城市道路与景观

浅谈城市城郊道路景观设计 摘要:对道路景观的规划、调查、定位等系统分析,从而在道路的形态、周 边环境的借景及路域生态系统的景观绿化等方面,探讨了道路景观设计的方法。 关键词:道路景观;系统性;两侧林带；自然景观;人文； 城市道路景观是城市景观的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占有较大 比例，道路绿化是环绕在城市中的一条带状景观，在改善城市生态环境和丰富 城市景观中发挥巨大作用，道路景观代表了一个城市的整体风貌，反映了城市 的个性和发展状况。道路绿化要充分利用道路沿线原有的地形地貌，因地制宜 的进行绿化布局，在满足交通需要的前提下，突出自然与人文结合、景观与生 态结合，形成城市独有的绿化景观文化 在城市发展中,交通道路建设是一个必不可少的元素。随着人们生活水平的 提高,社会对道路建设中的生态环境质量有了更高的需求,对道路绿化和景观也 越来越重视。建设一个既满足交通功能需求,又生态美观的绿化景观道路,会给 人们带来整洁清新的感觉,也给城市建设注入了无限生机。它既是城市景观的网 络线,又能提高城市生态环境质量,使之达到人与自然和谐共生的目的。道路景 观应为道路使用者所见景观与路外的生态景观。路内景观的构成元素是植物、 人行道、构筑物及设置的各种小品等元素。路边则有自然形成的生态景观,两侧 林带、文化、建筑等环境的统一整体。其既有工程属性,又有生态属性。通过整 体的设计、单体的美化及绿化,塑造出一个生态和谐的景观风格。本文讨论城市 和城郊道路景观设计中的问题。 1 理念 1.1 系统性 在开始道路设计时,首先应重视这个区域城市环境建设的规划。根据系统 论原理:系统的功能大于系统各部分功能的总和。在设计中设计者应该充分运用 这个系统论原理。根据城市规划了解清楚这条路在城市环境建设中的定位。摒 弃以往景观设计中拼贴、见缝插绿,只看局部,不看整体,缺乏系统的设计方式。 要把这条路融入整个区域的绿色网络之中,进行系统的分析。 1.2 遵循人居环境和自然环境的特点,做好生态设计 充分了解区域规划和道路周边的人居环境和自然环境,才能使景观创造达到 各种因素的协调,尊重物种多样性的存在,减少对资源的破坏并对自然资第 1 期 源进行保护与再生。道路景观的创造和景观序列的划分,应结合周边环境的特点,最 大限度的保护和展现自然资源;并充分利用各种人的感觉要素形成各路段的景观 特色及复合多样的景观框架。通过景观的创造和拓展,丰富和扩大目标范围,创 造连接各城市或节点的城市绿色走廊和网络。 1.3 寻找与发现地域的特点。 在设计之前,应对现场做好深入的调查研究。对道路周边自然形成的生态景 观、人文景观和现有的建筑景观摸查清楚,并找到其特点。特别是对自然的山林、 湖泊、田野要进行分析,在设计中把它们有机地融入道路景观之中,创造出一个 真正的和谐共生的生态走廊。 2 城市道路绿化 城市道路是联系城市节点的交通网络。其功能比较多样,有车行为主的主要 交通干道;也有以人为主的步行街等。作为设计者都应该遵循城市规划的要求, 及因地制宜、适地适树、合理种植的要求,系统地分析此路周边的地块功能,解 决好此路段的人群所需要的功能,在此前提下创造好的景观和绿化设计。 2.1 两侧绿化带两侧的绿化带,应根据周边地块的使用功能对植物种植方法 有所区别,形成特点。周围有厂、矿、仓库等,则适宜种植密林,并选用抗逆性强、 抗污染、不易燃的树种种植。若是在人口稠密的居住区内,空间资源已经相当紧 凑,应结合座椅、雕塑小品、大树下的平台拦板等设置组成小型的休闲空间,合 理地种植浓荫、开花、有香味等植物,形成在居民下班、学生放学后的休闲空间。 若周边是行政办公、学校、机关等地区,则应在绿带中增加一些提供人们行驶的 步道,形成绿色廊道,为人们提供污染程度较低、远离机动车尾气、噪音相对较 小的小气候宜人的步行环境。 2.2 行道树配植行道树主要以乔木为主。种植手法有二至四排,视道板和绿 化隔离带的设置而异。株距的选择则按乔木生长情况来定,一般 58m,苗木规 格小时也可以加密一倍,将来再移植抽疏。在南方地区主要是阔叶遮荫的树种为 主。在靠机动车道一侧,乔木分枝点的高度应在 2.2m 以上。 2.3 非机动车道非机动车道即人行道及自行车道。此道通常使用市政机压 砖,为了有色彩变化加上不同的色彩进行组合,但现在也有采用彩色砼压印和透 水彩色砼地坪,增加其变化。为了提高其人文文化的品位,可以在路面镶嵌一些 有当地文化内涵的装饰纹样。树池要有足够的尺寸,上面加盖隔栅,材料可以是 铸铁、高分子聚脂材料,透水砼盖板等。土地使用范围允许的情况下,非机动车 道也可以穿插在带状绿地之中,因地制宜,宽窄自如,线形丰富,人们将终年运动 在绿色之中。 