机场规模预测中高峰集中率的定量分析

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 机场规模预测中高峰集中率的定量 分析 摘要：通过高峰集中率概念，分 析高峰集中率出现情况，利用已有参数 规律，确定高峰集中率的取值。 中国论文网 /2/view-12903066.htm 关键词：高峰、集中率、预测、 规模 X738.2 我国目前机场设施主要为满足机 场高峰小时的负荷要求，因此机场设施 的设计均以高峰小时流量为依据，与旅 客相关的设施采用高峰小时客流量，与 飞机有关的设施采用高峰小时起降架次。 在我国现行机场运行及设计规范中，许 多规定的制定也与设计高峰小时相关。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 通过不同交通量等级，确定目标年机场 的规模需求，使机场具有足够的能力满 足目标年的服务水平。高峰小时流量的 取值一般并非全年的最大值，几乎没有 机场设施是为满足运行全年中最高流量 为目标设计的，大多数设计允许若干小 时在超负荷水平下运行，这避免了仅为 满足几小时的流量而大部分时间将设施 闲置的浪费。下图显示某典型机场高峰 小时流量的特点。 从图中可以看出全年中有若干个 小时具有非常高的峰值交通流量，而设 计容量仅考虑大部分低于这些峰值的流 量。 为准确估算目标年的高峰小时流 量，规划设计人员通过对机场历史统计 资料的研究分析，了解机场高峰出现的 规律，高峰月、日和小时的峰值，以及 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 机场未来发展的趋势，通过经验判断来 确定目标年的高峰小时流量。这样往往 存在一定的主观性，缺乏一定的量化基 础，高峰小时流量的准确性也不高，也 成为影响机场规模的一个关键数据。如 何定量的分析高峰集中率，提高高峰小 时流量预测的准确性，成为本次研究的 重点。 设计高峰小时的定义 关于设计高峰小时的定义有很多， 主要包括以下几类： 标准繁忙率 主要在英国和其他欧洲国家被用 作设计的标准，这一方法通常被界定为 第 30 个高峰流量小时法，运行中只有 29 个小时的流量高于这个单位小时流量。 该方法来源于土木工程实践中，也被用 于确定公路的设计容量的标准。 繁忙小时率 是对标准繁忙率的一个修订，是 指占机场总流量 5%的小时率。通过将 运行数量按值的大小排序，并计算占年 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 流量达 5%的小时数，紧接着下一个小 时流量即为繁忙小时率。其缺陷是需要 收集和分析很多数据，对于小型机场不 能应用这一方法。 典型高峰小时 目前美国联邦航空局所使用的峰 值度量法，这一方法采用高峰月内平均 日里的高峰小时值作为典型高峰小时流 量。目前我国机场预测中也主要采用该 方法。对于大型机场其峰值较平，对于 小型机场其峰值较高，集中率也较大， 对于高峰集中率的选取往往通过对现有 数据比较，再根据经验选取。 最繁忙时刻表小时 这种方法对拥有有限数据的小型 机场是可行的，利用平均载运率和航班 时刻表可以计算出最繁忙时刻表小时。 这种方法容易受航空公司的航班时刻变 更以及机型调整影响等因素的影响。 高峰的性质 机场的运输通过一年中的某月， 一周中的某天和一日中的某小时来显示 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 高峰中的特点。高峰的形式和时间在很 大程度依赖于机场的运输性质和所服务 的地区性质。以下因素对高峰特性的影 响最重要： 商务旅客比例 商务旅客比例较高的机场航班趋 向于按照工作日的习惯安排。 包机与定期航班的比例 包机可以最大限度提高飞机的利 用率，可以使用非高峰时刻；定期航班 为保证商业竞争力则必须抢占高峰时段。 长航线与短航线的比例 短航线航班一般安排在长航线航 班之前或之后，以充分利用白天的时间， 因此短航线多的机场高峰一般出现在早 晚时刻。