机车液压系统分析PP.ppt

1、1,GKD1型机车静液压系 统异音分析及判断,铁路处有3台GKD1型机车静液压传动系统 运用中都经常出现异音。 轻者有零部件损坏（如：静液压油缸油管惯性漏油、管路接头漏油） 严重时会出现系统故障，危及机车行驶安全。,1 课题背景,一 项目概述,2 技术方法说明,2.1 GKD1型机车静液压传动系统原理框图,两个系统温度控制阀中感温元件动作温度不同（低温：56-64，高温66-74）； 其他组成元件的结构原理都是相同的，均由静液压泵、温度控制阀、安全阀、静液压油箱、静液压油热交换器、静液压马达及其他管件组成,2.1 系统组成,2 技术方法说明,GkD1型机车静液压传动系统油箱，是由钢板焊接而成的

2、特殊圆柱形箱体（见图）。它的下腔底部安装了一对有扩压作用的喷嘴，喷嘴内孔具有一定锥度。 在静液压传动系统工作中，具有一定压力的回油自回油管路先进入上油腔，流经磁性滤清器后从上喷嘴高压喷入下喷嘴，经下喷嘴扩压后进入液压泵的吸油管，从而改善了静液压传动系统的自吸性。,2.1 静液压油箱,2 技术方法说明,2 技术方法说明,固定座脱焊。固定座起着固定上下喷嘴的作用，固定座脱焊会使上喷嘴失去固定，静液压油在扩压过程中，上下喷嘴产生振动，固定座与上下喷嘴碰撞敲击，发出“铛铛”声。判断时，可拆下油箱加油盖，通过耳听加以判断。 上下喷嘴同轴度超限。工艺要求油箱上下喷嘴不同轴度允差为0.4。由于油箱在工作过程

3、中长期处于油压冲击和振动状态下，固定座经常会发生变形。同时，在检修过程中，由于油箱是整体焊接箱体，检修人员只注重固定板是否脱焊而不注重上下喷嘴的同轴度检查，因此，油箱上下喷嘴同轴度超限现象时有发生。此时，静液压油从上喷嘴高速喷入下喷嘴就会产生油压冲击，使上下喷嘴产生振动，发出“刺啦”声。判断时，可根据油箱出油管路振动情况用听棒检查。,2.1 静液压油箱,2 技术方法说明,油箱内有异物 由于油箱清洗不干净，或油质脏，或加油时有棉纱等异物掉入，使得油箱内部存有异物。这些异物会将上下喷嘴全部或部分堵塞，从而影响静液压泵的自吸能力，产生“刺刺”声，同时还会导致静液压油温度升高。判断时用听棒检查即可。在

4、静液压传动系统工作中，具有一定压力的回油自回油管路先进入上油腔，流经磁性滤清器后从上喷嘴高压喷入下喷嘴，经下喷嘴扩压后进入液压泵的吸油管，从而改善了静液压传动系统的自吸性。,2.1 静液压油箱,2 技术方法说明,2.2 冷却风扇,2 技术方法说明,2.2 冷却风扇异音原因分析,冷却风扇平衡量超限 工艺要求冷却风扇静平衡量不超过200g/mm。冷却风扇全速工作时，转速可达1150r/min，如果冷却风扇静平衡超限，不平衡量部分会产生强大离心力，使冷却风扇产生振动，影响运转平稳性，产生“哗啦”声。 冷却风扇裂纹 冷却风扇叶片是由2mm钢板压型焊接的，焊缝多而长，易产生裂纹。有裂纹的风扇在全速运转时

5、，会产生剧烈振动和共鸣，发出“嚓嚓”声。,2 技术方法说明,2.2 冷却风扇异音原因分析,冷却风扇轮毂内孔与静液压马达主轴锥面配合不好。 在冷却风扇变速运转，特别是启动和降速运转时，会使冷却风扇轮毂和静液压马达主轴发生位移，严重时还会造成滚键，同时产生断续的“咯吱”声。,2 技术方法说明,2.3 静液压泵和马达,GKD1型机车静液压泵、马达均采用轴向柱塞式定量泵、马达。,2 技术方法说明,2.3 静液压泵和马达 异音分析,GKD1型机车安全阀是特制的，其开启压力是定值。它随着管路中压力变化而自动卡滞时，滑阀将不能平滑过渡，安全阀便失去自动调节功能，静液压管路中压力冲击将得不到及时缓解，使静液压

6、管系出现振动，同时产生“嗡嗡”声。,2 技术方法说明,温度控制阀引起的异音主要表现在：恒温元件线性度不好时，在工作过程中，温度控制阀产生突发性开启和关闭，使冷却风扇突然运转，发出轰鸣声。,2.5 温度控制阀引起的异音,3 生产应用证明,3 生产应用情况,采用上面的方法对机车液压传动系统进行诊断，解决了系统90%的故障，该技术在本单位进行推广应用。取得了很好的效果。防止了重大事故的发生。 GKD1型机车静液压传动系统是一个复杂的系统，根据我处该类机车静液压系统情况看，出现异音的现象和原因也是多种多样的，采用上述方法后还有些异音虽然不属于正常现象，但短期内并不会影响机车正常使用和运行，不会造成机车故障，也应引起我们检修人员的足够重视。,4 经济社会效益证明,4 经济社会效益,1）经济效益： 节约维修费用： 自2007年8月使用以来，累计消除故障隐患100次， 节约维修费用合计：1000*100=10万元 减少机车停机台时： 平均每年减少停机台时20小时 增加产值：1800*20=3.6万。 累计创效益：10+