3 城郊道路景观的设计 城郊道路的功能是满足人们搭乘机动车往返市际之间,其特点是穿过大量山 林、田野、湖泊、村镇、农庄等地块。由蜿蜒的平曲线和起伏的纵曲线组合形 成一个使司乘人员心情愉悦,能体会到动静之美的行车环境。城郊道路作为连接 城市与郊区的纽带,一般距居住区较远,常穿过农田、山村,不具有城区内较密集 的建筑物和各种复杂的管网。道路绿化景观与自然环境的融合指城郊道路的自 然特性可与道路绿化景观相互融合,大面积的乡村农田将成为道路景观功能的溶 液,渗透入城郊道路的绿地景观,而道路景观肌体延伸入农田之中。农田与城郊 道路景观的自然融合将与整个城市的绿地系统相结合,成为市域景观的绿色基质。 作为典型的带状景观,城郊道路的设计手法可从形象表达、环境改善、满足人们 视觉感受和户外活动需要等几个方面系统建设,重点突出融合自然的城郊道路绿 化。 3.1 两侧林带绿化两侧绿化林带是这类道路的设计重点。它具有视线引导、 道路线形的预示、遮掩地形和隔离农庄等作用。两侧林带有连续的纯林带和混 交林带。种植手法要因地制宜,合理配植。为了协调地形,可在单调的平原,利用 高大的乔木凸显,感到有高地的视觉,增加天际线的起伏感。在低洼地段种满树 木缓和低洼地带的压抑感。使景观轮廓线与高处的绿色植被联系起来,感觉浑然 一体。相反在高坡边种植乔木和灌木,可以掩饰路面过大的起伏。在弯道处可考 虑植物的行列种植,驾驶者在阴雾天看不清路牌标志时有警示作用。另外,在急 弯、交叉路口的对侧等处,可考虑较大的植物群落,强调障碍。在变坡点,曲线、 匝道的端部,种植手法应明显与一般段落不同,起到提示作用。自然景观融汇在 视觉景观之内。林带的设计也需掌握线性空间的“开”“、合”,园林中有“佳 之借之,俗则避之”的原理。自然的景观有美丽清秀的山林,水河如织、池塘如 星的田园风光、或远处雄伟挺拔的建筑。为展现自然形成的美景,林带的设计要 掌握运用好“开”的理念。有意在林带中种植底矮的小乔木或灌木群,提供“风 景视窗”,便于远眺近望,尽展大自然赋予我们的美景。当遇到农庄、民居或其 它不利因素,则应考虑“合”的理念,尽量种大乔木、中乔木和灌木,对道路两侧 进行封闭遮挡。可以起到阻隔噪音、空气的污染、影响住户安居的作用。另外, 如其它并行的火车、汽车道,通过浓密的林带阻隔,也广东园林第 28 卷可以避免 互相干扰。若周边有厂矿、仓库,根据其具体功能,可考虑通过选用抗污染的植 物林带的阻隔,有效地减少工业带来的空气污染。 3.2 边坡和路肩的绿化以土质为主的边坡绿化,宜采用灌木及混播抗逆性强 的草种。另外,在下部可考虑种植攀藤植物,坡顶可种一些垂吊的植物。通过绿 化使土坡稳定,水土不会流失。岩面、砼等硬质边坡,则选择悬挂种植槽、分级 种植槽,种植垂挂和攀援的植物,或其它抗逆性较强的小乔木、灌木等进行绿化。 土路肩的绿化在填方处应注意种植地被和灌木,不宜种植乔木。以防根系对路基 的破坏。既要保护和美化路肩,又要兼顾视线引导功能。 3.3 中间分隔带的绿化分隔带是司乘人员最容易注意的景观,也是景观设计 中的重点,有交通保障和景观协调的功能。色彩和韵律是设计中的关键。一般分 隔带较窄(小于 1.5m)时,主要是以灌木种植,规整式为主。其手法可以是连续式、 组团式等形式。树种应为少修剪、粗生、有花或有色彩的树种为主。如果大于 5m 以上的绿化带,则应考虑自然式布置,配置乔木、灌木、花草。手法可以是组 团式或有韵律变化的自然式;也可以乔木为主连续种植。品种应考虑少修剪、抗 逆性强的品种,按设计车速安排种植段落。 3.4 互通立交和环岛的绿化互通立交和环岛的功能是解决复杂的交通问题。 景观的设计应首先能满足这些功能。并注重在此处体现地方文化特色和周围环 境的特点,充分体现整体的景观特色。根据全路段的规划,判断其位置的重要性; 结合地形特征,合理配置绿化植物。在植物配置中,要注意立交的高差变化大,各 个观赏角度不同,切不可忽视其立体空间设计。大型的立交应设计具有地方风格 的植物。可采用集中群落,不同高度和各种开花植物形成不同的空间,体现恢宏 的气势。并根据沿线不同的立交,用不同的骨干树种种植,形成各个立交的特征 植物,即达到全线风格的统一,又有不同的特征,便于司乘人员识别。起到线型预 告、强调目标、强化标志的目的。立交与环岛由于地幅宽阔,是创造和表达人文 文化和地方文化取向的好地方。在这里,一方面可以迎合和表现地区文化特点; 另一方面,又可创造本身的风格。手法上是多样的,可以是大型的雕塑、灯柱、 孤石、纪念性构筑物等等。通过这些标志物、控制点、视觉焦点、构图中心等, 突显此处环境段落,地理位置的标识性和观赏性。 4 结束语 城市及城郊道路景观规划设计应在城市规划(包括城市绿地系统规划)的指 导下进行,运用景观