长航线航班考虑航班到达时间 的方便，以利于旅客和机组有合理的休 息时段，尽量避开到达机场的宵禁时间， 其高峰可能出现在一天中的任何时刻。 机场性质 机场分为枢纽机场、支线机场、 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 旅游机场等。枢纽机场其航班量较大， 航班时刻紧张，其峰值比较平稳；支线 机场航班时刻较为灵活，主要受制于目 的地机场航班时刻，峰值波动较大；旅 游机场季节性峰值波动较大，同时为方 便白天旅游出行，航班时刻多集中在早 晚时段。 设计高峰小时流量的计算 一般设计高峰小时流量是通过预 测的年流量计算得出。其公式如下： DPH=Q365RdRh 其中 DPH设计高峰小时流量 Q年流量 Rd高峰日集中率 Rh高峰小时集中率 以往集中率的取值往往是根据历 史统计数据，以及机场发展趋势进行， 这往往存在一定的主观因素，缺乏量化 支持的依据。为保证取值的准确性，我 们需要尽可能对其量化，确定数据关系 及来源。首先需要明白其基本的定义， 以及高峰形成的原因。首先明确高峰旅 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 客集中率与高峰起降架次集中率并不一 致，高峰出现的时间也可能不同。 举例说明，高峰日集中率是高峰 月高峰日与年平均日的比率，对于高峰 起降架次来说，如果每天的航班数量固 定，其高峰日起降架次与年平均日的起 降架次一致，也就是说高峰日架次集中 率为 1.0，如果隔天有航班，则高峰日 集中率为 2.0，以此类推，高峰日集中 最小为 1.0。下图中可以看到，某机场 历年逐月统计数据中，峰值数据逐年递 增，但峰值变化模式基本一致。 然而高峰日旅客集中率并不等于 1.0。因为虽然每天架次相同，但每架飞 机载客数不同，导致高峰旅客数的不同。 即使某时段架次较高，但由于载客数低， 其高峰旅客数也可能低于其他时段。高 峰日旅客集中率为高峰日载运率与平均 日载运率的比值。高峰小时架次集中率 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 为高峰小时起降架次与高峰日起降架次 的比值，当一天中航班集中在某一个小 时内，则集中率为 1.0，如航班分布均 匀，则集中率最小为 1/24。高峰小时旅 客集中率最高也为 1.0，最小由于每架 次载客率不定，无法确定最小值。 一般来说，飞机起降架次的高峰 小时特征与旅客量的高峰特征非常相似， 但也有一些显著的区别。例如，尽管飞 机运行的月高峰量几乎都与旅客的月高 峰量相一致，但对于高峰小时量来说就 未必一致了。更重要的是，飞机运行高 峰常常没有旅客高峰那么明显。原因是， 在年高峰季度和日高峰小时内，飞机载 客率普遍提高。 通过以上分析，旅客集中率与架 次集中率间存在一定的关系，即飞机的 载运率和客座率。而高峰架次集中率均 于航班时刻有关，因此我们对高峰集中 率的量化主要着眼于对机场未来航班时 刻的安排以及机型比例的分析上。在预 测过程中，我们首先确定飞机起降的高 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 峰流量，这一步可以根据航班时刻进行 初步的量化计算。航班时刻在一年之中 相对固定，从下图中某机场不同月份航 班时刻架次统计可以看到每日起降架次 存在规律变化，高峰架次集中率可量化 计算。 高峰集中率在我国机场中突出表 现的月份主要集中在公众假期的月份， 例如每年的春节、国庆节等假日，出现 航班增加，旅客集中出行的情况。对于 旅游机场由于存在淡季和旺季之分，机 场高峰集中率与其也紧密相关，同时由 于旅行团的运作模式，高峰小时的集中 率也更为集中。对于商务客人为主的机 场其高峰集中率相对平缓。 根据国际及国内机场的数据统计 分析，小型机场的高峰集中率相对较高， 随着航空业务量的增长，峰值趋于平缓， 高峰集中率随之降低。虽然旅客和架次 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 的集中率并不一致，但在高峰集中率选 取时不能