1971 年，意大利阿尔马基公司为了获得 巴西军方订单，决定与巴西达成许可证 生产协议，由巴航工业生产 MB326 喷 气式教练/攻击机，这为巴航工业积累了 宝贵的初始经验。为了获得国外技术， 巴西政府动用政策手段，协助巴航工业 以较为优惠的条件获得派珀公司的许可 证生产协议。20 世纪 80 年代，巴航工 业与意大利艾瑞塔利亚公司和阿尔马基 公司联合开发 AMX 战斗机，之后又与 阿根廷联合开发 CBA-123 项目（未成 功） ，使得巴航工业不断接触航空前沿 技术，经验值迅速提升。ERJ145 从这 两个项目中获益不少。 通过国际合作促进我国民机产品 研发。我国在发展商用飞机的过程中应 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 鼓励与国外合作研发新机型。 通过国 际合作方式开发新项目，可以使项目资 金渠道多元化，降低项目研制风险;同时 可以发挥合作双方或多方的技术优势， 实现优势互补;此外国际合作研发将为产 品的推广提供广阔的市场空间，有利于 占有更大的国际市场。 法国拉泰科雷 负责 E170/190 中机身段制造，该公司 在巴西建立了分公司，在当地生产和交 付。 实施全球化战略，整合全球供应 链。巴航工业的出口化导向促使其必须 关注产品成本结构，关注国际市场需求 变化，不断学习新的管理方法与先进技 术，与关键客户国家建立良好关系。巴 航采取全球合作设计和生产模式，背景 原因主要有三点：首先，巴西本国航空 工业供应链并不完善，飞机制造所要求 的高质量且通过适航审定的零部件供应 困难。其次，大部分巴西供应商不具备 生产高度复杂的飞机分系统的技术能力。 最后，使用进口零部件便于打开国外市 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 场，有利于降低新机型的成本与风险。 通过生产国际化，巴航工业把主要精力 集中于顶层项目规划，包括型号开发、 系统工程与集成等。直至 20 世纪 80 年 代后期，巴航